Všetko na trhu je otázkou ponuky a dopytu.
Bolo to až príliš dobré, aby to bola pravda. S jednou aplikáciou môžete ísť do práce, ísť domov večer po kine alebo navštíviť rodinu. Vyberte si dopravný prostriedok, ktorý vám v danej chvíli najviac vyhovuje: bicykel, skúter, autobus, taxík alebo auto. Stlačením tlačidla by bolo jasné, ktoré dopravné karty, predplatné alebo taxíky sú potrebné. Svoju cestu si naplánujete, zarezervujete a zaplatíte pomocou jedinej aplikácie: to je Mobilita ako služba (MaaS).
Ministerstvo infraštruktúry a vodného hospodárstva po schválení ministerkou Corou van Nieuwenhuizen a štátnou tajomníčkou Stientje van Veldhoven a regióny investovali 20 miliónov do pilotných projektov, ktoré kladú cestovateľa na prvé miesto. Spolu odštartovali sedem regionálnych pilotov a po štyroch rokoch už môžeme bilancovať.
piloti
MaaS musel ponúknuť nielen pohodlie a prispôsobenie pre cestujúceho, ale aj príležitosti pre prepravcov a vlády. A predsa to nie je celkom ten pocit, ktorý na trhu zostáva. Dodnes zostáva ďaleko od povedomia mnohých odvetví. MaaS, čo s tým robíš? Čo mi to prináša? Ako to funguje? Čo to znamená pre moju spoločnosť? kde sa pridam? Prečo o tom nepočujem? To všetko sú skrátka otázky, ktoré má mnoho podnikateľov. A to ani nehovoríme o cestovateľovi, pretože pre väčšinu občanov je MaaS 950 kilometrov dlhá rieka v západnej Európe, ktorá pramení vo Francúzsku a preteká Belgickom a Holandskom. Tiež známy ako bod na juhu, za ktorým je karneval každý rok známy.
V roku 2019 štartuje sedem regionálnych pilotov: Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente a Utrecht/Leidsche Rijn. Piloti museli byť hotoví. trvať maximálne dva až tri roky. Pilotné projekty, ktoré museli byť regionálne, ale potom by sa rýchlo spustili na celoštátnej úrovni. Realita sa zmenila, pretože pre mnohých zúčastnených partnerov je to dnes boj o prežitie. Potenciálne výhody MaaS sú skvelé, no ešte ich nevidíme. Z MaaS profitujú spoločnosti špecializované na organizovanie online konzultácií, stretnutí, zakladanie projektov, konferencií alebo veľtrhov. Tento sektor vie lepšie ako ktokoľvek iný, ako previesť trhové nápady na skutočné peniaze.
"Prostredníctvom MaaS môžeme lepšie riadiť politické ciele, ako je udržateľnosť, boj proti dopravným zápcham, dostupnosť vidieka, sociálne začlenenie a cestovanie pre zdravotne postihnutých."
Vtedajšia ministerka infraštruktúry a životného prostredia Melanie Schultz van Haegen raz napísala, že nová éra mobility sa jednoznačne začala. Vykonávame rozsiahle testy komunikačných systémov medzi vozovkou a vozidlom. A pri veľkých podujatiach sa využíva inteligentné riadenie dopravy. Musíme rozlišovať medzi Smart Mobility a Maas. Čo sa týka prvého, môžeme konštatovať, že inovácie je možné úspešne implementovať. Aby sme mohli bezpečne zaviesť samoriadiace vozidlá na našich verejných cestách, stále je potrebné dôkladne preskúmať a rozvinúť právne aspekty. Veľa sa začalo, mnohé pokusy stále prebiehajú a v oblasti legislatívy a predpisov je ešte potrebné zodpovedať veľa otázok. Nachádzame sa v prechodnej fáze, v ktorej opatrne budujeme novú éru na našich cestách. Je to nepretržitý proces s veľkou dynamikou.
hromadný prenájom
Samozrejme, v posledných rokoch sme dosiahli úspech. Všetky cestovné náklady sú teraz zahrnuté na jednej faktúre a na trhu je bludisko kariet mobility. Model budúcich výnosov od inteligentných spoločností, ktorý zbavuje zamestnávateľov starostí. MaaS je využitie mobility namiesto jej vlastnenia. A to vidíme všade. O MaaS doslova zakopnete na každom rohu ulice alebo na príliš úzkych chodníkoch. Všade sú zelené, modré a červené MaaS objekty, ktoré čakajú na spotrebiteľa, aby pomocou svojej aplikácie odomkol zdieľaný bicykel alebo skúter.
