Alle berichten van Carlo Scheir

Redacteur internetkrant Pitane Blue

Hitte jaagt buurtbewoners hotel in: airco wordt redding tijdens zinderende nachten

Lokale gasten duiken plots op tussen toeristen en zo wordt een hotelkamer een toevluchtsoord tijdens zwoele nachten.

De aanhoudende hittegolf zorgt in grote steden voor een opvallende verschuiving in het gedrag van bewoners. Waar hotels doorgaans vooral buitenlandse toeristen ontvangen, melden uitbaters nu een groeiende stroom van lokale gasten. Het gaat om locale bewoners die hun eigen woning ontvluchten omdat de temperaturen daar ondraaglijk hoog oplopen, vooral tijdens de nacht.

Bij de hotels met airco wordt die trend duidelijk zichtbaar. Uitbaters merken dat steeds meer mensen uit de directe omgeving een kamer boeken met één specifiek doel: ontsnappen aan de hitte en eindelijk nog eens een comfortabele nachtrust ervaren. Vooral bewoners van appartementen op hogere verdiepingen blijken het zwaar te hebben. In zulke woningen blijft de warmte hangen, waardoor het binnenklimaat nauwelijks nog afkoelt, zelfs niet wanneer de zon al lang onder is.

nieuw fenomeen

De vraag naar hotelkamers vanuit de eigen stad is volgens uitbaters een nieuw fenomeen. Waar vroeger bijna uitsluitend internationale gasten de kamers vulden, verschijnen nu steeds vaker locale adressen in de reservaties. Dat wijst erop dat de impact van de hittegolf verder reikt dan enkel ongemak en voor sommige bewoners echt problematisch wordt.

Niet alleen ’s nachts zoeken bewoners van de stad verkoeling in hotels. Overdag melden zich ook oudere buurtbewoners die even willen ontsnappen aan de benauwde omstandigheden in hun woning. Zij gebruiken de hotelruimte als tijdelijke schuilplaats tegen de hitte, al is het maar voor korte tijd. Het gaat om mensen die normaal geen gebruik maken van hotelfaciliteiten, maar zich door de extreme temperaturen genoodzaakt zien om alternatieven te zoeken. 

Opvallend is dat het gedrag van deze hotelbezoekers verschilt van dat van mensen die verkoeling zoeken in winkels. Waar shoppers vaak even een winkel binnenstappen om in een frisse omgeving rond te lopen en daarna weer verder trekken, kiezen sommige locale bewoners bewust voor de rust van een hotelbar. Daar nemen ze plaats voor een kopje koffie, niet zozeer uit consumptiedrang, maar om gedurende langere tijd in een aangenaam gekoelde ruimte te kunnen zitten.

afkoelen met koffie in hotel

Die evolutie past binnen het bredere beeld van hoe inwoners omgaan met de aanhoudende hitte. Hotels worden niet alleen ’s nachts gebruikt als toevluchtsoord voor een goede nachtrust, maar ook overdag als plek waar men bewust de koelte opzoekt. De bar fungeert daarbij als een laagdrempelig alternatief voor wie geen kamer boekt, maar wel nood heeft aan een comfortabele omgeving.

Voor veel bezoekers speelt ook het verschil in sfeer een rol. In tegenstelling tot de drukte in winkels, waar het vooral draait om passage en beweging, biedt een hotelbar een meer ontspannen setting. Bezoekers kunnen er langer blijven zitten zonder zich opgejaagd te voelen, terwijl ze tegelijk profiteren van de airconditioning die in hotels doorgaans continu draait.

Foto: © Pitane Blue – een heerlijk kop koffie met gebak

Naast hotels en winkels zoeken locale bewoners tijdens de hittegolf ook steeds vaker verkoeling op andere, meer laagdrempelige plekken in de stad. Lokale bakkerijen spelen daarin een opvallende rol. Waar klanten normaal snel binnen en buiten lopen voor brood of patisserie, blijven ze nu vaker hangen om ter plaatse iets te drinken in een gekoelde ruimte.
In tegenstelling tot de vluchtige passage in winkels, kiezen bezoekers hier bewust voor een rustmoment. Met een kopje koffie en een stuk gebak nemen ze de tijd om even te ontsnappen aan de drukkende warmte buiten. De aanwezigheid van airconditioning maakt van deze bakkerijen een aangenaam toevluchtsoord, zeker voor wie geen behoefte heeft aan de formele setting van een hotel of restaurant.

