Gewoon gratis en vertrouwd whatsappen is stukken goedkoper dan SMS berichten verzenden.
Steeds meer klanten vinden het fijn om via hun favoriete kanaal contact te houden met bedrijven. En voor de meesten onder ons is dat WhatsApp. Zo zijn maar liefst negen van de tien klanten zijn actief op WhatsApp, waarvan 97% van alle jongeren actief is.
Daar speelt het Eindhovense software bedrijf Pitane Mobility aardig op in want gewoon gratis whatsappen is stukken goedkoper dan SMS berichten verzenden. Zij integreerden alle mogelijkheden van WhatsApp Business. Zo kan je autoresponders instellen en de klant laten reageren op vragen via de handige integratie van webhooks.
Dat klinkt wellicht voor de meesten onder ons vrij technisch. Maar wie kent het niet? WhatsApp is de mobiele app voor instant messaging ontwikkeld voor de smartphone. De laatste versie van de software integreert deze dienst voor het verzenden van berichten, wachtwoorden of tokens. Ook het verzenden van locatie gegevens van een rit of QR-codes van ritopdrachten naar de klant om zo de chauffeur van alle juiste informatie te voorzien behoort tot de mogelijkheden.
WhatsApp Business
WhatsApp is bezig om WhatsApp beschikbaar te maken voor de zakelijke markt. Hiervoor hebben ze een gratis WhatsApp Business app ontwikkeld. De WhatsApp Business oplossing is een doeltreffende tool om kwalitatieve gesprekken te voeren en je klantenservice en bedrijfsresultaten te verbeteren. Zo is de integratie met WhatsApp Business tevens een goed alternatief voor een klantendienst die je normaal via email moet bereiken. WhatsApp Business maakt communicatie met klanten of chauffeurs eenvoudig met behulp van tools waarmee je automatische berichten kunt versturen, berichten kunt sorteren en snel kunt antwoorden.
Deze app is gratis te downloaden in deApp Store op je telefoon. En kan als tweede WhatsApp app op je telefoon functioneren, met een ander telefoonnummer. Er zijn twee verschillende WhatsApp apps die je kan downloaden op je telefoon. Het belangrijkste verschil is, dat deze app is bedoeld om WhatsApp zakelijk te gebruiken. Dat wil zeggen, deze app is in het leven geroepen om bedrijven te ondersteunen bij het communiceren via WhatsApp. In de basis ziet deze app er hetzelfde uit als de normale WhatsApp app. Echter zijn er een aantal extra zakelijke functionaliteiten toegevoegd aan de WhatsApp Business app.
het verzenden van locatie gegevens van een rit om zo de chauffeur te ondersteunen
In de helft van de gevallen leidt het tot slingeren, langzamer rijden of het missen van een afslag.
Bijna iedereen heeft WhatsApp op zijn of haar telefoon staan. Bij taxichauffeurs is dit niet anders en zien we zelfs een toename van berichtendienst Telegram. Wij moedigen het gebruik van anti-afleidingsapps en niet storen-functies absoluut aan want elk bericht minder op de weg maakt het verkeer al iets veiliger. Toch is de reden waarom chauffeurs onder het rijden van deze diensten gebruik maken simpel.
Het is vaak de snelste manier om adresgegevens en ritopdrachten door te geven vanuit de taxicentrale. Toch blijft het verleidelijk om even te kijken als de telefoon klinkt of trilt. Uit onderzoek blijkt dat de berichten die worden ontvangen in de meeste gevallen (84 procent) als onbelangrijk worden gezien. En toch zijn ze vaak de aanleiding van een verkeersongeval. Ook al ben je nieuwsgierig als je een bericht ontvangt, besef dat het lezen en beantwoorden ervan tot gevaarlijke situaties leidt.
innovatie
Tegenwoordig is de slimme software op de telefoon in staat om de berichten voor te lezen en zelfs de navigatie automatisch op te starten. De nieuwe Pitane Driver applicatie, ontwikkeld door het Eindhovense Pitane BV, laat nu ook de berichten zien en horen. Reageren op de berichten kan enkel, uit veiligheidsoverweging, wanneer de chauffeur stil staat. De app bood reeds alle functionaliteiten die men van een chauffeursapplicatie mag verwachten maar de nieuwe software gaat veel verder. Door gebruik te maken van deze app kunnen overige berichtendiensten op niet storen.
boete telefoongebruik achter stuur flink hoger
“Uit het onderzoek blijkt dat zeven op de tien Nederlanders berichten of meldingen ontvangen op hun telefoon als ze in de auto, op de fiets, de scooter, brommer of snorfiets zitten. Hoewel ze in de meeste gevallen niet reageren geeft tweederde toe ze wel eens te lezen.”
Gebruik je wel eens de telefoon achter het stuur? Dan weet je dat je fout zit. Maar in België kan het je pas echt duur komen te staan. Je bent namelijk een gevaar op de weg, omdat je niet met het verkeer bezig bent. Daarom kunnen chauffeurs tijdelijk hun rijbewijs verliezen als de politie hen snapt. Wie een mobiel apparaat gebruikt tijdens het rijden, zonder dat het in een daartoe bestemde houder bevestigd is, riskeert de onmiddellijke intrekking van het rijbewijs voor de duur van acht dagen.
Dit is overigens niet de enige actie die België onderneemt tegen smartphonegebruik achter het stuur. Vorig jaar stemde de Kamercommissie al over een nieuwe wet die het vasthouden van een smartphone achter het stuur verboden moet maken. Belgen kunnen daarvoor hoge boetes gaan verwachten.
De nieuwe BCT variant is bedoeld voor de registratie van de arbeids- en rusttijden. Niet meer, niet minder.
De afgelopen twee jaar is richting ministerie en ILT door KNV kenbaar gemaakt welke uitgangspunten en voorwaarden van belang zijn bij de totstandkoming van een nieuwe BCT variant. In algemene zin is KNV overigens vóór een nieuwe BCT variant. Begin dit jaar is er een nieuwe projectleider bij ILT aangesteld die uitvoering moet geven aan de realisatie van de nieuwe BCT variant. De afgelopen jaren heeft ILT naar verschillende scenario’s gekeken.
De aanleiding voor de opdracht was tweeledig. Ten eerste kost het de ILT nu veel handwerk om gegevens over arbeids- en rusttijden uit de BCT’s te halen en te verwerken. Om uiteenlopende redenen gaat het ook nogal eens mis met het uitlezen, uploaden en verwerken van de BCT-bestanden. Daarnaast wil de staatssecretaris af van de BCT-kaarten die nodig zijn om de betrouwbaarheid van de gegevens te waarborgen. Deze kaarten zijn voorzien van beveiligingscertificaten die beperkt geldig zijn. Het periodiek grootschalig omwisselen van die kaarten is erg kostbaar.
realtime gegevens aanleveren bij de ILT, zonder dat een specifiek apparaat of app verplicht wordt gesteld
Het is de bedoeling dat de afspraken, werkwijzen, regelingen en (ICT-)voorzieningen in 2024 helemaal gereed zijn. Er geldt dan nog een overgangsperiode waarvoor de sector van de staatssecretaris tot 2028 de tijd heeft gekregen om over te stappen van de huidige BCT naar geschikte alternatieven.
open source
Het projectteam heeft aangegeven een soort prototype te ontwikkelen voor de nieuwe BCT software, deze te testen en de instructies en technische gegevens (inclusief de broncode) daarvan openbaar te maken. ILT is ook bereid om een aantal vervoerders te betrekken bij het testen, onder de voorwaarden dat de informatievoorziening voor iedereen gelijk is, zodat vervoerders die meedoen aan het testen er geen voordeel van hebben.
