La fel ca multe alte companii, Rijkswaterstaat lucrează din greu pentru a atinge obiectivul climatic de reducere la jumătate a emisiilor de CO2030 până în 2 și lucrează într-o manieră circulară. A lucra într-un mod circular înseamnă a lucra fără a produce deșeuri. Deșeurile sunt refolosite, cum ar fi reutilizarea betonului pentru o altă autostradă. Dacă trebuie să extragem mai puține materii prime, trebuie și să transportăm mai puține și sunt mai puține emisii de CO2. Scopul final al Rijkswaterstaat este să fie neutru din punct de vedere climatic până în 2050. Au fost efectuate cercetări timp de șase luni privind modul în care întreținerea căilor navigabile ar putea fi mai durabilă. Această cercetare a arătat că utilizarea biocombustibililor și a altor echipamente ar putea face o mare diferență.
Sunt foarte mândru de rezultat. Mă refer aici la obiectivul de sustenabilitate al noilor contracte de întreținere pentru (canal) în râuri și canale, inclusiv groynes, maluri, poduri și complexe de ecluză. În prealabil, ne-am gândit cu atenție la ceea ce este cu adevărat important pentru noi în contractele de întreținere și asta este sustenabilitatea.
Recent a avut Rijkswaterstaat a încheiat contracte durabile pentru întreținerea canalului de navigație în canale și râuri din estul Olandei. Această întreținere se face cu noua navă Gelderland. Este prima ambarcațiune cu sonda hibridă care efectuează lucrările săgeții electric și navighează către și dinspre port cu motorină. Barca a fost special concepută pentru a cartografi partea de jos a Rinului superior și Waal. În plus față de diverse porturi, această navă ecartează intrările și canalul Maas-Waal - canalul de navigație al Rinului superior și al Waalului. Gelderland măsoară fundul apei pe o lățime de 35 până la 40 de metri pentru fiecare mișcare de navigație. Prin cartografierea continuă a fundului căilor navigabile, este posibil să răspundem rapid la locurile în care acest lucru este necesar. Dacă datele arată că canalul are suficientă adâncime pe alocuri, atunci nu este nevoie să dragați, ceea ce la rândul său economisește emisiile de CO2.
„Eu, 2 colegi și 2 studenți ne-am alăturat Neerlands Diep, academia pentru construcții publice și proiecte de infrastructură, în 2019. Aici am petrecut șase luni investigând modul în care am putea efectua întreținerea într-un mod mai durabil pe căile navigabile și, în special, pe groynes. Această cercetare a arătat că biocombustibilii și alte echipamente pot face o mare diferență în sustenabilitate”.
Fotografie de mai sus: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Photography.
Citiți și: KLM începe să adauge SAF
