Categorie archieven: Software

Een taxi boeken: slimme QR-code laat hotelgast zelf rit regelen zonder gedoe

9 mei 2026 de redactie

Pitane Link introduceert een nieuwe manier om vervoer te regelen, waarbij eenvoud en zelfstandigheid voor de reiziger centraal staan.

Met slechts één QR-code kunnen klanten voortaan hun rit boeken via hun eigen smartphone, zonder dat daar extra apparatuur of ondersteuning van personeel voor nodig is. Het systeem speelt in op de groeiende behoefte aan contactloze en efficiënte oplossingen in sectoren waar mobiliteit een belangrijke rol speelt.

De klant hoeft geen apps te installeren of ingewikkelde stappen te doorlopen. Een bord of sticker met een unieke QR-code op een zichtbare plek, zoals bij een receptie of ingang, is voldoende om het systeem te activeren. Zodra een reiziger de code scant, opent automatisch een actuele vooraf ingevulde boekingspagina op de smartphone. Daar kan de gebruiker in enkele eenvoudige stappen een rit regelen, zonder tussenkomst van medewerkers. Het proces verloopt snel en intuïtief, wat niet alleen de klanttevredenheid verhoogt, maar ook de werkdruk voor personeel verlaagt.

gebruiksgemak

De kracht van Pitane Link ligt in de combinatie van gebruiksgemak en flexibiliteit. Ondernemers kunnen de oplossing volledig afstemmen op hun eigen locatie of situatie. Met slechts enkele handelingen is het systeem ingesteld en direct operationeel. Daarmee vormt het een toegankelijk alternatief voor traditionele oplossingen zoals taxikiosken of tablets die vaak op balies te vinden waren. Waar dergelijke systemen gepaard gingen met hogere kosten en onderhoud, biedt Pitane Link een betaalbare en moderne variant met hetzelfde doel, maar zonder de nadelen.

Vooral op plekken waar snel vervoer nodig is, blijkt de toepassing bijzonder effectief. Denk aan hotels waar gasten na een verblijf eenvoudig een taxi willen regelen, restaurants waar bezoekers na een avond uit veilig naar huis willen, of zorginstellingen waar patiënten en bezoekers afhankelijk zijn van vervoer. Ook bedrijven en evenementlocaties kunnen profiteren van de efficiënte werkwijze die Pitane Link biedt. Overal waar mensen samenkomen en mobiliteit een rol speelt, kan het systeem worden ingezet om processen te stroomlijnen.

Foto: © Pitane Blue – taxi boeken met een QR-code

Geen wachttijden, geen telefoontjes, geen extra handelingen voor uw medewerkers – alleen tevreden gasten en een efficiëntere frontdesk.

De introductie van deze technologie past binnen een bredere ontwikkeling waarin digitalisering en contactloos werken steeds belangrijker worden. Klanten verwachten snelheid, gemak en autonomie, terwijl organisaties zoeken naar manieren om kosten te besparen en processen te optimaliseren. Pitane Link speelt in op beide behoeften door een oplossing te bieden die zowel de gebruiker als de aanbieder voordelen oplevert.

zelf regelen

Bovendien draagt het systeem bij aan een professionele uitstraling. Door bezoekers de mogelijkheid te geven zelfstandig vervoer te regelen, laten organisaties zien dat zij meegaan met de tijd en investeren in innovatieve dienstverlening. Tegelijkertijd behouden zij zelf de controle over hoe en waar de oplossing wordt ingezet, aangezien alles per locatie of adres kan worden aangepast.

Het gebruik van Pitane Link betekent ook dat wachttijden tot een minimum worden beperkt. Waar voorheen medewerkers handmatig een taxi moesten regelen of gasten moesten wachten op beschikbaarheid bij een kiosk, kan nu iedere reiziger direct actie ondernemen. Dit versnelt niet alleen het proces, maar zorgt ook voor een soepelere doorstroming op drukke locaties.

vervoersoplossing

Met Pitane Link wordt duidelijk dat de toekomst van personenvervoer steeds meer in handen van de gebruiker zelf ligt. De combinatie van eenvoud, snelheid en flexibiliteit maakt het systeem tot een aantrekkelijke keuze voor uiteenlopende sectoren. Door slechts één QR-code te plaatsen, ontstaat een complete digitale vervoersoplossing die direct inzetbaar is en weinig onderhoud vraagt.

De belofte is helder: geen apps, geen wachttijden en geen extra belasting voor personeel. In plaats daarvan krijgen klanten de vrijheid om zelf hun vervoer te regelen, precies op het moment dat het hen uitkomt. Daarmee zet Pitane Link een duidelijke stap richting een efficiëntere en modernere manier van mobiliteit organiseren.

Binnenland, NS, Software

IT-besluit NS onder vergrootglas: strategische autonomie botst met aanbestedingsregels

10 februari 2026 de redactie

NS kiest voor Amerikaanse IT-partner ondanks zorgen over autonomie.

Het Nederlandse spoorbedrijf NS heeft besloten een belangrijk deel van zijn IT-beheer onder te brengen bij Enterprise Services Nederland, een onderneming die onderdeel is van het Amerikaanse technologieconcern DXC. Die keuze komt op een moment dat in politiek en samenleving volop wordt gediscussieerd over digitale strategische autonomie en de wens om minder afhankelijk te zijn van buitenlandse, met name Amerikaanse, technologiebedrijven. De opdrachtgunning roept daarom vragen op. IT-directeur Hessel Dikkers van NS geeft uitgebreid toelichting op de overwegingen, de risico’s en de beperkingen waar het spoorbedrijf mee te maken heeft.

digitale hulpmiddelen

Enterprise Services Nederland gaat voor NS het beheer en de hosting verzorgen van een specifiek technisch platform. Dat platform is bedoeld voor interne applicaties die ondersteunend zijn aan de organisatie. Dikkers licht toe dat de IT-omgeving van NS is opgeknipt in verschillende zogeheten kavels, die afzonderlijk worden aanbesteed. Het kavel dat nu aan Enterprise Services Nederland is gegund, draait onder meer om systemen die worden gebruikt voor de financiële planning van NS en voor digitale hulpmiddelen in de werkplaatsen waar treinen worden onderhouden. Het contract heeft een looptijd van zes jaar en kan daarna nog eens met zes jaar worden verlengd. Daarmee gaat het om een langdurige samenwerking, die voor NS stabiliteit moet bieden in de ondersteuning van deze interne processen.

mogelijke storingen

De keuze voor een externe partij leidt onvermijdelijk tot vragen over de gevolgen van mogelijke storingen. Volgens Dikkers is het belangrijk om duidelijk te maken dat deze systemen niet direct raken aan de kern van het treinverkeer. Hij benadrukt: “Dat hangt van de storing af, maar het is goed om te benoemen dat onze treinen niet direct tot stilstand komen.” Missie-kritische systemen, die noodzakelijk zijn voor het rijden en bijsturen van treinen en voor actuele reisinformatie, zijn bewust ondergebracht bij een Nederlandse IT-partij. Ook wijst hij erop dat in de systemen die Enterprise Services Nederland gaat beheren geen persoons- of reizigersgegevens worden verwerkt, waarmee een belangrijk privacyrisico wordt weggenomen.

Enterprise Services Nederland gaat een deel van de IT van NS beheren. Dit IT-bedrijf is onderdeel van DXC, een Amerikaans bedrijf

De gunning aan Enterprise Services Nederland is tot stand gekomen via een Europese aanbestedingsprocedure. NS heeft daarbij, zo stelt Dikkers, zeer uitgebreide eisen opgesteld op het gebied van prijs, kwaliteit, beschikbaarheid en cyberveiligheid. Het doel was om een leverancier te selecteren die niet alleen kostenefficiënt is, maar ook aantoonbaar betrouwbaar en veilig opereert. Na beoordeling van alle inschrijvingen kwam Enterprise Services Nederland als beste partij uit de bus. “Na beoordeling van de inschrijvingen kwam Enterprise Service Nederland als beste uit de bus,” aldus Dikkers, die daarmee aangeeft dat de keuze het resultaat is van een formeel en strikt proces.

Toch blijft de vraag hangen of het verstandig is om een leverancier te kiezen met een Amerikaans moederbedrijf, zeker gezien de toenemende geopolitieke spanningen en zorgen over buitenlandse invloed op vitale infrastructuur. Dikkers erkent dat dit dilemma ook intern bij NS speelt. “Daar worstelen wij zelf ook mee, net zoals zoveel overheidsinstanties en bedrijven. We snappen dat dit vragen oproept,” zegt hij. Tegelijkertijd wijst hij op de juridische realiteit. NS is gebonden aan het aanbestedingsrecht en mag partijen niet uitsluiten of benadelen puur vanwege hun herkomst. “We mogen bijvoorbeeld niet voor de partij die in het aanbestedingstraject op de tweede plaats is geëindigd kiezen omdat die geen banden hebben met een land buiten Europa.”

vitale infrastructuur

De gedachte dat voor vitale infrastructuur zoals het spoor een uitzondering zou moeten gelden, leeft breed. Volgens Dikkers ligt die verantwoordelijkheid echter bij de overheid. Sinds 1 januari 2026 is de Algemene Beveiligingseisen voor Rijksoverheidsopdrachten van kracht, die overheidsorganisaties verplicht om extra maatregelen te nemen ter bescherming van nationale veiligheid en kritieke processen. NS valt echter niet onder deze regeling en kan er in een Europees aanbestedingstraject geen beroep op doen. Bovendien biedt de ABRO volgens Dikkers geen directe grond om Amerikaanse partijen uit te sluiten.

Tot slot schetst hij een breder beeld. De geopolitieke ontwikkelingen volgen elkaar snel op, maar duidelijke richtlijnen vanuit de overheid om Nederlandse organisaties te helpen bij het vergroten van strategische autonomie ontbreken. Zelfs als die richtlijnen er komen, blijft de realiteit dat het huidige IT-aanbod leidt tot grote afhankelijkheid van Amerikaanse bedrijven. Een snelle omslag acht Dikkers onrealistisch. Voor een organisatie van de omvang van NS zou zo’n transitie complex en kostbaar zijn, met grote gevolgen voor de continuïteit van de bedrijfsvoering.

Buitenland, Software, Taxi, Uitgelicht

Digitale rust in de Vlaamse taxiwereld: taxichauffeurs op één lijn met Chiron

16 januari 2026 Carlo Scheir

Slimme koppeling verandert taxiritten en elimineert boetes tijdens controle.

De Vlaamse taximarkt staat onder hoge druk. Klanten verwachten onmiddellijke duidelijkheid over hun rit, opdrachtgevers willen exact weten waar een wagen zich bevindt en chauffeurs vragen vooral rust, overzicht en een systeem dat hen ondersteunt in plaats van afleidt. Digitalisering speelt daarbij een steeds grotere rol, maar voor veel taxibedrijven blijft de vraag hoe ze kunnen vernieuwen zonder hun bestaande werking overboord te gooien. In dat spanningsveld positioneert Pitane Link zich als een digitale schakel die inspeelt op snelheid, transparantie en realtime opvolging, met een bijzondere rol voor wie in Vlaanderen werkt met Chiron.

dispatch

Pitane Link is ontwikkeld als een directe verbinding tussen dispatch en chauffeur. Het systeem zorgt ervoor dat ritten, wijzigingen en statusupdates zonder ruis worden doorgegeven. Waar telefonische afstemming en losse berichten vroeger de norm waren, ontstaat nu één duidelijke digitale ritflow. Voor centrales die al jaren met Chiron werken, is dat een belangrijk gegeven. De koppeling tussen Pitane Link en Chiron maakt het mogelijk om de vertrouwde dispatchomgeving te behouden, terwijl de uitvoering op de baan volledig wordt gedigitaliseerd.

