Keď hovoríme o zvyšovaní a stabilizácii letových pohybov a počtu cestujúcich, nemôžeme ignorovať otázku životného prostredia.
V posledných mesiacoch holandské regionálne letiská ukázali pohyby letov, ktoré stoja za bližší pohľad. Vezmite si napríklad letisko Eindhoven, ktoré v septembri očakáva mierny pokles po rekordných davoch v auguste. Štatistiky veľa napovedajú o súčasnej dynamike leteckého priemyslu a možno aj o našej túžbe po koróne.
August bol pre Eindhoven vrcholným mesiacom s viac ako 674.000 2019 cestujúcimi, ktorí prilietali alebo opúšťali letisko. To je pôsobivé číslo, najmä keď si uvedomíte, že je len o niečo vyššie ako čísla z roku 91. Zarážajúce je, že napriek miernemu poklesu počtu letov za september zostala priemerná obsadenosť na pomerne vysokej úrovni XNUMX percent v auguste.
Teraz by sa dalo povedať, že vrchol a následná septembrová náhorná plošina naznačujú istý druh nasýtenia alebo možno prirodzené sezónne kolísanie dopytu po leteckej doprave. To sa mi nezdá nepravdepodobné. Môže sa tiež stať, že pokles je len štatistickým výkyvom, dočasným neúspechom po letnom vrchole. Každopádne je jasné, že Eindhovenské letisko si drží svoje miesto, čo sa týka počtu pasažierov aj pohybov letov.
Rotterdamské letisko v Haagu
De situácia v Rotterdame je to iné. Po roku, v ktorom letisko ťažilo z nedostatku personálu na Schiphole a získalo mnoho letov navyše, sme teraz svedkami neúspechu. Možno je jednoduché označiť tento pokles za negatívny, ale povedal by som, že ide skôr o korekciu, návrat do normálu. Je tiež dôležité mať na pamäti, že počet cestujúcich v piatich zo siedmich mesiacov roku 2023 je stále vyšší ako v roku 2019, takže systém stále rastie. Letisko minulý mesiac vybavilo 248.576 5.749 cestujúcich v rámci XNUMX XNUMX registrovaných letov.
Pokles cestujúcich v porovnaní s minulým rokom nie je nevyhnutne dôvodom na obavy. V skutočnosti to možno do značnej miery pripísať anomálii: chaosu, ku ktorému došlo minulý rok na Schiphole v dôsledku nedostatku bezpečnostných pracovníkov. V dôsledku toho bolo Rotterdamu pridelených mnoho ďalších letov a cestujúcich. Letecké spoločnosti ako Corendon, Norwegian, Air Malta a Royal Air Maroc považovali Rotterdam za atraktívnu alternatívu. Takže vlastne nedávny pokles počtu cestujúcich môže byť skôr korekciou, „normalizáciou“, ako poklesom.
Letisko Maastricht Aachen
Príbeh Maastrichtu je prinajmenšom zarážajúci. Viac ako strojnásobenie počtu cestujúcich v prvom štvrťroku 2023 v porovnaní s rovnakým štvrťrokom predchádzajúceho roka nie je nič menej pôsobivé. Aj keď vezmeme do úvahy dvojmesačnú odstávku pre renovácie, zostáva to obdivuhodný úspech.
Jedným z hlavných faktorov tohto bezprecedentného rastu je aktívne partnerstvo s leteckými spoločnosťami ako Ryanair a Corendon. Ryanair napríklad otvoril novú pravidelnú linku z Maastrichtu do Porta, okrem iných destinácií ako Londýn, Bari, Barcelona a Alicante. Tieto nové trasy sú nielen vyjadrením dôvery v potenciál letiska, ale ponúkajú obyvateľom a podnikom v regióne aj nové možnosti cestovania a obchodu.
Letisko Maastricht Aachen má potenciál stať sa dôležitejším regionálnym uzlom, najmä vzhľadom na jeho geografickú polohu v blízkosti hraníc s Holandskom, Nemeckom a Belgickom. Letisko tak môže zohrať zaujímavú úlohu v ďalšom rozvoji cezhraničných ekonomických a turistických aktivít.
Pri pohľade do budúcnosti je faktom, že letecký priemysel naďalej rastie napriek výzvam environmentálnych tlakov. Ľudia chcú cestovať, či už za prácou alebo zábavou, a táto potreba tak skoro nezmizne. Ako však vidíme z čísel, dochádza k posunu. Menšie letiská sú na vzostupe, čo znamená, že sú potrebné nové stratégie na riadenie tohto rastu udržateľným spôsobom.
Našťastie existujú náznaky, že letecký priemysel chápe potrebu stať sa ekologickejším. Investuje sa do čistejších technológií, ako sú elektrické lietadlá a udržateľné palivá. Aj keď je to povzbudzujúce, tieto riešenia sú stále prevažne vo fáze vývoja. Otázkou medzitým zostáva, či letiská ako Eindhoven, Rotterdam a Maastricht môžu pokračovať vo svojom raste bez toho, aby príliš zaťažovali životné prostredie.
Keď hovoríme o zvyšovaní a stabilizácii letových pohybov a počtu cestujúcich, nemôžeme ignorovať otázku životného prostredia. Hoci napríklad letisko Eindhoven zostáva v rámci maximálneho povoleného počtu letov 41.500 XNUMX za kalendárny rok, ako odporúča Pieter van Geel, to stále vyvoláva otázky o environmentálnej udržateľnosti. Odolnosť a rast letísk, hoci pôsobivé z ekonomického hľadiska, sú paralelné s rastúcimi obavami o ich environmentálnu stopu. A to je dialóg, do ktorého sa musíme zapojiť, ak máme nájsť rovnováhu medzi ekonomickými výhodami a environmentálnou zodpovednosťou.
