Tag archieven: containerschepen

Binnenland, Drone, ILT, Scheepvaart

ILT en Kustwacht controleren containerschepen met drone

Een reactie plaatsen

Inspecteurs van de ILT zijn bij 13 schepen daadwerkelijk aan boord gegaan, nadat eerder met de drone op 21 schepen mogelijke tekortkomingen waren geconstateerd.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de Kustwacht hebben in 2022 met drones 44 varende containerschepen gecontroleerd op het vastzetten van de lading. Die controles leverden op 11 schepen overtredingen op. Hierbij ging het om het niet of onjuist vastmaken van containers, het zogeheten ‘sjorren’.

“Het inzetten van drones is zeer effectief. Het biedt ons de mogelijkheid om overtredingen te constateren, terwijl het containerschip blijft varen. De bemanning wordt dan niet gestoord in hun werk en wij kunnen op deze manier gerichte controles uitvoeren. In 2021 zijn we met een pilot gestart en die bleek succesvol, daarom hebben we in 2022 weer gebruik gemaakt van drones.”

ILT-directeur Karin Visser.

Aan boord

Inspecteurs van de ILT zijn bij 13 schepen daadwerkelijk aan boord gegaan, nadat eerder met de drone op 21 schepen mogelijke tekortkomingen waren geconstateerd. Op 11 van die 13 schepen werden overtredingen vastgesteld. Daar zagen zij bijvoorbeeld dat de containers niet goed waren vastgesjord of bleek bijvoorbeeld de ladingcomputer een niet goedgekeurde rekenmodule te bevatten of niet overeen te komen met het zogenaamde Cargo Securing Manual. Acht schepen konden niet worden gecontroleerd aangezien zij al weer uit de haven waren vertrokken of waren doorgevaren. De ILT vaart bij de controles een aantal dagen mee aan boord van schepen van de Kustwacht voor het maken van foto’s.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de Kustwacht hebben in 2022 met drones 44 varende containerschepen gecontroleerd op het vastzetten van de lading.

“De Kustwacht is erg blij met de samenwerking tussen het Aero-sensing droneteam van de ILT en de Kustwacht. De toch al op zee aanwezige Emergency Response Towing Vessels (ERTV’s) van de Kustwacht kunnen prima als platform dienen voor drones zoals die van ILT. Daarmee wordt het toezicht op zee op een effectieve en efficiënte manier ingevuld.”

Plaatsvervangend Hoofd Operaties Kustwacht, Jan Christiaanse.

Drones

De ILT maakt bij de controles van de containerschepen gebruik van drones. Onder die drones hangen kleine camera’s die vanuit de lucht voorbijvarende containerschepen fotograferen. Die foto’s kunnen van dichtbij en op een veilige manier gemaakt worden. Inzet van een helikopter is daardoor niet meer nodig. In 2023 gaat de ILT door met de controle van containerschepen met drones.

Binnenland, Scheepvaart

Overboord slaan van containers verleden tijd

Een reactie plaatsen

De Zuid-Koreaanse scheepsbouwer Hyundai Heavy Industries heeft goedkeuring gekregen voor een ‘nieuw’ concept waarmee het overboord slaan van containers verleden tijd is.

De Zuid-Koreaanse scheepsbouwer Hyundai Heavy Industries heeft goedkeuring gekregen voor een ‘nieuw’ concept waarmee het overboord slaan van containers verleden tijd is, terwijl de containers aan boord niet eens hoeven worden vastgezet. Een soortgelijke innovatie kwam in de negentiger jaren ook al van Nederlandse bodem bij rederij Nedlloyd.

In het concept worden de containers los op elkaar gestapeld in zogenaamde ‘cell guides’. Een ‘cell guide’ bestaat uit vier verticale rails waarin een container vrij op en neer kan bewegen. Vergelijk het met een lift in een liftschacht. Het grote voordeel is dat de containers nooit in horizontale richting kunnen bewegen. Daardoor kunnen ze nooit van het containerschip schuiven.

Containers hoeven bovendien nooit meer te worden gesjord (zeevast gezet). Dit scheelt tijd bij het laden en lossen. Cell guides maken het vervoer van containers veiliger. De kans dat containers van het schip in de zee terechtkomen is vrijwel nihil.

‘Open-top’

De Nederlandse rederij Nedlloyd paste cell guides al in de jaren negentig met succes toe op een serie nieuwe ‘open-top’-containerschepen zoals de Nedlloyd Asia. Nederland zorgde destijds voor de benodigde regelgeving van de Internationale Maritieme Organisatie, het VN-orgaan voor maritieme zaken.

Een ‘open-top’-containerschip kan ongeveer vijfduizend containers vervoeren. Veel minder dan de grootste containerreuzen van tegenwoordig die vierentwintig duizend containers vervoeren. Het aantal containers dat op elkaar kan worden gestapeld is namelijk beperkt. Teveel containers op elkaar betekent teveel gewicht.

