Economie

Bedrijven

  • GO Sharing introduceert vernieuwde deelscooter

    Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen

    GO Sharing begint vandaag met de uitrol van 5.000 nieuwe elektrische deelscooters. De nieuwe deelscooters, die hun bekende uiterlijk blijven behouden, zijn door de eigen R&D-afdeling ontwikkeld en uitgerust met onder andere een verbeterde standaard, voetsteunen, helmentopbox en spiegels. De verbeteringen zijn tot stand gekomen na analyse van gebruikersdata, feedback en veel testen op de nieuwe, 2.000m2 tellende R&D-locatie in Den Bosch.

    Sinds de oprichting van GO Sharing in 2019 is er ruim 40 miljoen kilometer met de groene elektrische deelscooters gereden. Het bedrijf is in drie jaar tijd gegroeid tot marktleider en is inmiddels met ruim 10.000 deelvoertuigen actief in 5 landen. Daarom heeft GO Sharing besloten om ook het ontwerp en technische ontwikkeling van het deelvervoer zelf uit te voeren. De nieuwe R&D-afdeling, gevestigd in een 2.000m2 grote loods in Den Bosch, werkt dagelijks aan het verbeteren van de dienstverlening en de deelvoertuigen.

    Eigen ontwerp

    Voor de vernieuwingen aan de eerstvolgende 5.000 deelscooters heeft GO Sharing data en feedback van gebruikers geanalyseerd. Zo bleek dat de scooters soms moeizaam op de bokstandaard gingen. Een zijstandaard zorgde dat scooters makkelijker omvielen. Daarom heeft GO Sharing een bokstandaard ontwikkeld die met één teen bediend kan worden.

    Ook krijgen de nieuwe deelscooters een ander type passagiersvoetsteunen en een bel in plaats van de claxon die medeweggebruikers soms deed schrikken. Naast enkele andere verbeteringen, zoals onafneembare spiegels en een ander soort band die meer stabiliteit bij verschillende weersomstandigheden biedt, vinden er ook een aantal technische verbeteringen plaats onder de kap.

    “Onze missie is een groene planeet met deelvervoer van iedereen, voor iedereen. Onze gebruikers staan centraal in de missie om de gedragsverandering van een eigen voertuig naar gebruik wanneer je het nodig hebt te bewerkstelligen. Daarom luisteren we graag naar hun mening en investeren we in het verbeteren van de klantervaring: van app en klantenservice tot aan de voertuigen zelf.”

    GO Sharing CEO Raymon Pouwels

    Helmplicht

    Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen. De nieuwe topkoffer is steviger en heeft een speciale helmhouder, die bijhoudt of de helm in de topbox wordt geplaatst en tijdens het rijden uit de topbox is gehaald. 

    Lees ook: Gemeente Den Haag struikelt over deelscooters

    Voorbereidend op de aankomende helmplicht in juli van dit jaar, krijgen de deelscooters een topkoffer die specifiek is ontwikkeld voor helmen

Vakbond

  • Baas Corendon vindt lonen bagageafhandeling te laag

    enorme concurrentie tussen de bagage-afhandelingsbedrijven op Schiphol.

    Atilay Uslu, eigenaar en oprichter van het succesvolle Corendon, vindt dat de lonen van de bagageafhandeling te laag zijn. Afgelopen weekend op was het op Schiphol een grote chaos doordat medewerkers van de bagageafhandeling staakten. Als je een baan wilt in de bagageafhandeling op de nationale luchthaven, verdien je iets meer dan het minimumuurloon, blijkt uit vacatures. Het landelijke minimum is 9,96 euro per uur

    Atilay Uslu maakte de uitspraak donderdagochtend bij WNL waar hij onverwacht werd overvallen met de vraag wat hij vindt over de lonen van medewerkers bij de  bagageafhandeling. Ondanks Uslu niet echt de lonen paraat had wat de medewerkers verdienen bij de bagageafhandeling voor Corendon wist hij wel dat deze wellicht in dezelfde lijn liggen met wat op Schiphol gebruikelijk is.

    Het gemiddelde salaris voor een bagage medewerker (m/v) in Schiphol is € 11,97 per uur. Zo’n 150 man van de bagageafdeling van Schiphol legden zaterdag tijdens een staking de luchthaven plat. De medewerkers waren vooral boos omdat KLM een deel van hun werkzaamheden wil uitbesteden aan dienstverleningsbedrijf Viggo. KLM weersprak in een reactie op vragen van Nieuwsuur dat de staking van zaterdag iets te maken zou hebben met de hoogte van het loon. Toch eisten de stakers zaterdag wel degelijk een loonsverhoging van ongeveer drie euro, naar 14 euro per uur. 

    onderhandelingen

    Op 7 maart 2022 hebben de Werkgeversvereniging Passagiers- en Bagageafhandeling Luchtvaart (WPBL), die 90% van de werknemers in deze sector vertegenwoordigt, en FNV Luchtvaart een onderhandelingsresultaat bereikt over een sector-cao voor de passagiers- en bagageafhandeling in Nederland. Partijen vinden het belangrijk dat er voor de sector een eenduidig en evenwichtig pakket van arbeidvoorwaarden komt. Hiermee wordt meer duidelijkheid en zekerheid verschaft aan werkgevers
    en werknemers in de sector. Voorts wordt de aantrekkelijkheid van de sector voor werknemers met deze cao vergroot en wordt concurrentie op arbeidsvoorwaarden voorkomen.

    KLM Baggage Services TCR Charlatte baggage tractors

    Er is een nieuw salarisgebouw voor de sector ontwikkeld, waarbij voor werkgevers geldt dat zij via een ingroeitraject in gelijke stappen in 3 jaar tijd naar het nieuwe salarisgebouw 2025 gaan. De drie stappen vinden plaats per 1 januari 2023, 2024 en 2025. In de cao-tekst wordt de uitwerking van het salarisgebouw 2023 en 2024 nader geconcretiseerd. Met dit nieuwe salarisgebouw komen de startsalarissen voor bijna alle werknemers in de sector boven de €14 te liggen.

    concurrentie

    De concurrentie onder de bedrijven die op de luchthavens werkzaam zijn is groot. Daarbij kan je denken aan Aviapartner, Axxicom, dnadata, Menzies Aviation, Swissport en Viggo om er maar een aantal te benoemen. Met de totstandkoming van de sector-cao vervallen de cao’s/arbeidsvoorwaardenregelingen op ondernemingsniveau. Partijen hebben afgesproken dat per bedrijf er overgangsmaatregelen worden overeengekomen voor groepen werknemers in dienst bij de betreffende werkgevers. Uitgangspunt is daarbij dat zittende werknemers die overgaan naar de sector-cao hun huidig niveau van aanspraken
    van de hieronder benoemde onderwerpen bij de bedrijven, behouden dan wel dat dit op een reële wijze gecompenseerd wordt al dan niet via een overgangstoeslag. Op korte termijn gaat FNV Luchtvaart hierover met de betreffende werkgevers afzonderlijk in overleg over de inhoud en duur van deze maatregelen en om de specificatie van groepen werknemers nader te concretiseren.

    Lees ook: Eerste Deense Corendonvluchten naar Antalya