Nederlân set 17 grutte ynfrastruktuerprojekten stil foar ûnderhâld en renovaasje, rjochtet him op mear frachtweinen en stipet lytse ferfierbedriuwen mei subsydzjes en ferbetterings fan ynfrastruktuer.
Op it mêd fan ynfrastruktuer en ferfier hat de Nederlânske oerheid in opfallend beslút nommen, dêr't mar leafst 17 grutte ynfrastruktuerprojekten tydlik ûnderbrekke. Dit drastyske beslút, nommen nei in lang debat yn de Twadde Keamer, is in reaksje op in searje útdagings, wêrûnder ferhege boukosten, personielstekoarten en it stikstofprobleem. It debat, dat sân oeren duorre, makke dúdlik dat minister Harbers fan Ynfrastruktuer en Wettersteat gjin optimistysk nijs jaan koe oer de fuortgong fan dizze projekten.
De fokus wurdt no ferlege nei ûnderhâld en renovaasje fan besteande ynfrastruktuer. Dit is in strategyske kar om de beskikbere middels effisjinter te brûken yn it ljocht fan 'e hjoeddeistige problemen. Projekten lykas de oanpak fan de A2 Deil-'s-Hertogenbosch-Vught, de ferbettering fan de A9 by it Rottepolderplein en de trochstreaming fan it knooppunt Hoevelaken by de A1/A28 steane no op de brân.
diskusje
De diskusje yn de Twadde Keamer hat ek de politike ferdieling oer dizze kwestje wjerspegele. Linkse partijen lieten mear begryp sjen foar de ferskowing fan middels nei ûnderhâld, wylst rjochtse partijen ûnderstreke dat nije diken essensjeel binne om Nederlân berikber te hâlden. Dizze ûnienichheid ûnderstreekje de kompleksiteit fan ynfrastruktuerplanning yn in tiid dat sawol ekonomyske as miljeufaktoren oan it spul binne.
parkearplakken
In oar wichtich ûnderwerp dat yn it debat nei foaren kaam wie it tekoart oan parkearplakken foar frachtweinen yn Nederlân. Dit probleem hat de oandacht fan sawol politisy as de transportsektor. It ministearje hat stappen nommen om dit probleem oan te pakken, ûnder oare troch it oanfreegjen fan EU-subsydzje foar fiif nije lokaasjes en it starten fan in proefprojekt yn Limburch. Dat kin 800 ekstra parkearplakken opleverje. Dêrneist is der gearwurking mei Dútslân om in grut parkearplak foar frachtweinen krekt oer de grins by Arnhim/Zevenaar te realisearjen.
In oar wichtich ûnderwerp dat yn it debat nei foaren kaam wie it tekoart oan parkearplakken foar frachtweinen yn Nederlân.
Ek waard besprutsen oer de ûntwikkeling fan in reservaat-app foar it parkearen fan frachtweinen. Dizze app, dy't noch yn 'e berneskuon is, soe sjauffeurs helpe om beskikbere parkearplakken te finen. It ministearje set him yn foar it sammeljen fan de nedige gegevens fan parkearplakken foar frachtweinen en oerwaget it brûken fan hanthavening om dizze gegevens beskikber te stellen.
Ta beslút waard stipe foar lytse ferfierbedriuwen (KTO's) besprutsen. De Twadde Keamer hat de minister frege om in MKB-loket of ekspertizesintrum op te setten om stipemaatregels foar dizze ûndernimmers transparanter te meitsjen. It ministearje is dwaande mei in subsydzjeregeling foar oplaadynfrastruktuer en biedt stipe oan lytse ûndernimmers fia de RVO. De regeling befettet ek subsydzje foar maatwurk advys oer laadynfrastruktuer.
