Creșterea aviației în Olanda poate fi permisă numai dacă emisiile de azot scad, așa cum este cazul în alte sectoare. Aceasta este opinia Comitetului consultativ pentru problemele azotului, care astăzi, la cererea Cabinetului, emite consiliere cu privire la sectorul aviației în legătură cu problema azotului.

Abordarea problemei azotului necesită ca fiecare sector care emite azot să aducă o contribuție echilibrată la soluții. Așa a scris Consiliul consultativ pentru problemele cu azot în septembrie 2019 sub conducerea președintelui Johan Remkes în primul sfat „Nu totul este posibil”. Ministrul Schouten a cerut Comitetului consultativ în octombrie anul trecut - înaintea raportului final care va fi publicat în mai 2020 - să emită mai devreme un sfat privind aviația.

Percepția sectorului aviației

Sectorul aviației este văzut ca un sector care aduce o contribuție relevantă la problema azotului. Consiliul consultativ își poate imagina această imagine, deoarece sectorul aviației are o contribuție majoră la emisiile de CO2, particulele și poluarea fonică. Comitetul consultativ a efectuat cercetări ample privind ponderea sectorului aviației în emisiile de azot. Acest studiu arată că contribuția sectorului aviației la emisiile de azot este limitată, dar mai mare decât cea raportată. Aceasta înseamnă că imaginea aviației ca poluant major pentru azot nu este conformă cu realitatea.

Emisiile de azot din sectorul aviației sunt limitate, dar mai mari decât cele raportate

O contribuție la emisiile de azot de 0,1% este raportată pentru sectorul aviației. Sunt luate în considerare numai emisiile provenite din mișcările zborului către și dinspre aeroporturile olandeze, până la o înălțime de 3.000 de metri. Cu toate acestea, Comitetul consultativ este de părere că trebuie luate în considerare toate precipitațiile care ajung în Olanda din cauza aviației. Și, prin urmare, și emisiile provenite de la aviație din straturile de aer mai înalte (peste 3.000 de picioare), deoarece peste această limită o mulțime de azot provine din aviație. Contribuția sectorului aviației la precipitațiile de azot din Olanda se ridică apoi la 0,7-1,1% din totalul emisiilor și corespunde între 12 și 19 mol N / ha / an.

Emisiile de peste 3.000 de picioare sunt dificil de raportat la sursele responsabile de emisiile de azot. Având în vedere creșterea autonomă preconizată a traficului aerian, depunerea din atmosferă va crește peste 3.000 de metri. Această creștere nu poate fi influențată direct de Olanda și va trebui discutată într-un context internațional.

Aviația este un sector în creștere

Aviația în Europa a fost un sector în creștere în ultimele decenii. De exemplu, emisiile raportate au crescut cu 1990% între 2005 și 85 și cu încă 2005% între 2017 și 25. Datorită scăderii în multe alte sectoare, ponderea relativă a sectorului aviației s-a cvadruplat din 1990, în ciuda faptului că emisiile pe mișcare de zbor au scăzut. Aceasta înseamnă că creșterea traficului aerian este mai mare decât scăderea emisiilor.

Contribuție echilibrată din sectorul aviației

Consiliul consultativ consideră corect, comparativ cu alte sectoare, că ar trebui redusă și cota de emisie pentru sectorul aviației. Creșterea dorită a Schiphol și deschiderea aeroportului Lelystad vor fi posibile numai dacă emisiile de azot din sectorul aviației în ansamblu scad. De aceea, Consiliul consultativ recomandă ca consecințele asupra emisiilor de azot să fie pe deplin, pe deplin și integrate pentru a fi evaluate atunci când se decide asupra creșterii dorite a Schiphol și deschiderea Aeroportului Lelystad.

Măsuri posibile

Consiliul consultativ vede oportunități de a limita emisiile, în special în și în jurul aeroporturilor. De exemplu, cu rularea electrică, reînnoirea flotei cu aeronave mai eficiente și mai ușoare, reducerea numărului de zboruri, prevenirea avioanelor poluante cu un sistem bonus / malus și stimularea zborurilor planante pentru a reduce consumul de combustibil și producția de zgomot. Emisiile provenite din mișcările de transport către și de la aeroport pot fi, de asemenea, limitate, astfel încât emisiile asociate dezvoltării aeroportului să fie reduse. 

Dacă acest lucru nu produce suficient, atunci sectorul aviației trebuie să contribuie la reducerea emisiilor din alte sectoare înainte ca acesta să poată crește singur. Aceasta se referă la activitățile aeroportuare (economice) ale aeroportului (în calitate de companie), cum ar fi traficul rutier către și de la aeroport, astfel încât emisiile să scadă în echilibru.

Citiți și: Emisiile de azot necesită măsuri de urgență