Ien fan 'e grutte útdagings foar it sukses fan Operaasje Zone 30 is publike persepsje.
Yn de Belgyske stêd Gent is Filip Watteeuw, riedslid Mobiliteit Grien, fêst fan doel de snelheid yn de stêd en de perifeare gemeenten te ferminderjen. Dit alles wurdt dien ûnder de namme 'Operaasje Zone 30', in drastyske maatregel dy't in transformaasje betsjut foar mobiliteit en leefberens yn Gent.
Sûnt 2018 is Operaasje Zone 30 stadichoan ynfierd yn ferskate wiken fan Gent. Dizze wike binne Mariakerke en Wondelgem oan de beurt, nei Oostakker, Drongen, Sint-Amandsberg en Sint-Kruis-Winkel. De nije snelheidslimyt jildt yn it hiele gebiet tusken de N9, de Nieuwevaart en de as Groenestaakstrjitte-Botestrjitte. De snelheid is no 30 km/o foar auto's, bromfytsen en elektryske fytsen.
Neffens wethâlder Filip Watteeuw binne der twa wichtichste redenen foar dizze maatregel. As earste giet it om de feiligens fan kwetsbere ferkearsbrûkers. Ut ûndersyk fan de Vlaamse Verkeerswetenschappen Stichting docht bliken dat in fuotgonger seis kear mear kâns hat om te stjerren by in oanriding mei 50 km/oer as by 30 km/o. As twadde is der it aspekt fan leefberens: in legere snelheid liedt ta minder lûd en útstjit, wat de wenomjouwing nofliker makket.
Hoewol't de yntinsjes efter Operaasje Zone 30 lofberens binne, hawwe mjittingen fan it Miljeufront Gent (GMF) bliken dien dat mar ien op de fjouwer auto's har wirklik oan de nije snelheidslimyt hâldt. De GMF pleitet dêrom foar bettere hanthavening en strjitûntwerp om de regels te hanthavenjen.
politike kontekst
De snelheidsoanpassing yn Gent is nei alle gedachten in gefolch fan eardere petearen tusken besoarge âlden, de buert, en Flaamske minister Lydia Peeters (Iepen VLD). De gemeenteried fan Gent, dy't ek belutsen wie by it krisisoerlis, is bliid dat it Flaamske regear úteinlik yngrypt.
De maatregel kin sjoen wurde as it hinderjen fan it ferkear, benammen yn de spits. Om draachflak te kreëarjen hat de gemeente Gent posters en opklapplaten beskikber steld dy't ynwenners yn har ruten pleatse kinne.
In oar faset fan Operaasje Zone 30 is it werynrjochting fan 'e strjitten en de ynstallaasje fan snelheidsbrekkers op seksjes mei hege risiko's. Earst wurde de strjitten mei it heechste feiligensrisiko oanpakt, folge troch in breder oanbod fan oanpassingen. It is de bedoeling om de yndieling fan de strjitten sa oan te passen dat it foar bestjoerders natuerlik fielt om stadiger te riden.
Mei de opkomst fan tûke stêden binne d'r ek kânsen om technology te brûken om de nije snelheidsgrinzen te hanthavenjen. Tink oan snelheidsmeters dy't real-time feedback jouwe oan bestjoerders as systemen dy't gegevens sammelje foar fierdere analyze en beliedsfoarming.
Us konklúzje is dat Operaasje Zone 30 in kompleks en laach inisjatyf is dat ferskate aspekten fan it stedslibben yn Gent beynfloedet. It doel om de stêd feiliger en leefberder te meitsjen is in foarname, mar d'r binne ferskate útdagings om dit te berikken, fan hanthavenjen oant publike perception. De tiid sil leare oft de maatregel it beoogde effekt hat, mar ien ding is wis: it is in moedige stap nei in duorsumer en minskliker stedsomjouwing.
