Stretávate sa s nimi čoraz viac, a to nielen pri vlastných nákupoch či doručovaní balíkov. Veľké ťažké elektrické nákladné bicykle. Ministerstvo infraštruktúry a vodného hospodárstva pracuje na prijímacom rámci pre elektronické nákladné bicykle a iné ľahké elektrické vozidlá (rámec LEV), aby sa zabezpečilo, že sú technicky bezpečné a bezpečne sa používajú. Diskutuje sa aj o umiestnení na ceste. Podľa súčasných predpisov jazdia tieto typy vozidiel po cyklotrase stavebnou rýchlosťou 25 km/h.

aby sa zabezpečilo

Pri príprave rámca LEV správcovia ciest uviedli, že majú obavy z bezpečnostných rizík ťažkých elektro-nákladných bicyklov pre ostatných používateľov na samostatných cyklotrasách z dôvodu ich veľkosti a hmotnostného rozdielu. Preto sa v prospech rámca LEV skúmali najvhodnejšie pravidlá cestnej premávky pre umiestnenie ťažkých e-cargo bicyklov s maximálnou stavebnou rýchlosťou 25 km/hod.: cyklistický chodník, vozovka resp. , v závislosti od dopravnej situácie riešenie na mieru.

Zo záverov vyplýva, že najdôležitejším predpokladom pravidiel cestnej premávky je, aby boli zrozumiteľné pre všetkých účastníkov cestnej premávky a vymožiteľné. Tieto predpoklady sa dostávajú pod tlak, keď sa na cyklotrasu prestanú púšťať ťažké e-cargo bicykle, pretože ťažkých e-cargo bicyklov je stále málo a sú vizuálne ťažko rozoznateľné od ľahkých e-cargo bicyklov.

bezpečnosť

Bezpečné používanie je dôležitým dôvodom pre rámec LEV. Celkovo je pre bezpečnosť cestnej premávky najprínosnejší ťažký e-cargo bicykel na cyklotrase. Pri rýchlostiach do cca 30 km/h je možné bezpečne miešať vozidlá s veľkými hmotnostnými rozdielmi. Pri rýchlostiach e-cargo bicykla až 25 km/h je rozdiel rýchlosti pri motorizovanej premávke na ceste s rýchlosťou 50 km/h príliš veľký.

Na cestách s rýchlosťou 30 km/h s oddeleným cyklochodníkom, kde je limit dobre dodržaný, mohol ťažký e-cargo bicykel bezpečne jazdiť po ceste. Ako je uvedené v prvom závere, nebolo by to pochopiteľné ani vykonateľné. Okrem toho je oblasť malá a zdá sa, že na týchto cestách sa limit často prekračuje.

Pri voliteľnom cyklistickom chodníku súčasné predpisy umožňujú všetkým užívateľom cyklotrás dobrovoľne používať cestu. Na 30 km/h cestách, kde sa dobre dodržiava limit, sa dá ďalej testovať premena povinných cyklotrás na nepovinné, napríklad v centrách veľkých miest na odbremenenie frekventovaných cyklotrás.