OCTO.CAB, grundat av en grupp visionära entreprenörer, såg redan möjligheter att ta sig in på dataterminalmarknaden 2019.
En revolution inom taxisektorn kommer från ett kontor i Eindhoven. Med det förväntade införandet av ny lagstiftning den 1 januari 2025, där alla taxibilar ska kopplas i realtid till Miljö- och transportinspektionens (ILT) servrar, svarar företaget OCTO.CAB på en stor förändring.
Under brainstormingsessioner satt medgrundarna John van Gils, Luuk Soentjens, Ruud Mathijssen och några andra tillsammans vid bordet, där de kände sig fria att utbyta idéer och närma sig varje problem från olika vinklar. Precis som bläckfiskar anpassar sig till sin miljö, letade grundarna efter flexibla lösningar för den stela dataterminalmarknaden. "Vi provade olika tillvägagångssätt och idéer, precis som en bläckfisk använder olika taktik för att lösa problem", förklarar John van Gils.
Namnet OCTO.CAB är en direkt referens till denna flerarmade strategi. Varje "arm" av bläckfisken representerar en annan aspekt av tjänsten OCTO.CAB tillhandahåller, från användargränssnitt och hårdvarudesign till integration med befintliga system och efterlevnad av nya regler. ”Den befintliga marknaden var mättad med ett fåtal aktörer nära kopplade till mjukvaruföretag, vilket begränsade vår förmåga att knyta kontakter. Detta har uppmuntrat oss att utveckla något själva”, säger van Gils.
Utvecklingen av OCTO.CAB har övervakats från starten av Luuk Soentjens, som med sin omfattande praktiska erfarenhet visste exakt vad marknaden behövde. ”Vi har tagit oss tid att vidareutveckla och förfina produkten. Certifieringar för nuvarande BCT är alldeles för dyra för den period av den "gamla" BCT som finns kvar, så det var värt att vänta. Vi ville se till att vi hade en fullt fungerande och optimerad produkt”, säger Soentjens.
"Så länge man inte definitivt vet vilka certifieringskraven är är det svårt att sätta en etikett på månadskostnaderna. Det kan vi göra för hårdvaran, som är 1.499 XNUMX euro exklusive installationskostnader. Men de extra månatliga kostnaderna är inte men definitivt bestämt."
Den nya terminalen, som är lämplig för alla typer av passagerar- eller godstransporter, syftar inte bara till att följa den nya lagstiftningen, utan erbjuder även praktiska fördelar. “Enheten är kompakt, lätt att installera och kräver inga långa förklaringar. Det är intuitivt att använda”, tillägger van Soentjens. Detta är ett stort försäljningsargument med tanke på det begränsade utrymmet i nyare bilar för installation.
kompakt enhet
När det gäller hårdvaran har OCTO.CAB uppmärksammat varje detalj. "Vi har placerat alla anslutningar på ena sidan av enheten för att förenkla installation och underhåll", förklarar Luuk. Denna design, i kombination med ett användarvänligt gränssnitt och en robust mjukvaruplattform, gör OCTO.CAB till ett attraktivt alternativ för taxiföretag som förbereder sig för framtida regler.
Den innovativa utvecklingen inom taxisektorn möter också betydande byråkratiska hinder. Införandet av ny teknik som OCTO.CAB är avgörande för moderniseringen av sektorn, men regleringar kan också sätta innovativa företag i en svår position, vilket framgår av de utmaningar som entreprenören beskriver.
"Om de insisterar på skyldigheten att installera en BCT utöver vår lösning så blir det en eftersläpning redan från början. Det är inte många företag som vill installera två skåp i taxin. Det gör mina chanser att testa mycket mindre."
Företaget står inför potentiellt deltagande i 'Praktiskt test 2', ett initiativ från Miljö- och transportinspektionen (ILT), avsett att testa om ny teknik uppfyller de strikta reglerna inom branschen. Soentjens framhåller dock att förutsättningarna för deltagande fortfarande är oklara, vilket gör det svårt för dem att planera sitt deltagande och sin strategi. "Vi visste inte riktigt hur vi skulle delta ännu", förklarar han. Detta visar hur osäkerhet kring regelverk kan hämma innovativa företag.
nackdel
Situationen kompliceras ytterligare av den befintliga skyldigheten för taxibilar att installera en Taxi On-Board Computer (BCT). Soentjens anser att hans företag och taxibolagen som vill delta i testet missgynnas eftersom de kan bli tvungna att installera en standard BCT utöver OCTO.CAB-terminalen. – Det är inte många företag som vill installera två skåp i taxin, säger han och pekar på den praktiska och ekonomiska börda sådana regleringar innebär.
Frustrationen är tydlig när han talar om den orättvisa spelplanen som skapas av dessa dubbla krav. Han efterlyser ett interimistiskt föreläggande som skulle tillåta nya leverantörer som OCTO.CAB att testa sina enheter utan att behöva en BCT, något som avsevärt skulle minska barriären för innovation. "Jag hade hoppats att de skulle ge ett interimistiskt föreläggande", konstaterar han, vilket skulle öppna dörren för mer flexibilitet och innovation inom sektorn.
framtid
Framtiden för OCTO.CAB ser ljus ut, med stark tonvikt på användarvänlighet och innovation. Om lagstiftningen implementeras som förväntat är OCTO.CAB redo att bli en stor aktör på en marknad i snabb utveckling. Allt detta pekar mot en smart strategi som inte bara följer nya regler, utan också levererar verkligt värde till slutanvändarna inom taxisektorn.
