Vo vydaní Passenger Transport Magazine je pozornosť venovaná Walterovi de Witovi, ktorý sa zasadzuje za významný „výraznejší príspevok” súkromnému sektoru autobusovej dopravy za zlomok podpory KLM.

„Jedna veľká dráma,“ tak to opisuje Walter de Wit Jan de Wit v Haarleme súčasná situácia v sektore. „Na 80 % stojíme na mieste. Naďalej budeme vyťažení okrem iného aj hromadnou dopravou a vlakovou náhradnou dopravou pre NS. V súčasnosti prijímame krátkodobé opatrenia na čo najväčšie zníženie všetkých variabilných nákladov.“

„Že my, ako súkromné ​​autobusové dopravné spoločnosti, si teraz môžeme nárokovať TERAZ a TOGS podporné opatrenia, je pekné, ale nepomôže vám to. Preplatí sa vám len časť vašich nákladov. A náš sektor je mimoriadne kapitálovo náročný podnik. Nechápte ma zle, s týmito podpornými opatreniami sme spokojní, no pri všetkej úcte sú aj medzi sektormi značné rozdiely, no základ podporných opatrení je rovnaký.“

výraznejší príspevok

De Wit by radšej videl „výraznejší príspevok“, ktorý by lepšie zodpovedal charakteristikám súkromnej autobusovej dopravy. „Je takmer 100% istotou, že my ako autobusové spoločnosti, úplne mimo sféry nášho vplyvu, dosiahneme za rok 2020 výrazne negatívny prevádzkový výsledok. Vhodnejším podporným opatrením by podľa nášho názoru bola schéma, v rámci ktorej bude vláda za prísnych podmienok kompenzovať negatívny prevádzkový výsledok za rok 2020 napríklad až do maximálnej nákladovej neutrality ("čiara 0").“

„Chápem, že pri nastavovaní podporných opatrení bolo potrebné sa ponáhľať, ale pre náš sektor s jeho pracovne a kapitálovo náročnou štruktúrou je vhodnejší iný prístup. Napríklad súkromná autobusová doprava sa svojou štruktúrou dá celkom dobre porovnať s civilným letectvom. Toto často trpí rovnakými problémami.“ 

„Vláda by preto mala urobiť všetko pre to, aby zachovala náš sektor a ponúkla perspektívu jeho životaschopnosti v budúcnosti. Súkromná autobusová doprava zohráva dôležitú úlohu aj v študentskej doprave, (doplnkovej) verejnej doprave a obchodnej doprave v Holandsku. Bez hromadnej osobnej dopravy po ceste sa všetko zastaví. Táto podpora je možná len za zlomok sumy, ktorá už bola uvoľnená napríklad pre KLM.“

"Budúcnosť? Úprimne dúfam, že to ostane krátkodobé, ale nevnímam to veľmi pozitívne. Nemám po ruke svoju krištáľovú guľu, ale keď vidím, akí sú teraz spotrebitelia opatrní a premýšľam o jeden a pol metrovej sociálnej vzdialenosti, ktorú musíte zaviesť do svojich autobusov, priemerné zadanie so 100 cestujúcimi sa stáva prakticky nemožné. Len si pomyslite, na takúto skupinu potrebujete 8 namiesto 2 autobusov. Potom sa to stáva pre veľkú časť klientov nedostupné.“

De Wit vidí riešenie v tom, že cestujúci musia povinne nosiť v autobuse masky na tvár tak dlho, ako je to potrebné, pri zachovaní normálnej kapacity miest na sedenie. Pre každú firmu je to tragédia. Môže sa teda stať, že v budúcom roku, kým Keukenhof začne, dôjde len k miernemu oživeniu.

Prečítajte si tiež: Hraničný priechod s Belgickom zostane uzavretý do 8. júna