Een opvallend element van Pitane Link zit aan het einde van de rit. Zodra een rit wordt afgerond, genereert het systeem automatisch een QR-code. De klant kan deze code met zijn eigen smartphone scannen en krijgt zo meteen de digitale ritbon op zijn eigen toestel. Geen papieren bonnetjes meer die verloren raken of later moeten worden opgezocht. Voor de klant betekent dit directe toegang tot zijn ritgegevens, voor de chauffeur een vlottere afhandeling en voor het taxibedrijf een extra stap richting een volledig digitale dienstverlening.

Voor veel taxibedrijven is dat cruciaal. De stap naar een nieuw systeem wordt vaak uitgesteld uit vrees voor complexe migraties en het verlies van opgebouwde routines. Met de koppeling blijft Chiron de cockpit van waaruit de centrale werkt. Ritgegevens worden automatisch doorgestuurd naar Pitane Link op de smartphone of tablet van de chauffeur. Statusupdates zoals aangenomen, onderweg, ter plaatse, opgehaald en afgewerkt keren even vlot terug naar de centrale. Wijzigingen en opmerkingen verdwijnen niet langer in losse gesprekken, maar maken deel uit van één doorlopende keten.

voorspelbaar

Die aanpak vertaalt zich in meer grip op de dagelijkse operatie. Digitale rituitgifte verloopt sneller en nauwkeuriger, misverstanden nemen af en de nood aan voortdurende telefoontjes daalt merkbaar. Dispatchers krijgen realtime inzicht in de voortgang van ritten, terwijl klanten en opdrachtgevers beter geïnformeerd kunnen worden. De werking wordt voorspelbaarder, wat vooral in Vlaanderen, waar contractritten en strakke planningen vaak de norm zijn, een doorslaggevend voordeel vormt.

Wat Pitane Link bijzonder maakt, is dat de digitale logica niet stopt bij de centrale. De chauffeur krijgt namelijk extra mogelijkheden die in de praktijk vooral tijdens de nachtelijke uren een groot verschil maken. Een taxichauffeur kan met Pitane Link zelf ritten registreren en die meteen digitaal doorsturen naar een collega chauffeur. Daarmee wordt elke chauffeur in feite ook een dispatcher. Die werkwijze is ideaal wanneer de centrale onbemand is, bijvoorbeeld ’s nachts of tijdens rustige momenten waarop geen vaste dispatch aanwezig is.

Foto: © Pitane Blue – taxivervoer in Brussel

De kern van het verhaal laat zich eenvoudig samenvatten. Pitane Link moderniseert de chauffeurswerking in Vlaanderen, terwijl de centrale kan blijven werken in Chiron. Het is die combinatie van continuïteit en vernieuwing die het systeem tot een opvallende speler maakt in een sector waar efficiëntie en betrouwbaarheid steeds zwaarder doorwegen.

Ook voor chauffeurs betekent Pitane Link een duidelijke verandering. De applicatie bundelt alle ritdetails op één plek en begeleidt de chauffeur stap voor stap van start tot einde. Dat zorgt voor minder afleiding onderweg en minder onzekerheid over adressen, timing of opmerkingen van de centrale. Administratie wordt tot een minimum beperkt, waardoor chauffeurs zich kunnen concentreren op hun kerntaak: veilig en klantgericht rijden. De eenvoud van de toepassing draagt bij aan minder stress en een vlottere werkdag.

Wat Pitane Link extra relevant maakt voor de Vlaamse markt, is de schaalbaarheid en beschikbaarheid voor chauffeurs in vier talen. Het systeem werkt even goed voor een kleine vloot als voor een organisatie met meerdere wagens en ploegen. De digitale keten van dispatch naar chauffeur, en verder naar opvolging en rapportering, wordt niet alleen sneller maar ook meetbaar. Dat biedt nieuwe mogelijkheden om dienstverlening te verbeteren en processen verder te optimaliseren, zonder dat de centrale haar vertrouwde werkwijze hoeft los te laten.

CDT-koppeling

In Vlaanderen ligt de nadruk op de koppeling met Chiron, maar voor de Nederlandse markt is een andere keuze gemaakt. Het bedrijf uit Eindhoven heeft de focus gelegd op het koppelen van Pitane Link met erkende CDT-leveranciers. Daarmee sluit het systeem naadloos aan op de Nederlandse taxiwetgeving en de bestaande infrastructuur waarin de Centrale Database Taxi een centrale plaats inneemt.

Die keuze is strategisch. Nederlandse taxibedrijven en chauffeurs zijn gebonden aan duidelijke wettelijke kaders en erkende systemen. Door Pitane Link te koppelen aan erkende CDT-leveranciers, wordt het slimme portaal toegankelijk voor taxichauffeurs in heel Nederland, zonder dat zij hun vertrouwde manier van werken moeten opgeven. Ritgegevens, statussen en relevante informatie kunnen veilig en correct worden uitgewisseld, terwijl de chauffeur profiteert van een moderne digitale werkomgeving.

Voor Nederlandse taxichauffeurs betekent dit dat zij gebruik kunnen maken van het Pitane Link portaal via een Progressive Web App. Die PWA-toepassingen zijn geschikt voor zowel Android- als iOS-telefoons en tablets. Er is geen ingewikkelde installatie nodig en de toepassing werkt vlot op verschillende toestellen. Dat maakt de instap laag en de dagelijkse werking eenvoudig, zowel voor zelfstandige chauffeurs als voor grotere taxiorganisaties.

Bedrijven, Binnenland, Software

Overname: BS Automatisering krijgt nieuwe eigenaar maar behoudt eigen naam

23 oktober 2025 de redactie

De Nederlandse softwaregroep Vertical Horizon, onderdeel van Böschen IT Investments, heeft het Udenhoutse bedrijf BS Automatisering overgenomen.

De onderneming, die sinds 1996 actief is, staat bekend als specialist in administratieve en logistieke software voor groepsvervoer, zoals regiotaxi’s en leerlingenvervoer. De overname, begeleid door overnameadviseur Marktlink, past volgens de betrokken partijen naadloos binnen de langetermijnstrategie van Vertical Horizon om te investeren in gespecialiseerde softwarebedrijven met een duidelijke marktpositie en groeipotentieel.

BS Automatisering ontwikkelt sinds bijna drie decennia softwareoplossingen die door tientallen vervoersbedrijven worden gebruikt. Het bekendste product is TaxSys, een platform dat het plannen, beheren en afhandelen van vervoersopdrachten ondersteunt. De software geldt in de sector als betrouwbaar, stabiel en gebruiksvriendelijk. Tot de klantenkring behoren bekende namen als Willemse de Koning, Connexxion, Noot, Munckhof en Brookhuis. In totaal maken ongeveer 75 vervoersorganisaties gebruik van de softwareoplossingen van BS Automatisering.

logische stap

Volgens Matthijs Dessing, CEO van Vertical Horizon, is de overname een logische volgende stap binnen de groeistrategie van het bedrijf. “BS Automatisering heeft een sterke positie in een verticale nichemarkt. De bedrijfskritische software-oplossing voor klanten in de transportsector en groepsvervoer is een aanvulling op onze bestaande oplossingen. Binnen Vertical Horizon en het moederbedrijf Böschen IT Investments is er veel expertise aanwezig over deze sector,” zegt Dessing. “Met deze stap betreden we een nieuwe markt waarin we veel groeipotentieel zien en kunnen we samen met het team van BS Automatisering bouwen aan de volgende ontwikkelfase van de organisatie en haar softwareproducten.”

De overname markeert voor BS Automatisering het begin van een nieuwe groeifase. De oprichters Bart Stroot en Ger van Bree, die het bedrijf in de loop der jaren hebben opgebouwd tot een gevestigde naam binnen de vervoersbranche, blijven de komende jaren nauw betrokken bij de organisatie. Hun rol richt zich met name op kennisoverdracht en de verdere doorontwikkeling van de software en het team. Vertical Horizon zal ondertussen investeren in de versterking van de interne organisatie en de verdere professionalisering van de bedrijfsstructuur.

Foto: vlnr: Bart Stroot – Matthijs Dessing – Ger van Bree

De identiteit van BS Automatisering blijft behouden. Het bedrijf blijft onder zijn eigen naam opereren binnen het netwerk van Vertical Horizon. Die aanpak was voor de oprichters een belangrijk uitgangspunt bij de verkoop. “Voor ons was het belangrijk om een overnamepartner te vinden die begrijpt wat onze klanten nodig hebben en oog heeft voor de continuïteit van BS Automatisering,” zegt Bart Stroot. “De werkwijze van Vertical Horizon sprak ons aan en biedt een solide basis voor de toekomst van BS Automatisering en dus voor onze afnemers.”

Marktlink

De overname werd begeleid door Marktlink, dat al jaren vaste partner is van Vertical Horizon bij het uitvoeren van diens buy-and-buildstrategie. Sven Konijn, dealmaker bij Marktlink, benadrukt dat de samenwerking meer is dan een overname alleen. “BS Automatisering heeft zich ontwikkeld tot een stabiele en betrouwbare softwarepartner binnen het personenvervoer, met een loyale klantenkring. Dankzij de expertise van Vertical Horizon en Böschen IT Investments krijgt BS Automatisering de slagkracht om zich verder te professionaliseren en duurzaam door te groeien. Samen met Vertical Horizon verkennen we actief nieuwe acquisities om deze marktpositie verder uit te bouwen.”

Met deze stap versterkt Vertical Horizon zijn positie binnen het mobiliteitsdomein en voegt het opnieuw een gespecialiseerd softwarebedrijf toe aan zijn groeiende portfolio. Voor de vervoerssector betekent dit dat de software van BS Automatisering met meer middelen en kennis verder kan worden ontwikkeld, terwijl de vertrouwde kwaliteit voor klanten behouden blijft.

Bedrijven, Binnenland, Software, Uitgelicht

Traditionele taxisector verleden tijd: ‘we moeten vooruitkijken en blijven vernieuwen’

23 januari 2025 de redactie

Na drie decennia van vertrouwde dienstverlening slaat Pitane Mobility een nieuwe weg in.

Het bedrijf, bekend om zijn software-oplossingen voor de taxisector, kiest onder leiding van oprichter en directeur Gerrit Saey voor een radicale verandering in haar bedrijfsmodel. Met de focus op digitalisering, efficiëntere werkmethoden en een moderne klantbenadering wil Pitane inspelen op de snel veranderende mobiliteitsmarkt. Deze koerswijziging markeert niet alleen het einde van een tijdperk, maar ook het begin van een toekomstgerichte strategie.

afscheid van traditie

Waar Pitane Mobility jarenlang vertrouwde op fysieke demonstraties en uitgebreide persoonlijke aanwezigheid, kiest het nu voor een aanpak die het gebruik van digitale middelen centraal stelt. Het reizen door het hele land om producten aan klanten te presenteren behoort tot het verleden. Demonstraties worden voortaan online aangeboden, wat volgens Saey niet alleen tijdwinst oplevert, maar ook beter aansluit bij de behoeften van de klant.

