Operatorii de taxi se luptă nu numai în Olanda, ci și în Belgia. Poate și mai dificil, deoarece sectorul taxiurilor din Belgia este structurat diferit, iar companiile de taxiuri - spre deosebire de Țările de Jos - efectuează mai puține transporturi în grupul țintă. Cu 80% din cifra de afaceri anuală totală, acesta este pilonul principal al sectorului de taxi olandez. În Belgia, criza coronei cântărește și mai mult asupra activităților companiilor de taxi și ale companiilor de închirieri auto cu șofer, a descoperit televizorul de limbă franceză RTBF (printre altele).
De la începutul crizei coronei și blocarea la mijlocul lunii martie, 90% dintre antreprenori s-au oprit. Fără sprijin guvernamental suplimentar, sectorul se așteaptă la numeroase falimente și disponibilizări în următoarele luni. Sectorul taxiurilor este la limită, spune Pierre Steenberghen, secretar general al GLT-Taxi, grupul național de companii de taxiuri și companii de închiriere de mașini cu șofer.
„Sectorul nu a fost obligat să-și închidă ușile. Guvernul belgian a considerat întotdeauna sectorul taxiurilor ca fiind esențial. În special pentru a transporta personalul spitalului sau șoferii de tren sau persoanele care nu au altă alternativă de a se deplasa. Dar, de fapt, activitățile a 90% din companii s-au oprit complet. ”, potrivit lui Pierre Steenberghen.
Situația din sector este atât de dramatică, deoarece încetarea activităților turistice, a evenimentelor și a industriei de catering au o greutate mare asupra sectorului taxiurilor. Aceste sectoare - și comunitatea de afaceri - oferă în mod tradițional majoritatea pasagerilor din taxi. Și, deși sectorul taxiurilor este văzut ca „esențial”, ajutorul de stat nu ține pasul cu acel „caracter esențial”.
Companiile de taxiuri și companiile LVC au primit ajutor de la guvern în diferite moduri. „Cele trei regiuni au oferit ajutoare forfetare pentru a reduce costurile. În Valonia, companiile care au închis complet au primit 5.000 de euro, iar la Bruxelles, 3.000 de euro, dar fără închidere completă ”, spune Steenberghen. "Am obținut, de asemenea, o amânare a plății contribuțiilor de asigurări sociale, TVA și impozite regionale."
La Bruxelles, de exemplu, Rudi Vervoort, prim-ministru al regiunii Bruxelles-Capitală, a decis relativ repede să desființeze impozitul regional anual pe care sectorul trebuie să îl plătească (575 EUR pe taxi și 682 EUR pentru mașinile de închiriat) pentru acest an. Și, deși acest ajutor este acceptat cu recunoștință și oferă o ușurare temporară, nu va fi suficient. Pur și simplu, deoarece costurile fixe sunt prea mari și fără perspectiva rentabilității financiare pe termen lung, companiile nu o pot susține. Sectorul cere acum garanții că șomajul temporar și reducerea contribuțiilor la asigurările sociale vor fi menținute pentru moment.
Sam Bouchal, un operator de taxi cu șase mașini și adesea purtător de cuvânt al sectorului de taxi din Bruxelles, se plânge, de asemenea. A trebuit să-și înceteze activitățile. Afacerea sa a ajuns să genereze mai multe pierderi decât venituri. Cei șase angajați ai lui Bouchal sunt șomeri. La fel ca în Olanda, lupta este de a reduce costurile fixe pentru a supraviețui: amânarea contractelor de închiriere și suspendarea asigurărilor. Pentru a evita numeroase falimente și disponibilizări în masă, prelungirea șomajului temporar va fi factorul determinant „Am colegi care au început deja concedierea lucrătorilor. Nu am luat încă această decizie. Dar
"În ziua în care guvernul încetează să mai acorde acest ajutor, vom avea probleme majore", a declarat pentru RTBF Rudy Claude, secretar general al transportatorului aeroportuar Taxi Autolux. Autolux are aproximativ 350 de angajați, dintre care 95% sunt temporar șomeri. Compania depinde în mare măsură de Aeroportul Național Bruxelles din Zaventem, unde compania din Bruxelles deține majoritatea permiselor. În ultimele săptămâni nu au avut loc decolări și aterizări acolo.
Guvernul belgian a anunțat prelungirea șomajului temporar până la sfârșitul lunii iunie. Dar efectele crizei se întind dincolo de sfârșitul lunii iunie. Autolux - și, de fapt, întregul sector al taxiurilor belgiene - ar dori să vadă o prelungire a măsurii de șomaj până la 31 august. În plus, o continuare a reducerii contribuțiilor la asigurările sociale. „Pur și simplu întârzierea impozitului pe salarii nu este suficientă”, spune Bouchal. „Cum putem plăti pentru asta, chiar și în șase luni, când nu mai există flux de numerar și, prin urmare, nu mai există numerar? Guvernul trebuie să-și dea seama că sabia lui Damocles ne atârnă deasupra capului ”, adaugă un Bouchal îngrijorat.
Până la reluarea activității în sectoare precum turismul, evenimentele și alimentația, un sector belgian de taxiuri se așteaptă la un an catastrofal - și speră la semnale puternice din partea guvernului belgian.
Citiți și: Piața taxiurilor Flandra îmbrățișează platforma de rezervare Sosire
