Dit is iepenlik yn striid mei it UN Konvinsje oer de rjochten fan persoanen mei in beheining.
It berekkenjen fan spesjale taslaggen foar it ferfier fan minsken dy't yn in rolstoel ferhúzje moatte, stiet ûnder druk. Troch ekstra kosten te rekkenjen wurdt gelikense dielname oan de maatskippij wegere. Neffens in resint publisearre rapport fan ús eastlike buorlju is de yn ferskate gemeenten plande taksytaslach foar rolstoelbrûkers swier bekritisearre troch de Nedersaksyske minister fan Sosjale Saken, Daniela Behrens (SPD).
De Sosjale Feriening Dútslân (SoVD) yn Nedersaksen kundige begjin dizze wike oan dat ferskate gemeenten yn Nedersaksen nije tariefskema's foar taksyritten oannimme fanwege priisferheging. Neffens dy regels moatte yn de distrikten Rotenburg, Osterholz en Verden fan heal augustus ôf minsken dy't sittend yn de rolstoel ferfierd wurde in taslag betelje fan sân euro.
"Wy binne gjin non-profit, wy kinne dit net fergees dwaan."
De meast resinte oanpassing fan de taksytariven is op 1 july yngien. Dizze belestingferoardering waard yn novimber 2021 oannommen. De hjoeddeistige ûntwikkeling fan benzine- en dieselprizen wie doe ûnfoarspelber.
De SoVD ropt gemeenten op om de opslach net goed te keuren. "Wy binne echt ferbjustere. D'r is gjin dúdliker manier om minsken mei in beheining te diskriminearjen." Thorsten Reisewitz, eigner fan Taxizentrale-August-Bitter yn Delmenhorst, nimt in ferlykbere miening. Hy hat gearwurke mei oare taksybedriuwen yn 'e stêd en hat op 'e nij in ferheging fan it taksytarief oanfrege. Se rekkenje gjin oanfolling foar rolstoelbrûkers. "Wy hawwe it ôfsein fanwegen gelikensens," seit Reisewitz.
De fakbûn rjochtet de ekstra kosten. “Bygelyks binne spesjaal oplate sjauffeurs nedich om handikapten passazjiers te ferfieren. Boppedat kostet it ombouwen fan taksy's mei laadhelling of rolstoellift wol 10.000 euro”, sei de wykbehearder fan de Nedersaksysk Transport Association (GVN), Harald Gast v de Weser Kurier. "Wy binne gjin non-profit, wy kinne dit net fergees dwaan." Neffens it rapport stiet de feriening iepen foar kompensaasje, bygelyks troch subsydzjes foar it ombouwen fan taksy's.
Datselde diskusje soene wy ek yn Nederlân hawwe kinne. De kosten foar in rit mei in strjittaksy binne ôfhinklik fan it starttarief, de ôfstân en de doer fan de rit. Foar al dizze komponinten jildt in maksimum taryf. Dit taryf foarkomt dat jo as klant tefolle betelje moatte. In taksybedriuw of sjauffeur bepaalt de tariven sels. Dat moat er oanjaan op de tariefkaart yn de taksy. De tariven meie net boppe de maksimum tariven.
Uber overcharged handikapten passazjiers.
De diskusje is net allinnich yn Dútslân fûl. Federale oanklagers hawwe yn novimber in rjochtsaak tsjin Uber yntsjinne foar it skeinen fan 'e American with Disabilities Act troch te freegjen om ekstra kompensaasje foar minsken mei in beheining. Fergoedingen farieare fan stêd ta stêd en wiene ôfhinklik fan hoe lang de bestjoerder wachtsje moast foardat de passazjier yn it fleantúch kaam. Federale amtners bewearden dat Uber in klant net mear soe moatte oplade, allinich om't it ien in pear ekstra minuten duorret om yn te kommen. Uber sei yn in ferklearring dat it bedriuw earder wizigingen makke hie, sadat elke reizger dy't in beheining hat automatysk ôfwiisd wurdt fan de ekstra wachttiid.