“Met digitale tools kunnen we in minder tijd veel meer bereiken,” legt Saey uit. “De kwaliteit van onze dienstverlening blijft hetzelfde, maar het proces wordt efficiënter en duurzamer. Dit is niet alleen voordelig voor ons, maar ook voor onze klanten.”

de helpdesk

Een andere belangrijke verandering is te vinden in de helpdesk. Waar klanten voorheen vijf dagen per week kosteloos ondersteuning konden krijgen, kiest Pitane nu voor een gestroomlijnd model. De gratis helpdesk blijft bestaan, maar met kortere openingstijden en een helderder kader voor wat wel en niet binnen de gratis service valt. Klanten die behoefte hebben aan uitgebreidere ondersteuning of hulp buiten reguliere werktijden kunnen voortaan gebruik maken van een Service Level Agreement (SLA).

Deze SLA’s bieden extra flexibiliteit en zekerheid, maar daar staat een prijs tegenover. Saey benadrukt dat dit geen achteruitgang is, maar een logische stap om de dienstverlening toekomstbestendig te maken. “We willen klanten nog steeds zo goed mogelijk helpen, maar het idee dat alles altijd en gratis beschikbaar moet zijn, past niet meer bij deze tijd. Het draait om efficiëntie en waardevolle service.”

Ondanks de veranderingen blijft Pitane Mobility groeien. Het bedrijf is erin geslaagd om niet alleen haar klantenbestand uit te breiden, maar ook haar positie in de markt te versterken. Volgens Saey zijn innovatie en aanpassingsvermogen de sleutels tot dit succes. “De markt verandert constant, en wij veranderen mee. Met Pitane Link en onze nieuwe strategie zijn we klaar voor de toekomst.”

Hoewel de nieuwe strategie van Pitane Mobility niet volledig draait om technologie, speelt digitalisering wel een sleutelrol. Door gebruik te maken van moderne software en tools kan het bedrijf processen stroomlijnen en klanten sneller en beter bedienen. Van online trainingen tot geautomatiseerde ondersteuning, alles is erop gericht om met minder middelen meer impact te maken.

“De mogelijkheden die technologie ons biedt, zijn ongekend,” zegt Saey. “We kijken voortdurend naar manieren om onze software gebruiksvriendelijker te maken en onze klanten te ondersteunen in hun eigen digitale transitie. Het gaat niet om innovatie om de innovatie, maar om het bieden van praktische oplossingen die werken.”

paradepaardje

Het paradepaardje van de nieuwe strategie is Pitane Link, een innovatief platform dat volledig functioneert op basis van online technologie. Klanten kunnen op elk gewenst apparaat toegang krijgen tot de software, ongeacht hun voorkeur voor besturingssystemen zoals Windows, Android of iOS. Dit maakt de software niet alleen flexibel, maar ook breed inzetbaar. Volgens Saey ligt kunstmatige intelligentie (AI) aan de basis van deze ontwikkelingen. “AI stelt ons in staat om functionaliteiten zoals automatische updates, real-time analyses en persoonlijke ondersteuning te integreren. Het maakt ons product slimmer en efficiënter, wat onze klanten direct merken in hun dagelijkse werkzaamheden,” aldus Saey.

Met Pitane Link wil het bedrijf een nieuwe standaard zetten in de taxisector. De software stelt taxibedrijven in staat om hun processen te automatiseren en te stroomlijnen, zonder dat ze hoeven te investeren in dure hardware of specifieke systemen. “We maken het voor onze klanten eenvoudiger dan ooit om onze diensten te gebruiken. Alles gebeurt online, direct toegankelijk en altijd up-to-date,” voegt Saey toe.

Het vernieuwde bedrijfsmodel van Pitane Mobility werd als eerste in Vlaanderen getest. Hier boekte het bedrijf opmerkelijke resultaten, met gemiddeld twee tot drie nieuwe taxibedrijven per week die zich aansloten. De sleutel tot dit succes ligt volgens Saey in een duidelijke en gebruiksvriendelijke aanpak.

Een overzichtelijke webshop, de mogelijkheid om diensten online te activeren en de automatische aansluiting op Chiron, de database van de Vlaamse Overheid, hebben een groot verschil gemaakt. Het proces is volledig gedigitaliseerd, wat betekent dat er geen persoonlijke bezoeken aan klanten nodig zijn. “Hier is geen klantenbezoek aan vooraf gegaan,” bevestigt Saey. “Dat toont aan hoe effectief en toegankelijk ons nieuwe systeem is.”

“De tijd waarin alles handmatig en fysiek gebeurde, ligt achter ons. Dat is geen achteruitgang, maar een logische stap vooruit.”

Gerrit Saey – directeur Censys BV

De veranderingen binnen Pitane Mobility vragen niet alleen om aanpassingen van het bedrijf zelf, maar ook van haar klanten. Saey benadrukt dat er bewust wordt ingezet op een soepele overgang, waarbij klanten tijd krijgen om te wennen aan de nieuwe aanpak. “We willen dit proces samen met onze klanten doorlopen. Door transparant te communiceren en ondersteuning te bieden, zorgen we ervoor dat zij net zo veel profiteren van deze verandering als wijzelf.”

klanten moeten meebewegen

Volgens Saey is het cruciaal dat klanten begrijpen waarom deze stappen worden gezet. “Het gaat niet alleen om kostenbesparing of efficiëntie, maar om relevant blijven in een wereld die nooit stilstaat. We moeten samen vooruitkijken en de kansen van de toekomst omarmen.”

Met de herstructurering van haar bedrijfsmodel laat Pitane Mobility zien dat het niet bang is om keuzes te maken die nodig zijn voor duurzame groei. De focus op digitalisering en efficiëntie is geen afscheid van traditionele waarden, maar een vertaling ervan naar een moderne context. Saey is optimistisch over de toekomst. “Onze kracht ligt in ons vermogen om ons aan te passen. Dat heeft ons de afgelopen 30 jaar gebracht waar we nu staan, en dat zal ons ook de komende 30 jaar blijven dragen.”

De verandering markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Pitane Mobility en biedt tegelijkertijd een voorbeeld voor andere bedrijven in de sector. De taxisector bevindt zich midden in een digitale transformatie, en wie nu niet meebeweegt, riskeert achter te blijven. Pitane kiest ervoor om te innoveren, en Saey is ervan overtuigd dat dit de juiste keuze is.

Binnenland, Sociaal, Software

Wake-upcall: wereldwijde storing Meta legt kwetsbaarheid sociale media bloot

12 december 2024 de redactie

Woensdagavond werden miljoenen gebruikers wereldwijd geconfronteerd met een grote storing bij Meta, het moederbedrijf van Facebook, Instagram en WhatsApp.

Rond 19.00 uur Nederlandse tijd begonnen de problemen, waarbij berichten niet meer aankwamen, tijdlijnen vastliepen en de platforms onbereikbaar werden. Pas twee uur later, tegen 21.00 uur, leek de situatie hersteld. De storing legde pijnlijk bloot hoe afhankelijk zowel particulieren als bedrijven zijn geworden van deze diensten.

In Nederland stroomden tienduizenden klachten binnen via meldingssites zoals Allestoringen.nl. Gebruikers meldden onder andere dat WhatsApp-berichten niet aankwamen, dat Instagram onbruikbaar was en dat Facebook simpelweg niet laadde. Ook in andere delen van de wereld werden dezelfde problemen gerapporteerd, van de Verenigde Staten tot India en Brazilië. Voor bedrijven die vertrouwen op deze platforms voor communicatie en verkoop, was de impact aanzienlijk.

Meta reageerde via X, voorheen bekend als Twitter, en bood excuses aan voor de overlast. In een summiere verklaring gaf het bedrijf aan dat er hard werd gewerkt aan een oplossing, maar concrete details over de oorzaak bleven uit. “We doen er alles aan om onze diensten zo snel mogelijk weer beschikbaar te maken,” aldus Meta.

De storing benadrukt de alomtegenwoordigheid van Meta’s platforms in het dagelijks leven. WhatsApp wordt wereldwijd gebruikt voor zowel persoonlijke als zakelijke communicatie. Facebook en Instagram spelen een cruciale rol in marketing, nieuwsverspreiding en sociale interactie. Door de uitval kwamen privégesprekken stil te liggen, maar ook zakelijke processen werden verstoord. Winkels konden klanten niet te woord staan, bestellingen liepen vertraging op en campagnes kwamen tijdelijk tot stilstand.

Digitale communicatie-experts waarschuwen dat dergelijke incidenten vragen oproepen over de betrouwbaarheid van een sterk gecentraliseerd digitaal ecosysteem. Een hoogleraar digitale communicatie zegt hierover: “Als één storing ervoor zorgt dat de wereld een paar uur lang in chaos verkeert, moeten we ons afvragen of deze platforms niet te groot en belangrijk zijn geworden.” Hij benadrukt dat de dominantie van Meta en andere grote techbedrijven de samenleving kwetsbaar maakt. “Het probleem is niet alleen technisch; het is structureel. Er zijn te weinig alternatieven.”

Het is niet de eerste keer dat Meta met een grootschalige storing kampt. In maart eerder dit jaar lagen de platforms meer dan zes uur plat door een fout in de serverconfiguratie. De economische schade was toen aanzienlijk, omdat bedrijven wereldwijd geen gebruik konden maken van hun primaire communicatiemiddelen. Zulke incidenten roepen steeds meer vragen op over de toekomst van digitale infrastructuur en de concentratie van macht in handen van een beperkt aantal bedrijven.

Op sociale media staken gebruikers hun frustraties niet onder stoelen of banken. Op platforms als X en Telegram uitten velen hun ongenoegen. Sommigen grapten over de onverwachte stilte en de toegenomen productiviteit. “Misschien is het goed om af en toe gedwongen pauze te nemen van sociale media,” schreef een gebruiker. Anderen waren minder mild: “Het voelt alsof alles instort als deze apps niet werken. Dat kan toch niet de bedoeling zijn?”

Meta’s terughoudendheid om details te delen over de oorzaak van de storing leidt tot kritiek. Gebruikers vragen zich af wat er misging en welke maatregelen het bedrijf neemt om herhaling te voorkomen. Het incident heeft een discussie op gang gebracht over de behoefte aan decentralisatie in digitale communicatie. Experts pleiten voor een diversere opbouw van het digitale ecosysteem, zodat een enkele storing niet zoveel impact heeft.

De storing van woensdagavond dient als een wake-upcall voor zowel gebruikers als beleidsmakers. Terwijl Meta werkt aan oplossingen, is het duidelijk dat er bredere veranderingen nodig zijn om de afhankelijkheid van enkele techreuzen te verminderen.

Bedrijven, Binnenland, KNV, Software, Taxi, Uitgelicht

Centrale Database Taxi: KNV wil pilot CDT per 1 januari 2025 starten met vrijstelling BCT

18 oktober 2024 Gerrit Saey Een reactie plaatsen

KNV Zorgvervoer en Taxi heeft staatssecretaris Jansen (Openbaar Vervoer en Milieu) officieel verzocht om een pilot voor de Centrale Database Taxivervoer (CDT) op te starten per 1 januari 2025.

In een brief heeft de brancheorganisatie aangedrongen op deze stap, om vervoerders extra tijd en ruimte te bieden voor de noodzakelijke overgang naar het nieuwe systeem. De Centrale Database Taxivervoer (CDT) is bedoeld om arbeids- en rusttijden van chauffeurs in de sector beter te kunnen monitoren en reguleren.