Een zekere standaardisatie voor een nieuwe BCT variant is nodig, maar niet alles moet tot in detail voorgeschreven worden. Een vervoerder moet zelf kunnen kiezen op welke wijze de arbeids- en rusttijden aangeleverd worden. Wel moeten de gegevens online en bijna realtime aangeleverd worden bij ILT. Betrouwbaarheid van de aan te leveren gegevens is belangrijk, maar moet niet zo kostenverhogend werken als nu het geval is en niet leiden tot extra administratieve lasten.
handhaving
De markt voor leveranciers die het mogelijk maken data aan te leveren bij ILT moet open zijn en mag zich dus niet beperken tot een maximaal aantal partijen. Het stellen van eisen aan leveranciers, hetgeen zij ontwikkelen en een zekere certificering daarvan is wel van belang. Sinds de invoering van de huidige BCT is er niet tot nauwelijks gecontroleerd op naleving van arbeids- en rusttijden. Naast deskhandhaving, zal er in de consumentenmarkt ook altijd handhaving op straat moeten zijn. Daarnaast moet ILT ook gegevens delen met andere handhavingspartijen en is een sluitende samenwerking met Sociaal Fonds Mobiliteit van belang, aangezien ook zij een rol hebben in het toezicht op naleving van arbeids- en rusttijden en gegevens van de huidige BCT gebruiken bij de Cao controles.
“Ik heb mijn 2.3 update in 2020 toch laten uitvoeren?” Helaas was dit slechts een tijdelijke oplossing.
Over precies een jaar verloopt de geldigheid van de systeemkaart van de BCT af en dient deze te zijn vervangen. Het is noodzakelijk om deze systeemkaart te wisselen omdat de BCT anders na 21 maart 2023 niet meer werkt. In 2020 kregen alle Boordcomputers Taxi (BCT) een 2.3-update via de fabrikant van de boordcomputer. Deze update was nodig om het beveiligingscertificaat op de G2-systeemkaarten tijdelijk te verlengen met een periode van drie jaar.
Dat betekent dat uiterlijk 21 maart 2023 bij alle BCT’s een nieuwe G3-systeemkaart moet worden ingebouwd. De systeemkaart identificeert de boordcomputer en stelt deze in staat gegevens te ondertekenen. De kaart bevat een niet-persoonsgebonden servicecertificaat voor authenticiteit. De systeemkaart is onderdeel van de boordcomputer en wordt verstrekt aan fabrikanten van boordcomputers.
update
Nu denk je misschien: maar ik heb mijn 2.3 update in 2020 toch laten uitvoeren? Helaas was dit slechts een tijdelijke oplossing om ervoor te zorgen dat de systeemkaart in de BCT werkzaam zou blijven. In 2020 was het wettelijk nog niet mogelijk om de systeemkaart in het veld met een niet-opvolgsysteemkaart te vervangen. Daarom heeft de IL&T en het RDW toentertijd goedkeuring gegeven om het beveiligingscertificaat op de bestaande G2-systeemkaarten tijdelijk te verlengen met een periode van drie jaar. De systeemkaart is op dit moment dus geldig tot 21 maart 2023 door middel van de 2.3 update.
wachttijd
Ondertussen laat ook het Kiwa weten dat de bezorgpartner AMP momenteel kampt met langere wachttijd voor de bezorging van de smart tachograaf- en boordcomputer taxikaarten dan gewoonlijk. Vanwege coronabesmettingen en quarantaine van bezorgers is AMP genoodzaakt ritten te annuleren en opnieuw in te plannen. Het opnieuw inplannen wordt vanwege dezelfde redenen bemoeilijkt. Om de wachttijd zoveel mogelijk in te lopen heeft het AMP enkele maatregelen genomen, zoals het verwijderen van de dagdelen bij het kiezen van de bezorgdag en het openen van afhaalpunten verspreid door Nederland. De wachttijd bij deze afhaalpunten is bovendien minder lang dan bij bezorgen.
“Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet.”
Sinds 21 maart 2022 werd het huidige chauffeursportaal van het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV omgezet naar het gloednieuwe GATE 12 portaal. Om de continuïteit te garanderen en aan de wensen van klanten tegemoet te komen kreeg het platform een upgrade. Het nieuwe platform heeft een compleet nieuwe en frisse uitstraling, bevat nieuwe functionaliteiten en is heel gebruiksvriendelijk.
Ook onderliggend is er natuurlijk een hoop verbeterd, zo maken ze gebruik van de laatste software op het gebied van planning om een zo stabiel en functioneel mogelijke omgeving voor hun klanten te bieden. Het huidige platform zal worden uitgefaseerd, dus het is belangrijk voor klanten om de overstap zo snel mogelijk te maken naar het gloednieuwe GATE 12 platform en de voordelen zelf te ervaren. Grote bedrijven verantwoordelijk voor het vervoer van eigen medewerkers, maar ook vervoerscentrales verantwoordelijk voor duizenden ritopdrachten per dag, vaak afkomstig van gemeenten, werken al enige tijd op het nieuwe platform dat eind vorig jaar online ging.
GATE 12
Met het nieuwe GATE 12 richt Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales die vaak gebruik maken van onderaannemers of ZZP’ers als taxichauffeur. Chauffeurs kunnen hun ritten en diensten vooraf en achteraf inzien en eenvoudig accepteren. Ook de nieuwe regels voor werk- en rusttijden voor taxichauffeurs zijn inzichtelijk voor de chauffeurs die in loondienst zijn van de taxicentrales.
Met Gate 12 krijgt iedere gebruiker zijn eigen toegang tot hun eigen web-omgeving. In de komende weken is het portaal ook beschikbaar voor onderaannemers of subcentrales. Het exporteren van gegevens, inzien van facturen of realtime hun eigen wagens zien rijden op de kaart was al mogelijk in de vorige generatie van de software maar ook dat platform gaat volledig naar Gate 12. Hiermee wordt Live 24/7 binnenkort ook onderdeel van de nieuwe generatie software.
Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales
Een portaal biedt een online omgeving met een mooi vormgegeven User Interface (UI) voor de gebruiker, klant, onderaannemer of chauffeur. Deze kan met zijn/haar persoonlijke gegevens inloggen om vervolgens in een interactieve omgeving content te bekijken, bepaalde acties te verrichten of persoonlijke documenten/rapportages en grafieken in te zien. Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet en toch is Gate 12 er aardig in geslaagd. Elke organisatie krijgt te maken met andere uitdagingen en zelfs vanuit verschillende functies kunnen de behoeften totaal verschillen.
Technologie is de basis voor een goede planner. Zeker wanneer men verantwoordelijk is voor het inplannen van duizenden kinderen die dagelijks naar school moeten of reizigers die aansluitend op het schoolvervoer naar diverse dagbestedingen moeten worden gebracht. Op zich zou men zeggen dat eens ingepland dit proces elke dag kan worden herhaald, maar dit is geenszins het geval. Het technologiebedrijf Pitane BV is verantwoordelijk voor het aansturen van vele tienduizenden ritopdrachten per dag en werkt voortdurend aan hulpmiddelen voor planners. Niet alleen door slimme routeplanners te integreren maar eveneens door visueel alle vervoersstromen in beeld te brengen.
stratenkennis
Het grootste probleem bij het plannen van routes is vaak de stratenkennis van de medewerkers. Daar moest iets op gevonden worden. De tijd dat we alle ritten in een Excel bestand sorteren op postcodes is al lang voorbij. Trouwens dat systeem werkt al helemaal niet in een waterrijk gebied waar bruggen schaars zijn. Pitane Visueel Plannen werd eerder gerealiseerd voor doelgroepenvervoer maar kreeg begin maart een opvolger. Voornaamste reden was het vervangen van het kaartmateriaal zodat men niet alleen van Google Maps afhankelijk was. In de nieuwe software kan men gebruik maken van Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Zo kan iedere gebruiker de presentatie zien op het kaartmateriaal waar hij de beste ervaringen mee heeft.