Naast de hitte spelen ook gezondheidsredenen een rol in deze ontwikkeling. Zo verblijven er momenteel gasten die na een medische ingreep nood hebben aan een comfortabele en gecontroleerde omgeving. Voor hen biedt een hotelkamer met airconditioning een stabieler en aangenamer herstelklimaat dan hun eigen woning, waar temperatuurregeling vaak ontbreekt.

aangename temperatuur

De aanwezigheid van airconditioning blijkt in deze omstandigheden een doorslaggevende factor. Hotels beschikken over systemen die zowel kamers als gemeenschappelijke ruimtes op een aangename temperatuur houden. Dat maakt niet alleen het verblijf voor gasten comfortabeler, maar zorgt er ook voor dat personeel in betere omstandigheden kan werken. In veel woningen in België is dergelijke koeling nog steeds geen standaardvoorziening, wat het verschil met hotels des te groter maakt.

De situatie in grote steden illustreert hoe extreme weersomstandigheden het dagelijks leven beïnvloeden en mensen dwingen om creatieve oplossingen te zoeken. Een hotelovernachting wordt daarbij niet langer uitsluitend gezien als luxe of onderdeel van een reis, maar steeds vaker als een praktische uitweg tijdens periodes van extreme hitte. Tegelijk legt deze evolutie ook een structureel probleem bloot rond wooncomfort en de mate waarin woningen aangepast zijn aan stijgende temperaturen.

Taxi droom spat uiteen: in Blankenberge trekt Michel Van Den Brande de stekker eruit

De burgemeester nuanceert maar ondernemer is woest, weigering door stad gooit roet in het eten.

Blankenberge staat opnieuw op scherp door de perikelen rond Taxi Kust en ondernemer Michel Van den Brande. Wat begon als een ambitieus project, lijkt nu uit te draaien op een snelle exit. De voormalige stellingbouwer, die het taxibedrijf nog maar sinds vorig jaar in handen heeft, ziet zijn plannen in rook opgaan nadat hij geen bestuurderspas krijgt van het stadsbestuur. Daardoor kan hij zelf niet achter het stuur kruipen, en dat zet de hele onderneming onder druk.

Toen Van den Brande in september zijn intrede deed in de taxisector, liet hij er geen twijfel over bestaan dat hij er vol voor wilde gaan. Hij kondigde toen met veel aplomb aan dat hij zelf ritten zou uitvoeren en het bedrijf een nieuw elan zou geven. Die plannen botsen nu op een administratieve muur. Zonder de vereiste bestuurderspas is het simpelweg onmogelijk om als chauffeur actief te zijn, en dat blijkt een cruciaal struikelblok.

sneller dan verwacht

De ondernemer reageert bijzonder scherp op de beslissing. “Wraakroepend”, foetert hij. Zijn frustratie is duidelijk voelbaar, en hij laat er geen gras over groeien. “Ik wil Taxi Kust zo snel mogelijk van de hand doen.” Daarmee lijkt het hoofdstuk voor hem sneller te eindigen dan verwacht, nog geen jaar nadat het begon.

De situatie zorgt voor beroering in Blankenberge en ver daarbuiten. De taxisector volgt het dossier met argusogen, omdat het aantoont hoe bepalend lokale regelgeving kan zijn voor ondernemers. Taxi’s worden in Vlaanderen beschouwd als een dienst van openbaar nut, wat betekent dat zowel exploitanten als chauffeurs aan strikte voorwaarden moeten voldoen. Het verkrijgen van de juiste vergunningen is geen formaliteit, maar een noodzakelijke stap die rechtstreeks invloed heeft op de dagelijkse werking van een bedrijf.

Volgens berichten nuanceert burgemeester Björn Prasse de hele zaak. Hoewel de exacte motieven achter de weigering niet volledig worden uitgespit, maakt zijn reactie duidelijk dat het stadsbestuur de regels strikt toepast. Dat zet meteen de toon: ook bekende ondernemers ontsnappen niet aan de geldende procedures.