Deze database moet uiteindelijk leiden tot meer transparantie en toezicht in de taxibranche, waar de overheid al jaren extra controle op wil uitoefenen. Toch heeft de invoering van het systeem al diverse vertragingen opgelopen, met name door problemen in het wetgevingstraject en technische hindernissen bij de implementatie.

invoeringsdatum

KNV wil nu dat de staatssecretaris niet langer wacht tot de wettelijke invoeringsdatum van 1 juli 2025, maar eerder al een pilot mogelijk maakt. Dit moet vervoerders de kans geven om eerder te beginnen met het testen van de systemen en de overgang naar de CDT beter te kunnen voorbereiden. “Zo hoeven vervoerders niet te wachten tot 1 juli 2025, kunnen oplossingen beter getest worden en hebben vervoerders een langere aanlooptijd om over te gaan op de CDT,” aldus KNV in hun brief aan de staatssecretaris.

Een belangrijke eis van KNV in dit verzoek is een vrijstelling van de aanwezigheidsplicht van een boordcomputer taxi (BCT) tijdens de pilotperiode. Dit zou betekenen dat vervoerders tijdelijk geen verplichting hebben om de BCT in hun voertuigen operationeel te hebben, waardoor ze meer ruimte krijgen om de overstap naar de CDT flexibel in te richten. Volgens KNV is een te korte overgangsperiode namelijk niet alleen kostbaar, maar ook problematisch voor de operationele kant van veel taxibedrijven. “Onze sector kan dit er niet bij hebben,” schrijft de organisatie, wijzend op de reeds bestaande uitdagingen waar taxibedrijven mee te maken hebben.

soepeler overgang

De voorgestelde pilot zou moeten bijdragen aan een soepeler overgang naar de CDT en biedt daarnaast een mogelijkheid om grootschalig te testen. KNV benadrukt in de brief dat dit essentieel is om te waarborgen dat de ICT-systemen goed functioneren en de sector voldoende voorbereid is op de definitieve invoering van de database.

De brief van KNV komt kort nadat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) een belangrijke stap heeft gezet in de ontwikkeling van de CDT. Vorige week werd de eerste ICT-dienstverlener succesvol aangesloten op de database, wat het startsein markeerde voor de Tweede Praktijktoets. Dit is een cruciale fase waarin systemen en processen in de praktijk worden getest om eventuele knelpunten op tijd te kunnen opsporen en oplossen.

Foto: © Pitane Blue – Centrale Database Taxi

De introductie van de huidige BCT in 2014/2015 heeft enorme problemen en kosten opgeleverd. Voorzichtige schattingen zijn dat het de overheid ruim €45 miljoen heeft gekost en de sector ruim €24 miljoen. Met name de hoge mate van beveiliging en de manier waarop gewerkt kon worden maakte het complex.

KNV Zorgvervoer en Taxi pleit voor een nieuwe boordcomputer taxi (BCT) die enkel de arbeids- en rusttijden van chauffeurs registreert, zonder extra functies, tenzij ondernemers deze zelf willen toevoegen. De data moet bijna real-time bij de ILT worden aangeleverd, met lagere kosten en minder administratieve lasten dan de huidige systemen. Chauffeursidentificatie moet fraudebestendiger worden, en handhaving op naleving van de regels moet prioriteit krijgen, zowel online als op straat. Het systeem moet flexibel zijn voor vervoerders en uitgebreid getest worden voordat het definitief wordt ingevoerd, met duidelijke communicatie van de overheid naar de sector.

Sociaal Fonds Mobiliteit

Met betrekking tot de Stichting Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) benadrukt KNV dat een nauwe samenwerking tussen de ILT en SFM van groot belang is. SFM speelt namelijk een cruciale rol bij het toezicht op de naleving van de cao’s in de taxibranche, waarbij zij ook de gegevens van de huidige boordcomputer taxi (BCT) gebruiken voor controles op arbeids- en rusttijden. Het is essentieel dat ILT de gegevens die via de nieuwe BCT worden verzameld, deelt met SFM, zodat beide organisaties effectief kunnen samenwerken om toezicht en handhaving te verbeteren. Dit zorgt voor een sluitend systeem en consistentie in de naleving van de regels.

Hoewel de technische voorbereidingen van de ILT voor deze praktijktoets al sinds 1 augustus 2023 afgerond waren, duurde het tot vorige week voordat de eerste set gegevens over arbeids- en rusttijden werd aangeleverd. Deze vertraging werd onder andere veroorzaakt doordat ICT-dienstverleners die al deelnamen aan de Eerste Praktijktoets niet automatisch werden doorgezet naar de tweede fase. Dit betekende dat ieder bedrijf opnieuw door het proces van aansluiting moest, wat leidde tot een langzamere opstart van de Tweede Praktijktoets.

certificering

Ook bij de ICT-dienstverleners zelf leven er zorgen over de eisen die aan hen worden gesteld in het kader van de CDT. Zo moeten deze bedrijven voldoen aan strenge informatiebeveiligingsnormen, waaronder ISO 27001-certificering. Deze certificering is verplicht vanwege de gevoelige aard van de gegevens die in de database worden opgeslagen, maar zorgt vooral bij kleinere softwarebedrijven voor aanzienlijke druk. Hoewel deze eis inmiddels is versoepeld voor de bedrijven die deelnemen aan de Tweede Praktijktoets, blijft het onzeker hoe de uiteindelijke toelatingscriteria voor definitieve aansluiting op de CDT eruit zullen zien.

Met de geplande invoering van de CDT per 1 juli 2025 in zicht, blijft er voor de betrokken partijen nog veel onzekerheid bestaan over de technische en juridische aspecten van het systeem. KNV hoopt met hun voorstel voor een pilot de staatssecretaris te overtuigen van het belang van een gefaseerde en goed voorbereide invoering. Of dit verzoek gehoor zal vinden en niet veel te laat komt bij de overheid, is nog niet duidelijk.

Buitenland, Luchtvaart, Opinie, Software

Luchtvaart: waarom onze IT-infrastructuur kwetsbaarder is dan ooit

21 juli 2024 Gerrit Saey

Europese wetgeving als voorbeeld voor IT-veiligheid na Crowdstrike-debacle.

De catastrofale CrowdStrike storing heeft de kwetsbaarheid van onze moderne digitale infrastructuur pijnlijk blootgelegd. De wereldwijde uitval van IT-systemen, veroorzaakt door een mislukte software-update van cyberbeveiligingsfirma CrowdStrike Holdings Inc., heeft geleid tot chaos in luchthavens, effectenbeurzen en ziekenhuizen. Deze incidenten lijken steeds vaker voor te komen, wat een zorgwekkende trend is.

De storing was te wijten aan een update van CrowdStrike’s Falcon-software, ontworpen om systemen te beschermen tegen virussen en cyberdreigingen. Falcon, dat Microsoft als een belangrijke klant telt, heeft toegang tot een cruciale kern van besturingssystemen zoals Windows. Dit soort toegang is noodzakelijk om te voorkomen dat kwaadwillende hackers de antivirussoftware kunnen uitschakelen. Echter, als er een fout in de software-update sluipt, zoals nu het geval was, zijn de gevolgen desastreus.

gevolgen voor de wereld

Deze keer was de schaal van de storing ongekend. Windows-computers wereldwijd toonden de gevreesde “blue screen of death,” waardoor ze onbruikbaar werden. Luchtvaartmaatschappijen moesten vluchttijden op whiteboards schrijven en handgeschreven papieren tickets uitgeven. Een Britse televisiezender ging tijdelijk uit de lucht. Ondanks dat een oplossing inmiddels is uitgerold, toont deze storing aan hoe afhankelijk we zijn van een handvol cloud-providers.

De schuld ligt niet alleen bij CrowdStrike, maar ook bij Microsoft, dat verantwoordelijk is voor de robuustheid van zijn besturingssysteem. Interessant genoeg werden Apple’s en Linux’ besturingssystemen niet getroffen door de storing, volgens een blogpost van CrowdStrike. Beide systemen geven Falcon geen toegang tot hun kern, wat nu een verstandige keuze lijkt. Microsoft heeft niet gereageerd op verzoeken om commentaar.

Dit incident was geen cyberaanval, maar het resultaat van de complexe aard van cloud IT-processen. De cyberbeveiligingsindustrie heeft de afgelopen tien jaar zichzelf gepositioneerd als de beschermer tegen allerlei dreigingen, maar hierdoor is mogelijk de basis IT-hygiëne verwaarloosd. “De afgelopen jaren hebben de meeste van onze klanten meer uitgegeven aan cyberbeveiliging dan aan IT,” zei Palo Alto Networks Inc. CEO Nikesh Arora eerder dit jaar.

Een mogelijke technische oplossing is het “dubbel opstarten” bij software-updates, een techniek die al jaren wordt toegepast. Joao Alves, hoofd engineering bij online marktplaats Adevinta, tweette dat de techindustrie waarschijnlijk zal eisen dat cloudproviders dubbele opstartprocedures invoeren bij updates. Dit houdt in dat het systeem eerst één keer wordt opgestart om de update toe te passen, en een tweede keer om te controleren of het systeem stabiel is voordat de veranderingen volledig worden geactiveerd. Microsoft heeft nog niet gereageerd op vragen of zij deze procedures hanteren.

cloudproviders

De grotere uitdaging ligt in de afhankelijkheid van slechts een paar dominante cloudproviders, wat bedrijven kwetsbaar maakt voor enkele punten van falen. Slechts drie bedrijven – Microsoft, Amazon en Google – domineren de markt voor cloud computing. Dit betekent dat een klein incident wereldwijde gevolgen kan hebben.

Europese wetgevers zijn het verst gevorderd in het aanpakken van deze marktmonopolies met hun nieuwe Data Act, die de kosten voor het overstappen tussen cloudproviders wil verlagen en de interoperabiliteit wil verbeteren. Amerikaanse wetgevers zouden ook in actie moeten komen. Een mogelijke maatregel zou kunnen zijn om bedrijven in kritieke sectoren zoals gezondheidszorg, financiën, transport en energie te verplichten om meer dan één cloudprovider te gebruiken voor hun kerninfrastructuur. Hierdoor wordt ervoor gezorgd dat niet één enkele provider verantwoordelijk is voor meer dan twee derde van hun kritieke IT-infrastructuur.

De storing van vrijdag is een pijnlijke herinnering aan de gevaren van onze huidige IT-infrastructuur. Het zou zonde zijn om deze gelegenheid niet aan te grijpen als een katalysator voor verandering. Door te leren van deze incidenten en structurele verbeteringen door te voeren, kunnen we voorkomen dat dit soort nachtmerries een terugkerende realiteit worden.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart, Software

Vluchten geschrapt: chaos op luchthavens door softwarestoring

19 juli 2024 de redactie

Op Schiphol werden vrijdag maar liefst 185 vluchten geannuleerd als gevolg van de storing.

De luchtvaartsector heeft zware klappen gekregen door een wereldwijde computerstoring, die leidde tot grote verstoringen op luchthavens in onder andere Zürich, Berlijn, Schiphol, Edinburgh, Londen-Heathrow, Singapore en alle Spaanse luchthavens. Grote luchtvaartmaatschappijen zoals KLM, Ryanair, Air France, Delta, United en American Airlines, evenals drie Indiase luchtvaartmaatschappijen, werden gedwongen om hun toestellen tijdelijk aan de grond te houden.

Wereldwijd hadden zowel bedrijven als particulieren te maken met ernstige problemen door een fout in een software-update van het cyberbeveiligingsbedrijf CrowdStrike. Deze update veroorzaakte een probleem in het besturingssysteem van Microsoft, waardoor onder andere vluchten werden geannuleerd, operaties in ziekenhuizen moesten worden uitgesteld, bussen niet reden en meerdere websites onbereikbaar waren. Daarnaast konden ook veel particulieren hun computers niet opstarten.

