După o luptă de 25 de ani pentru moștenirea fondatorului Bernard Van Hool, nu a mai rămas nimic din întreaga moștenire.
Falimentul Van Hool NV, un nume consacrat în industria belgiană de autobuze și autocare, și a holdingului său umbrelă Immoroc, a transmis, de asemenea, o undă de șoc în economia locală. Instanța corporativă a declarat ambele entități falimentare, determinând regiunea Lier să se confrunte cu un impact economic semnificativ. Falimentul nu numai că pune în stradă angajații direcți, dar amenință și să provoace un efect de domino în rândul numeroșilor furnizori.
Wim Brillouet, un reprezentant al VOKA Mechelen, spune soneria de alarmă despre consecințele de amploare ale acestui colaps. Potrivit acestuia, 41 de furnizori au indicat deja că falimentul le va afecta puternic operațiunile de afaceri și personalul. Această dezvoltare amenință aproximativ 500 de locuri de muncă, pe lângă disponibilizările deja anunțate la Van Hool. Această cifră crește semnificativ numărul solicitanților de locuri de muncă din raionul Mechelen, cu o creștere de cel puțin 15 la sută așteptată. Este o întoarcere la perioada sumbră a anului 2017, când rata șomajului a crescut ultima dată atât de mare.
zona dislocata
Ca răspuns la această criză, VOKA a cerut extinderea statutului de „zonă perturbată” până în 2030 pentru regiune, precum și introducerea unei „zone perturbate Plus” în jurul Lierului. Acest lucru ar permite companiilor să plătească mai puțin impozit reținut la sursă pentru o perioadă de patru ani, în loc de cei doi ani obișnuiți. Aceste măsuri au scopul de a atenua suferințele financiare ale companiilor afectate și de a stabiliza regiunea economică.
Deși administratorii sunt reticenți în a oferi detalii despre ofertele primite, este cunoscut faptul că potențialii achizitori, inclusiv VDL Groep și Schmitz Cargobull, s-au arătat interesați.
Problemele financiare ale lui Van Hool sunt profunde, cu o povară a datoriilor de aproximativ 400 de milioane de euro, din care aproximativ jumătate sunt datorate băncilor. Guvernul flamand și Oficiul Național de Securitate Socială (RSZ) datorează și ele sume semnificative, ceea ce crește complexitatea soluționării falimentului. Există o oarecare speranță că ofertele de la potențialii cumpărători, inclusiv VDL și Schmitz Cargobull, pot acoperi o parte din datorie, dar rezultatele exacte rămân incerte.
Această dezamăgire marchează sfârșitul unei bătălii de 25 de ani pentru moștenirea fondatorului Bernard Van Hool, iar acum este clar că nu mai rămâne nimic din această moștenire. Pe lângă pierderile de locuri de muncă, pierderea personală pentru familia Van Hool este, de asemenea, semnificativă, deoarece mulți dintre ei s-au bazat pe companie și pe dividendele acesteia pentru veniturile lor.
Cu toate acestea, există o licărire de speranță pentru muncitorii care și-au pierdut locul de muncă. VDAB va organiza procese pentru a-i aduce pe acești angajați din nou la muncă, în timp ce noii proprietari, estimați a fi VDL și Schmitz Cargobull, ar putea păstra sute de locuri de muncă în regiune.
