Môžeme konštatovať, že stále neexistuje žiadna národná sieť pre vodíkovú infraštruktúru. To samozrejme bráni zavádzaniu vodíkových vozidiel. Poslanci Snemovne reprezentantov tiež poznamenávajú, že je čas na odpovede na niektoré otázky. Členovia VVD uvádzajú, že od kabinetu počujú príliš málo,
pričom podľa ich názoru ponúka veľké výhody mať nepriehľadný infraštruktúra pre cestnú a vodnú dopravu.
V kontexte prvých dvoch tendrov v rámci schémy demonštrácie klímy
Technológie a inovácie v doprave (DKTI) sa podľa Cory van Nieuwenhuizen buduje 19 vodíkových čerpacích staníc. Tri z týchto čerpacích staníc sú už dokončené, čím sa celkový počet vodíkových čerpacích staníc v Holandsku zvýšil na päť. Pre 16 čerpacích staníc, ktoré sa ešte len zrealizujú v rámci
Podľa ministra infraštruktúry a vodného hospodárstva očakávajú zúčastnené spoločnosti, že DKTI bude v prevádzke pred koncom roka 2021.
Tretia súťaž schémy DKTI tiež poskytne možnosti na realizáciu vodíkových čerpacích staníc v kontexte tak existujúcich projektových kategórií testovacieho pozemku a spolufinancovania, ako aj novej projektovej kategórie učenie sa využívaním. Minister Van Nieuwenhuizen očakáva otvorenie tretieho výberového konania v rámci schémy DKTI začiatkom roka 2021.
vášniví ľudia ako Lisa
Spolu so zanietenými ľuďmi, ako je obchodná manažérka Hydrogen Lisa, staviame Mušla vodíkové stanice po celom Holandsku. Shell má znalosti, technológie a ambície hrať aktívnu úlohu v meniacom sa dopyte po energii. Naliehavosť je každému jasná. Priemysel pracuje s vodíkom už desaťročia, vrátane našej rafinérie v Pernis. Toto je čas staviť viac, pretože to tak dobre zapadá do mozaiky riešení: slnko, vietor, fosílie, elektrina. Vodík hrá kľúčovú úlohu v úspechu holandského energetického prechodu. A pokiaľ možno zelený vodík, vyrobený z elektriny z vetra alebo slnka a bez emisií CO₂.
menej prosperujúce, ako sa očakávalo
Je to spôsobené najmä tým, že sme stále vo fáze učenia,
zapojenie developerov čerpacích staníc aj vydavateľov povolení
získať skúsenosti s infraštruktúrou na tankovanie vodíka. DKTI je ten pravý
nástroj na to reagovať, pretože okrem uvedomenia si jednotlivca
investície venuje osobitnú pozornosť identifikácii úzkych miest a
zdieľanie vedomostí a skúseností v tomto smere.
„Vo všeobecnosti som dospel k záveru, že rozvoj vodíkových čerpacích staníc
je menej úspešný, ako mali investori na začiatku projektu
očakávané,“ uviedla Cora van Nieuwenhuizen v liste Snemovni reprezentantov.
Skúsenosti z prvých dvoch tendrov navyše ukazujú, že nedostatok dostatočného počtu prvých zákazníkov je prekážkou pri zavádzaní vodíkových čerpacích staníc. Zavedením novej kategórie projektu learning by using DKTI na to reaguje tým, že ponúka možnosť dotovať (pôvodne) malé flotily nákladných vozidiel. Tým, že používatelia môžu získať skúsenosti s jeho používaním pri bežných prevádzkových činnostiach, sa podporuje inovácia procesov a môžu sa znížiť celkové náklady na vlastníctvo vodíkového vozíka. Toto bude
majú tiež pozitívny vplyv na dopyt po vodíkových čerpacích staniciach.
Prečítajte si tiež: Európa uvoľňuje cestu pre elektromobily, vodíkové a domáce batérie
Investovanie do čerpacích staníc zostáva pre podnikateľov náročné, ak nie sú zákazníci.