George Kurtz, CEO van CrowdStrike, heeft zijn excuses aangeboden voor de ontstane problemen en verklaarde: “Die update had een softwarefout en dat heeft een probleem veroorzaakt bij het besturingssysteem van Microsoft. We hebben dit snel ontdekt en de kwestie verholpen.”

Eindhoven Airport meldde dat de systemen weer werden opgestart na de problemen door de wereldwijde storing. Eerder op de dag had de luchthaven te maken met problemen bij het inchecken van ruimbagage en passagiers, wat handmatig moest gebeuren. Hierdoor vielen enkele vluchten uit en raakten andere vluchten vertraagd. Eindhoven Airport verwachtte zaterdag geen hinder meer als gevolg van de storing.

Rotterdam The Hague Airport kon eveneens weer passagiers inchecken bij alle luchtvaartmaatschappijen nadat de storing vrijdagochtend problemen had veroorzaakt. Een woordvoerster van de luchthaven liet weten dat de meeste geplande vluchten weliswaar met vertraging, maar alsnog zouden vertrekken.

Op de luchthaven van Charleroi werd de door Ryanair gebruikte software gedeeltelijk weer opgestart. Een woordvoerder van de luchthaven meldde vrijdagavond dat de software eerder op de dag onbruikbaar was geworden door de storing.

Volgens de gespecialiseerde website FlightAware werden vrijdag wereldwijd meer dan 3.500 vluchten geschrapt en liepen ruim 30.000 vluchten vertraging op. Deze cijfers omvatten echter ook alle geschrapte en vertraagde vluchten die niet direct het gevolg waren van de computerstoring.

De aandelen van CrowdStrike kelderden vrijdag met ruim 12 procent op de beurzen in New York. De storing trof niet alleen luchthavens en luchtvaartmaatschappijen, maar ook banken en televisiezenders wereldwijd. De problemen ontstonden door een cyberbeveiligingsupdate van CrowdStrike, die leidde tot storingen in diverse apps en clouddiensten van Microsoft. CrowdStrike besloot vervolgens om de update terug te draaien.

George Kurtz, topman en oprichter van CrowdStrike, bevestigde in een bericht op X dat het probleem zich voordeed in een update voor Windowscomputers. “Dit is geen beveiligingsincident of een cyberaanval. Het probleem is geïdentificeerd, geïsoleerd, en een oplossing is beschikbaar”, verklaarde Kurtz.

De wereldwijde storing heeft aangetoond hoe kwetsbaar moderne infrastructuren zijn voor technische fouten, vooral in een tijd waarin veel systemen en diensten afhankelijk zijn van geavanceerde technologie. Luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en andere getroffen sectoren werken hard om de schade te beperken en hun diensten zo snel mogelijk te herstellen.

Bedrijven, Binnenland, Software, Taxi

Chiron: Pitane Mobility vereenvoudigt papierwinkel voor taxichauffeurs

15 mei 2024 de redactie Een reactie plaatsen

Als taxichauffeur of uitbater van een taxidienst moet u informatie over uw ritten sturen naar Chiron: de centrale rittendatabank van de Vlaamse Overheid.

Pitane Mobility, een techbedrijf gevestigd in Eindhoven, heeft een innovatieve oplossing geïntroduceerd om taxichauffeurs in Vlaanderen nog beter te helpen voldoen aan de strenge regelgeving. De online dienst, gericht op het vereenvoudigen van de complexe bureaucratie rond de vereiste documentatie voor taxidiensten, komt als geroepen voor taxichauffeurs die worstelen met taalbarrières en ingewikkelde procedures.

Een officiële website van de Vlaamse overheid, Centaurus genaamd, stelt chauffeurs in staat om nieuwe vergunningen, machtigingen en bestuurderspassen efficiënt aan te vragen en te beheren. Dit alles in lijn met het Vlaamse taxidecreet dat de real-time registratie van taxiritten vereist via Chiron, een systeem dat verbonden is met een centrale databank van de Vlaamse overheid.

Chauffeurs die nog niet gedomicilieerd zijn in het Vlaamse Gewest, kunnen kiezen voor een Vlaamse gemeente naar voorkeur voor het aanvragen van hun bestuurderspas. De noodzakelijke documenten hiervoor omvatten een identiteitskaart, een geldig rijbewijs met medische keuring, een taalbewijs Nederlands, een recent uittreksel uit het strafregister, en een toelating om in België te werken. Specifieke kennisdocumenten voor het vervoeren van personen in een rolstoel zijn eveneens vereist waar toepasselijk.

Pitane Mobility heeft ruim 30 jaar ervaring in het ontwikkelen van geavanceerde software voor de taxibranche, bedoeld voor zowel zelfstandige chauffeurs als grote taxibedrijven. Met hun Pitane Pallas oplossingen en de Pitane Driver App streven zij naar een volle klanttevredenheid. Deze software geschikt voor Chiron is beschikbaar voor zowel iOS als Android, en kan geïnstalleerd worden op smartphones en tablets.

Vanaf de aanvraag van de bestuurderspas tot het instellen en activeren van de software, ondersteunt Pitane BV de taxichauffeur gedurende het hele proces. Dit omvat het installeren van de benodigde certificaten, het aanmaken van de vereiste vijf testritten voor het activeren van de productieomgeving, tot het aanleveren van de noodzakelijk ritbon en ritstaat voor de gemeente.

Centaurus2020 is het platform voor de aanvraag en het beheer van bestuurderspassen en vergunningen, met inbegrip van taxivoertuigen en machtigingen, omtrent het taxidecreet.

De feedback van gebruikers over deze nieuwe service is positief, mede door het feit dat de software en de communicatie in verschillende talen beschikbaar is, waaronder de Franse taal. Velen prijzen die gebruikersvriendelijke aanpak en raden de software aan bij collega’s. Deze dienst heeft gezorgd voor een toename in dagelijkse nieuwe installaties door Pitane BV en draagt bij aan de verbetering van de relatie tussen de taxibranche en overheidsregulering.

Naast de reeds succesvolle Chiron implementatie, breidt Pitane Mobility haar softwareaanbod uit met geïntegreerde oplossingen voor de levering van realtime gegevens aan overheidsinstanties zoals de CDT van de Inspectie Leefmilieu of Transport. Dit systeem speelt ook in op de aanstaande implementatie van de nieuwe ‘Praktijktoets 2‘, die vanaf 1 juli van kracht wordt voor de taxibranche.

CDT samen met Chiron, zorgt ervoor dat de gegevens die nodig zijn voor de inspectie en regulering efficiënt en transparant worden aangeleverd. Dit draagt significant bij aan de versterking van de betrouwbaarheid en integriteit van taxibedrijven. Door deze systemen kunnen taxibedrijven op een directe en ondubbelzinnige manier aantonen dat zij aan alle wettelijke eisen voldoen, wat hen helpt om hun licenties te behouden of te vernieuwen.

Binnenland, Innovatie, Software

RYSK IT transformeert met Taxi-Agenda 2.0 revolutionair online dispatching

8 juni 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Revolutionair, simpel, verbazingwekkend en efficiënt.

In het dynamische landschap van taxibedrijven, waar efficiëntie en connectiviteit essentieel zijn, maakt Taxi-Agenda 2.0 zijn opvallende intrede als een revolutionaire game changer. Dit grensverleggende online dispatchingsysteem brengt automatisering en digitale verbondenheid binnen handbereik van Nederlandse en Belgische taxibedrijven, en creëert een nauwe band met klanten, coördinatiecentra, organisaties en zelfs de overheid.

Een baanbrekend aspect van Taxi-Agenda 2.0 is de vrijstelling van kostbare integraties of apparatuur. De cloud-gebaseerde software laat toe dat bedrijven hun volledige vloot kunnen beheren en ritopdrachten kunnen versturen via een eenvoudige internetbrowser. Hierdoor wordt waardevolle data uitgewisseld zonder nood aan dure abonnementen of extra apparatuur.

TOMP-API

Taxi-Agenda 2.0 introduceert de TOMP-API (Transport Operator to Mobility Provider-Application Programming Interface), een gestandaardiseerde technische interface ontwikkeld specifiek voor MaaS (Mobility as a Service) providers en transportbedrijven. Deze innovatieve API maakt een gestructureerde gegevensuitwisseling en samenwerking mogelijk.

De gebruikersinterface van Taxi-Agenda 2.0 presenteert alle benodigde functies op een heldere manier, waardoor beheer eenvoudiger wordt dan ooit. Van offerteaanvragen tot demoverzoeken, alles is binnen handbereik.

RYSK IT brengt innovatie binnen de branche van personenvervoer. Zij richten zich op de ontwikkeling van software oplossingen voor taxi en touringcar.

Het nieuwe systeem brengt dispatching, een vitaal onderdeel van elk taxibedrijf, naar een hoger niveau van gemak. Ritplanning en verdeling onder chauffeurs of partners wordt naadloos. De status van ritten is in een oogwenk zichtbaar op het dashboard, waardoor bedrijven onmiddellijk kunnen inspringen waar nodig.

regiepartijen

Maar Taxi-Agenda 2.0 stopt niet bij het verbeteren van interne bedrijfsprocessen. Het systeem heeft reeds samenwerkingsverbanden met verschillende regiepartijen voor uiteenlopende vervoersprojecten. Als er behoefte is aan een verbinding met een andere regiepartij, is Taxi-Agenda klaar om dit te faciliteren.

De Driver App biedt chauffeurs een efficiënte manier om ritten te plannen en te verdelen. Het geeft een snel overzicht van de ritstatus en signaleert welke ritten extra aandacht vereisen. Chauffeurs kunnen via de app ritten afhandelen en ritgegevens bekijken, waardoor een vlotte communicatie met de centrale wordt gegarandeerd.

Taxi-Agenda 2.0 zet nog een stap verder en introduceert gratis toegang tot On Demand ritten. Verschillende partijen kunnen ritten plaatsen op het platform, die vervolgens door Taxi-Agenda-gebruikers kunnen worden geaccepteerd. Dit verruimt de mogelijkheden voor taxibedrijven en versterkt hun klantenbasis op een ongekende manier.

Buitenland, Chiron, Software, Taxi

Turks-Antwerpse taxichauffeur Kaya omarmt zijn Chiron technologie

23 mei 2023 Carlo Scheir Een reactie plaatsen

Osman’s verhaal is een inspirerend voorbeeld van hoe technologische innovatie een positieve invloed kan hebben op de taxibranche.

In de straten van Antwerpen ontmoeten we Osman Kaya, een vriendelijke en innemende taxichauffeur met Turkse roots. Kaya, een veteraan van het vak met meer dan tien jaar ervaring, heeft onlangs zijn passie voor technologie gecombineerd met zijn dagelijkse rijroutine.

Met bijzonder enthousiasme vertelt hij over de voordelen van de Pitane Driver App, die naadloos is gekoppeld aan de Vlaamse overheidsdatabase Chiron. Kaya hoorde van collega-taxichauffeurs over de app. “Ze waren zeer tevreden en dus besloot ik hem ook te proberen. Het bleek een geweldige zet te zijn. Sindsdien is mijn werk aanzienlijk veranderd, op een positieve manier.”

Elke rit brengt nieuwe uitdagingen, ontmoetingen en ontdekkingen met zich mee.

Wat Kaya echt onderscheidt, is zijn vermogen om een connectie te maken met zijn passagiers. Hij luistert aandachtig naar hun verhalen, deelt zijn eigen ervaringen en toont oprechte interesse in hun leven.

