It hjoeddeiske nul-útstjitbelied yn de ferfiersektor helpt foarearst net om de CO2-útstjit te ferminderjen.
Neffens de Miljeu-Tearnootheid giet Nederlân op in CO2-reduksje fan 39 oant 50 prosint yn 2030. As der ek plande plannen meirekkene wurde kin dat oprinne nei 41 oant 52 prosint. It hjoeddeiske nul-útstjitbelied yn de ferfiersektor helpt foarearst net om de CO2-útstjit te ferminderjen.
It grutskalige bedriuwsmodel mei nulútstjit is op koarte termyn net ekonomysk libbensfetber troch de hege kostpriis yn ferliking mei brânstofmotoren. Op langere termyn is de laadynfrastruktuer it knyppunt. Yntusken is de taak foar de sektor gigantysk en wurdt de latte hieltyd heger.
Yn 2 is de CO2021-útstjit fan frachtweinen en trekkers sa'n in kwart heger as yn 1990. De CO2-útstjit fan bestelauto's wurdt tusken 1990 en 2021 noch mear as ferdûbele. Troch it grutte tal online bestellingen binne de transportprestaasjes fan bestelauto's flink tanommen. Dat hat der foar soarge dat de earder realisearre brânstofbesparring yn it ferfier hielendal ôfskaft is.
No't dúdlik is dat it doel fan 60 prosint CO2-reduksje nei alle gedachten net helle wurdt, ferbynt de ferantwurdlike minister it realisearjen fan dit doel oan plannen op de aginda. Dat betsjut dat beliedsmakkers no in breder sicht doare moatte. Bygelyks troch it omearmjen en stimulearjen fan CO2-besparring dy't op koarte termyn realisearre wurde kin, wylst ek wurkje oan nulútstjitoplossingen. Dat freget dus in oare manier fan tinken, mei in iepen geast nei it hiele spylfjild te sjen.
Der is noch in soad ûnbenut potinsjeel om de CO2-útstjit te ferminderjen yn de ferfiersektor. Troch wetjouwing of oare fokus wurdt dit potinsjeel amper brûkt. Dat docht bliken út in resint ûndersyk fan ING en TVM. Mei om't duorsum gas (bio-LNG) en biobrânstoffen (HVO, FAME, biodiesel) as definitive oplossing net mear yn byld binne (mear as 80 prosint reduksje, mar noch gjin nulútstjit), dat betsjut dat de stimulearring stoppe is.
D'r is ek ûnbenut potinsjeel yn brânstofbesparjende maatregels dy't hindere wurde troch wet- en regeljouwing, lykas kieze foar technyske ferbetteringen troch aerodynamyske tapassingen, elektrifikaasje fan trailers, en plug-in hybriden yn kombinaasje mei biobrânstof. Itselde jildt foar effisjinsjeferbetteringen, lykas it fergrutsjen fan it transportfolum troch lange swiere weinen.
Feroaring kin allinich berikt wurde as alle belanghawwenden gearwurkje en kennis diele. Der is ek in rol foar beliedsmakkers om de goede kaders te meitsjen. Sadat it net allinnich ophâldt by it meitsjen fan plannen, mar ek liedt ta helbere aksjes om de CO2-útstjit wirklik te ferminderjen. Dat sil de transportsektor helpe om (fierder) te begjinnen mei CO2-reduksje, sa seit Machiel Bode, sektorspesjalist Ferkear, Logistyk en Mobiliteit, ING Sektor Banking.