AI Illustratie: © Pitane – Pitane Blue

Voor Michel Van den Brande lijkt de conclusie alvast duidelijk. Wat een opvallende entree in de taxisector moest worden, dreigt uit te monden in een kort en turbulent intermezzo. De komende weken zullen uitwijzen of Taxi Kust effectief van eigenaar verandert en of dit dossier nog een staartje krijgt.

Voor Van den Brande is het niet de eerste keer dat hij botst met lokale overheden. Eerdere discussies en dossiers tonen aan dat zijn relatie met het bestuur van Blankenberge al langer onder spanning staat. Deze nieuwe episode lijkt die spanningen alleen maar verder op te drijven. Tegelijk legt het dossier een breder probleem bloot: ondernemers die willen diversifiëren of nieuwe sectoren betreden, worden vaak geconfronteerd met complexe regelgeving die hun plannen kan dwarsbomen.

bestuurderspas

Binnen de taxisector zelf groeit de aandacht voor dergelijke dossiers. Het verkrijgen van een bestuurderspas hangt samen met verschillende voorwaarden, gaande van betrouwbaarheid en medische geschiktheid tot administratieve vereisten. Wanneer één van die elementen ontbreekt of ter discussie staat, kan dat grote gevolgen hebben. In dit geval betekent het concreet dat de eigenaar van een taxibedrijf zijn eigen visie niet kan uitvoeren.

De toekomst van Taxi Kust hangt nu aan een zijden draadje. De vraag is wie het bedrijf wil overnemen en onder welke voorwaarden. De snelle verkoopintentie van Van den Brande doet vermoeden dat hij het vertrouwen in een goede afloop verloren heeft. Tegelijk kan het voor andere spelers in de sector net een opportuniteit zijn om hun positie aan de kust te versterken.

Blankenberge blijft intussen achter met een dossier dat vragen oproept over de balans tussen regelgeving en ondernemerschap. Hoe streng moet een stad zijn, en in welke mate moet er ruimte zijn voor flexibiliteit? Het zijn vragen die niet alleen lokaal spelen, maar in heel Vlaanderen relevant zijn.

© Google Maps – Taxi Kust Blankenberge

Taxi Kust BV in Blankenberge, is sinds 17 januari 2019 actief als onderneming binnen het personenvervoer op aanvraag met chauffeur. Uit de meest recente beschikbare bedrijfsgegevens blijkt dat Taxi Kust in het laatste balansjaar 2024 een personeelsbestand van 6,2 voltijdsequivalenten telde. Financieel kende de onderneming dat jaar een moeilijk resultaat, met een verlies van 77.210 euro en een negatief eigen vermogen van 59.440 euro, tegenover een brutomarge van 169.586 euro. Daarmee tonen de cijfers een actieve speler in de lokale vervoerssector, maar ook een onderneming die financieel onder druk staat.

Taxi Kust BV heeft via een publicatie op 8 oktober 2025 in de bijlagen van het Belgisch Staatsblad enkele belangrijke vennootschapswijzigingen bekendgemaakt. De onderneming, met ondernemingsnummer 0718.798.110, benoemt J.S.D. INVEST BV, vertegenwoordigd door Michel Van den Brande, en Sofie Van Remoortel als bestuurders voor onbepaalde duur. Daarnaast worden alle aandelen verenigd in handen van één aandeelhouder en verhuist de maatschappelijke zetel naar de Schaapstraat 124 in Blankenberge. Met deze beslissingen lijkt Taxi Kust haar bestuursstructuur te herschikken en de administratieve organisatie van de vennootschap verder te stroomlijnen

Bron: redactie Pitane Blue – archief Facebook – Stad Blankenberge – Companyweb

Regering schrapt besparingen: Minister De Ridder erkent inschattingsfout na zware druk

Vlaanderen krabbelt terug na felle kritiek op schoolbussen speciaal onderwijs.

