Yn dizze publikaasje sjocht it kennisynstitút werom op de ûntjouwings yn mobiliteit tusken 2010 en 2021.
De totale ôfstân dy't Nederlanners mei de auto, it iepenbier ferfier, it fleantúch, de fyts of te voet ôfreizge, wie yn 2021 wat heger as yn 2020. Ek de ôfstân mei it frachtferfier naam wat ta. Dat stiet yn de Mobiliteitskaaicijfers 2022 fan it Kennisinstituut Mobiliteitsbeleid (KiM). Yn dizze publikaasje sjocht it kennisynstitút werom op de ûntjouwings yn mobiliteit tusken 2010 en 2021. It KiM sketst ek op basis fan 3 senario's in byld foar de koarte en middellange termyn.
Untwikkelingen oant en mei 2021
Yn 2021 waard passazjiersmobiliteit noch dúdlik beynfloede troch de COVID-pandemy. Hoewol de troch minsken reizge ôfstân wat heger wie dan yn 2020, wie it noch dúdlik ûnder it nivo fan 2019, neffens de Mobility Key Figures. It frachtferfier naam yn 2021 ek in bytsje ta. Nettsjinsteande de COVID-pandemy binne de transportprestaasjes (yn ton-km) sels in bytsje grutter dan dy fan 2021 yn 2019, nettsjinsteande de COVID-pandemy. Troch mear passazjiers- en frachtferfier binne de folume fan ferkear en it ferlies oan reistiid op grutte diken yn 2021 (ek) wat heger as yn 2020, mar lytser as yn 2019. De fertraging per treinreis nimt ôf.
Nettsjinsteande de lichte taname fan de dykmobiliteit wie it tal deaden op de dyk yn 2021 wat leger as yn 2020. Sûnt 2018 is in delgong te sjen. Ek de útstjit fan stikstofoksiden (NOx) en dieltsjes troch ferbaarning (PM10) troch it ferkear yn it ferkear hawwe al in skoft in delgeande trend te sjen. De CO2-útstjit fan it ferkear op de dyk is de lêste jierren ek ôfnaam. De útstjit fan dieltsjes troch slijtage fan bânnen (PM10-wear) hâldt tred mei it folume fan ferkearsferkear.
Senario's foar de koarte en middellange termyn
Troch de grutte ûndúdlikens sketst it KiM 2027 senario's foar ûntwikkelingen op koarte en middellange termyn (oant en mei 3). Dy ferskille yn miljeuûndúdlikheden (ekonomyske en demografyske ûntjouwings), tydlike en strukturele korona-effekten en (potinsjele) oanbodstekoarten, lykas de skaalfergrutting fan it iepenbier ferfier en it tekoart oan ûnderdielen foar e-bikes. Oannames dy't liede ta minder mobiliteitsgroei binne groepearre yn it minder senario en de oannames dy't liede ta mear mobiliteitsgroei yn 'e mear senario. It basisscenario is breed yn 'e midden.
Takomstich dyk- en fytsferkear
Foar dykferkear op haaddiken rûst KiM in groei yn de ôfreizge ôfstân yn 2027 fan 14% (basissenario), 20% (mear senario) en 7% (minder senario) yn fergeliking mei 2019. Yn hoefier't dat liedt ta mear ferkear jams, beskriuwt it KiM kwalitatyf. Troch in bettere ferdieling fan ferkear oer de oeren fan 'e dei en de dagen fan' e wike as gefolch fan mear thús wurkjen kinne files op guon dagen minder sterk wêze as earder. De ôfstân reizge mei de fyts lit ek groei sjen yn alle senario's, en yn 2027 sil yn ferliking mei 2019 groeie mei 9% (basissenario), 12% (mear senario) en 8% (minder senario).
Takomstich iepenbier ferfier
Neffens KiM giet it treinferkear yn it basissenario yn 2026 boppe it nivo fan 2019. Yn it mear senario is dat yn 2024. Yn it basissenario giet it bus-, tram- en metroferkear (btm) yn 2024 wer boppe it nivo fan 2019 en yn 2023 yn it mear senario. sawol treinferkear as btm-ferkear yn 2027 binne noch ûnder it nivo fan 2019.
Takomstige loftfeart en frachtferfier
KiM beheint him ta 1 senario foar it oantal loft passazjiers en frachtferfier prestaasjes. Foar 2027 skat it KiM in groei fan 7% yn it tal fleanpassazjiers yn fergeliking mei 2019. Dizze skatting is basearre op it fêststelde belied út de Klimaat- en Enerzjyfersjoch 2022 (KEV2022) fan it Plan foar de Leefomjouwing (PBL). It Kim hat noch gjin rekken hâlden mei in kapasiteitsbeheining fan 440.000 flechten op Schiphol, in ferheging fan de loftfeartbelesting, it yn gebruik stellen fan Lelystad Airport en bygelyks in ferheging fan de bymengplicht foar duorsume brânstoffen. Foar prestaasjes fan frachtferfier wurdt in groei fan 2027% rûsd foar 8 yn ferliking mei 2019.
