În timp ce sectorul a înregistrat o pierdere de 95% a veniturilor și se teme de sute de falimente, măsurile de sprijin rămân sub-par. Companiile de taxi flamande au înregistrat o scădere a cifrei de afaceri de peste 40 de milioane de euro în ultima lună. Mulți dintre ei se tem după GTL falimentul. Propunerile lor constructive pentru a-și putea menține capul deasupra apei au primit puțin sau deloc sprijin din partea guvernului flamand. O lovitură de-a dreptul la o verigă esențială în lupta împotriva COVID-19.
De la taxiurile urbane la numeroasele servicii de transport aeroportuar și de călători comandate de companii, pentru majoritatea acestor companii, pandemia Covid-19 înseamnă o închidere aproape completă a operațiunilor lor. De la începutul blocării, pierderea cumulată a cifrei de afaceri a 5.937 de taxiuri flamande autorizate este estimată la peste 40 de milioane de euro.
prima de compensație nu este suficientă
Prima de compensație acordată și șomajul temporar nu sunt suficiente pentru a ușura durerea. Deoarece sectorul se confruntă și cu impactul noului decret privind taxele. Această lege a Parlamentului flamand și decretul său de punere în aplicare pun în aplicare dereglementarea totală, ceea ce pune o presiune suplimentară asupra profitabilității. Timp pentru acțiune în sectorul taxiurilor la guvernul flamand. În aceste circumstanțe foarte dificile, în care mulți șoferi aflați în pericol pentru propria sănătate - care sunt responsabili pentru transportul de navetiști, printre alții, ai personalului spitalului și al șoferilor companiilor de transport public sau ai personalului portuar - sectorul a solicitat o serie de măsuri specifice la sfârșitul lunii martie.
O amânare a introducerii sau revizuirii standardelor de mediu flamande pe vehiculele noi prin utilizarea standardului Euro, în locul Ecoscore. Noul decret cu privire la taxi a introdus Ecoscore mult mai strict ca standard de la 1 ianuarie. Nu numai că acest lucru face ca achiziționarea de vehicule noi să fie mult mai scumpă, ci și o mare îngrijorare în rândul companiilor de taxi, care nu pot stabili cu certitudine dacă un vehicul este de fapt satisfăcător.
O abolire a taxei anuale pentru permisele de taxi și FVO în 2020, așa cum a fost pusă în aplicare și în Regiunea Bruxelles-Capitală. Cu toate acestea, din declarațiile recente ale ministrului flamand al mobilității Lydia Peeters din Comisia pentru mobilitate și lucrări publice ale parlamentului flamand, sectorul taxiurilor deduce că acest guvern flamand nu este cu adevărat preocupat de problemele sale. Potrivit ministrului Peeters, de exemplu, ar fi luată în considerare o amânare de 4 luni pentru scorurile ecologice pentru vehicule.
„Dacă aceasta este o glumă, este una foarte proastă”, răspunde Pierre Steenbergen, secretar general al Federației serviciilor de închiriere de taxiuri și mașini GTL. Vorbim despre sute de IMM-uri care nu știu dacă vor mai fi acolo anul viitor. Oferirea lor cu 4 luni de întârziere pentru achiziționarea de mașini mult mai scumpe este o rușine. „Trebuie să fim serioși”.
Pierre Steenberghen speră la măsuri reale de sprijin
Pierre Steenberghen se întreabă de ce acest lucru este posibil la Bruxelles și nu în Flandra. Împingerea problemelor sub covor nu este o soluție. Măsurile propuse cu siguranță nu vor submina realizarea obiectivelor flamande privind clima și a finanțelor publice flamande. Cu toate acestea, ei pot face diferența pentru sute de antreprenori flamand, mii de șoferi flamand și familiile lor.
"Sper că acest guvern flamand își va arăta în continuare fața umană și va lua măsuri reale de sprijin pentru un sector care a contribuit la lupta împotriva virusului COVID-19", a spus Pierre Steenberghen.
Citiți și: Întregul sector al taxiurilor vorbește despre apă, spune GTL
