Na Boxing Day dostali odpoveď aj od Luca Desmedta z neziskovej organizácie Reizigersbond, ktorú tiež zverejňujeme nižšie:

Stĺpiky proti parkovaniu – Boli umiestnené „stĺpiky proti parkovaniu“, ktoré bránili motoristom parkovať na chodníku. V prípade pádu sa tieto palice môžu stať nebezpečnou prekážkou. Po nehode cyklistu, ktorý dostal šmyk a spadol na Lippensplein minulé leto, gentský mestský úrad požiadal Mobility Company, aby preskúmala „depiláciu“ a odstránila stĺpiky, ktoré by mohli predstavovať riziko pre (padajúcich) cyklistov. Niektoré stĺpiky proti parkovaniu už boli odstránené, iné budú odstránené (vypočujte si správu Výboru pre mobilitu verejných prác Mestského zastupiteľstva v Gente, 07.12.2021).

Jedna stopa – Podľa nášho názoru nie je v Gente jeho uvedenie na jednu koľaj (single track) užitočnou „cestou von“. V Bazileji (foto zverejnené v PV 06/2021 prímestskej električkovej linky Baselland Transport) zvyšné, výlučne prímestské, jednokoľajné trasy budú v maximálnej možnej miere prerobené na dvojkoľajné. Napriek presnej prevádzke už nie je možná častejšia prímestská električková doprava v Bazileji, ak bude jednokoľajná trať zachovaná striedavo v oboch smeroch.*

Už pred 20 rokmi sa na žiadosť magistrátu mesta Gent skúmala aj jednokoľajná koľaj (namiesto dvojkoľajky) pre električkovú os medzi Kortrijksepoort a Koophandelsplein (cca 800 metrov, električka každých 6 minút), s rovnakým záverom: nie uskutočniteľné.

Električkový autobus - Električkový autobus je vlastne len dvojkĺbový autobus, ktorý dokáže prepraviť takmer polovičný počet cestujúcich, ktorý sa zmestí do električky typu Albatros s dĺžkou približne 43 m. Na prepravu rovnakého počtu cestujúcich ako Albatrosy, aspoň dvakrát toľko električiek sú potrebné autobusy a vodiči. : v každom prípade trvalo vyššie prevádzkové náklady.

Po zvážení, či premávať električkou alebo električkovým autobusom, záver znel: frekventovaný autobusový zväzok 7 Gent-Sint-Pieters – Zuid – Dampoort stanica treba prešľapať. Kvôli väčšej šírke (2,55 m s vonkajšími zrkadlami) a kľukatému „čipkovanému koridoru“ vyžadujú električkové autobusy širší priečny profil ako koľajová električka so šírkou 2,30 m. V užších gentských „prístupových uliciach“ by sa električkové autobusy mohli navzájom križovať len vtedy, ak by sa odstránil pozdĺžny parkovací (a nakladací a vykladací) pruh vrátane (korónových) uličných terás. Na úzkych priechodoch v centre mesta (napr. Korenmarkt/Groentenmarkt; Vleeshuisbrug...) by sa električkové autobusy nemohli križovať, ale museli by čakať, kým na ne príde rad (a aj cyklisti idúci za nimi).

Prebiehajú skúšky s gumenými pásikmi – Únia cestovateľov sa už roky radí s Úniou cyklistov v Gente. „Aktívni“ účastníci cestnej premávky profitujú zo spolupráce. Predsa len: viac električkových služieb (a cestujúcich v električkách), viac bicyklových búdok a viac dobre značených cyklotrás, už žiadne riskantné manévre na pouličných koľajach? To tiež znamená: menej vyhýbateľnej automobilovej dopravy, menej rizík pre cyklistov a cestujúcich/chodcov električiek, ako aj príjemnejšie životné prostredie.

Ak by gumené pásy, ktoré sa nedajú vypáčiť a rýchlo sa neopotrebujú, mohli pomôcť zabrániť pádu cyklistov, potom by z toho mali úžitok všetci „aktívni“ účastníci cestnej premávky. Preto pozorne sledujeme nedávno začaté praktické skúšky s novým typom gumených pásov (v koľajach - metrový rozchod, presne ako v Gente a Antverpách - ktoré sa často používajú) v Bazileji a v Brandenburgu an der Havel, v r. s cieľom získať prehľad prostredníctvom priamych kontaktov s miestnymi električkovými spoločnosťami, mestskými službami, verejnou dopravou a združeniami cyklistov.

Luc Desmedt, nezisková organizácia Travellers' Union.