“Een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.”
Pitane Mobility Visueel Plannen
Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging. Het eerste wat het systeem doet is alle vervoersstromen in beeld brengen per dagdeel, locaties of werkgebied. Eens dat in beeld gebracht is, is het clusteren van ritten in routes meer een spel dan wetenschap. Elke cluster wordt automatisch bewaakt op aantallen, rolstoelgebruik en typische vervoerskenmerken zoals voorin zitten in de bus.
routes maken
Alle clusters worden verwerkt naar routes die automatisch in het groepsvervoerpakket worden opgenomen. Eens opgenomen in een route, verdwijnt de reiziger voor dat dagdeel van de kaart zodat dubbel inplannen in verschillende routes tot het verleden behoort. De achterliggende routegenerator herschikt automatisch alle reizigers in de meest optimale reisbewegingen maar handmatig ingrijpen en in- en uitstapposities herschikken kan nog steeds handmatig.
kosten drukken
Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van Open Street Maps (OSM) als goed alternatief. Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied.
Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV lanceerde een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.
Pitane Mobility Visueel Combineren laat de gebruiker om zelf de keuze maken welk kaartmateriaal hij wil gebruiken om mee te werken. De software biedt ondersteuning voor Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Pitane Visueel Combineren editie 2022 kan ook worden gebruikt voor het visueel maken van combinaties binnen het groepsvervoer. Op een slimme en doordachte manier kunnen leerlingen of reizigers visueel worden verzameld naar locaties, scholen of dagbestedingen. Gedaan met het verzamelen in Excel bestanden en sorteren op postcodes.
kosten drukken
Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van OpenStreetMaps als goed alternatief. Zoals eerder aangekondigd nemen bedrijven afscheid van de Internet Explorer. Bedrijven als Google en Microsoft zelf bieden enkel nog ondersteuning voor op Chrome gebaseerde Internet browsers. Andere Internet browsers werken wellicht beperkt of steeds minder. Zo lanceerde Google Maps afgelopen week zijn nieuwe API die geen ondersteuning meer biedt voor de oude vertrouwde Internet Explorer. Het bedrijf wil tevens vanaf augustus 2022 volledig af van Internet Explorer.
“De tijd dat iedere planner het Shell stratenboek kende is al lang voorbij, dat zien we dagelijks aan de combinatiegraad en de kwaliteit van de routes”
geen stratenkennis
Eenvoudig en ook te gebruiken voor iedereen zonder grote stratenkennis van het werkgebied. En dat is wellicht wel het voornaamste wat de taxisector nodig heeft. Niet alleen het gebrek aan chauffeurs speelt parten in de sector. Er is een groot verloop van personeel op de planning en administratie. Een ware stoelendans tussen bedrijven die met enkele euro’s meer per maand een nieuwe generatie aan zich wil binden. Het gaat zelfs zo ver dat verantwoordelijken voor het werven van personeel het probleem bij de overheid leggen omdat een bredere aanpak voor personeelsgebrek noodzakelijk is. Om het gebrek aan chauffeurs op te lossen stromen ‘oude’ chauffeurs in, maar deze bereidwillige werknemers kan je niet met de modernste middelen op de centrale of planning laten werken.
Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied. De voornaamste kenmerken liggen op reizigersvlak. Wie kan niet bij wie in het voertuig, wie moeten we afzonderlijk vervoeren en wie zit beter voorin in de wagen naast de chauffeur. Stuk voor stuk kenmerken waar ‘slimme’ software die combinaties maakt niet zoveel mee kan.
De boordcomputer, ook wel de BCT genoemd, is jarenlang een discussiepunt geweest in de taxisector. Voor- en tegenstanders struikelden met een mening over het apparaat. Op weg naar een wettelijk statuut voor het apparaat sneuvelden diverse bedrijven in de markt. Amper na de afschrijving van de investeringskosten van het apparaat is de BCT weer onderwerp van gesprek.
De taxibranche werd een paar jaar geleden flink op z’n kop gezet door Uber. Dit bedrijf maakte het kinderlijk eenvoudig om een taxi te boeken. Een nieuw soort applicatie was geboren: de taxi-app. Het voornaamste tegengeluid voor de BCT is wellicht dat het apparaat niet meer voldoet aan de huidige marktontwikkelingen. Producenten van die kastjes doen er alles aan om het toch nog een meerwaarde te geven door ontwikkeling van extra apps die het gemis aan functionaliteit moeten aanvullen. Ook zij zien dat het tijdperk voorbij is, gewoon achterhaald door andere technologische ontwikkelingen.
wettelijk statuut
Elke taxichauffeur dient in het bezit te zijn van een geldige en persoonsgebonden chauffeurskaart. Wanneer er taxiwerkzaamheden worden verricht moet deze chauffeurskaart worden gebruikt in de BCT. Op de chauffeurskaart worden de arbeids- en rusttijden geregistreerd en opgeslagen. De boordcomputer kan gekoppeld zijn aan de eventueel aanwezige printer en taxameter in de auto. Bij wegcontroles kan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de BCT uitlezen om de gegevens te controleren. Door de gegevens uit de boordcomputer in uw bedrijfsvoering te gebruiken, voorkomt u dat u uw administratie tweemaal moet doen. Men bespaart daarmee veel tijd. Controlerende instanties, zoals de ILT en de politie, gebruiken de informatie voor toezicht op de geldende wet- en regelgeving.
De ILT houdt toezicht op het taxivervoer en op de naleving van de arbeids-en rusttijden. De inspectie is een project gestart. De opdracht voor de ILT is: zoek naar kaartloze alternatieven voor de Boordcomputer Taxi (BCT). In voorgaande jaren heeft de ILT onderzoek gedaan naar verschillende scenario’s. Daaruit kwam een voorkeursvariant: Gegevens Centraal. Door het nieuwe systeem is niet alleen de inspecteur, maar ook de taxiondernemer minder tijd kwijt met het verkrijgen van gegevens.
“In dit scenario is niet een specifieke app of apparaat verplicht, maar wel de wijze en frequentie waarop taxiondernemingen hun arbeids- en rusttijden aanleveren. Dat is positief voor de taxiondernemer, want alternatieven voor de BCT, zoals een app die draait op een smartphone, zijn waarschijnlijk goedkoper.”
Met de boordcomputer taxi (BCT) zou de taxibranche en overheid samen het Nederlandse taxivervoer veiliger maken en beter reguleerbaar. Of men daar in geslaagd is zijn de meningen over verdeeld. Bij een BCT horen verschillende wettelijke en dure boordcomputerkaarten die door Kiwa Register worden verstrekt namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. Een chauffeurskaart voor de boordcomputer taxi is de voornaamste en identificeert de bestuurder en registreert de rij- en rusttijden. De tarieven boordcomputer taxi werden vastgesteld in de Regeling vergoedingen documenten Wet personenvervoer 2000 en Regeling gebruik boordcomputer en boordcomputerkaarten.
Technologie
Vandaag loopt de discussie binnen de sector hoe de BCT in de toekomst vorm moet krijgen om het wettelijk karakter in tact te houden. Verdere functionaliteit staat al lang niet meer ter discussie. Ondernemers, taxichauffeurs en ZZP’ers stappen ondertussen massaal over op het gebruik van apps om de ritopdrachten te verzenden aan de chauffeurs.