De trotse Turkse man, heeft zich volledig toegewijd aan zijn werk als taxichauffeur in deze Belgische stad. Met zijn warme glimlach, gastvrijheid en positieve instelling weet hij elke dag opnieuw plezier te beleven aan zijn beroep. Voor hem begint elke werkdag als een nieuw avontuur. Hij stapt in zijn taxi, zorgt dat alles schoon en netjes is en maakt zich klaar om mensen te ontmoeten vanuit alle hoeken van de wereld. Hij beseft dat zijn werk niet alleen draait om het vervoeren van passagiers van de ene bestemming naar de andere, maar ook om het creëren van een positieve ervaring en het bieden van een stukje comfort tijdens hun reis.

administratie

Door gebruik van de Pitane Mobility Driver App is het veel makkelijker om zijn administratie te beheren. “Ik kan mijn ritten bijhouden, inkomsten beheren en zelfs ritten onderweg plannen, allemaal binnen de app. Dit maakt mijn werk veel gemakkelijker.”, aldus Kaya. “Bovendien, dankzij de koppeling met Chiron, kunnen klanten er zeker van zijn dat ze een geregistreerde, betrouwbare taxichauffeur hebben.”

Osman’s verhaal is een inspirerend voorbeeld van hoe technologische innovatie een positieve invloed kan hebben op de taxibranche. Door apps als Pitane te omarmen, kunnen taxichauffeurs als Osman hun administratie vereenvoudigen, de communicatie met klanten verbeteren en naadloos voldoen aan overheidsvoorschriften. Het is een boeiende blik op de toekomst van het taxiwezen, waarin technologie een steeds grotere rol speelt.

Geen dure lease van tablets in de taxi en vooral een goede begeleiding tijdens de aansluiting met Chiron. Dat zijn zowat de grootste troeven van Censys BV waardoor ze in heel Vlaanderen dagelijks nieuwe bedrijven aan de overheidsdatabase Chiron koppelen.

Het centraal systeem wat Pitane Mobility op de markt heeft gebracht in Vlaanderen maakt een printer overbodig. Je hebt altijd toegang tot je ritten, wagenpark en andere data. De ritbon wordt automatisch aan de klant verzonden. De taxichauffeur beschikt over een Pitane Driver app op de telefoon waar ritten kunnen geboekt worden of gestart en gestopt. Elektronische betalingen zijn mogelijk en de ritbon wordt meteen aan de klant verzonden, getoond of geprint.

Binnenland, doelgroepenvervoer, Innovatie, Software, Taxi

Vektis declaratie een stuk makkelijker geworden voor taxibedrijven

31 maart 2023 Gerrit Saey Een reactie plaatsen

Wanneer een taxibedrijf vervoer heeft verzorgd voor een patiënt die verzekerd is bij een zorgverzekeraar, moet er een declaratie worden ingediend bij Vektis.

Steeds schaarser geworden, maar gelukkig zijn ze er nog steeds. De kleinere taxibedrijven die zich elke dag inzetten op de buitengebieden. Het zijn ook vaak die bedrijven die hun trouwe klanten vervoeren naar ziekenhuizen, huisartsenposten of andere medische zorgverleners.

Zelf zijn die bedrijven ook zorgverlener, maar dan in de vorm van het verlenen van het zittend zorgvervoer. Zij verzorgen het vervoer maar hebben ook te maken met administratieve verplichtingen want ook die bedrijven, hoe klein ze ook, zijn verplicht om declaraties in te dienen in het Vektis formaat.

Taxibedrijven die contracten hebben met zorgverzekeraars en die het vervoer van patiënten regelen kunnen nu ook gebruik maken voor de registratie van de ritten van de gebruiksvriendelijke en betaalbare online dienst Pitane Compact Plus. Om de declaraties in te dienen en daarna ook betaald te worden voor de diensten, moeten taxibedrijven gebruik maken van het Vecozo portaal.

Het is belangrijk dat taxibedrijven zich goed laten informeren over de procedures en eisen die gesteld worden aan het indienen van declaraties bij Vektis. Zo moeten declaraties bijvoorbeeld voorzien zijn van de juiste codes en omschrijvingen.

Vecozo is een beveiligd platform waarop zorgverleners, zoals taxibedrijven, veilig gegevens kunnen uitwisselen met zorgverzekeraars. Het platform is speciaal ontwikkeld voor de zorgsector en voldoet aan de strenge eisen die gesteld worden aan de beveiliging en privacy van medische gegevens. Het taxibedrijf dient hiervoor een account aan te maken op het portaal en zich te registreren als zorgaanbieder. Vervolgens kan het bedrijf declaraties indienen en de status van ingediende declaraties volgen.

tarieven

Het is belangrijk dat taxibedrijven zich goed laten informeren over de procedures en eisen die gesteld worden aan het indienen van declaraties bij Vektis. Zo moeten declaraties bijvoorbeeld voorzien zijn van de juiste codes en omschrijvingen. Ook moeten de declaraties voldoen aan de geldende tarieven en afspraken met de zorgverzekeraars. Al die gegevens zoals de persoonsinformatie van de reiziger, het respectievelijke begin- en eindpunt van de boeking, de juiste declaratiecodes en het tarief kunnen worden vastgelegd via het online portaal of de bijbehorende handige app die de taxichauffeur kan gebruiken.

Hoe klein de taxibedrijven ook zijn, ze zijn verplicht om declaraties in te dienen in het Vektis formaat.

Het indienen van declaraties via het Vecozo portaal biedt diverse voordelen voor taxibedrijven. Zo is het proces geheel geautomatiseerd, wat tijd en kosten bespaart. Daarnaast is het mogelijk om via het portaal inzicht te krijgen in openstaande declaraties en de status van reeds ingediende declaraties. Ook is het mogelijk om eventuele afwijzingen of fouten snel te corrigeren en opnieuw in te dienen.

over Pitane Compact Plus

De software is een onderdeel van het Eindhovense bedrijf Pitane Mobility. Het succes van Pitane Mobility is grotendeels te danken aan de focus op innovatie en het vermogen om snel te reageren op veranderende marktomstandigheden. Het bedrijf heeft een sterke reputatie opgebouwd op het gebied van mobiliteit en is uitgegroeid tot een belangrijke speler in de sector. Gespecialiseerd in cloud hosting en online bedrijfsoplossingen, is het bedrijf marktleider in ontwikkeling van geavanceerde technologieën, zoals kunstmatige intelligentie en big data-analyse. Hiermee kunnen opdrachtgevers het vervoer van hun cliënten optimaliseren, wat leidt tot hogere efficiëntie, betere service en lagere kosten.

over Vektis

Informatie is essentieel voor zowel de strategische beleidsprocessen als de administratieve uitvoeringsprocessen binnen de zorgmarkt. Vektis draagt bij aan goede zorg in Nederland. Vektis Streams biedt handige tools waarmee operationele processen tussen zorgverzekeraars, zorgverleners en overheden slimmer georganiseerd kunnen worden. Hiermee verminderen ze de administratieve lasten en tegelijkertijd verzamelen ze waardevolle data. Zij beschikken over een unieke database met alle declaratiedata in de zorg. Vektis Intelligence geeft op basis van deze data inzicht in het gebruik van zorg over de volle breedte.

Binnenland, Software

Mobiliteitsapps bieden niet alleen reisassistentie

1 februari 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Aan de hand van een checklist analyseerden de KiM-onderzoekers de inzet van verleidingstechnieken in 32 mobiliteitsapps.

Diverse mobiliteitsapps bieden niet alleen reisassistentie, maar zijn ook uitgerust met verleidingstechnieken ofwel manieren om het reisgedrag van mensen te beïnvloeden. Dit gebeurt via bijvoorbeeld kortingen, acties en icoontjes. Het valt over het algemeen wel mee met de digitale verleiding via die apps. Dat komt door het beperkte effect van sommige verleidingstechnieken, de beperkingen die er zijn in het combineren van deze technieken, maar vooral door de bescheiden aanwezigheid ervan in veel mobiliteitsapps.

Tot deze conclusie komen onderzoekers van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een studie naar het online beïnvloeden van het reisgedrag. Vormen van verleiding zijn geenszins nieuw. Nieuw in de hedendaagse online wereld is het immense bereik, de snelheid en de dynamiek van apps. Nieuw is ook de mogelijkheid tot vergaande geautomatiseerde personalisatie. Verleiding wordt effectiever wanneer de juiste prikkels aan de juiste personen worden gekoppeld.

Checklist

Aan de hand van een checklist analyseerden de KiM-onderzoekers de inzet van verleidingstechnieken in 32 mobiliteitsapps. Op die lijst stonden technieken als suggesties van schaarste, het bieden van kortingen en het uitlichten van keuzes. De toepassing van deze technieken is sterk ongelijk verdeeld over de onderzochte apps. Bij sommige apps is het zoeken, bij andere apps voert de verleiding de boventoon. Een voorbeeld van de laatste categorie zijn apps die expliciet gemaakt zijn voor verleiding, zoals de Ommetje app van de Hersenstichting. Deze app stimuleert mensen om vaker een wandeling te maken.

Latente of al aanwezige voorkeuren

Het effect van verleiding zit voornamelijk in het aanboren van al aanwezige voorkeuren. Volledig het roer omgooien dankzij verleiding ligt minder voor de hand. Berichten worden eerder als storend ervaren en suggesties worden makkelijk in de wind geslagen als er geen latente behoefte is bij de gebruiker van de app. Zo zal de Ommetje app het meest succesvol zijn bij mensen die toch al open stonden voor recreatief wandelen of dit al deden, maar dan zonder app.

Niet goed functioneren

Het niet volledig of goed functioneren van de app is een andere, veelal onderbelichte, vorm waarmee het reisgedrag beïnvloed wordt. Wanneer de onderliggende gegevens, berekeningen of de presentatie ervan te wensen overlaat, kunnen mensen op een verkeerde of incomplete manier assistentie krijgen. De gevolgen zijn soms desastreus, vooral wanneer we blind vertrouwen op de app. Typisch voorbeeld in deze categorie is ‘Death by GPS’, waarbij mensen hopeloos de weg kwijtraken of het water inrijden in de veronderstelling de weg te volgen.

Momentopname

De onderzoeksresultaten zijn ontsloten via een brochure en een achtergrondrapport met bijlage. De resultaten zijn een momentopname. De digitale wereld verandert immers snel. Binnenkort verschijnt een ander KiM-onderzoek waarbij de focus ligt op de toegevoegde waarde van de app voor de reiziger, aldus het KiM.

Binnenland, Software

Quest Global gaat samenwerken met TomTom

4 januari 2023 de redactie Een reactie plaatsen

Quest Global wordt een belangrijke integratiepartner voor het leveren van software en applicaties voor het Digital Cockpit-platform van TomTom.

Quest Global, een van ’s werelds toonaangevende technische dienstverleners, heeft onlangs bekendgemaakt te gaan samenwerken met TomTom, dé specialist op het gebied van geolocatie-technologie. Quest Global wordt een belangrijke integratiepartner voor het leveren van software en applicaties voor het Digital Cockpit-platform van TomTom.

Met de stijgende vraag naar door software gestuurde voertuigen, zal deze strategische samenwerking een voorloper zijn voor OEM’s die steeds meer werken aan het bieden van veilige, beveiligde en immersieve technologie aan hun consumenten. De samenwerking zal next-gen infotainmentoplossingen opleveren met een verscheidenheid aan connectiviteit en Advanced Driver-Assistance System-functies (ADAS), navigatiesystemen en entertainment-apps.

