Aeroportul Rotterdam Haga (RTHA) amenință să depășească marja de zgomot în acest an de utilizare (1 noiembrie 2021 – 31 octombrie 2022), în ciuda scăderii traficului aerian comercial. Cauza acestui lucru este dublă și anume creșterea neprevăzută a elicopterului traumatism și vântul persistent de est.
Măsurile luate au contribuit la mai puține mișcări de aeronave comerciale
Datorită frecvenței peste medie a vântului de nord și de est, s-au folosit mai mult aterizările în direcția nord-est. Aceasta se referă la punctul de aplicare a zgomotului din partea Schiedam. Aeroportul a făcut tot posibilul pentru a evita depășirea spațiului de zgomot. De exemplu, RTHA a introdus controlul pistei în luna mai și a solicitat controlului traficului aerian din Țările de Jos (LVNL) și utilizatorilor să respecte acest lucru, pentru a compensa utilizarea extremă a pistei de către vânturile de nord și de est. În 2019 și 2020, controlul pistei a fost suficient pentru a preveni o depășire. În plus, au fost aplicate și alte măsuri, precum interzicerea traficului mare de lecții și (re)emiterea sloturilor a fost oprită din 27 iulie.
Acest lucru a dus la un trafic comercial mai mic în 2022 comparativ cu 2019. La sfârșitul anului curent de utilizare, numărul de mișcări de transport aerian din trafic comercial pe Aeroportul Rotterdam Haga va fi cu aproximativ 1.000 de mișcări mai mic decât în ultimul „normal” anul de utilizare 2019.
Creștere mare a mișcărilor elicopterului de traumă
În ciuda scăderii traficului aerian comercial și a măsurilor de management, există încă amenințarea ca zgomotul să fie depășit. Acest lucru se datorează creșterii neprevăzute a ambulanței aeriene.
Elicopterul de traumatologie a început să zboare în acest an considerabil mai mult decât prognoza RTHA (prognosticul se bazează pe realizarea în 2019) și a fost desfășurat mai des noaptea. Numărul de mișcări ale elicopterului traumatism a crescut cu 26% în ultimele douăsprezece luni față de 2019. Ca urmare a așa-numitului factor de penalizare nocturnă (care face ca zborurile seara și noaptea să conteze mai mult), contribuția de acest segment în calculele de zgomot a crescut cu 42% față de anul 2019. față de anul de funcționare XNUMX.
RTHA susține importanța prezenței elicopterului traumatism pe aeroport și rolul indispensabil pe care îl joacă în regiune și, prin urmare, pledează pentru împărțirea spațiului de zgomot comun cât mai curând posibil. RTHA nu are nicio perspectivă asupra prognozelor elicopterului cu traume și nu poate controla acest trafic.
Soluție posibilă
Aeroportul din Rotterdam Haga a făcut tot posibilul pentru a rămâne în spațiul de zgomot și va continua să depună eforturi pentru a preveni o depășire. Cu toate acestea, combinația vântului de est și creșterea ambulanței aeriene, mai ales noaptea, rămâne un punct de atenție. Din 2005, RTHA pledează pentru separarea spațiului de zgomot de traficul regulat al aeroportului (care poate fi controlat de aeroport) și elicopterul de traumă (care poate fi controlat doar de guvern), așa cum este inclus în Memorandumul Aviației și pregătit în Legea aviației. Acest lucru trebuie făcut acum cât mai repede posibil, pentru că atunci traficul aerian comercial poate fi întreținut corespunzător.
Pasii urmatori
RTHA regretă această combinație nefericită de circumstanțe și neplăcerile care pot fi experimentate de locuitorii locali și va discuta această situație cu ministerele competente.