Ak spotrebiteľ nepríde k podnikateľovi, stále prinášame naše služby takmer až k prahu spotrebiteľa. Hovoríme tomu aj MaaS, takže žiadne mrzutosť o znečistení na ulici, nepohodlí či rekvirácii verejného priestranstva na hromadný prenájom, ktorý budeme odteraz nazývať MaaS. Poskytovatelia služieb mobility majú komerčný záujem zabezpečiť, aby sa ich mobilita sústreďovala na rušné, obľúbené a preto ziskové miesta. Pretože čím viac jázd spoločné auto či skúter absolvuje, tým častejšie zvoní pokladňa.
MaaS môže byť verejná doprava, zdieľané auto, zdieľaný bicykel, zdieľaný skúter, taxík alebo mix dopravných prostriedkov. Všetko na trhu je otázkou ponuky a dopytu. Je teda reálna šanca, že služba bude počas vyťažených časov drahšia ako v čase mimo špičky. Nejde o princíp MaaS, ale skôr o kontroverznú metódu Uber, ktorá žiadneho spotrebiteľa nezaujíma, pretože nie je transparentná.
Musíme však zvážiť iniciatívy MaaS, ktoré teraz dobývajú trh. Nie jedna aplikácia na výber toho, čo vám v danom čase najviac vyhovuje z hľadiska mobility, ale široká škála aplikácií. Všetky majú rovnaký cieľ a všetky majú s tým spojené marketingové rozpočty náročné na peniaze. Ak by ste chceli vyskúšať zdieľané auto, e-bike, e-kolobežku, MHD alebo kombináciu toho všetkého Gaiyo obzvlášť vhodné. Zdieľané autá, zdieľané skútre, zdieľané bicykle, verejná doprava a parkovanie, ktoré plánujú, rezervujú a platia s touto aplikáciou.
Všetky formy dopravy spolu na jednom prehľadnom mieste. To je cieľom aplikácií MaaS a existuje veľa podobných GOAN! en Amazon Mobility. Ten sa zameriava hlavne na to, aby dochádzanie do práce bolo udržateľnejšie a začalo sa na Zuidas, zatiaľ čo GOAN! je zameraná na dopravu v Twente.
taxi
Medzi poskytovateľmi MaaS výrazne chýbajú taxislužby. Zopár výnimky To znamená, že v tomto sektore stále nie je priestor na prijatie inovácií MaaS. Napriek tomu, že jeho základom je obchodné združenie Royal Dutch Transport (KNV). MaaS Lab, taxikári, najmä živnostníci špecializovaní na pouličné taxíky, sa nevyrovnajú. K dispozícii sú však kombinované sily nosičov. Aplikácia Dextr spája miestnych dopravcov v mnohých regiónoch v Holandsku so spotrebiteľmi a aplikácia je medzinárodná Príchod Pitane. To spája spotrebiteľov cez hranice v Holandsku a Belgicku. Hlavným dôvodom, prečo MaaS nie je úspešný v sektore taxislužieb, je možno komunikácia a nadšenie. Nevedomosť medzi podnikateľmi. Možno je tu úloha pre laboratórium MaaS, ktoré je financované z rovnakého sektora.
Maas Global
Najpríťažlivejším príkladom MaaS je rozmar. Ide o fínsku iniciatívu Maas.global, ktorá skutočne začala ponúkať cestovné balíčky vo Fínsku. S takýmto balíkom môžu cestujúci voľne cestovať miestnou hromadnou dopravou, ktorá je doplnená o ďalšie možnosti cestovania. MaaS Global je prvým skutočným operátorom MaaS na svete a je pripravený zaviesť najväčšiu zmenu v histórii dopravy, odkedy sa autá stali široko dostupnými. Whim, prvé komplexné riešenie MaaS komerčne dostupné na trhu, poskytuje svojim používateľom všetky služby mestskej dopravy v jednom kroku, čo im umožňuje cestovať kdekoľvek a kedykoľvek pomocou verejnej dopravy, taxíkov, bicyklov, áut a ďalších možností, všetko v rámci jedného predplatného. .
záver
Problém pre spotrebiteľov sa len zvýšil s príchodom MaaS. Ktorú aplikáciu by si mal stiahnuť a prečo nebola vytvorená žiadna národná aplikácia MaaS s 20 miliónmi z pilotných projektov? Okrem toho prichádza azda najväčší problém, ktorý sa momentálne deje. Negatívom je nespoľahlivosť verejnej dopravy a celoštátny nedostatok personálu v dopravných podnikoch, ktorý spôsobil nespoľahlivosť cestovných poriadkov. Načo je dobre fungujúca MaaS aplikácia, v ktorej odkazy zlyhávajú alebo sú nespoľahlivé? Našťastie na každom rohu ulice stoja skútre a bicykle. Na to si ale musíte stiahnuť sériu iných aplikácií ako napr Felix, Prejsť na zdieľanie of Kontrola. MaaS stále nie je stlačením tlačidla.