“vandaag verzenden wij ruim 35.000 ritopdrachten per dag via onze mobiele apps aan chauffeurs, voor contractvervoer is het een ideale en zeer goedkope oplossing.”
Wellicht is het voornaamste pluspunt de wijze waarop chauffeurs en klanten met elkaar in verbinding staan door gebruik te maken van mobiele apps. Handige apps als Pitane Arrive en Pitane Driver spelen daar aardig op in. Van reservering tot betaling, van uitvoering tot waardering. Alles is beschikbaar zonder zware investeringen. Naast de flexibele inzet van de toepassingen is het gebruik ook gekoppeld aan veel MaaS oplossingen door gebruik te maken van de TOMP-API op de regie- of taxicentrale.
technisch vooruitstrevend
Het gebruik van mobiele apps is al lang niet meer enkel een Uber aangelegenheid. Bij contractvervoer wordt steeds meer gebruik gemaakt van mobiele apps. Dat kan eenvoudig via de telefoon, maar steeds meer zien we Android tablets verschijnen in de wagens. De boordcomputer of BCT is nog steeds in veel taxi’s aanwezig maar dient enkel voor de registratie van de rij- en rusttijden van de chauffeurs. Het gebruik van het apparaat voor uitwisseling van de vervoersopdrachten is verleden tijd.
De nieuwste Dragonfly TOMP-API versie 1.3.0 zet de standaard voor integratie tussenMaaS providers, Transport Operators, organisaties en overheden. De TOMP-WG heeft bij deze release strak toezicht gehouden op compatibiliteit met de vorige versie waardoor de eerder ingeslagen weg voor bedrijven om onderling te koppelen gegarandeerd operationeel blijft.
De werkgroep heeft de afgelopen maanden veel energie gestoken in het verder afstemmen op het MaaS-ecosysteem om de interoperabiliteit te vergroten. Het resultaat mag er zijn. Met de nieuwste TOMP-API versie werden enkele upgrades aan de TOMP-API gemaakt om het mogelijk te maken toetsbare informatie van eindgebruikers uit te wisselen met behulp van de blockchain. In een ICT wereld waar standaarden aan de orde van de dag zijn, is de TOMP-API een onmiskenbare schakel geworden bij veel integratiepartners.
Hulpmiddelen
Wanneer u op MaaS-manier reist, maakt u normaal gesproken gebruik van diensten die de verschillende vervoerders aanbieden. Soms heb je misschien andere dingen nodig die met het bezit te maken hebben zoals een helm op een snelle fiets. En dan rijst de vraag: is de TOMP-API in staat om deze ‘add-ons’ of ‘hulpmiddelen op een generieke manier in het proces op te nemen? Tot de huidige versie 1.2.0 was het antwoord nee. Maar in de nieuwste versie gaan men add-ons faciliteren als integraal onderdeel van de TOMP-API. De huidige manier van plannen en boeken werd uitgebreid om add-ons te vergemakkelijken. De uitbreiding heeft ook gevolgen voor de levering van algemene en betalingsinformatie
GOFS-project
Binnen het GOFS-project is de werkgroep gaan samenwerken met GTFS. Dit project wordt geleid door MobilityData en heeft als doel een standaard vast te stellen voor de mobiliteitswereld. De leden zijn belangrijke spelers in de mobiliteitsindustrie die weten dat algemeen aanvaarde datastandaarden het voor reizigers gemakkelijker maken om vervoersopties zoals openbaar vervoer, gedeelde mobiliteit of openbaar vervoer te vinden, te begrijpen, te betalen en te gebruiken.
Soms heb je misschien andere dingen nodig die met het bezit te maken hebben zoals een helm
Compatibiliteit
Het lijkt erop dat het toevoegen van hulpapparatuur van invloed is op de informatie van de operator, de planning en de eindpunten van de rituitvoering. Dit omvat een groot deel van de bouwstenen van de TOMP-API. Gelukkig zijn dit niet-brekende extensies. Dit betekent dat een 1.3.0-implementatie een bericht van een 1.2.0-implementatie moet kunnen verwerken, zonder technische problemen of complicaties. Omgekeerd moet ook de communicatie met een nieuwere implementator naadloos verlopen, maar de nieuw geïntroduceerde concepten kunnen natuurlijk nog niet worden afgehandeld.
Over TOMP
De TOMP-WG is een samenwerkingsinitiatief om een standaard API te creëren voor de technische communicatie tussen Transport Operators en MaaS Providers binnen het MaaS ecosysteem door middel van een API (Applicable Programming Interface). De TOMP-API is een open standaard en wordt ontwikkeld in de werkgroep met publieke en private partijen. Deelnemers worden gefaciliteerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Boeken, betalen en reizen. Na het ontvangen van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code scant en alle informatie over de rit kan opvragen en de rit volledig automatisch kan starten. Die innovatie maakt een einde aan de wanorde op luchthavens of bij winkelcentra bij de taxichauffeurs. De mobiele software voor klanten maakt deel uit van de nieuwe mobiele producten die het Eindhovense Pitane BV op de markt brengt vanaf september. Met Pitane Arrive, Pitane Driver en Gate 12 is elk taxibedrijf voorzien van de modernste snufjes zonder dure investeringen. Met de Pitane Arrive applicatie is de reiziger altijd in contact met de taxichauffeur en kan de rit volledig realtime volgen op zijn eigen mobiele telefoon.
luchthavens
Met de nieuwste Pitane Arrive versie kan men als klant boeken op zijn eigen mobiele telefoon. De software kan eveneens worden geplaatst in de aankomsthal op een informatie- of boekingszuil voorzien van een ticketprinter. Na het ontvangen per email of afdrukken van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code kan scannen en alle rit informatie kan ophalen en de rit volledig automatisch kan starten. Eens gescand en in de taxi de rit gestart is de QR-code onbruikbaar geworden.
customer experience
Waar het om gaat is de ervaring bij de reiziger. Die wil niet onderhandelen, geen gedoe meer over de prijzen, het omrijden van de chauffeur of de taalproblemen bij toeristen. Met deze oplossing is alles vooraf geregeld en volledig onder controle. Is geen taxi beschikbaar wordt automatisch een taxi in de buurt naar de klant gestuurd. Chauffeurs zien pas wat het traject is na het scannen van de QR-code, dus ook geen gedoe meer over korte ritten die worden geweigerd door de taxichauffeur.
“Hiermee luiden wij een nieuw tijdperk in voor de sector. De nieuwe Pitane software draagt zorg voor het volledige proces van boeken tot betalen en daarna automatisch toewijzen aan de juiste taxi. Hier komt niemand meer aan te pas op de centrale. Ook taxichauffeurs die geen gebruik maken van Pitane software op hun centrale kunnen aankloppen en gebruik maken van deze diensten. De kosten zijn helder per ritopdracht, dus eigen investeringen zijn niet noodzakelijk. Geen mooie verhalen, maar werkelijkheid!”
Pitane Arrive
anoniem reizen
Natuurlijk wil niet iedereen een account aanmaken maar wel kunnen boeken. Ook dit is mogelijk via Pitane Arrive zodat anoniem reizen tot de mogelijkheden behoort. Naast het boeken van ritten heeft uw klant de mogelijkheid de rit direct af te rekenen via de mobiele applicatie, al zijn actuele reserveringen in te zien, historie opdrachten te bekijken en annuleringen te melden via de applicatie. Ook aan het registeren van klachten werd ruime aandacht geschonken. Via een vijf sterrensysteem kan de klant zijn rit beoordelen.
Het nieuwe systeem geniet ruime belangstelling in Nederland en België. Winkelcentra, ziekenhuizen en luchthavens zijn uitgelezen plaatsen waar dit Pitane QR-code systeem een mooie oplossing is. Mis de lancering niet, de nieuwe versie van Pitane Arrive is beschikbaar vanaf september.
