Letecký aj autokarový sektor vypracovali protokoly s cieľom zabezpečiť, aby boli riziká pre personál a cestujúcich v tejto ére koróny čo najviac obmedzené. Pýtame sa sami seba, prečo nie sú predpisy záväzné v oboch sektoroch. Lietať so spoločnosťami, ktoré drží nad vodou štátna podpora, je dnes možné, no autokarové spoločnosti musia podniknúť kroky, aby ich sektor masovo nepodľahol finančnej záťaži.
bezpečnostné procesy
Podľa výskumov je lietanie možné. Snemovňu reprezentantov o tom v piatok informovali ministri Van Nieuwenhuizen (infraštruktúra a vodné hospodárstvo) a De Jonge (verejné zdravie, sociálna starostlivosť a šport). informovaný. V Holandsku platia hygienické pravidlá a dodržiavame vzdialenosť 1,5 metra. Tieto pravidlá platia aj na letiskách. Letecký sektor sa však vyznačuje veľmi intenzívnymi (medzinárodne regulovanými) bezpečnostnými procesmi, a preto nie je možné garantovať 1,5-metrový štandard na letisku všade a vždy.
Preto platia dodatočné pravidlá. Cestujúci sú na letisku vítaní len vtedy, ak nemajú žiadne sťažnosti a vyplnili zdravotné vyhlásenie. Okrem toho musia cestujúci v radoch pri check-ine a bezpečnostných kontrolách nosiť rúško na tvári. Cestujúci musia mať počas nastupovania a letu aj tvárovú masku. V súlade s radou RIVM ide o nelekárske masky na tvár. V Holandsku zostávajú lekárske rúška vyhradené pre zdravotnú starostlivosť.
Otázkou teraz je, kde je rozdiel oproti protokolu v sektore trénerov. Cestujúci sú v autobuse vítaní len vtedy, ak nemajú žiadne sťažnosti a majú vyplnené zdravotné vyhlásenie. Okrem toho musia cestujúci v rade na odbavenie nosiť masku na tvár. Cestujúci nosia počas nastupovania a počas cesty aj tvárovú masku. V súlade s radou RIVM sa to týka aj nelekárskych tvárových masiek.
ventilácia
Lietadlá od holandských spoločností majú špeciálne vetranie, ktoré zabezpečuje, že vzduch v kabíne sa neustále osviežuje. Predbežná zdravotná prehliadka, maska na tvár počas letu a špeciálna výmena vzduchu v lietadle zaisťujú, že riziká šírenia sú obmedzené. Každý, kto má sťažnosti, by nemal lietať. Ak je na palube infekcia, je možný prieskum zdroja a kontaktov: mená cestujúcich sú známe až po úroveň sedadiel. To všetko znamená, že podľa vlády sa letectvo môže zodpovedne rozširovať.
V našich moderných autobusoch môžete vetrať oveľa lepšie ako v lietadlách a MHD. Zdravotná prehliadka vopred, maska na tvár počas cesty a špeciálna výmena vzduchu v autobuse zaisťujú, že riziká šírenia sú obmedzené. Každý, kto má sťažnosti, nesmie cestovať. Ak je v autobuse kontaminácia, je možné sledovať zdroj a kontakt: mená cestujúcich sú známe až po úroveň sedadiel. To všetko znamená, že sektor sa môže podľa sektora zväčšiť zodpovedným spôsobom.
protokoly
Protokoly holandského leteckého sektora vychádzajú zo smerníc EASA a ICAO, ktorými sa riadia aj zahraničné letiská a letecké spoločnosti. Holandský sektor letectva zosúladil tieto protokoly s odporúčaním RIVM.
Pokiaľ ide o sektor autokarov, protokoly boli zosúladené s odporúčaním RIVM. Platia rovnaké pravidlá ako vo verejnej doprave a letectve. Ak nie je možné zaručiť štandard 1,5 metra, nosenie rúšok je povinné.
S vlastnou smernicou, ktorú predložilo obchodné združenie ministerstvu, bezpečnostnej rade a polícii, si prevádzkovatelia autobusov mysleli, že spĺňajú všetky požiadavky. Na poslednú chvíľu sa však ukázalo, že dopravcovia boli nútení dodržiavať jeden a pol metra prísnejšie ako verejná doprava a letectvo. Strážcovia uviedli, že vychádzajú z (núdzových) predpisov a v rámci rezortu presadzujú pravidlo jeden a pol metra.
Prečítajte si tiež: Nie všetky autobusové spoločnosti sa zúčastňujú korónovej vzbury