De Vlaamse regering heeft na felle kritiek een opvallende draai gemaakt in het dossier rond het schoolvervoer voor leerlingen in het speciaal onderwijs. Waar mobiliteitsminister Annick De Ridder (N-VA) aanvankelijk van plan was om vanaf september meer dan 200 buslijnen te schrappen om binnen het budget van 139 miljoen euro te blijven, wordt die ingreep nu volledig teruggedraaid. Daarmee lijkt een slepende crisis voorlopig bezworen, al blijven er vragen bestaan over de toekomst van het systeem.

verontwaardiging

De beslissing volgt op een golf van verontwaardiging bij ouders, scholen en oppositiepartijen, die vrezen dat kwetsbare kinderen de dupe zouden worden van de besparingen. Uiteindelijk koos de regering ervoor om geen bijkomende besparingen op te leggen aan vervoersmaatschappij De Lijn. De jaarlijkse kost van ongeveer 11 miljoen euro, die De Lijn tot nu toe zelf droeg voor het vervoer van leerlingen, wordt voortaan opgevangen via andere begrotingen binnen de Vlaamse overheid.

Zo zal volgens de gemaakte afspraken vijf tot zes miljoen euro komen uit onderbenutte middelen voor studentenvervoer binnen het ministerie van Onderwijs. Het ministerie van Economische Zaken neemt de resterende vijf miljoen euro voor zijn rekening. Met die verschuiving wordt de onmiddellijke druk van de ketel gehaald en kunnen de geplande schrappingen van buslijnen van tafel.

kwetsbare leerlingen

Minister-president Matthias Diependaele erkent dat de aanpak van het dossier niet vlekkeloos is verlopen. “De Vlaamse regering valt niet bepaald in de prijzen voor de manier waarop ze deze kwestie aanpakt”, gaf hij openlijk toe. Tegelijk kondigde hij een structurele wijziging aan: de bevoegdheid voor het schoolvervoer zal verschuiven van Mobiliteit naar Onderwijs. Volgens Diependaele is dat departement beter geplaatst om in te spelen op de noden van kwetsbare leerlingen.

De hervormingsplannen worden naar verwachting nog voor het zomerreces voorgelegd. De daadwerkelijke invoering staat gepland voor het schooljaar 2028-2029. Dat betekent dat het probleem voor de komende twee schooljaren in elk geval tijdelijk is opgelost, al blijft de vraag hoe het systeem er daarna concreet zal uitzien.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn – Blaarmeersen

De geplande hervorming moet onder meer leiden tot kortere reistijden en een betere aansluiting met voor- en naschoolse opvang. Ook wordt gekeken naar verbeteringen in de arbeidsomstandigheden van busbegeleiders. Over de impact op het aanbod zelf bestaat echter nog onduidelijkheid, wat voor onrust blijft zorgen bij betrokken partijen.

Binnen de regering werd de koerswijziging positief onthaald door coalitiepartners CD&V en Vooruit. Minister De Ridder zelf erkent dat de impact van haar oorspronkelijke plannen verkeerd is ingeschat. “We hebben de gevoeligheid en de gevolgen collectief onderschat,” verklaarde ze bij VTM Nieuws. “Vooral na het ongeval in Buggenhout hadden we het anders moeten aanpakken.”

onvermijdelijk

Volgens de minister is ingrijpen onvermijdelijk wanneer budgetten ontsporen. “Als je ziet dat de begroting al na één jaar weer is overschreden, moet je ingrijpen, want ik kan geen geld uit de lucht toveren.” Daarmee onderstreept ze haar imago als een minister die streng toeziet op de uitgaven.

Ook kritiek vanuit lokale besturen, die klagen over trage procedures en vermeende voorkeursbehandelingen voor grote projecten zoals het Oosterweelproject in Antwerpen, wijst ze van de hand. “Dat is een volstrekt onterechte voorstelling van zaken,” reageerde De Ridder scherp. “In het begin kon ik er nog een beetje om lachen, want uiteindelijk moet ik in Antwerpen herkozen worden, maar het strookt totaal niet met de werkelijkheid. We hebben met de hele regering een investeringsplan goedgekeurd dat prioriteiten voor heel Vlaanderen bevat.”n.