Berijders van een volledig elektrische Volvo XC40 Recharge kunnen binnenkort de actieradius van hun auto verder optimaliseren dankzij de nieuwe in-car Range Assistant-app. De speciale app is als betaversie inbegrepen bij de meest recente over-the-air software-update voor het infotainmentsysteem met Android Automotive OS-software. Met de meest recente over-the-air software-update kunnen berijders van een volledig elektrische Volvo ook een grotere actieradius verwachten, dankzij verbeteringen aan het slimme accumanagementsysteem. Ook het regeneratief remvermogen van de aandrijflijn is verder verbeterd, evenals de preconditioning van het accupakket voor nog efficiënter laden.
Volvo Cars ontwikkelt steeds meer software in eigen beheer. De nieuwe in-car Range Assistant-app is daarvan een perfect voorbeeld. De app helpt bestuurders van volledig elektrische Volvo-modellen om inzicht te krijgen in de resterende actieradius. De app geeft ook tips om de actieradius te optimaliseren door middel van slim energiebeheer en advies over rijstijl, zoals anticiperend rijden voor maximale efficiëntie.
Inzicht in energieflow De app is geïntegreerd in het Android-infotainmentsysteem en geeft de bestuurder van een volledig elektrische Volvo een duidelijke en nauwkeurige indicatie van het geschatte resterende rijbereik en het realtime energieverbruik. De app helpt de bestuurder ook met het begrijpen van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op het rijbereik. Een in de app ingebouwde functie om de actieradius te optimaliseren kan het klimaatsysteem automatisch aanpassen om het rijbereik te vergroten. Deze functie is vooral handig tijdens langere ritten, zodat dan minder laadstops nodig zijn.
Extra functies aanstaande Volvo Cars blijft de app doorontwikkelen op weg naar volledige release. Ook staan extra functies op stapel, zoals coaching van de bestuurder door middel van slimme en gemakkelijk te volgen aanbevelingen voor het aanpassen van de rijstijl en snelheid om de actieradius te maximaliseren. Volvo Cars stelt de app beschikbaar via de meest recente draadloze software-update voor XC40 Recharge-stuurprogramma’s en wordt vanaf de productiestart op de C40 Recharge geïnstalleerd.
“Door de interne ontwikkeling van software en draadloze updates kunnen we onze auto’s voortdurend verbeteren en ervoor zorgen dat de elektrische Volvo van de klant fris blijft. De Range Assistant-app is een goed voorbeeld van hoe de snelle ontwikkeling en implementatie van nieuwe functies de Volvo-klantervaring elke dag kan verbeteren.”
Eenvoudig te installeren Volvo Cars biedt sinds begin 2021 over-the-air software-updates aan. Deze zijn binnenkort beschikbaar voor meer Volvo-modellen en in meer landen. De updates zijn eenvoudig te installeren en zorgen voor tijdwinst voor klanten, omdat een bezoek aan de werkplaats voor een update overbodig is. Andere functies en updates in de nieuwste softwareversie omvatten verdere verbeteringen aan de veiligheidssystemen, nieuwe informatie over de impact van lage temperaturen op de accu en de actieradius en diverse bug fixes.
Bestuurders zien ook informatie over de softwareversie op de centrale touchscreen en worden via de Volvo Cars-app op de hoogte gebracht van een geplande software-update. Via de app-meldingen kan een gebruiker de voortgang van het download- en installatieproces volgen. De uitrol van deze nieuwste software-update start per direct. Naar verwachting zijn alle modellen waarvoor de update geschikt is eind oktober bijgewerkt, aldus Volvo.
Ouders kunnen vanaf nu meereizen met hun kinderen bij Maasstad Regiecentrale (MRC). Door de gratis MRC app te downloaden in de AppStore of PlayStore kan vanaf nu oma of opa, en de ouders of de voogd van een kind van minuut tot minuut volgen waar hun lieveling en de MRC bus is. Zodra de bus vertrekt naar het kind is deze reeds te volgen naar het instapadres. Zodra het kind is ingestapt kunnen de gebruikers van de MRC app de wagen volgen tot wanneer hun kind is uitgestapt op de school. Ook de retourweg in de middag is op dezelfde wijze te raadplegen.
user experience
MRC wil vooral de reiziger centraal stellen. Hierbij is niet alleen de chauffeur, zijn rijstijl en de staat van de wagen van belang, de gebruikerservaring staat bovenaan wat beleving betreft. Bij calamiteiten onderweg zoals vertragingen ontvangen de ouders van de kinderen in de betreffende route die de hinder ondervind desgewenst een ‘pushbericht’. Met meer informatie over het oponthoud of de nieuwe vermoedelijke aankomsttijd kan men zo realtime het leerlingenvervoer volgen.
(tekst gaat door onder de afbeelding)
MRC wil vooral de reiziger centraal stellen.
“88% van de reizigers haken af op een gebruiksonvriendelijke app. Zonde van de investering voor veel vervoersbedrijven”
Innovatie wordt steeds belangrijker in de taxisector. Bedrijven onderscheiden zich vooral in de wijze waarop de klant de ervaring van reizen beleefd. De gebruikerservaring is een belangrijk onderwerp dat vaak te weinig aandacht krijgt tijdens de leerlingenvervoer. De ‘user experience’ is het gevoel dat een persoon krijgt tijdens het reizen.
Het Eindhovense Pitane BV zet de laatste jaren vooral in op deze kernpunten bij de ontwikkeling van mobiele toepassingen en blijft daardoor toonaangevend voor anderen. In de praktijk gaat ‘user experience’ om het identificeren en weghalen van barrières en het heel makkelijk maken van het gebruik van mobiele toepassingen voor gebruikers. Het Rotterdamse MRC koos als basis de Pitane Arrive technologie.
over Maasstad Regie Centrale
Maasstad Regie Centrale behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen.
Voor de directie van het Nederlandse RYSK-IT uit Etten-Leur is het tijd voor vernieuwing. Met OCTO.CAB gaat het bedrijf Nederland voorzien van een hybride BCT met communicatie van en naar medewerkers, ondernemers en externen, gebaseerd op een makkelijke en uitgebreide wijze van communicatie. Het bedrijf maakt gebruik van de nieuwste technieken met de TOMP-API als basis, waardoor eenvoudig kan worden gecommuniceerd met MaaS providers. Ook is daarmee een koppeling met andere agenda-pakketten eenvoudig te realiseren.
OCTO.CAB verwacht voor zowel zelfstandige ondernemers als ondernemingen met klein en grootschalig vervoer, het verschil te kunnen maken met een BCT op basis van hoogwaardige hardware en eenvoudige bediening. Processen en vervoersstromen worden door de BCT optimaal en volledig gemonitord omdat het in de 24-uurs wereld van de taxibranche van belang is gegevens goed vast te leggen en on-demand terug te kunnen vinden. Vanuit zijn vakantieadres in Frankrijk wisten we vandaag toch van Gils te strikken voor meer informatie.
“We hebben hele leuke reacties gekregen na het bekendmaken van onze nieuwe BCT, maar er werd niet altijd met enthousiasme gereageerd bij bestaande BCT leveranciers. Ik ben van mening dat een sterke concurrentie goed is voor de markt.”
Software as a Service
Het bedrijf heeft naast de BCT ook een app ontwikkeld. Met deze app is het mogelijk om posities en technische gegevens van het voertuig op te vragen, diensttijden van chauffeurs uit te lezen en reviews/klachten in te lezen en op te volgen. Tegelijkertijd is het voor chauffeurs mogelijk om terugkoppeling te geven aan de taxionderneming zelf.
