Isbrand Ho, direkteur fan BYD Europe, sei: "Dit binne masines dy't jo meitsje en operearje mei minsken en jo hawwe altyd opstartproblemen. Tagelyk is en wie elk probleem ien tefolle. Wy rinne net fuort fan ús ferantwurdlikheden."
De bou fan elektryske bussen stiet op in kearpunt mei de resinte oankeap fan 92 elektryske bussen troch it Flaamske ferfiersbedriuw De Lijn fan de Sineeske fabrikant BYD, in stap dy't sawol lof as krityk opsmiten hat. De Lijn's kar foar BYD, de grutste produsint fan elektryske auto's yn 'e wrâld, beljochtet de konkurrearjende prizen en technologyske foarútgong oanbean troch Sineeske bedriuwen. Mei in besparring fan oer 100.000 euro per bus yn ferliking mei Jeropeeske fabrikanten, dizze deal belooft wichtige kosten besparring. Mar, lykas faaks it gefal is mei sokke deals, komt de fraach op: is goedkeap úteinlik djoer?
De betrouberens fan de elektryske bussen fan BYD is earder yn fraach steld, benammen yn Nederlân, dêr't klachten oer ergonomyske problemen en technyske mankeminten ûntstien binne. Bestjoerders hawwe lêst fan pols-, nekke- en rêchproblemen, en guon bussen kinne ûnferwachts stopje. Nettsjinsteande dizze problemen ûnderstreket Isbrand Ho, direkteur fan BYD Europe, it belang fan it oanpakken fan elk probleem, hoe lyts oft it ek is, en befêstiget dat BYD de kosten fan alle problemen drage sil.
De Lijn syn kar foar BYD is lykwols net sûnder ferdigening. It Flaamske ferfiersbedriuw beklammet dat de bestelde bussen alle nedige treast hawwe foar sawol reizgers as sjauffeurs, en wurde boud yn Hongarije, mei leveringen pland fan begjin 2025. Dizze stap is ûnderdiel fan in breder inisjatyf om te foldwaan oan nul-emissiedoelen, eat dêr't de kwantiteit en snelheid fan levering troch Europeeske fabrikanten lykas Van Hool en VDL, nettsjinsteande harren kwaliteit, blike te wêzen in beheinende faktor.
"Van Hool en VDL kinne nea de hoemannichte elektryske bussen leverje dy't De Lijn nedich hat om syn nul-útstjitdoelen te heljen. It is logysk dat it nei oare busbouwers sjocht. De earste bestelling foar elektryske bussen is by harren pleatst. Se moasten yn 2022 oplevere wurde, mar der wie in grutte fertraging, benammen by VDL, dy't noch yn in proeffaze sit, wylst se 24 bussen leverje moatten.As der ek problemen mei de BYD-bussen komme, sille oare busfabrikanten wer nei foaren komme."
Eksperts yn persoaneferfier, lykas Geert Van Lierde út Magazine foar passazjiersferfier, markearje de needsaak foar De Lijn om har float te diversifiëren om syn ambisjeuze duorsumensdoelen te berikken. Van Lierde beklammet dat hoewol't Jeropeeske fabrikanten yn oanmerking komme foar takomstige oarders, de ûnûntkombere fertragingen en hegere kosten fan har auto's in breder sicht nedich binne. De kar fan BYD, nettsjinsteande syn eardere problemen, wjerspegelet in pragmatyske oanpak om te foldwaan oan de hjoeddeistige en takomstige behoeften fan iepenbier ferfier.
Dizze ûntjouwings komme op in tiid dat de oergong nei elektrysk ferfier sintraal stiet foar wrâldwide ynspanningen om klimaatferoaring te bestriden. Mei mear as 3 miljoen kilometer reizge troch elektryske bussen en 2 miljoen kilo oan CO2-útstjit besparre, is de potensjele miljeu-ynfloed fan sokke inisjativen signifikant. Operasjonele útdagings en de needsaak foar soarchfâldige ôfwaging fan kosten tsjin baten bliuwe lykwols wichtige oerwagings foar ferfierbedriuwen wrâldwiid.
Yn it ramt fan dy ûntjouwings bliuwt de kar fan De Lijn foar BYD in wichtich diskusjepunt, sawol binnen de yndustry as by it publyk. Wylst guon wize op de ekonomyske foardielen en foarútgong yn duorsumens, oaren ûnderstreekje de potinsjele risiko's en útdagings ferbûn mei sokke besluten. As de sitewaasje him ûntdekt, sil de tiid leare oft de strategyske weddenskip fan De Lijn op BYD in duorsume stap foarút is foar it iepenbier ferfier yn Flaanderen.
Foto: Lineke
