Tag archieven: NCS

Coalitieakkoord: snelheid op de snelweg schiet omhoog

Dit akkoord, uitgespreid over 26 pagina’s, schetst een ambitieus beleid op verschillende fronten, variërend van economie tot migratie.

Na lang onderhandelen is er witte rook: de maximale snelheid op de Nederlandse snelwegen gaat omhoog. Volgens het nieuwe coalitieakkoord van PVV, VVD, NSC en BBB, genaamd ‘Hoop, lef en trots’, zal de maximumsnelheid buiten de spitstijden weer verhoogd worden naar 130 km/h. Dit is een duidelijke koerswijziging ten opzichte van de maatregel die in maart 2020 werd ingevoerd, waarbij de snelheid werd verlaagd naar 100 km/h om milieuredenen.

Op het gebied van infrastructuur en openbaar vervoer worden eveneens belangrijke stappen gezet. De snelheidslimiet op bepaalde snelwegen zal worden verhoogd naar 130 kilometer per uur. Ook wordt geïnvesteerd in het openbaar vervoer, met specifieke aandacht voor de Lelylijn, een nieuwe treinverbinding die Lelystad met Groningen verbindt, en verbeterde busverbindingen tussen dorpskernen op het platteland.

De partijen benadrukken de noodzaak van bestaanszekerheid, verbetering van de zorg en de aanpak van de hoge instroom van asielzoekers en immigranten. Ook de toekomst van de agrarische sector krijgt bijzondere aandacht, met plannen om boeren, tuinders en vissers weer perspectief te bieden.

Een van de meest opvallende voorstellen binnen het akkoord is het drastisch verminderen van het eigen risico in de zorg van 385 euro naar 165 euro, al zal deze wijziging pas in 2027 ingaan. Daarnaast stelt de coalitie voor om arbeid te verlichten door mogelijk een extra schijf in de inkomstenbelasting te introduceren, en streeft zij naar bijna gratis kinderopvang voor ouders om zo de combinatie van werk en gezinsleven te vergemakkelijken.

Op het gebied van migratie en asiel stelt het akkoord voor om de strengste maatregelen ooit te implementeren. Er wordt voorgesteld om een tijdelijke Asielcrisiswet in te voeren die tijdens crisissituaties ingrijpende maatregelen toelaat. Verder worden de regels rondom permanente verblijfsvergunningen aangescherpt, gezinshereniging gelimiteerd en de prioriteit van statushouders bij het toewijzen van sociale huurwoningen afgeschaft.

PVV-leider Geert Wilders

Einde van regeringsformatie in Nederland: “Ik zie dit niet meer fout lopen”. Al is het wel nog niet meteen duidelijk wie premier zal worden.

Tegelijkertijd wil de coalitie het Europese asiel- en migratiebeleid herschikken door meer nationale controle en strengere grensbewaking. Ook de voorwaarden voor arbeids- en studiemigranten worden aangescherpt, inclusief hogere taaleisen en beperkingen op het aantal buitenlandse studenten dat toegelaten wordt.

In de landbouwsector zijn de plannen gericht op het aanpassen van Europese regels, zoals de Nitraatrichtlijn, en het versterken van de structuur van natuurgebieden binnen de Natura 2000-regelgeving. Het beleid beoogt ook de landbouw te stimuleren door de herintroductie van ‘rode diesel’ voor landbouwvoertuigen en door innovatie binnen de sector te bevorderen, zonder te grijpen naar gedwongen krimp van de veestapel of onteigening van landbouwgrond.

Wat betreft energie en klimaat, streeft de coalitie naar het behalen van de gestelde klimaatdoelen, met behoud van het klimaatfonds. Een opmerkelijke verschuiving is de geplande bouw van vier grote kerncentrales, een verdubbeling ten opzichte van eerdere plannen, om de energieonafhankelijkheid van Nederland te vergroten.

De zorgsector krijgt versterking in de vorm van betere werkomstandigheden voor personeel en een focus op efficiënte en politiek neutrale onderwijsmethoden in het onderwijs. Op het gebied van veiligheid worden de inspanningen tegen georganiseerde misdaad opgevoerd en worden de straffen voor zware misdrijven verzwaard.

Internationaal blijft Nederland betrokken bij de ondersteuning van Oekraïne en is het van plan de defensie-uitgaven op te voeren tot de NAVO-norm. Er wordt ook nagedacht over het verplaatsen van de Nederlandse ambassade naar Jeruzalem.