Naast de BCT en app gaat OCTO.CAB extra oplossingen aanbieden in de vorm van “Software as a Service”. Gebruikers kunnen kiezen uit een basis of uitgebreide licentie, om aansluiting te vinden bij hun specifieke bedrijfsbehoeften. Voor alle soorten taxiondernemingen is er een passende keuze. Het team van OCTO.CAB heeft ruime ervaring in de taxi en IT-branche, waardoor ze de vragen en behoeften uit de markt begrijpen en kunnen vertalen naar oplossingen. Vanuit haar eigen kennis en ervaring bouwt OCTO.CAB een innovatief en toekomstbestendig platform.
Boeken, betalen en reizen. Na het ontvangen van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code scant en alle informatie over de rit kan opvragen en de rit volledig automatisch kan starten. Die innovatie maakt een einde aan de wanorde op luchthavens of bij winkelcentra bij de taxichauffeurs. De mobiele software voor klanten maakt deel uit van de nieuwe mobiele producten die het Eindhovense Pitane BV op de markt brengt vanaf september. Met Pitane Arrive, Pitane Driver en Gate 12 is elk taxibedrijf voorzien van de modernste snufjes zonder dure investeringen. Met de Pitane Arrive applicatie is de reiziger altijd in contact met de taxichauffeur en kan de rit volledig realtime volgen op zijn eigen mobiele telefoon.
luchthavens
Met de nieuwste Pitane Arrive versie kan men als klant boeken op zijn eigen mobiele telefoon. De software kan eveneens worden geplaatst in de aankomsthal op een informatie- of boekingszuil voorzien van een ticketprinter. Na het ontvangen per email of afdrukken van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code kan scannen en alle rit informatie kan ophalen en de rit volledig automatisch kan starten. Eens gescand en in de taxi de rit gestart is de QR-code onbruikbaar geworden.
customer experience
Waar het om gaat is de ervaring bij de reiziger. Die wil niet onderhandelen, geen gedoe meer over de prijzen, het omrijden van de chauffeur of de taalproblemen bij toeristen. Met deze oplossing is alles vooraf geregeld en volledig onder controle. Is geen taxi beschikbaar wordt automatisch een taxi in de buurt naar de klant gestuurd. Chauffeurs zien pas wat het traject is na het scannen van de QR-code, dus ook geen gedoe meer over korte ritten die worden geweigerd door de taxichauffeur.
“Hiermee luiden wij een nieuw tijdperk in voor de sector. De nieuwe Pitane software draagt zorg voor het volledige proces van boeken tot betalen en daarna automatisch toewijzen aan de juiste taxi. Hier komt niemand meer aan te pas op de centrale. Ook taxichauffeurs die geen gebruik maken van Pitane software op hun centrale kunnen aankloppen en gebruik maken van deze diensten. De kosten zijn helder per ritopdracht, dus eigen investeringen zijn niet noodzakelijk. Geen mooie verhalen, maar werkelijkheid!”
(artikel gaat verder onder afbeelding)
Pitane Arrive – Pitane Driver – QR-code interface
anoniem reizen
Natuurlijk wil niet iedereen een account aanmaken maar wel kunnen boeken. Ook dit is mogelijk via Pitane Arrive zodat anoniem reizen tot de mogelijkheden behoort. Naast het boeken van ritten heeft uw klant de mogelijkheid de rit direct af te rekenen via de mobiele applicatie, al zijn actuele reserveringen in te zien, historie opdrachten te bekijken en annuleringen te melden via de applicatie. Ook aan het registeren van klachten werd ruime aandacht geschonken. Via een vijf sterrensysteem kan de klant zijn rit beoordelen.
Het nieuwe systeem geniet ruime belangstelling in Nederland en België. Winkelcentra, ziekenhuizen en luchthavens zijn uitgelezen plaatsen waar dit Pitane QR-code systeem een mooie oplossing is. Mis de lancering niet, de nieuwe versie van Pitane Arrive is beschikbaar vanaf september.
Door de coronacrisis zagen we een grote toename van digitale transacties en online interactie tussen individuen, bedrijven en overheden. Mensen zoeken alternatieve vormen van contact en dienstverlening en ervaren het gemak van nieuwe digitale diensten. Mensen willen en kunnen flexibeler met mobiliteit omgaan. Een een MaaS-lab enquête blijkt dat we versneld moeten inzetten op MaaS. “Business as usual” is geen optie voor mobiliteit. Dat concludeert het MaaS-Lab naar aanleiding van een enquête onder de 24 aangesloten partijen waaronder vervoerders, MaaS-aanbieders en softwarebedrijven.
Via MaaS worden alle vormen van mobiliteit voor de reiziger geïntegreerd aangeboden in een eenvoudig toegankelijk digitaal systeem dat plannen, boeken en betalen mogelijk maakt. MaaS biedt meer gemak, meer keuzevrijheid en maatwerk voor reizigers, marktpartijen en overheden. Middels MaaS is het mogelijk om de reiziger een multimodaal en gepersonaliseerd reisadvies te geven, waardoor drukte verspreid kan worden over meerdere modaliteiten of naar andere tijdstippen.
we lopen vast
Met de maximaal 40% beschikbare capaciteit in het openbaar vervoer moeten, volgens het MaaS-Lab, mensen die gewoonlijk met het ov reizen een alternatief zoeken. Als iedereen de auto pakt, loopt Nederland vast en worden klimaat- en milieudoelstellingen niet gehaald. Mobility as a Service (MaaS) biedt alternatieven voor mensen om verantwoord en duurzaam te reizen. Dankzij MaaS kan men zien welke andere vormen van mobiliteit er mogelijk zijn naast het ov en eigen vervoer (bijv. taxi, deelauto, deelfiets enz.). Daarom is het van belang dat de ontwikkeling van MaaS in Nederland nu wordt versneld.
slimmer bewegen
De noodzaak voor een transitie naar een nieuw mobiliteitsecosysteem is nu groter dan ooit. Om Nederland verantwoord en duurzaam in beweging te krijgen én houden is een bredere samenwerking tussen marktpartijen, overheden, werkgevers en instellingen nodig. MaaS biedt hiervoor een oplossing om te zorgen dat wij verantwoord en duurzaam in beweging blijven. Op dit moment wordt MaaS nog veelal ontwikkeld op basis van bilaterale afspraken en tijdelijke pilots. Voor een verdere opschaling is een open en inclusief MaaS-ecosysteem benodigd.
“Business as usual” is geen optie voor de reizigers en het milieu. Daarom roept het MaaS-Lab alle relevante stakeholders op om versneld op MaaS in te zetten.
Updates zijn wel vaker beschikbaar in software maar hier is meer aan de hand. Pitane Mobility Antwerpen is de naam van de gloednieuwe update geworden die vanaf juni beschikbaar is in het Pitane Mobility datacenter. Het hart van de groepsvervoer module werd de afgelopen maanden volledig herschreven. De software werd voorzien van een gloednieuwe interface en zeer krachtige nieuwe functies. De wijze waarop we met groepsvervoer omgaan is door de jaren heen veranderd. Het volledige proces werd geautomatiseerd, van combineren, normeren tot aansturing van de wagens en chauffeurs. Het afgelopen jaar kwam daar nog een set aan nieuwe ‘uitzonderlijke’ vervoersregels bovenop, waardoor de eerdere visie aardig werd bijgesteld.
geschiedenis
De huidige groepsvervoer module dateert uit 2009 en werd ooit gebouwd voor het toenmalige Stichting Arduin waar de Zeeuwse vervoerder TCR huisleverancier voor het vervoer was. Reizen tussen woonhuizen van cliënten en hun dagbesteding was de voornaamste reden om het vervoer te combineren en met succes.