“We zijn verheugd om samen te werken met TomTom als een vertrouwde integratiepartner voor hun geavanceerde en schaalbare Digital Cockpit-platform. Als toonaangevend bedrijf op het gebied van engineeringservices hebben we het duidelijke voordeel dat we voldoen aan de technische behoeften van TomTom en zijn klanten dankzij onze wereldwijde aanwezigheid, onze decennialange expertise in de automobielindustrie en ons diverse en sterke team van getalenteerde ingenieurs. De voordelen van deze samenwerking zijn duidelijk: Een verbeterde ervaring voor chauffeurs en passagiers op het niveau van consumenten en een kortere marktintroductietijd voor autofabrikanten.”

Alfonso Martinez, Global Business Head – Transportation, Quest Global.

Als onderdeel van deze overeenkomst zullen beide bedrijven gaan samenwerken met toonaangevende OEM’s in de VS, Europa en APAC. De samenwerking tussen TomTom en Quest Global zal het ecosysteem van Android Automotive benutten en platformoptimalisaties bieden om een naadloze integratie van het Digital Cockpit-platform van TomTom mogelijk te maken.

“TomTom is verheugd om met Quest Global samen te werken en aan de vraag vanuit de markt tegemoet te komen met ons innovatieve, veilige, beveiligde, kosteneffectieve en betrouwbare Digital Cockpit-platform. We zijn ervan overtuigd dat Quest Global in de ware zin van het woord onze partner zal zijn en ons zal helpen onze immersieve technologieën verder te verbeteren.”

Paul Hesen, Vice President Product Management, TomTom.

Door de jaren heen heeft TomTom innovatie in de auto-industrie gebracht met zijn diverse producten, platforms en technologieën. Het innovatieve Digital Cockpit-platform biedt gepersonaliseerde en beschermde ervaringen in voertuigen van merken, automodellen en uitrustingsniveaus, waarmee autofabrikanten controle kunnen houden over hun merk en toekomstige inkomstenstromen gedurende de levenscyclus van een voertuig.

Binnenland, Innovatie, Software

Studententeams klaar voor Self Driving Challenge

28 november 2022 de redactie Een reactie plaatsen

Vanaf februari staan er 6 gemotiveerde studententeams klaar voor de vijfde editie van de challenge.

De RDW heeft voor volgend jaar 6 studententeams in de Gesloten Categorie, fabrieksklasse Kart, aan zich gebonden. Dit is een verdubbeling van het aantal teams ten opzichte van 2022. Begin november liep de deadline af voor onderwijsinstellingen om hun deelname aan de Self Driving Challenge (SDC) 2023 te bevestigen. Vanaf februari staan er 6 gemotiveerde studententeams klaar voor de vijfde editie van de challenge. Ze verwelkomen de volgende onderwijsinstellingen aan de SDC 2023: Rijksuniversiteit Groningen, Hanzehogeschool Groningen, Hogeschool Windesheim , Universiteit Twente, Hogeschool Rotterdam en de Haagse Hogeschool.

Jong talent

Met de Self Driving Challenge biedt de RDW jong talent de kans om zich verder te ontwikkelen op het gebied van smart mobility. Een uniek en traject waarbij studententeams de strijd met elkaar aangaan door met zelfrijdende voertuigen op een junior circuit te racen. Het team dat een zelfrijdend voertuig foutloos in de snelste tijd over het circuit racet, is de winnaar van de Driving Challenge. Het onderwijstraject start ieder jaar in februari en wordt afgesloten met een finale op het circuit ruim vijf maanden later.

Editie 2023: obstakels vermijden

De Self Driving Challenge, georganiseerd door de RDW, en in 2019 van start gegaan, heeft als doel om kennis op te doen over de complexiteit van autonome voertuigen en de manier waarop deze voertuigen keuzes maken. De RDW kan hierdoor voorbereiden op een toekomst waarin zelfrijdende technologie een steeds grotere rol krijgt in zowel het gebruik als mogelijkerwijs in het typegoedkeuringsproces.

Om de ontwikkelde software tussentijds te testen organiseert de RDW testdagen op het junior TT-circuit in Assen en op het Testcentrum in Lelystad.

Ieder jaar bepaalt de organisatie een thema voor de challenge. Dit thema heeft betrekking op de kennisbehoefte van de RDW. Voor de editie van 2023 is het thema ‘obstakels vermijden’. Om studenten de mogelijkheid te geven hier consistente goede resultaten neer te laten zetten, wordt de kart dit jaar uitgerust met meer sensoren dan ooit waaronder meerdere camera’s en mogelijk een LiDAR-sensor.

Planning

Om de ontwikkelde software tussentijds te testen organiseert de RDW testdagen op het junior TT-circuit in Assen en op het Testcentrum in Lelystad. Ook organiseren we online kennissessies en krijgen deelnemende studententeams aanvullende trainingen van kennispartners NXP en Quintor. Het exacte schema voor de testdagen, kennissessies en trainingen maakt de organisatie tijdens de kick-off van de challenge in februari bekend. De finale is op 8 juni 2023.

Binnenland, Software, Taxi, Wetgeving

Toezichtsysteem boordcomputer taxi efficiënter

22 november 2022 Gerrit Saey Een reactie plaatsen

De ILT heeft onderzoek gedaan naar verschillende manieren om gegevens voor arbeids- en rusttijden vast te leggen voor het toezicht.

De ILT werkt aan een alternatief voor de boordcomputer taxi (BCT) en de bijbehorende BCT-kaarten. Dat doet de ILT om het toezicht op de naleving van arbeids- en rusttijden te verbeteren en efficiënter te maken. In 2024 moet de inwerkingtreding plaatsvinden en moeten alternatieven voor de BCT beschikbaar zijn voor taxiondernemingen.

De verantwoordelijkheid voor het aanleveren van gegevens ligt bij de taxiondernemer. De verwachting is dat gegevens onder verantwoordelijkheid van de ondernemer verzameld en aangeleverd zullen worden en dat kan via een ICT leverancier. In de praktijk ligt dit voor de taxiondernemers nu bij de chauffeur en secundair is het de ondernemer. Het ILT benadrukt dat de ondernemer verantwoordelijk blijft, ook als het de chauffeur is die de handelingen (niet) uitvoert. Op dit ogenblik is het de chauffeur die nu de boete krijgt, maar in de situatie van variant BCT zal de ondernemer de boete of sanctie opgelegd krijgen.

software

Omdat de taxiondernemer verplicht is om data te leveren, kan de taxiondernemer andere systemen inzetten die niet perse in de taxi ingebouwd hoeven te zijn. Dat biedt nieuwe mogelijkheden en de aanschaf van duren hardware in het voertuig is wellicht niet meer noodzakelijk omdat aansluitingen die gecreëerd moeten een goed alternatief kunnen zijn van de huidige BCT zolang die voldoen aan de voorwaarden zoals deze in de aansluitvoorwaarden worden vastgelegd.

De ILT heeft onderzoek gedaan naar verschillende manieren om gegevens voor arbeids- en rusttijden vast te leggen voor het toezicht. Er is gekozen voor een systeem waarbij taxiondernemingen de gegevens van hun arbeids- en rusttijden zelf continu en automatisch gaan aanleveren. Nu hebben chauffeurs alleen de plicht om deze gegevens te verzamelen met behulp van de BCT. Bij het continu automatisch aanleveren van de data wordt de taxionderneming niet verplicht om hiervoor een specifiek apparaat (zoals de BCT) of een specifieke app te gebruiken. Taxiondernemingen kunnen zelf kiezen voor een apparaat of app die voor dit doel op de markt komt.

privacy

Wat is noodzakelijk om vast te leggen, want alles wat vastgelegd wordt, dient goed en betrouwbaar te zijn. En wat doet ILT met gegevens anders dan arbeids- en rusttijden? Handhaven ze er op? De privacy ‘checks and balances’ zijn geborgd in het programma middels een DPIA (Data Protection Impact Assessment). Een DPIA wordt opgesteld en achtereenvolgens door de privacycoördinator van ILT en de Functionaris Gegevensbescherming (FG) van IenW goedgekeurd te worden. Zo wordt gewaarborgd dat alleen de gegevens worden verwerkt die nodig zijn voor de taakuitvoering.

“Het uitwerken van oplossingen voor dergelijke
vraagstukken versterkt juist de innovatiekracht en denkkracht van dit panel toegevoegde
waarde heeft. Zo willen we komen tot een oplossing die handhaafbaar,
uitvoerbaar, fraudebestendig en betaalbaar is. Softwareleveranciers kunnen
innoveren met te gebruiken middelen voor identificatie.

Henri van der Heijden – I-Interim Rijk

Taxiondernemingen kunnen zelf kiezen voor een apparaat of app die voor dit doel op de markt komt.

“Het is geen doelstelling om het hele systeem 100% fraudebestendig maken. Dat
is een onhaalbare ambitie. Wel wordt gestreefd naar de hoogst haalbare
fraudebestendigheid, gegeven de kaders.”

Het nieuwe toezichtsysteem moet ervoor zorgen dat de ILT actuele en betrouwbare informatie heeft over de naleving van de arbeids- en rusttijden. Ook de informatie over de frequentie van de aanlevering en de eventuele hiaten hierin is nuttig voor de ILT. Bovendien kan de ILT in de toekomst gegevens uit andere bronnen toevoegen aan de aangeleverde gegevens, zoals uit meetsystemen in voertuigen en andere digitale bronnen. Door deze gegevens te analyseren, kan de ILT het toezicht beter richten op chauffeurs en taxiondernemingen die de regels niet naleven. Het toezicht van de ILT draagt zo bij aan veilig taxivervoer en een eerlijke concurrentie in de taximarkt.

De ILT werkt voor de ontwikkeling van het nieuwe systeem onder andere samen met taxiondernemingen en brancheverenigingen. Zo wil de ILT ervoor zorgen dat het systeem straks ook voor taxiondernemingen goed werkt: veilig, gebruiksvriendelijk en met beperkte administratieve lasten en kosten. Verder werkt de ILT samen met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, dataleveranciers en andere toezichthouders.

I-Interim Rijk

Projectmanager Willemijn Westerbeek houdt van projecten die een concreet doel hebben. Haar projecten lopen enorm uiteen want nu is het de vervanging van boordcomputers in taxi’s maar daarvoor was het de opzet van een portaal tussen alle banken van Nederland en tien opsporingsorganisaties (Verwijzingsportaal Bankgegevens) en vier onderwijsregisters.

I-Interim Rijk bedient de hele Rijksoverheid en werkt dagelijks aan het realiseren van rijksbrede I-ambities.

I-Interimmer Willemijn Westerbeek – foto UBR

‘”Ik zie een project echt als míjn project, ik voel mij ook deel van de organisatie waar ik het project doe. Tegelijk vergeet ik niet waarom ik bij de organisatie ben. Ik zie het als mijn taak om organisaties op hun verantwoordelijkheid te wijzen. Ik maak mensen deelgenoot van het project dat al van hen was. Het is hun verantwoordelijkheid, de organisatie zelf wordt er uiteindelijk ook op afgerekend.”

Willemijn Westerbeek

De komende jaren werkt de ILT aan alle technische onderdelen die nodig zijn om de gegevens van taxiondernemingen te ontvangen en te verwerken. De ILT deelt informatie hierover met ICT-dienstverleners. Zo kunnen zij producten en diensten ontwikkelen, zoals apps, die taxiondernemingen kunnen gebruiken voor het registreren en automatisch aanleveren van arbeids- en rusttijden.