Verhuis van Zespri naar Vlissingen: kiwigigant trekt deur dicht in Zeebrugge

De internationale kiwihandelaar Zespri heeft aangekondigd dat het binnen twee jaar de haven van Zeebrugge zal verlaten en zijn activiteiten zal verplaatsen naar het Nederlandse Vlissingen. Het nieuws slaat in als een bom in de regio, waar de impact op de werkgelegenheid meteen wordt gevreesd. Burgemeester van Brugge Dirk De fauw (CD&V) reageert scherp op de beslissing en noemt die zonder omwegen “een groot verlies voor de werkgelegenheid”.

Zespri had nochtans nog een lopend contract tot 2028 met Belgian New Fruit Wharf (BNFW), een belangrijke speler in de haven van Zeebrugge. Toch besloot het bedrijf na een interne evaluatie om die samenwerking niet voort te zetten. In plaats daarvan kiest de Nieuw-Zeelandse fruitgigant voor een herstructurering van zijn Europese logistiek, waarbij het zich zal concentreren op drie centrale hubs in Nederland, Spanje en Italië.

ervaringen

De keuze voor Nederland is daarbij opvallend. In een officiële mededeling laat Zespri weten dat het in Vlissingen zal samenwerken met Lineage, een partner waarmee het de afgelopen twee jaar al ervaring heeft opgedaan. “Zespri heeft de afgelopen 2 jaar al samengewerkt met Lineage als overflow-faciliteit en zij leveren bewezen prestaties in de logistiek van verse producten, zowel lokaal als wereldwijd.” Die positieve ervaringen lijken doorslaggevend te zijn geweest in de beslissing om de activiteiten naar Nederland te verhuizen.

De bestaande samenwerkingen in Zuid-Europa blijven wel behouden. Zo blijft Zespri actief samenwerken met APM Vado in Italië en Fruport in Spanje. Volgens het bedrijf past de nieuwe structuur in een bredere strategie om de groei in Europa te ondersteunen. “Zespri beschouwt dit als de beste beslissing om de groei van Zespri in Europa verder te ondersteunen en om sterke resultaten te leveren voor zowel klanten als telers”, klinkt het.

locale economie

Ondanks de geplande verhuis zal Zespri niet meteen verdwijnen uit Zeebrugge. Het bedrijf blijft nog twee jaar actief in de haven, wat enige ademruimte biedt voor werknemers en betrokken bedrijven. Toch verandert dat weinig aan de bezorgdheid die nu al leeft. De impact op de lokale economie en werkgelegenheid wordt als aanzienlijk ingeschat.

Foto: © Pitane Blue – Zespri

De komende maanden zal duidelijk moeten worden hoe de haven en de betrokken overheden omgaan met het nakende vertrek van Zespri. Intussen blijft de onzekerheid groot voor de werknemers en bedrijven die afhankelijk zijn van de activiteiten van de kiwigigant.

Burgemeester Dirk De fauw reageert teleurgesteld in de landelijke media en benadrukt dat de beslissing onverwacht komt. “Wij betreuren de beslissing van Zespri en we zouden ook willen weten wat de beweegredenen zijn. Wij hebben nooit klachten of problemen ontvangen.” Volgens hem waren er geen signalen dat het bedrijf ontevreden was over de werking in Zeebrugge.

werkgelegenheid

Vooral het verlies aan jobs baart zorgen. De fauw wijst op het arbeidsintensieve karakter van de activiteiten van Zespri. “Er kwam heel veel handenarbeid aan te pas. Zespri zorgde voor een serieuze tewerkstelling in de haven.” Daarmee onderstreept hij dat het vertrek niet alleen een economische, maar ook een sociale impact zal hebben op de regio.

De beslissing van Zespri past in een bredere trend waarbij internationale bedrijven hun logistieke ketens herbekijken en optimaliseren. Efficiëntie, schaalvoordelen en strategische ligging spelen daarbij een steeds grotere rol. Voor Zeebrugge betekent dit echter opnieuw een uitdaging om zijn positie als logistieke draaischijf te behouden en nieuwe investeerders aan te trekken.

