Införandet av Central Database Taxi (CDT) i Nederländerna skapar en intressant dynamik bland hårdvaruleverantörer inom taxibranschen.
Införandet av Central Taxi Database (CDT) i Nederländerna är inte bara ett steg framåt i digitaliseringen av taxitjänster för ILT, utan också en källa till oro för branschorganisationen, transportörer och IT-tjänsteleverantörer. Deadline 1 januari 2025 närmar sig med stormsteg och kritiska punkter diskuterades nyligen under ett digitalt möte mellan ICT-tjänsteleverantörerna och projektgruppen för Människomiljö- och transportinspektionen (ILT).
Den senaste utvecklingen kring implementeringen av den centrala taxidatabasen (CDT) och det associerade "Praktiska testet 2" väcker kritiska frågor om de politiska valen av miljö- och transportinspektionen (ILT). Även om projektet är avsett att ta taxibranschen till en högre nivå av teknisk integration, verkar en specifik åtgärd från ILT vara kontraproduktiv: den oförändrade skyldigheten att använda Taxi On-Board Computers (BCT).
Även om företagare kan få ett undantag för användningen av nuvarande BCT för denna fas, kvarstår skyldigheten att installera en sådan enhet.
Nuvarande leverantörer av BCT har en konkurrensfördel på grund av dessa enheters obligatoriska karaktär. Dessa företag, som redan har ett starkt fotfäste på taximarknaden, kan dra nytta av befintliga regleringar som kräver att taxioperatörer köper och använder dessa tekniker. Det fortsatta behovet av BCT innebär att dessa leverantörer ser fortsatt efterfrågan på sina produkter, även när branschen är på väg att gå över till ett nytt system som CDT.
konkurrensvoordeel
Detta leder till förståelig frustration bland transportörer, som är ovilliga att investera i teknik som snabbt kan bli föråldrad. Med införandet av CDT i sikte, och det eventuella behovet av att införliva ytterligare teknologier, ställs entreprenörer inför dilemmat att investera i vad som snabbt kan visa sig vara en onödig investering.
Denna skyldighet verkar särskilt fördelaktig för de nuvarande välkända aktörerna och leverantörerna av BCT på denna marknad som Quipment, Neone och Cabman. Dessa företag, särskilt Cabman, kan stärka sin marknadsposition samtidigt som nya aktörer, som kan erbjuda mer effektiv och integrerad teknologi, kämpar för att få fotfäste. Denna situation skapar en konstgjord barriär för innovation inom sektorn, där befintliga aktörer gynnas på bekostnad av potentiell innovation.
Dessutom spelar den planerade utfasningen av 2G-nätet in, vilket innebär en ytterligare komplikation för de nuvarande BCT-enheterna som ofta fortfarande använder det. Detta innebär att tekniken som nu är på uppdrag inte bara kan vara föråldrad när CDT är fullt funktionsduglig, utan kan också kräva modifieringar eller byten med kort varsel.
Denna policyregel kräver omprövning. Taxibranschen behöver flexibla, framtidsinriktade regleringar som uppmuntrar införandet av ny teknik utan att lägga onödiga ekonomiska bördor på transportörernas axlar. Endast på detta sätt kan övergången till en modern, effektiv och tekniskt avancerad taximarknad ske smidigt och inkluderande.
ILT:s föreslagna tillvägagångssätt kan leda till att många transportörer väljer att inte delta i 'Praktiskt test 2'. Detta strider mot syftet med testfasen, som är att i stort sett utvärdera tekniken och processerna. Om ett betydande antal operatörer väljer bort det, kan det undergräva värdet av försöket och därmed äventyra den eventuella framgångsrika implementeringen av CDT. En talesperson för en av nykomlingarna förklarar: "Entreprenörer vill inte köra runt med två lådor."
Den viktigaste uppmärksamheten för KNV är att CDT skapar rättvisa villkor för alla flygbolag och att övergången till detta nya system inte lägger onödiga bördor på mindre eller mindre tekniskt kunniga transportörer.
Mötet syftade främst till att informera de inblandade parterna om den senaste utvecklingen av gränssnittsspecifikationen och releaseplaneringen av CDT. Kort sagt, ILT-projektgruppen har aktivt lyssnat på feedbacken från det senaste mötet med ICT-tjänsteleverantörerna och tagit fram en ny version av gränssnittsspecifikationen, vars första release nu är tillgänglig.
framsteg
Även om några viktiga slutpunkter saknades som är väsentliga för att systemet ska fungera korrekt, såsom registrering och avregistrering av IKT-tjänsteleverantörer, validering av holländska körkort och en specifik slutpunkt för validering av förarnummer för förare med ett utländskt körkort, kan vi fortfarande säga att nästan all feedback har behandlats, med bara några få undantag.
Trots att de saknade tekniska aspekterna finns på eftersläpningen, med det annalkande "Praktiska testet 2", som kommer att starta i juli 2024, uppstår frågan om det finns tillräckligt med tid för att implementera dessa väsentliga funktioner före startdatumet. Det praktiska testet är utformat för att grundligt testa tekniken och processerna som i slutändan kommer att användas i CDT. Detta bör inte bara visa teknisk genomförbarhet, utan också säkerställa att alla system fungerar korrekt tillsammans.
Vidare är den gradvisa utbyggnaden av CDT i denna fas med minst 1 veckas felfritt arbete med 10 deltagande förare per deltagare tänkt att minimera riskerna för betydande startproblem. Detta är särskilt viktigt eftersom när lagstiftningen officiellt träder i kraft kommer ett stort antal transportörer att börja använda CDT samtidigt. Eventuella initiala brister i systemet eller i transportörernas IT-infrastruktur kan leda till storskaliga driftstörningar.
Andra anmärkningsvärda nyheter är Henri van der Heijdens avgång som projektledare för Central Taxi Database (CDT). Van der Heijden, vars ledarskap har varit avgörande i de tidiga faserna av projektet, kommer att överföra sina uppgifter till Arnold Leemans, den nuvarande programchefen Realization Variant BCT. Leemans är ingen nykomling i gruppen och har redan en fördjupad kunskap om projektets dynamik och de utmaningar som fortfarande behöver åtgärdas.
Övergången i ledarskap kommer vid en kritisk tidpunkt för CDT-projektet. Med det kommande genomförandet av CDT 2025 och det kommande "Praktiska testet 2" sommaren 2024, är rollen som projektledare avgörande för projektets framgång. Leemans tillför en mängd erfarenhet och ett nytt perspektiv, vilket kan hjälpa till att hantera alla befintliga utmaningar och säkra projektmålen.
Projektgruppen som är involverad i implementeringen av Central Taxi Database (CDT) kommer att fortsätta att arbeta fram till februari 2025. Detta ger dem den nödvändiga tiden att noggrant vägleda utvecklingen och utbyggnaden av CDT, samtidigt som de genomför det 'Praktiska testet' 2 ' och eventuella uppföljningsfaser under den föregående perioden genomförs och utvärderas. Teamet kommer att förbli aktivt tills efter den officiella lanseringen av CDT för att säkerställa en smidig övergång och för att lösa eventuella barnsjukdomar som uppstår efter att databasen har distribuerats.
