V Holandsku môžu samoriadiace autá poskytnúť riešenie „dopravnej chudoby“ vo vidieckych oblastiach, kde sa rušia tradičné autobusové linky.
Autá s vlastným pohonom čoraz viac priťahujú pozornosť spotrebiteľov aj investorov. Existuje však niekoľko nuancií, ktoré sa prehliadajú. Spoločnosti, ktoré donedávna nemali nič spoločné so sektorom taxislužieb, teraz masívne investujú do autonómneho riadenia, pričom majú na mysli úplne iný obchodný model. Budúcnosť robotických taxíkov vidia ako doplnok verejnej dopravy a klasické taxíky, nie ako náhradu.
Sú tu vysoké očakávania. Samoriadiace autá by sa mohli stať štandardom do roku 2025. V Pekingu sú už plne prítomní a precestovali milióny kilometrov. Baudi, AutoX a Pony.ai sú niektorí z veľkých hráčov v Číne, ktorí sú o krok pred svojimi americkými konkurentmi, ako sú Waymo a Cruise. Je to spôsobené veľkosťou ich vozového parku a ich dlhoročnými skúsenosťami.
Prechod však nie je bez nerovností. Napríklad samoriadiace autá trpia dosť „otravným“ jazdným správaním, ktoré môže viesť k žalúdočným poruchám medzi pasažiermi. Musia sa neustále prispôsobovať, aby sa vyhli nehodám, najmä keď cestu zdieľajú s tradičnými autami. A nezabúdajme na nepredvídateľnosť cyklistov a chodcov, najmä v krajinách ako Holandsko.
krajina
V Holandsku môžu samoriadiace autá ponúknuť riešenie „dopravnej chudoby“ vo vidieckych oblastiach, kde sa rušia tradičné autobusové linky. Spolupráca so spoločnosťami, ako je Uber, môže urýchliť prijatie tejto technológie a poskytnúť riešenia existujúcich problémov s dopravou.
Dopravná chudoba je situácia, v ktorej majú ľudia obmedzený prístup k spoľahlivým a cenovo dostupným dopravným prostriedkom. To môže viesť k sociálnej izolácii, obmedzenému prístupu k vzdelaniu a starostlivosti a obmedzeným príležitostiam na trhu práce. Vo vidieckych oblastiach je to čoraz väčší problém: autobusové linky sa rušia a iné možnosti verejnej dopravy sú obmedzené.
Klasické riešenia chýbajú. Tradičný prístup k boju proti dopravnej chudobe – napríklad prostredníctvom dotácií na verejnú dopravu – je pre vidiecke oblasti často neadekvátny. Logistické výzvy na dlhé vzdialenosti a nízky počet cestujúcich sťažujú ponúkanie nákladovo efektívnych služieb.
Napríklad samoriadiace autá trpia dosť „otravným“ jazdným správaním, ktoré môže viesť k žalúdočným poruchám medzi pasažiermi. Musia sa neustále prispôsobovať, aby sa vyhli nehodám, najmä keď cestu zdieľajú s tradičnými autami.
Autá s vlastným pohonom majú tiež potenciál byť lacnejšie ako vozidlá s ľudskou posádkou, najmä ak sú elektrické. Neexistujú žiadne mzdové náklady a vozidlo je možné využívať efektívnejšie, 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Môže to byť udržateľnejšie a ekonomicky životaschopnejšie riešenie výziev na vidieku. Pre firmy ako Uber by mohli byť autonómne vozidlá riešením v boji proti odborom a s tým súvisiacimi mzdovými nákladmi.
win-win
Bez zamestnancov spoločnosť nemusí brať do úvahy veci ako požiadavky odborov, práceneschopnosť alebo dôchodkové plány. To by mohlo výrazne znížiť prevádzkové náklady, aj keď sa uvidí, aká bude na to verejná mienka. Spolupráca medzi spoločnosťami ako Uber a miestnymi vládami môže viesť k obojstranne výhodnej situácii. Miestne samosprávy môžu poskytovať dotácie na tieto služby ako formu verejnej dopravy, zatiaľ čo spoločnosti ako Uber môžu preniknúť na nový trh.
Potenciálny prínos je aj pre podnikateľov: robotické taxíky neochorejú, nie sú viazané pracovnými zmluvami a nie sú členmi odborov. Môžu bežať 24 hodín denne, 7 dní v týždni, vďaka čomu sú mimoriadne efektívne.
Myšlienka sa zdá byť pekná, ale tam sme ešte ďaleko. Mercedes je prvou a jedinou značkou, ktorá experimentuje s autonómnou jazdou na nemeckých cestách, no za prísnych podmienok a s obmedzenou rýchlosťou. Regulácia bude hrať veľkú úlohu v tom, ako rýchlo sa táto technológia stane hlavným prúdom. Bezpečnosť pasažierov a ostatných účastníkov cestnej premávky musí byť zaručená, čo si vyžaduje dôkladné testovanie a legislatívu. Samoriadiace taxíky ponúkajú cestujúcim možnosť stráviť čas jazdy iným spôsobom: môžu slúžiť ako pojazdná kancelária alebo salónik. To mení celý zážitok z jazdy a môže zmeniť vnímanie spoločnosti na „stratený čas“ počas cestovania.
cyklisti
V Holandsku sme stále ďaleko od autonómneho riadenia. Softvér si predsa musí vedieť poradiť aj s „anarchizmom“ cyklistov, najmä v krajinách ako Holandsko, kde je bicyklovanie bežným dopravným prostriedkom. Predstavte si na chvíľu, že by sme tie isté testy robili tu v krajine, kde posvätnú kravu dávno nahradil neopatrný cyklista so slúchadlami v ušiach a mobilom v ruke, ktorý sa pohybuje po ceste bez akejkoľvek pozornosti ostatných účastníkov cestnej premávky. . Niektorí cyklisti dbajú na pravidlá ešte menej ako iní.
Napokon, napriek všetkým investíciám a technologickému rozvoju je prijatie spotrebiteľmi kľúčové. Dopravné platformy ako Uber sú už v hre, no konečný výber bude na používateľovi. Budúcnosť samoriadiacich áut a taxíkov je komplexná krajina technologických, finančných a sociálnych problémov. Je tu veľký potenciál, no na ceste je aj veľa nerovností.
Hoci autonómne autá môžu ponúknuť mnoho výhod, existujú napríklad aj etické otázky týkajúce sa súkromia a ukladania dát. Okrem toho musíme zabezpečiť, aby bola táto technológia dostupná a cenovo dostupná pre každého, aby sme zabránili ďalšej sociálnej nerovnosti.
