Mei't hast trije op de tsien bestjoerders gefaarlik ticht by de auto foar harren ride, bliuwt it efterheljen in oanhâldend probleem.
Dit risikofolle gedrach komt út in grutskalich stúdzje fan it ferkearsynstitút Vias, wêrby't hast fjouwer miljoen persoaneauto's en 400.000 frachtweinen en bussen ûndersocht binne. De analyze docht bliken dat de feiligensmarzje dy't bestjoerders hanthavenje faak ûnder de oanrikkemandearre ôfstân leit.
Opfallend is dat 58% fan de persoaneauto's minder as twa sekonden fan it foaroansteande wei rydt, in persintaazje dat op de twadde (64%) en tredde (65%) rint. Dêrnjonken komt it tailgating faker op wurkdagen en yn lichtere omstannichheden.
Mear alarmearjender is dat 27% fan 'e persoaneauto's in ôfstân fan minder as ien sekonde hâldt, wat op serieus tailgating komt. Dizze praktyk komt it meast foar yn 'e midden- en linkerbanen, dêr't likernôch ien op de trije bestjoerders der skuldich oan makket.
De nije snelwei koade neamt eksplisyt de 2-sekonde regel. Op it stuit stiet yn kêst 10.1 (2e lid) fan de ferkearsregeling dat de bestjoerder rekken hâlde moat mei syn snelheid en in foldwaande feilichheidsôfstân hâlde moat tusken syn auto en it foaroansteand.
'Genôch' is net krekt spesifisearre, mar jo kinne mei sûn ferstân oannimme dat it oerienkomt mei de ôfstân dy't in auto yn 2 sekonden reizgje kin, seit Vias. Foar frachtweinsjauffeurs is de regel dúdliker: se moatte bûten beboude kom op minimaal 50 meter ôfstân fan elkoar hâlde. Bestjoerders hawwe muoite om de ôfstân ta it foaroansteande auto goed yn te skatten. Dochs is it net folgjen fan 'e twa-sekondenregel in wichtige oarsaak fan ûngelokken. It eksplisyt meitsjen fan de regel yn de nije rykskoade moat dingen dúdliker meitsje en úteinlik it hanthavenjen makliker meitsje. Dêrom wurdt takom jier in proefprojekt útfierd.
De feiligensôfstân op sneldiken wurdt faak net respektearre. Om dit probleem oan te pakken begjint takom jier in proefprojekt mei kamera's en radars op bepaalde sneldiken om tafersjoch te hâlden op it neilibjen fan ôfstânsregels.
De hjoeddeiske ferkearsregels binne wat ûndúdlik, om't se allinnich fereaskje dat bestjoerders in "genôch feilichheidsôfstân" hâlde sûnder dat yn konkrete termen te definiearjen. Dat feroaret lykwols fan 'e hjerst fan 2025 ôf mei de nije rykskoade dy't op sneldiken in minimale ôfstân fan twa sekonden foarskriuwt.
Foar frachtweinen en bussen jildt op dit stuit in dúdlikere regel bûten de beboude kom: in minimum ôfstân fan 50 meter. Dizze regel wurdt better hanthavene, mei't 70% fan de frachtweins- en bussjauffeurs har der oan hâlde, in oantal dat yn it wykein opkomt nei 80%.
Neffens wurdfierder Stef Willems fan Vias is it oanhâlden fan feilige ôfstannen krúsjaal. Hy wiist derop dat in tredde fan de autodykûngemakken botsingen fan achteren binne, faaks feroarsake troch ûnfoldwaande klaring. Vias skat dat hast 1.000 autodykûngemakken elk jier te krijen hawwe mei ûnfoldwaande feiligensôfstannen, wat net allinich persoanlik lijen feroarsaket, mar ek files en bredere mobiliteitsproblemen feroarsaket.
proef
Takom jier, yn it twadde semester, wurdt op bepaalde sneldiken in proefprojekt hâlden om te bepalen oft der mei kamera's of radars kontrolearre wurde kin, ek al binne der gjin markearrings lâns de dyk. Yn earste ynstânsje giet it om it kontrolearjen fan de feiligensôfstân fan 50 m tusken frachtweinen. Twadder sil de test rjochtsje op persoaneauto's. De kamera's kinne it tiidsinterval mjitte tusken twa auto's, dus it is net nedich om markearringslinen lâns de dyk ta te foegjen. Yn Dútslân fine sokke kontrôles bygelyks al plak op sneldiken.