Toch veranderden de aanbestedingen en de vervoersmarkt de afgelopen 10 jaar zeer snel en door de ‘race-to-the-bottom’ kwamen zowel Arduin en TCR enkele jaren geleden in de moeilijkheden met faillisementen tot gevolg. Om budgettaire redenen werden in die tijd zelfs van touringcars tot golfkarretjes ingezet omdat financiering van het kleinschalig personenvervoer over het uitgestrekte Zeeland niet meer haalbaar was. Redden wat er te redden viel, helaas zonder succes.
TCR Middelburg
samenwerken
Tegenwoordig denken we enkel aan de mogelijkheden binnen elektrisch vervoer. De rode draad bij het realiseren van het nieuwe softwarepakket werd samenwerken met gebruikers en het strikt inventariseren wat op de werkvloer de dagelijkse praktijk is. Elke usecase, die een systeem beschrijft vanuit het gebruikersperspectief, werd stuk voor stuk doorgenomen, verder uitgewerkt en een oplossing voor gebouwd. Dagelijks werken ruim 400 gebruikers, van huis uit of op kantoor, met het groepsvervoerpakket van Pitane Mobility. In totaal werden ruim 600 manuren ingezet om tot een eerste acceptatietest te komen. Daar bovenop komen nu alle uren voor documenteren, het opnemen van instructie video’s en de opleidingen en begeleiding van alle gebruikers van de software in Nederland en België.
techniek
De bouw van de nieuwe module groepsvervoer was voor Pitane BV in Eindhoven een van de grootste en meest ingrijpende werkzaamheden van de afgelopen jaren. Niet enkel de gebruikersinterface en het gebruik van vervoersprofielen werd aangepakt, ook de technische mogelijkheden van de software werden aangepakt. Universele taal zorgt voor minder spraakverwarring in contractmanagement en uitvoering. Zo werd het Woordenboek Reizigerskenmerken CROW geïntegreerd. In het Woordenboek Reizigerskenmerken zijn codes opgenomen met bijbehorende kenmerken en beschrijvingen. Door gebruik van deze codes kan op een eenduidige wijze worden vastgelegd wat de reiziger nodig heeft om een (keten)reis te maken. Uiteraard binnen de grenzen en mogelijkheden van de AVG.
Ook de TOMP-API is onderdeel geworden van alle technische vernieuwingen. Pitane Mobility is betrokken bij de implementatie van de TOMP API en onderdeel van de TOMP werkgroep. In de context van de TOMP-API is een Transport Operator een organisatie die ofwel het vervoer van mensen faciliteert (openbaar vervoer, deelauto’s, fietsen, scooters, taxi, enz.), of dochterondernemingen of diensten levert binnen het MaaS-ecosysteem.
presentatie
Pitane BV organiseert de komende weken op donderdag een Pitane Mobility Online Teams presentatie waardoor u gratis kunt inschrijven en alle functionaliteiten van de nieuwe software te ervaren.
De nieuwste Dragonfly TOMP-API versie 1.2.0 is goed op weg om de open standaard voor integratie tussenMaaS providers, Transport Operators, organisaties en overheden te worden. TOMP-WG heeft bij deze release strak toezicht gehouden op compatibiliteit met de vorige versie waardoor de eerder ingeslagen weg voor bedrijven om onderling te koppelen gegarandeerd operationeel blijft.
Gestandaardiseerde toegangsmethodes, zoals deep-link om middelen op te zoeken of te gebruiken, en het opnemen van het CROW-reiswoordenboek zijn enkele van de nieuwe functies naast enkele kleine updates. De werkgroep (TOMP-WG) schuift momenteel aan bij alle grote congressen in Europa omdat het onderwerp TOMP-API daar zowat op elke agenda staat. MaaS-aanbieders kunnen aansluiten en maken graag gebruik van de kennis en de kracht van de internationale werkgroep om hun ontwikkelingen te stroomlijnen en de onderlinge uitwisseling van gegevens te garanderen.
voor de reiziger
Eindelijk een standaard die het mogelijk maakt om één app van zoeken tot boeken en van reizen tot betalen op de markt te brengen. Zelf bepalen welke delen van de reis je wilt uitvoeren met verschillende dienstaanbieders. Van taxi tot openbaar vervoer, van fiets tot deelauto of scooter. Alles binnen handbereik.
Door het gebruik van de TOMP-API is de samenwerking met andere partijen vanzelfsprekend. Of het nu gaat over het boeken van de reis zelf of enkel de ‘first or last-mile’ van de reis, aanbieders ervaren de standaard voor aansluiting van hun diensten als winst in een eenvoudige uitwisseling van gegevens. Voor de reiziger zelf zal er aan de basis met deze nieuwe versie niet veel veranderen.
Veel van de vernieuwingen vinden plaats op de achtergrond. Zo moet er een einde komen aan de spaghetti van verbindingen tussen de aangesloten marktpartijen in mobiliteit. Zie de TOMP-API als een universele stekker waarbij het niet uitmaakt met welke dienst je wilt communiceren of bij welke partij je de ritopdracht wilt boeken. Met de TOMP-API wordt mobiliteit digitaal aangestuurd via een centrale toegangspoort in slechts één app op je telefoon.
Over TOMP
De TOMP-WG is een samenwerkingsinitiatief om een standaard API te creëren voor de technische communicatie tussen Transport Operators en MaaS Providers binnen het MaaS ecosysteem door middel van een API (Applicable Programming Interface). De TOMP-API is een open standaard en wordt ontwikkeld in de werkgroep met publieke en private partijen. Deelnemers worden gefaciliteerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Klanten betalen voortaan eenvoudig met een Tikkie. Vanuit de Pitane Driver app stuur je aan het begin of op het einde van de rit een Tikkie. Ook de kasafdrachten van al je taxichauffeurs kun je met een betaalverzoekje op het einde van de dienst regelen. Geen verloren tijd meer met geld afstorten op kantoor tijdens de ritstaatverwerking. Vanuit een zakelijk account regel je al de betalingen op een eenvoudige manier. Iedereen kan via Tikkie betalen, geen probleem.
geen cash geld in de taxi
Ook klanten stuur je voortaan digitaal een betaalverzoek. Pitane Arrive is voorzien van het Tikkie gemak. Geen cash geld meer in de taxi. Jouw betaalverzoek is tegelijkertijd je visitekaartje. Na het betalen van jouw betaalverzoek zien je klanten jouw bedank-gifje. Kies er eentje uit onze verzameling of maak zelf een gifje. Bijvoorbeeld met je eigen medewerkers. Of verwerk je logo of bedrijfsnaam erin.
“Na diensttijd of eind van de week moesten we alles splitten en uitrekenen en dat was best veel werk,” aldus Gert-Jan. Daarom laat hij zijn klanten in de taxi nu betalen via Tikkie. “Een ander voordeel is het dure pinapparaat wat ik niet meer hoef te gebruiken.”
Het innovatieve bedrijf Pitane BV uit Eindhoven wil alles rondom taxi rijden weer leuk maken. Klanten kunnen daarom sinds kort ook ervoor kiezen om de rit van te betalen met Tikkie. De taxichauffeur drukt op de knop en de klant ontvangt in een flits het betaalverzoekje.
op rekening rijden kan eveneens
Vaste klanten die op rekening rijden kunnen eveneens gebruik maken van deze nieuwe diensten. De software achter de Pitane Driver App kan eveneens achteraf een Tikkie aan de klant verzending in een email voorzien van een digitale factuur. Zo kunnen klanten op rekening rijden en worden facturen sneller betaald.
