Ak dopravca z členského štátu EÚ prepravuje tovar medzi dvoma bodmi v rámci hraníc iného členského štátu, ide o kabotáž. Dopravcovia musia mať povolenie Spoločenstva a môžu vykonať maximálne tri kabotážne jazdy a potom znova prekročiť hranicu. Spolkový úrad pre nákladnú dopravu (BAG) zistil porušenie kabotáže v 30 prípadoch kontrol.
Jednotlivé kontroly boli realizované v bezprostrednej blízkosti závodov výrobcov a dodávateľov automobilov v Bádensku-Württembersku a v bezprostrednej blízkosti veľkých logistických a zásielkových spoločností. Policajti podľa BAG skontrolovali celkovo 597 vozidiel z hľadiska dodržiavania pravidlá kabotáže, z toho 106 kamiónov skutočne vykonalo kabotážne jazdy. Pri 30 porušeniach bolo percento skóre tesne nad 28 percent.
Na uskutočnenie vnútroštátnej jazdy v inom členskom štáte EÚ holandským kamiónom platia prísne pravidlá. Kabotáž je povolená až po úplnom vyložení medzinárodnej cesty a maximálne tri kabotážne jazdy možno vykonať maximálne do siedmich dní po vyložení medzinárodnej cesty. Vstup do inej krajiny EÚ s prázdnou a následná kabotážna cesta preto nie je povolená.
Aby bolo jasné: štátna príslušnosť vodiča alebo dopravcu nehrá rolu pri určovaní, či je preprava klasifikovaná ako kabotážna jazda. Rozhodujúca je len štátna príslušnosť europovolenky. Takže poľský vodič zamestnaný v Holandsku, ktorý jazdí na holandskom traktore s holandským europovolením a vykonáva prepravu v Holandsku, nevykonáva kabotáž.
Kabotáž bola v EÚ zakázaná do roku 1993, ale po roku 1993 existovali rôzne nariadenia, ktoré túto prepravu povoľovali v obmedzenom rozsahu. Od mája 2010 sa na všetky členské štáty vzťahuje celoeurópsky systém. Od rozšírenia EÚ v rokoch 2004 a 2007 o bývalé krajiny východnej Európy sa kabotáž dostala pod veľký tlak. Narastajúce sociálno-ekonomické rozdiely medzi starými a novými členskými štátmi EÚ znamenajú, že mnohé západoeurópske členské štáty chcú kabotáž ešte viac obmedziť.
Prečítajte si tiež: Preprava vakcín proti COVID-19 v chladiarenských lietadlách