Een eigen naam op je nummerplaat: in België kan alles maar voor een prijs

[{“id”:”70e2e6e9″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”2583ff5f”,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”aaf926c”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”e886467″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Belgiu00eb heeft, in lijn met Europese voorschriften, een gestandaardiseerd model voor nummerplaten geu00efntroduceerd. Deze platen, die sinds 2010 worden gebruikt, bestaan uit een combinatie van zeven karakters: een indexcijfer, gevolgd door drie letters en drie cijfers.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”656877c”,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

De karakters zijn in robijnrode kleur op een witte achtergrond gedrukt, met aan de linkerkant de “B” van Belgiu00eb en de Europese Unie-sterretjes. Dit ontwerp is verplicht voor voertuigen in Belgiu00eb en kent twee formaten, langwerpig of vierkant, die door de Dienst Inschrijving Voertuigen (DIV) worden uitgegeven.

Een officiu00eble Belgische nummerplaat kan door de DIV in verschillende situaties worden uitgereikt: bij de eerste inschrijving van een voertuig, bij herinschrijving, of wanneer het voertuig van eigenaar wisselt. Elke nummerplaat wordt officieel door de post bezorgd tegen een kostprijs van 30 euro. De plaat moet achteraan op het voertuig bevestigd worden, en indien nodig, kan een extra plaat vooraan worden aangemaakt op basis van het officiu00eble model. Voor een nieuwe inschrijving moet de oude nummerplaat binnen een maand worden teruggestuurd naar de DIV. Het niet inleveren kan leiden tot doorlopende kosten, zoals verkeersbelasting en verzekeringskosten.

gepersonaliseerd

De Belgische wetgeving biedt automobilisten ook de optie om een gepersonaliseerde kentekenplaat aan te vragen, een dienst die populair is bij mensen die een unieke en op maat gemaakte nummerplaat willen. Voor een gepersonaliseerde plaat wordt een eenmalige betaling van 1000 euro gevraagd, exclusief de 30 euro kosten voor productie en verzending. Via de website van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit kunnen bestuurders zowel de beschikbaarheid van hun gewenste combinatie controleren als deze reserveren.

Een persoonlijke kentekenplaat kan worden uitgegeven voor voertuigen zoals personenwagens, motors, aanhangwagens en oldtimers die ouder zijn dan dertig jaar. Voor oldtimers wordt bovendien een specifiek vignet u201cOu201d op de nummerplaat geplaatst, onder de reliu00ebfstempel van de DIV. Niet alle voertuigen komen in aanmerking voor een gepersonaliseerde kentekenplaat. Zo zijn er beperkingen voor bromfietsen, taxi’s, landbouwvoertuigen en tijdelijke of commerciu00eble kentekenplaten.

reliu00ebfstempel

Het aanvragen van een gepersonaliseerde kentekenplaat komt met specifieke regels en beperkingen. De combinatie mag uit maximaal negen posities bestaan, waarbij u00e9u00e9n positie gereserveerd is voor de reliu00ebfstempel van de DIV, waardoor er acht karakters overblijven. De combinatie moet minstens u00e9u00e9n letter bevatten en mag niet uitsluitend uit cijfers bestaan. Verder is het gebruik van een streepje mogelijk om letters en cijfers te scheiden, maar er zijn restricties: opeenvolgende streepjes en streepjes aan het begin of einde van de combinatie zijn niet toegestaan.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”8857143″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”b03a607″,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2024/11/pitane_Model_X_B.jpg”,”id”:184074,”size”:””,”alt”:”nummerplaat”,”source”:”library”},”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”e649723″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Een ambitieuze eigenaar van een gloednieuwe Tesla Model X dacht zijn elektrische droom nog nu00e9t iets specialer te maken door de perfecte nummerplaat te reserveren: simpelweg u201cMODEL Xu201d.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”0b85684″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

u201cIedereen moet natuurlijk meteen weten waar ik in rijd,u201d grapte hij wellicht zelfverzekerd, terwijl hij de duizend euro voor personalisatie zonder verpinken aftikte. Nu hoeft hij alleen nog uit te leggen waarom een plaat zo simpel als “MODEL X” duizend euro waard is u2013 en hopen dat niemand hem aanziet voor de officiu00eble Tesla-marketingmanager op tour.