“Wij hebben meer zekerheid over de betalingen van klanten omdat Tikkies onomkeerbaar zijn, in tegenstelling tot bijvoorbeeld incasso waar de consument kan storneren. Aan het einde van de maand, wanneer alle transacties bekend zijn, versturen we de facturen. De klant kiest vervolgens zelf wanneer hij wil betalen.”
studenten tijdens het uitgaan
Vaste klanten verlaten de taxi nu geregeld met: ‘Tuurlijk, stuur maar een Tikkie!’. Nog een voordeel: je kunt de link heel makkelijk doorsturen, bijvoorbeeld naar je ouders. In de betaallink is namelijk een uniek ritnummer verwerkt. Het maakt dus niet uit wie er betaalt. Wanneer je gebruik maakt van de Pitane Arrive boekingsapp geef je de reservering door en betaalt via Tikkie. Geen gedoe meer achteraf in de taxi bij het einde van de rit.
Het is altijd handig om een app op je telefoon te hebben die je in staat stelt een taxi te bellen of een rit te reserveren wanneer je die nodig hebt. Taxi apps zijn er genoeg, maar de meeste hebben enkel als doel de klant een rit te laten boeken. Toch moeten die apps niet alleen bedoeld zijn om de klant zijn ritboeking te laten uitvoeren, ze moeten meer bieden voor zowel de klant als de chauffeur. Het Eindhovense bedrijf Pitane BV bracht afgelopen week een aantal Pitane Arrive en Pitane Driver updates naar de store met verrassende nieuwe mogelijkheden wat veiligheid voor chauffeur en klant betreft.
Het grote alternatief op de boordcomputer en antwoord op het aanbieden van extra diensten is Pitane Driver. Deze app biedt met voorsprong alle mogelijkheden die men kan verwachten. Er zijn meerdere betaalmogelijkheden, zoals cash, credit card of gemakkelijk betalen met iDeal of Tikkie. Ook de klant heeft extra mogelijkheden in de gratis Pitane Arrive App. Terwijl je op je ritje wacht, zie je de locatie van de auto op de kaart en weet je vooraf wie komt voorrijden.
geen onbekende
Ook de chauffeur blijft geen onbekende want in de app kan de klant, desgewenst door het vervoersbedrijf, de chauffeur vooraf zien, zodat hij of zij weet bij wie men instapt. Je kunt erop vertrouwen dat je door een officiële taxichauffeur wordt opgehaald, omdat de app alleen gebruikmaakt van gediplomeerde en gecertifieerde chauffeurs van vele regionale taxibedrijven uit Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Den Bosch, Eindhoven, Leuven, Antwerpen en Brussel. Dat je ziet wie de chauffeur is, geeft meer vertrouwen aan de klant, maar ook aan de chauffeur, want ook hij kan vooraf zien wie bij hem instapt. Tenslotte moet de chauffeurspas ook zichtbaar zijn voor de klant in de taxi, dus waarom niet in de app van de klant. En de klant bepaalt zelf of hij zijn profielfoto wil tonen aan de chauffeur.
veiligheid in vraag
Steeds vaker zien we in de grote steden een wildwest met taxi’s. Bedrijven als Uber zoeken de randen van de regels op en overtreden deze ook. Fraude, handel in Uber-accounts en onvoldoende rusttijd voor Uber-chauffeurs. Bovendien werken deze Uberchauffeurs keihard en kunnen amper nog een fatsoenlijke boterham verdienen. Veel van de lusten komen ten goede van Uber en de lasten voor chauffeurs. Natuurlijk heeft het bestellen van een taxi via een app veel voordelen. Het is veilig, wanneer je weet wie de taxichauffeur is en hoelang hij al aan zijn dienst bezig is. Maar Uber lapt hierbij ook de regels aan hun laars. De handel in Uber-accounts laat dat opnieuw zien. Dit is opnieuw niet de verantwoordelijkheid van Uber en zij schuiven het weer af.
Op deze manier kan je als klant niet weten of de chauffeur je veilig thuis kan brengen. Ons advies is gebruik te maken van een erkende regionale taxibedrijven en zelf zorgen dat je een goed app op zak hebt zoals Pitane Arrive, of een chauffeur opzoeken met een Pitane Driver App. Dan weet je in ieder geval dat boeking, betaling en veiligheid goed geregeld zijn.
Niet alleen zware tijden voor de horecaondernemers, maar ook voor dienstverleners aan deze sector. Via de Taxi Butler ontvangen taxibedrijven boekingen. Het opvallende kleine geel-zwarte kastje fungeert als een simpele bestel kiosk en ziet men vaak in kroegen, restaurants of bij de receptie van hotels. De Taxi Butlers zijn direct geïntegreerd met het software systeem van de taxicentrale en bij het indrukken van de knop wordt de bestelling binnen enkele seconden verwerkt. Toch heeft deze dagen de dienst ook een opvallende keerzijde. Kroegen en restaurants zien al maanden geen klanten meer. De kans dat er boekingen vanuit de kastjes binnen komen is bijna nihil maar toch blijven de kosten doorlopen voor de taxibedrijven die deze kastjes binnen de horeca plaatsen.
Het verdienmodel is simpel. Het taxibedrijf plaats de kastjes bij de klanten en betaald hiervoor een vast bedrag per maand aan de leverancier van de Taxi Butler. Softwarebedrijven koppelen de kastjes en afhankelijk van de gemaakte afspraken betaalt de taxiondernemer hiervoor een extra vergoeding of heeft het softwarebedrijf een afspraak met Tooost B.V., de leverancier van de kastjes, gemaakt en ontvangt hiervoor een vergoeding per geplaatst kastje. De Taxi Butler hardware (apparaat en EC oplader) wordt standaard geleverd met een Vodafone simkaart.
kosten besparen
Alle kleine beetjes helpen voor taxiondernemers die de afgelopen maanden veel Taxi Butlers hebben weggehaald uit de horeca om kosten te besparen. Vooral de straattaxibedrijven moeten bezuinigen en dan is een maandelijkse factuur van 800,- EUR voor het gebruik van de kastjes wegstrepen snel kosten besparen. De leverancier zelf denkt mee en heeft het verdienmodel aangepast van een vergoeding per kastje naar een vergoeding per transactie. Op zich realistisch, maar geen klanten in de horeca is ook geen transacties. Dus vergoedingen voor iedereen vallen weg. Geen omzet, geen transacties en toch doorlopende onkosten. Het weghalen van de kastjes is toch vaak voor de taxibedrijven een moeilijke beslissing. Eens het kastje weg, kan de concurrent gemakkelijk het kastje vervangen en de klant inpikken. En dat laatste wil een taxibedrijf voorkomen.
alternatief beschikbaar
Ondertussen zit de softwaresector ook niet stil. Wanneer de horeca de deuren straks mag heropenen is het alternatief een tablet met daarin minimaal dezelfde boekingsmogelijkheden. Software zoals Pitane Arrive heeft ondertussen een volwaardig alternatief wat op een goedkope tablet kan gebruikt worden en via het Wifi netwerk de boekingen doorgeeft aan de taxicentrale. Hotelgasten kunnen zelfs vanuit hun hotelkamer op de televisie de boeking plaatsen via Pitane Arrive. De klant kan boeken zonder tussenkomst van de receptiemedewerker. Ook vooraf betalen van de taxirit via de tablet behoort tot een van de vele instelbare mogelijkheden. De software maakt deel uit van het Pitane Mobility netwerk en communiceert via de Tomp API met MaaS aanbieders waardoor niet alleen een taxi maar ook binnenkort de deelauto, leenfiets of deelscooter kan worden besteld.
