"Keď idem taxíkom, necítim potrebu viesť s taxikárom ako takým hlboký rozhovor."
Ministerka Lydia Peetersová na poslednom zasadnutí výboru žartovala týmto vyhlásením. "Teraz to môžu mať iní." Len aby som naznačil, že to v skutočnosti nie je otázka mojej viery,“ povedal minister Peeters. Čo sa jej týka, ochota pokračovať v práci na riešení je väčšia ako kedykoľvek predtým. „Pracujme spolu a nasmerujme hlavy rovnakým smerom. Poďme tu k riešeniu. V tom čase sme predpokladali obdobie dvoch rokov. Zrejme to neprináša úľavu každému. Ale ako som práve povedal, budeme na tom ďalej pracovať. Myslím, že ešte nepadlo posledné slovo. Dúfam, že sa čoskoro dohodneme.”
výzvy
Flámsky sektor taxislužby čelí významným výzvam, pokiaľ ide o dodržiavanie predpisov a integráciu technológií a jazykových zručností. Nedávna štúdia dokonca ukázala, že značný počet taxíkov vo Flámsku stále nespĺňa súčasné predpisy Chiron. Toto je obzvlášť znepokojujúce v mestských oblastiach, kde dokonca 65 % taxikárov pripojených k systému ho nepoužíva na registráciu svojich cestovných príkazov do vládou nariadeného databázového systému Chiron.
Pozoruhodným aspektom tohto problému je, že mnohí taxikári, ktorí majú potrebné povolenia od svojej obce, zrejme ignorujú používanie systému Chiron. Toto správanie môže naznačovať niekoľko základných faktorov, ako sú nedostatočné znalosti o systéme, nedostatok technických zručností, prípadne všeobecný odpor k zavádzaniu nových technológií a postupov. Problém sa však neobmedzuje len na súlad s technológiou.
Flámska vláda zaviedla prísne pravidlá na zaručenie kvality taxislužby vrátane povinnosti pre taxikárov absolvovať do júna 2024 jazykový test. Toto pravidlo, ktoré vyvolalo kontroverzie najmä v Bruseli, vyžaduje od vodičov získať úroveň B1 v holandčine. Neabsolvovanie tohto testu môže mať za následok stratu vodičského preukazu. Ide o znepokojujúci vývoj, keďže mnohí vodiči v Bruseli nehovoria po holandsky a musia absolvovať ústny aj písomný test.
Zdôrazňuje flámska ministerka mobility Lydia Peeters dôležitosť tohto jazykového testu pre kvalitu a bezpečnosť služieb. Poukazuje na špecifické potreby taxikárov a spoluprácu s taxislužbami pri vypracovaní písomnej časti testu. Minister sa odvoláva aj na kurz, ktorý vychádza v ústrety vodičom. Tento kurz je podporovaný Katedrou mobility a verejných prác (MOW) a možno ho absolvovať aj pravidelnou cestou organizovanou Agentúrou pre integráciu a občiansku integráciu.
"V každom prípade však hovoríme so sektorom a zvažujeme aj to, či je samotný sektor ochotný poskytnúť nejaké ústupky, aby sme dospeli k riadnemu usporiadaniu. Mal by sa udeliť dodatočný odklad? Určite nechceme aby sa to stalo.okradnutý chlieb. Nechceme, aby všetci taxikári prišli o vodičský preukaz."
„Asi 70 % flámskych taxislužieb, ktoré sme pričlenili k Chironu, jazdí na Toyote C-HR,“ hovorí Sam Saey, account manažér softvérovej spoločnosti Censys BV z Eindhovenu.
Aby ste mohli pokračovať v jazde v krásnom aute ako taxikár, definície EÚ pre jazykové úrovne naznačujú, že úroveň B1 je potrebná pre základnú komunikáciu. Pre čítanie to znamená porozumenie krátkym jednoduchým textom a správam, zatiaľ čo pre hovorenie sa definícia zameriava na jednoduché rozhovory o známych témach a činnostiach. Tieto zručnosti sú nevyhnutné pre interakciu medzi taxikármi a ich zákazníkmi, ako aj pre bezpečnosť a efektívnosť služby.
študentská doprava
Je zarážajúce, že študentská doprava nespadá pod rovnaké pravidlá ako individuálna platená osobná doprava. Pre tento sektor sa nevyžaduje vodičský preukaz, ale De Lijn zabezpečuje, že jeho zamestnanci môžu efektívne komunikovať s vodičom autobusu a mladými ľuďmi, ktorí využívajú dopravu.
Flámska vláda sa snaží zaobchádzať s taxíkom ako s plnohodnotným dopravným prostriedkom, pričom prvoradé je pohodlie a bezpečnosť. To sa odráža v nedávnych nariadeniach a snahách o zlepšenie sektora taxislužieb. Problémy súvisiace s dodržiavaním technológií a jazykovými znalosťami však zostávajú oblasťami, ktoré je potrebné riešiť, aby sa vo Flámsku zabezpečila vysokokvalitná taxislužba.
„Samozrejme, nie sme hluchí k komentárom, ktoré nám sektor dáva. Vieme tiež, že prijali opatrenia. Momentálne zvažujeme, ako môžeme reagovať na ich požiadavky. Na to ešte nemám pripravenú odpoveď. Viete, že odklad platí do júna 2024, takže hľadáme, ako na to môžeme ďalej reagovať,“ povedala Lydia Peeters.