Economisch gezien worden recent verhoogde belastingen voor ondernemers gedeeltelijk teruggedraaid, en wordt gestreefd naar een evenwicht tussen bezuinigingen en nieuwe uitgaven. Met deze brede reeks aan beleidsinitiatieven positioneert de nieuwe coalitie Nederland als een land dat klaar is om op een doordachte en dynamische manier aan de toekomst te bouwen.

Nieuwe wet kan streekvervoer redden volgens Van Dijk (NSC) en De Hoop (PvdA/GL)

Provincies moeten streekvervoer zelf kunnen regelen.

Een nieuw initiatiefwetsvoorstel, ingediend door de partijen NSC en PvdA/GroenLinks, zou de deur kunnen openen naar een significante verandering in hoe openbaar vervoer wordt georganiseerd in Nederland. Het voorstel beoogt elke provincie de mogelijkheid te geven om hun eigen openbaarvervoerbedrijf op te richten, een stap die volgens de indieners essentieel is om het dreigende verval van bus- en treinverbindingen in dunbevolkte gebieden een halt toe te roepen.

Het plan, gedreven door de observatie dat regionaal vervoer onder toenemende druk staat, heeft tot doel om de bereikbaarheid in landelijke gebieden te verbeteren. Waar grote steden zoals Amsterdam, Rotterdam en Den Haag al beschikken over eigen vervoersmaatschappijen, worstelen dunbevolkte regio’s met de voortdurende dreiging van het schrappen van lijndiensten. Dit voorstel zou, volgens de Kamerleden Van Dijk (NSC) en De Hoop (PvdA/GL), provincies de instrumenten geven om deze trend tegen te gaan.

De situatie is bijzonder nijpend in provincies als Zeeland, waar voor toekomstige busvervoer geen enkel bedrijf zich bereid heeft gevonden het vervoer te regelen vanaf 2025. De flexibiliteit voor provincies om eigen vervoersoplossingen te bedenken wordt gezien als een cruciale stap om het openbaar vervoer af te stemmen op de specifieke behoeften van lokale gemeenschappen.

Foto: © Pitane Blue – Bravo bushalte

‘De kern van het systeem klopt niet’, zegt Marijn van der Gaag, bestuurder FNV Streekvervoer daarover. ‘Kostenbesparingen leveren vaak meer op dan investeren in extra verbindingen. Vervoerders worden zo geprikkeld om sneller niet winstgevende lijnen te schrappen en de rij- en rusttijden van chauffeurs te verslechteren. Dit zorgt voor een torenhoge werkdruk.’

De toenemende problemen rondom het streekvervoer, gekenmerkt door te late bussen, onbetaalbare kaartjes en personeelstekorten, benadrukken de urgentie van het voorstel. Vooral in landelijke gebieden wordt het steeds moeilijker om met het openbaar vervoer te reizen, iets wat De Hoop specifiek aankaart als een groeiend obstakel voor dagelijkse activiteiten zoals werk, school of familiebezoek.

steun

Het voorstel heeft reeds de steun van vakbond FNV, die het ziet als een noodzakelijke correctie op een systeem dat te sterk gefocust is op efficiëntie en kostenbesparingen ten koste van service en toegankelijkheid. FNV-bestuurder Marijn van der Gaag bekritiseert het huidige model voor het creëren van een torenhoge werkdruk onder chauffeurs en het verminderen van de dienstverlening aan de reiziger. De vakbond pleit voor een systeem waarin provincies de financiële risico’s kunnen delen en samenwerken om het openbaar vervoer te verbeteren.

Terwijl het wetsvoorstel nog een lange weg te gaan heeft, met advies van de Raad van State en behandeling in de Tweede Kamer in het verschiet, wordt het gezien als een cruciale stap om het tij te keren en het openbaar vervoer in Nederland toekomstbestendig te maken. De FNV benadrukt het belang van deze verandering met het aanbieden van het ‘Witboek Streekvervoer’ aan de Kamer, een document vol aanbevelingen voor de korte en lange termijn verbetering van het streekvervoer. Er is volgens Van der Gaag nog een lange weg te gaan. ‘Maar voor nu geldt: stop de afbraak, maak het platteland beter bereikbaar, met een betrouwbare dienstregeling, met betaalbare ritprijzen.’