Oslobodenie od dane z osobných áut a motocyklov (bpm) musí zostať v platnosti pre dodávky vo vlastníctve podnikateľov. VNO-NCW a MKB-Nederland predkladajú túto výzvu kabinetu s podporou siedmich ďalších obchodných organizácií. Organizácie v plánoch nielen vidia neprimerane vysoký nárast zaťaženia podnikateľov, ale varujú aj pred negatívnymi, kontraproduktívnymi vplyvmi na udržateľnosť vozového parku dodávkových vozidiel. VNO-NCW a MKB-Nederland chcú s kabinetom prediskutovať lepší prístup k dosiahnutiu cieľa v oblasti klímy.
Vláda chce v rokoch 2024 až 2026 postupne zrušiť výnimku z platby BPM pre dodávky s fosílnym spaľovacím motorom. V súčasnosti sa táto „daň z luxusu“ nevyberá za dodávky, pretože ich podnikatelia potrebujú na svoju podnikateľskú činnosť. Vláda očakáva, že v rokoch 2024 až 2030 týmto opatrením „získa“ celkovo 2,2 miliardy eur a urýchli elektrifikáciu vozového parku.
„Podnikatelia sú pri svojej práci závislí na svojich dodávkach a v mnohých prípadoch elektrické modely nebudú v najbližších rokoch reálnou alternatívou. Potreba udržateľnosti je samozrejmá, ale takto to nie je možné.“
Podnikateľ znáša obrovské náklady
Zrušenie výnimky BPM pre podnikateľov v každodennej praxi znamená, že čistá odporúčaná cena dodávky na fosílne palivá sa zvýši približne o 38 percent, čo sa rovná priemernej obstarávacej cene vyššej o viac ako 11.000-tisíc eur.
„Obstaranie elektrobusu však týmto opatrením nezlacnie. Znamená to výrazné zvýšenie záťaže, ktorá obzvlášť tvrdo zasiahne malých a stredných podnikateľov. Nemôžu to akceptovať v týchto neistých ekonomických časoch a s závratne vysokou infláciou. Približne dve tretiny všetkých dodávok využívajú spoločnosti s maximálne piatimi dodávkami.“
Často žiadna alternatíva
Elektrická dodávka je v súčasnosti nielen oveľa drahšia na nákup, ale ani nie je plnohodnotnou alternatívou v každodennom používaní pre veľké skupiny podnikateľov. Najmä pre podnikateľov, ktorých dodávky musia byť často silne naložené a/alebo cestovať na dlhšie vzdialenosti, sú často menší dojazd a chýbajúca robustná „rýchlonabíjacia sieť“ limitujúcimi faktormi. „Zatiaľ teda nemajú perspektívu konať,“ hovorí Vonhof.
Kontraproduktívne
Predseda MKB-Nederland ďalej upozorňuje, že namiesto prechodu na elektrický budú podnikatelia viac inklinovať k nákupu starých dieselových dodávok (zo zahraničia) s vypršaním výnimky BPM, pretože BPM pre tieto vozidlá je oveľa nižšie. je. Niektorí budú aj naďalej jazdiť dlhšie vo svojej súčasnej naftovej dodávke. To určite neprospieva CO2 a škodlivým emisiám a prínosy pre klímu sú veľmi neisté. „Okrem toho, plánované výnosy boli tiež odhadnuté príliš optimisticky. Opatrenie totiž bude znamenať, že sa bude predávať menej nových dieselových dodávok, čo bude mať za následok nižšie celkové príjmy BPM,“ hovorí Vonhof.
Alternatívne riešenia
Obchodné organizácie chcú, aby vláda zastavila proces zavádzania BPM na dodávky. Zároveň chcú čo najrýchlejšie konzultovať so štátnymi tajomníkmi Van Rijom (daňové a daňové úrady) a Heijnenom (infraštruktúra a vodné hospodárstvo) alternatívne riešenia, ktoré by prispeli k dosiahnutiu klimatických cieľov tým, že by sa vozový park stal udržateľnejším, podľa Kráľovská asociácia RAI.