Gewone containerschepen

Op gewone containerschepen worden de containers echter in twee ‘etages’ op elkaar gestapeld, bovendeks en onderdeks: stapels bovenop de luiken en daaronder stapels bovenop de dubbele bodem van het schip. De ‘open-top’-containerschepen hebben geen luiken en de containers worden in één ‘etage’ op elkaar gestapeld op de dubbele bodem van het schip. De Nederlandse cell guide op open-top-containerschepen had daardoor geen kans van slagen.

Gevolg is dat bij een ‘open-top’-containerschip het totale aantal containers boven elkaar niet zo groot kan worden als bij een normaal containerschip. Er kunnen in verticale zin dus minder containers worden vervoerd. De ‘open-top’-containerschepen pasten daarom niet in het plaatje ‘groot, groter, grootst’ om de vervoerskosten en CO2-uitstoot per vervoerde container zo laag mogelijk te houden.

Sinds de jaren 1990 zijn de tijden veranderd. Het vervoer van containers ligt onder het vergrootglas, na meerdere incidenten waar containers in de zee terechtkwamen. Ook boven de Nederlandse Waddeneilanden. Wellicht dat de oude Nederlandse innovatie, die nog altijd staat als een huis, nu wél brede navolging gaat krijgen, aldus Niels van de Minkelis, KVNR.

Binnenland, Scheepvaart

Veel grote containerschepen varen leeg de wereld rond

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Veel containerschepen varen leeg de wereld rond. Doorvaren is goedkoper dan stilliggen. Dat is het antwoord van de grootste rederijen op het wegvallen van de vraag naar goederen van de afgelopen maanden. ‘Het is als een buslijn. Ongeacht het aantal passagiers rijdt die bus de vaste route. Zo is het ook met de grootste containerschepen’, zegt Johan Geeroms, Risk Director van Euler Hermes Nederland.

‘Een absurd idee; containerschepen zo groot als flatgebouwen, die de wereld rondvaren met een lading lucht. Dat het gebeurt heeft te maken met calculatie. Hoe is de corona-strop zo klein mogelijk te maken? Door vanuit Europa met lege containers naar Azië te varen, kun je ze aan die kant weer vol laden. China is de fabriek van de wereld. Daar komt de goederenstroom weer aardig op gang.’

Half miljoen euro
Volgens Geeroms kiezen de rederijen de goedkoopste routes. ‘Het kost gauw een half miljoen euro om met een groot containerschip via het Suezkanaal te varen. Dat kan goedkoper door helemaal om Afrika heen te varen. Dat gebeurt dus nu. Dat duurt veel langer, maar de tijdsfactor weegt momenteel veel minder zwaar. Klanten hebben minder haast. Niemand zit te wachten op een overvol magazijn. Tel daarbij op dat de olieprijs extreem laag staat’.

Door de coronacrisis is de wereldwijde goederenstroom ontwricht geraakt. ‘Volle containers bleven in Chinese fabrieken of havens staan waardoor er een tekort is ontstaan aan lege containers. Vandaar dat containerschepen compleet leeg die kant uitgaan. Er zijn altijd wel lege containers aan boord, maar de situatie van nu slaat alles. Ik weet dat er uit de haven van Antwerpen dit voorjaar 30 procent meer lege containers vertrokken’.

50.000 containers
De wereldwijde containervaart is nagenoeg volledig in handen van een paar grote partijen. Er heeft enorme schaalvergroting plaatsgevonden. ‘Er zijn nu schepen die 25.000 containers vervoeren. Technisch schijnt het mogelijk te zijn om schepen te bouwen voor 50.000 containers. Dat gaat dan ook gebeuren. Tegelijkertijd is de prijs voor het verschepen drastisch gedaald de afgelopen jaren. Er vindt nu een stabilisatie plaats zo rond 750 tot 1000 euro per container. Alles draait om efficiency. Capaciteitsmanagement gaat extreem ver. En blijkbaar is het goedkoper om door te varen met lege containers dan een schip aan de kant te leggen’, aldus Johan Geeroms van Euler Hermes Nederland.

Volgens Geeroms is het maar de vraag of de containervaart in de toekomst op deze voet verder kan. ‘Steeds meer mensen zetten vraagtekens bij de huidige globalisering. Mensen zien de gevaren in van een eenzijdige afhankelijkheid van productie in slechts één land. Dichter bij huis inkopen lijkt het alternatief, maar het is ook duurder. De OESO waarschuwt hier ook voor: aan het terugdraaien van de mondiale ‘waardeketens’ hangt een flink prijskaartje. Zo lang we daar niet uit zijn, blijven er op de wereldzeeën lege containerschepen rondvaren’.

Lees ook: Oproep VNG en Rijk voor continuïteit doelgroepenvervoer

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Johan Geeroms