Koniec koncov, aj keď sa cieľ 16.000 2030 elektrických vozidiel dosiahne do roku 90, XNUMX percent holandského vozového parku nákladných vozidiel bude pozostávať z vozidiel poháňaných palivovým motorom.
Znižovanie emisií CO2 a škodlivých látok, ako je dusík, má najvyššiu prioritu. V záujme dosiahnutia holandských klimatických cieľov čelí sektor dopravy v Holandsku veľkej výzve znížiť emisie CO2030 o 70 percent do roku 2. Súčasná politika sa zameriava na nulové emisie.
Príliv elektrických nákladných vozidiel neprebieha dostatočne rýchlo. Súčasnými prekážkami sú vysoká cena a obmedzený sortiment. Infraštruktúra na zásobovanie energiou, ako sú nabíjacie stanice, tiež ešte nie je všade vybudovaná.
Na dosiahnutie cieľa zníženia emisií potrebuje sektor dopravy politiku, ktorá ide ďalej ako len zameranie sa na nulové emisie. Koniec koncov, aj keď sa cieľ 16.000 2030 elektrických vozidiel dosiahne do roku 90, 2 percent holandského vozového parku nákladných vozidiel bude pozostávať z vozidiel poháňaných palivovým motorom. Napriek tomu existuje veľký nevyužitý potenciál na zníženie emisií COXNUMX prostredníctvom úspory paliva a účinnosti.
Aby sa dosiahol rýchly pokrok pri zvyšovaní udržateľnosti dopravy, je potrebná dvojkoľajová politika, ktorá pozostáva z 1. politiky nulových emisií a 2. politiky palivovej účinnosti v najširšom zmysle slova, s dôrazom na nízkoemisné alternatívne palivá. a pohony ako Biodiesel a Plug-in-hybridy.
Ak to neurobíme, udržateľnosť v doprave sa zbytočne oneskorí. Pre množstvo informácií mnohí podnikatelia v doprave nevedia, aké kroky by mali pri prechode na nulové emisie podniknúť. Existujú aj značky nákladných vozidiel, ktoré predstavujú nové vozidlá s nulovými emisiami, ako keby boli tieto nákladné vozidlá okamžite dostupné vo veľkom počte. Zatiaľ to tak nie je. Politikom tiež stále chýbajú poznatky o nulových emisiách.
Rôzne technické správy ukazujú, že sa očakáva, že elektrické dopravné vozidlá budú v budúcnosti fungovať čoraz lepšie, napríklad pokiaľ ide o dojazd a rýchlosť nabíjania. Zlomové body však neurčujú len technológie. Týka sa to aj skutočnej dostupnosti dostatočnej výbavy v dlhodobom horizonte, ochoty klientov platiť za elektrické dopravné vozidlá a možnosti elektronabíjania.
Ak sa potom regulácie vytvoria na základe nesprávnych predpokladov a odhadov, klimatický cieľ zníženia CO2 sa nedosiahne za sedem rokov. V dôsledku toho sa sektor dopravy stretáva s nerealizovanými požiadavkami, ktoré môžu viesť k veľkým rizikám pre sektor a jednotlivé spoločnosti.
Dvojúrovňová politika môže zabezpečiť dosiahnutie cieľa zníženia. Podľa Machiela Bodeho vrátane perspektívy opatrení pre politikov aj podnikateľov a dohody o faktoch a číslach, sektorový špecialista Doprava, Logistika a mobilita, Sektorové bankovníctvo ING.
