Wichtige strjitten binnen de rûte, wêrûnder de Veldstrjitte, binne pland foar yntegrale opknapbeurt.
It byld fan in bewegende tram yn de Veldstrjitte heart al in skoftke ta it ferline omdat Gent op dit stuit ien fan de meast yngripende stedsfernijingsprojekten út de resinte skiednis hat. Mei it ambisjeuze Petercelle-asprojekt, dat rint fan de stedsring (R40) oant de Korenmarkt, belooft de stêd in folsleine opwurdearring fan har sintrale winkel- en kuieras. Dit projekt, dat begjin dit jier úteinset, markearret it ein fan in tiidrek doe't trams dy't oer keien rieden in bekend gesicht wiene yn de Veldstrjitte.
Dit projekt befettet in yntegraal ynnovaasje fan wichtige strjitten binnen dizze rûte, mei as doel in algemiene opwurdearring fan dizze sintrale winkel- en kuieras. De tramspoaren, rydbaan en fuotpaden binne driuwend ferlet fan ferfanging, en dit biedt in poerbêste kâns om tagelyk de ûnderlizzende rioel- en nutsliedingen (wetter, elektrisiteit, telekom, ensfh.) te modernisearjen.
De namme Petercelle-as is in knypeach nei de histoaryske Petercellepoarte, dy't oant de 19e iuw in poarte wie nei de stêd oan de Kortrijksepoortstrjitte. De takomstfisy foar de Petercelle-as is ien fan berikberens en fuotgongersfreonlikens, mei in soepele trochstreaming fan it iepenbier ferfier, folslein tagonklike tramhaltes, en romten foar horeka en terrassen. De plannen soargje ek foar laad- en losgebieten los fan it tramspoar, griengebieten, en bankjes wêr mooglik, mei in sterke klam op it behâld en, wêr mooglik, restauraasje fan erfgoedwearden binnen it projektgebiet.
De ynfloed fan it Petercelle-asprojekt op it deistich libben yn Gent kin net ûnderskat wurde. It ûntwerp kiest bewust foar in fuotgongerfreonlike yndieling, wêrby't parkearromte op de as sels ferdwynt yn it foardiel fan in noflike romte foar fuotgongers. Dit betsjut lykwols net dat der gjin omtinken wurdt jûn oan de behoeften fan ynwenners, hannelers en besikers. Spesifike maatregels binne nommen oangeande bewennersparkearje, parkeare op koarte termyn en laad- en losgebieten yn de buert. Foar fytsers wurde flinke foarsjennings levere mei in breed oanbod fan parkearplakken foar fytsen ferspraat oer it projektgebiet.
Tramline 1, bekend as de drokste tramline fan Gent, spilet in krúsjale rol by it ferbinen fan it stedssintrum mei it stasjon, wêrtroch it in essensjeel knooppunt is yn it deistich libben fan in protte Gentsbewenners en besikers. Mei de komst fan it Petercelle-asprojekt wurdt dizze ferbining fierder optimalisearre. De werynrjochting en modernisearring fan de haltes lâns dizze as binne ûntworpen om te foldwaan oan 'e behoeften fan in breed skala oan brûkers, ynklusyf dyjingen dy't minder mobyl binne as âlders mei kinderwagens. Dat past yn in breder plan om de iepenbiere romte yn Gent net allinnich tagonkliker, mar ek nofliker en feiliger te meitsjen.
tram stopt
De ferdieling fan de tramhaltes is soarchfâldich pland mei it each op plakken dêr't in soad minsken gearkomme, de ôfstân tusken de haltes en de beskikbere romte yn it publyk. Dit soarget derfoar dat de tramline optimaal past by kuierrûtes en de berikberens fan wichtige bestimmingen binnen de stêd. De haltes sels binne op maat makke foar de langere tramsets dy't al diel útmeitsje fan it Gentse tramnetwurk. Dit betsjut dat de haltes net allinich ferheven binne om in soepele yn- en ôfstappen mooglik te meitsjen, mar ek rom genôch binne om in grutte stream fan passazjiers effisjint te behanneljen. Dit ûntwerpaspekt is benammen wichtich foar it garandearjen fan in heech nivo fan berikberens, benammen foar minsken mei beheinde mobiliteit.
Oangeande de opfangplakken by de haltes is der in dialooch mei De Lijn om te bepalen wêr't dy foarsjenningen wol of net komme. Dizze besluten wurde makke mei sawol funksjonaliteit as estetyk yn gedachten, om in noflike en brûkerfreonlike iepenbiere romte te meitsjen dy't foldocht oan de behoeften fan 'e stêd en har ynwenners.