Naast het ontwikkelen van technische benodigdheden, is voor de nieuwe werkwijze ook een wetswijziging nodig. Het is de bedoeling dat het nieuwe systeem in 2024 beschikbaar is. Er geldt dan nog een overgangsperiode waarin taxiondernemingen de tijd krijgen om over te stappen naar het nieuwe systeem. De ILT ontwikkelt een platform voor ICT-dienstverleners om informatie uit te wisselen.

Binnenland, Leerlingenvervoer, Software, Uitgelicht

RMC kiest Eindhovense software voor groepsvervoer

27 oktober 2022 de redactie Een reactie plaatsen

Na een eerdere samenwerking met Stroomlijn was het voor Censys in Eindhoven mogelijk versneld te converteren naar de nieuwe vervoerder.

Dat het Rotterdamse vervoersbedrijf snel kan schakelen bleek eens te meer toen Drechtsteden aankondigde vanaf 1 november het leerlingenvervoer onder te brengen bij de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (RMC). Nadat de eerder gecontracteerde vervoerder aankondigde de werkzaamheden te stoppen in ondermeer de regio’s Dordrecht, Amstelveen en Aalsmeer was het voor al die gemeenten zoeken naar oplossingen. Het lukte Stroomlijn, die dit aangepast vervoer verzorgd binnen de regio Drechtsteden, om een nieuwe vervoerder te contracteren.

Als gevolg daarvan sloot afgelopen week RMC een overeenkomst met het Eindhovense software bedrijf Censys BV en nam het besluit om het groepsvervoerpakket van Pitane Mobility in te zetten voor de uitvoering van het leerlingenvervoer. Na een eerdere samenwerking met Stroomlijn was het voor Censys in Eindhoven mogelijk versneld te converteren naar de nieuwe vervoerder, zodat vanaf 1 november leerlingen niet al te veel merken van de overstap.

RMC Personenvervoer – Foto: Amstelveen persbericht

Na de aankondiging van het Rotterdamse vervoersbedrijf MRC om te stoppen per 1 november met alle vervoer, kunnen ook Amstelveners weer gerust zijn. Vanaf die datum wordt het WMO vervoer overgenomen door een nieuwe aanbieder. De overnemende partij is voor de WMO reizigers niet zo verrassend want het vervoersbedrijf RMC voerde al het werk uit op bepaalde uren van de dag om MRC te ontlasten.

De komende periode zal het mouwen opstropen worden voor de Rotterdamse vervoer. Gelukkig heeft die al voor hetere vuren gestaan en kunnen reizigers, na gebruikelijke enkele kleine aanloopproblemen, weer vertrouwen op een nieuwe vervoerder. Begonnen in Rotterdam is RMC uitgegroeid tot een landelijke vervoersregisseur. Als expert in mobiliteit is RMC in heel Nederland actief. Ze bieden maatwerk vervoersconcepten die naadloos aansluiten bij de wensen van opdrachtgevers en bij die van hun klanten natuurlijk.

Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software

Innovatie voor het bestellen van de taxi in horeca

15 augustus 2022 de redactie Een reactie plaatsen

Klanten in de horeca kunnen eenvoudig hun taxi bliepen.

Bij het Eindhovense softwarebedrijf Pitane Mobility geloven ze dat als je het heel eenvoudig maakt om vanuit hotels, bars en restaurants een taxi te bestellen er meer omzet, loyaliteit en ritten genereerd worden. Wat vroeger enkel via kastjes, gekoppeld aan dure abonnementen, moest gebeuren is nu verleden tijd in de horeca. Ondernemers kunnen nu zelf hun medewerkers toegang geven tot een eigen boekingsscherm en zelfs klanten eenvoudig hun taxi laten ‘bliepen’ indien ze gebruik maken van het Bliepen netwerk wat momenteel overal wordt uitgerold.

Wanneer een medewerker via de telefoon een taxi moet bestellen, kost dit veel tijd en moeite. Het is daarnaast ook niet overzichtelijk wat de bestellijst was voor de ondernemer die graag voor zijn loyaliteit wordt beloond door het vervoersbedrijf. Door Pitane Compact Horeca te integreren in de kassa is het boeken van een taxi eenvoudig en veel klantvriendelijker geworden. Zakelijke klanten verwachten de best mogelijke service en vooral een wagen die komt voorrijden die aan de specifieke wensen voldoet.

Ga je op stap? Mag het feestje dan in de taxi eindigen?

Het uitgaansleven gaat gepaard met gezelligheid en klanten willen niet veel tijd verspillen aan het bestellen van een taxi. Wanneer hij naar huis wil moet hij niet eerst nadenken over veiligheid en en goede service. Dat moet standaard de normaalste zaak van de wereld zijn.

Klanten in de horeca kunnen eenvoudig hun taxi bliepen.

vooraf betalen, geen probleem

Het Pitane Compact Horeca systeem is gekoppeld innovatieve automatisering. De kosten voor een rit met een straattaxi hangen af van het starttarief, de afstand en de duur van de rit. Voor al deze onderdelen geldt een maximumtarief. Dit tarief voorkomt dat u als klant te veel moet betalen. Vooraf betalen aan de rit behoort tot één van de vele mogelijkheden. Zonder dat de kroegbaas druk moet maken om de betaling verstuurt het systeem automatisch de klant een tikkie. Hij kan dan de rit vooraf betalen wat verrassingen in de taxi voorkomt.

Bliepen

Binnenkort gaat Bliepen ook jouw wereld in beweging brengen en laten zien wat vrijheid van mobiliteit met je doet. Van openbaar vervoer tot de scooter, van fietsen tot een taxi. Mobiliteit is er in elke vorm! Bliepen is het platform waar vervoersbedrijven, en lokale aanbieders van gedeelde mobiliteit en consumenten elkaar vinden en gezamenlijk mobiliteit vergemakkelijken.

Tikkie

Wie met zijn vrienden op stap gaat kan binnenkort gebruik maken van de betaalverzoekenapp Tikkie met een nieuwe functie waarin groepen mensen gedeelde kosten kunnen verrekenen. Met ‘Groepie’, zoals de functie heet, kunnen meerdere mensen aangeven wat ze hebben betaald en berekent de app automatisch wat elk groepslid aan wie verschuldigd is. Revolutionair is het idee niet. Ook hier kunnen gebruikers hun bonnetjes invoeren en neemt de app het rekenwerk uit handen.

Binnenland, Software

App om veiliger en efficiënter te rijden

15 juni 2022 de redactie Een reactie plaatsen

Met data, Ai en Machine Learning hebben gribb.tech en Experience Data een nieuwe tool ontwikkeld om bezorgers, koeriers en (taxi)chauffeurs te helpen veiliger en efficiënter rijden. De software tool geeft inzicht in het rijgedrag van bestuurders en geeft hun via een app tips over hoe zij hun rijgedrag concreet kunnen verbeteren. De tool is momenteel al in gebruik bij DHL Express, Zego en talrijke grote, zakelijke wagenparken.

“De meeste moderne, zakelijke voertuigen zijn “connected”. Deze zijn dus verbonden met een cloud waarin uiteenlopende databronnen worden opgeslagen. gribb ontwikkelde een software tool waarmee data uit voertuigen wordt verrijkt met externe bronnen.” Denk hierbij aan weer, wegtype, maximumsnelheid ter plaatse, gevaarlijke kruising, nacht/dag, etc. Met deze data hebben we modellen gecreëerd waarmee we in staat zijn rijgedrag zoals een veilige snelheid, verkeersinzichtelijk vertragen, zonder extra slijtage door bochten, efficiënt rijden en veilig versnellen in de juiste context te plaatsen. Dit is complex omdat deze waarden per voertuigtype, per wegtype en per land verschillen. Onze opdrachtgevers willen 1 oplossing voor heel Europa en een oplossing voor meerdere bestuurder per voertuig.”

Han Arts, CCO van gribb.

Rijgedrag verbeteren met Artificial intelligence

Samen met Marco de Jong, CEO van Experience Data, werd gezocht naar een manier om losse data types in begrijpelijke context te plaatsen en automatisch én slim te interpreteren. Met als doel bestuurders te helpen in het verbeteren van het rijgedrag.

Daarvoor is interactie en samenwerking met de bestuurder essentieel. Want waarom een bestuurder een bepaalde keuze in een bepaalde situatie maakt staat (nog) nergens in de data. Doordat het model feedback vraagt, wordt de oplossing keer op keer slimmer en de bestuurder keer op keer beter geholpen. Het is nooit perfect maar wordt dus iedere dag beter, net als het rijgedrag van de chauffeurs.

“Het is dus van het allergrootste belang dat een chauffeur zichzelf herkent in het rijgedrag dat we terugkoppelen en zijn mening mag geven over deze score. Met behulp van kunstmatige intelligentie signaleren we op welke punten chauffeurs hun rijgedrag kunnen verbeteren. Dus als jij als bestuurder concrete acties aangeboden krijgt die je écht verder helpen, voel je je als bestuurder ook echt geholpen”.

Marco de Jong, CEO van Experience Data.

Microlearning en gamification

Via de gribb app krijgen berijders micro-learnings aangeboden om op een specifiek punt te verbeteren in combinatie met gamification. Een vlootbeheerder ziet dagelijks excesrapportages zodat mentorchauffeurs berijders kunnen helpen beter te worden, vóórdat er schade wordt gereden.

“Een veel gehoorde vraag is: hoe zit dit met privacy? Uiteraard is dat per land verschillend. De data de wij gebruiken is in feite reeds beschikbare data uit de al aanwezige telematica. De chauffeur zelf is de enige die in de app ziet hoe hij/zij scoort ten opzichte van collega’s. Fleetmanagers zien alleen exces rapportages die zonder actie in ongelukken zouden kunnen resulteren. Management by exception dus. De aanpak sluit niemand uit. De data worden juist gericht ingezet om chauffeurs nog beter te maken. Uiteindelijk is er niemand tégen meer verkeersveiligheid.”

Han Arts, CCO van gribb.

PITANE.BLUE

Categorie archieven: Software

Een taxi boeken: slimme QR-code laat hotelgast zelf rit regelen zonder gedoe

IT-besluit NS onder vergrootglas: strategische autonomie botst met aanbestedingsregels

Digitale rust in de Vlaamse taxiwereld: taxichauffeurs op één lijn met Chiron

Overname: BS Automatisering krijgt nieuwe eigenaar maar behoudt eigen naam

Traditionele taxisector verleden tijd: ‘we moeten vooruitkijken en blijven vernieuwen’

Wake-upcall: wereldwijde storing Meta legt kwetsbaarheid sociale media bloot

Centrale Database Taxi: KNV wil pilot CDT per 1 januari 2025 starten met vrijstelling BCT

Luchtvaart: waarom onze IT-infrastructuur kwetsbaarder is dan ooit

Vluchten geschrapt: chaos op luchthavens door softwarestoring

Chiron: Pitane Mobility vereenvoudigt papierwinkel voor taxichauffeurs

RYSK IT transformeert met Taxi-Agenda 2.0 revolutionair online dispatching

Turks-Antwerpse taxichauffeur Kaya omarmt zijn Chiron technologie

Vektis declaratie een stuk makkelijker geworden voor taxibedrijven

Mobiliteitsapps bieden niet alleen reisassistentie

Quest Global gaat samenwerken met TomTom

Studententeams klaar voor Self Driving Challenge

Toezichtsysteem boordcomputer taxi efficiënter

RMC kiest Eindhovense software voor groepsvervoer

Innovatie voor het bestellen van de taxi in horeca

App om veiliger en efficiënter te rijden

al het nieuws over mobiliteit