Holandský bezpečnostný výbor prichádza s bolestivým záver že tak kategória špeciálnych mopedov, ako aj postup ich pripúšťania vykazovali dôležité medzery. Kategória špeciálnych mopedov vznikla preto, lebo Snemovňa reprezentantov vyzvala ministra, aby rýchlo dostal Segway na cesty a umožnil inovácie.

Hoci sa ministerka zdráhala povoliť nové vozidlá na verejných komunikáciách, bola ochotná preskúmať, či by Segway mohol byť prijatý ako invalidné vozidlo.

Kategória mala otvorený charakter, čo znamenalo, že neboli stanovené takmer žiadne rámce toho, čo sa môže a nemôže do konania pripustiť. Ministerstvo stanovilo mierne požiadavky na prijímanie týchto vozidiel, aby nebránilo inováciám alebo ich dokonca nepodporovalo.

Rozhodnutie označiť ho za špeciálny moped bolo prijaté v rámci ministerstva na oficiálnej úrovni. Pri tomto rozhodnutí ministerstvo vychádzalo z povinnej technickej a nepovinnej štúdie bezpečnosti cestnej premávky. Štúdie boli obmedzené na žiadosť ministerstva, pričom hodnotiace kritériá vychádzali z kritérií Segway. Tieto odporúčania preto ponúkali len obmedzený pohľad na možné nedostatky v dizajne, výrobe alebo použití v premávke. Rada bola navyše nezáväzná, čo znamenalo, že minister sa od nej mohol odchýliť.

Minister schvaľuje závery Rady pre výskum
Minister Van Nieuwenhuizen Wijbenga schvaľuje tieto bolestivé závery holandskej bezpečnostnej rady. Bezpečnosť nebola dostatočne ústredná pre vytvorenie kategórie špeciálnych mopedov. Dôraz sa kládol najmä na inovácie a na to, ako sa takéto vozidlá čo najrýchlejšie dostať na cesty.

Hodnotenie RDW obsahovalo množstvo nedostatkov, v dôsledku ktorých bol Stint schválený v niektorých aspektoch, kde mal byť zamietnutý, konkrétne rozmery vozidla a brzdné spomalenie.

Po nehode so Stintom bolo vypracované (dočasné) pravidlo politiky pre označovanie špeciálnych mopedov (2019) ako sprísnenie pravidla politiky (2015). Keďže Snemovňa reprezentantov naliehala na ministra, aby rýchlo vrátil novú verziu Stintu, zvolilo sa dočasné pravidlo politiky. Nový rámec dočasného prijatia pre špeciálne mopedy zahrnutý v politickom pravidle (2019) sa z hľadiska požiadaviek podobá európskemu rámcu prijímania pre bežné mopedy.

Rozhodovací proces s menovaním ministra na základe nezáväzného poradenstva sa nezmenil. Nie je jasné, či je možné tento hodnotiaci rámec použiť na iné typy špeciálnych mopedov ako Stint. Ministerstvo stanovilo mierne požiadavky na prijímanie týchto vozidiel, aby nebránilo inováciám alebo ich dokonca nepodporovalo. Stint bol prijatý ako špeciálny moped.

Výrobcovi Stintu nebol známy postup pre kategóriu špeciálnych mopedov a v čase podania žiadosti nebol oboznámený s platnými požiadavkami a postupom pre túto kategóriu.

Stint bol špeciálne navrhnutý v roku 2010 pre organizácie starostlivosti o deti. Vozidlo muselo byť schopné odviezť napríklad desať detí, malo byť ľahko ovládateľné a muselo sa dať doviesť až k dverám školy.

Výrobca nevyvíjal Stint s ohľadom na vstup do konkrétnej kategórie vozidiel. Až keď chcel vyviesť vozidlo na verejné komunikácie, hľadal spôsob, ako to urobiť. Výrobca sa snažil dostať Stint na verejné cesty rôznymi spôsobmi. Pri jednom z týchto pokusov ho to ťahalo do kategórie špeciálnych mopedov. Výrobca následne zaslal ministerstvu dopravy, verejných prác a vodného hospodárstva list, v ktorom žiadal, aby bol Stint uznaný ako špeciálny moped.

Pretože platné požiadavky na špeciálne mopedy a postup ešte neboli zverejnené a neboli mu vopred zaslané, vtedy o tom ešte nevedel. Tie sa mu vyjasnili až v priebehu konania.

Prečítajte si tiež: Podľa RDW auto nie je pripravené na verejné použitie