Ak je taxikárov príliš málo, čakacie doby sa pri objednávaní taxíka predĺžia.
V belgickom sektore taxislužieb je tiež akútny nedostatok kandidátov na vodičov. Nedostatok vodičov môže znamenať čakanie v mraze na taxík uprostred noci. Tajomník Pierre Steenberghen z Národného zoskupenia taxislužieb upozorňuje na hlavné úzke miesta. Faktory, ktoré ešte viac sťažujú nábor vodičov vo Flámsku, ale platia aj v celom Belgicku.
lekársky výber
Po prvé, kandidát na vodiča musí pred získaním osvedčenia o spôsobilosti viesť zdravotnú prehliadku. Potom musí požiadať svoju obec o vodičský preukaz. Tento postup často trvá niekoľko týždňov. A to už mnohých kandidátov odrádza.
Steenberghen sa pýta, či Združenie flámskych miest a obcí (VVSG) môže s tým niečo urobiť napríklad vydaním dočasného vodičského preukazu na základe žiadosti. Na získanie preukazu je potrebné predložiť čistý register trestov a osvedčenie o jazykovej úrovni „B1-“. A to je druhá prekážka. Nové vysoké požiadavky na osvedčenie úrovne jazykových znalostí B1.
jazykové požiadavky
Táto požiadavka, ktorú v roku 2019 zaviedli podpredseda vlády zodpovedný za vzdelávanie, šport, ochranu zvierat a Flám Rand Ben Weyts, núti veľké množstvo vodičov opustiť sektor taxislužby a hľadať si prácu inde. Mnohí vodiči nechcú popri práci na plný úväzok absolvovať jazykový kurz v dĺžke 200 hodín v CVO a potom musia absolvovať písomné a ústne testy.
Pre sociálnych partnerov v sektore taxislužby by bolo veľkým zlepšením, keby sa vláda rozhodla pre úroveň jazykových znalostí A2.
Takéto vysoké jazykové požiadavky nie sú prispôsobené sektoru taxislužby, ktorý ako najrozmanitejší sektor v Belgicku často ponúka prvé zamestnanie novým prisťahovalcom, ako sú utečenci a migranti. Kandidáti vodiči alebo taxikári odišli k iným zamestnávateľom, ako sú napríklad spoločnosti verejnej dopravy. A nevzťahujú sa na ne rovnaké zákonom stanovené prísne jazykové požiadavky.
Spoločnosti ako De Lijn a MIVB môžu interne testovať jazykové znalosti svojich (kandidátov) vodičov. Pre sociálnych partnerov sektora taxislužby by už bolo veľkým zlepšením, keby sa vláda rozhodla pre úroveň jazykových znalostí A2 (základné znalosti NL podľa jazykového rámca EÚ) ako minimum. Na komunikáciu s cestujúcimi to stačí.
flexijob status
Ďalším úzkym miestom sú vodiči na čiastočný úväzok, ktorí pracovali na víkendové alebo nočné zmeny (niekedy ako dôchodcovia) a ako prví odišli počas pandémie koróny a teraz ich treba urgentne nahradiť. Nových vodičov na čiastočný úväzok je teraz ťažké nájsť, pretože uchádzači o prácu radšej volia flexi-prácu (čistá mzda = hrubá mzda). Posledné vlády obmedzili tento štatút flexi-job na niekoľko sektorov – čítajte: sektory, ktoré stáli najvyššie na barikádach a získali väčšiu politickú podporu. To spôsobilo nekalú konkurenciu na trhu práce.
„Nemôžete ponúknuť flexibilnú prácu s čistou mzdou = hrubou mzdou?“ pýta sa Pierre Steenberghen. "Potom ma tvoja víkendová práca nezaujíma a radšej sa poobzerám inde, kde je to možné." Nakoniec Steenberghen dáva tip podpredsedovi vlády a ministrovi hospodárstva a práce Pierrovi-Yvesovi Dermagnovi. „Nie všetky odvetvia potrebujú flexibilných zamestnancov. Sektor taxislužby, podobne ako niektoré iné odvetvia (cateringová turistika, autokari atď.), je odvetvím, ktoré túži po zavedení tohto štatútu.“
"Vysoké jazykové požiadavky nie sú prispôsobené sektoru taxislužieb, ktoré často ponúka prvé zamestnanie nováčikom, utečencom a migrantom."