n

beperkingen

n

Daarnaast mogen bepaalde letters en cijferreeksen niet gebruikt worden om verwarring met officiu00eble kentekenplaten van diplomaten, tijdelijke kentekens of militaire voertuigen te voorkomen. Voorbeelden hiervan zijn combinaties die beginnen met “CD” of “TX”. Ook specifieke combinaties zoals vier letters gevolgd door drie cijfers zijn verboden, evenals het gebruik van beledigende of aanstootgevende teksten. De Belgische overheid heeft een zwarte lijst opgesteld om beledigende, discriminerende of racistische combinaties te weren, evenals referenties naar terrorisme of politieke overtuigingen.

n

Bij verlies of diefstal van een nummerplaat moet de eigenaar aangifte doen bij de politie, die een attest zal overhandigen. Dit attest vervangt de verplichting om het verlies aan de DIV te melden. De politie zorgt tevens voor de schrapping van de plaat in het voertuigenregister, waarna de eigenaar een nieuwe inschrijving moet aanvragen om het voertuig weer van een kenteken te voorzien. Duplicaten zijn niet beschikbaar, wat betekent dat er een volledig nieuwe inschrijving onder een standaard- of nieuwe gepersonaliseerde kentekenplaat moet worden aangevraagd.

n

behouden

n

Inwoners van Belgiu00eb moeten hun voertuig inschrijven bij de DIV, zelfs als het voertuig eerder in het buitenland geregistreerd is. Er zijn enkele uitzonderingen waarbij een buitenlandse nummerplaat behouden mag worden, zoals bij tijdelijke huur van een buitenlands voertuig voor maximaal zes maanden, of bij gebruik van een door de werkgever beschikbaar gesteld voertuig voor werk in Belgiu00eb.

n

Belgische bestuurders die een oudere gepersonaliseerde kentekenplaat hebben met vijf of zes karakters kunnen deze omzetten naar het Europese model, mits de retributie op tijd is betaald. Als de oude plaat begint met een index “9”, kan deze verwijderd worden, op voorwaarde dat de gewenste combinatie zonder index beschikbaar is.

n

Met deze uitgebreide regelgeving voor nummerplaten biedt Belgiu00eb niet alleen uniforme richtlijnen binnen Europa, maar ook de mogelijkheid tot personalisatie voor wie zijn voertuig wil onderscheiden met een unieke plaat. Het systeem streeft ernaar om praktische bruikbaarheid en persoonlijke voorkeuren op een veilige en gereguleerde manier samen te brengen.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”7c0f119″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”86″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”a53c817″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”3bfa137″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”71″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”d6af4e7″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

Trekpleister: familie Dewaele maakt van Gent een succesverhaal op het water

Familie Dewaele maakt van Gent een succesverhaal op het water, en er is altijd ruimte voor nieuwe ideeën.

De Gentse wateren zijn vandaag niet meer weg te denken uit het stadsbeeld, maar ooit was het een idee waar weinig mensen in geloofden. Toch zag één man er wél toekomst in. Luc Dewaele (76) keek in 1978 naar de Leie en zag geen vervuild water of een verwaarloosde omgeving, maar een unieke kans om Gent vanop een andere manier te beleven. Wat begon met één enkel bootje, groeide uit tot een familiebedrijf dat bijna een halve eeuw later nog steeds een vaste waarde is.

‘De eerste dag gingen we open om tien uur’, herinnert Luc zich levendig. ‘Ik dacht: wie gaat hier nu in zo’n bootje stappen? Maar er stond een mevrouw met haar kleinkind te wachten. Met hen heb ik de eerste tocht gemaakt. Dat was een prachtige start.’ Die eerste vaart bleek het begin van een verhaal dat generaties zou overspannen. De routes waren toen nog beperkt. ‘Onze tochten waren destijds beperkt tot het centrum. Aan de ene kant ging het tot aan de Ajuinlei, die toen nog volledig was dichtgelegd en dienstdeed als parking. Aan de andere kant voeren we tot de Zuivelbrug en richting Rabot. Die klassieke tocht varen we vandaag nog altijd.’

Gras- en Korenlei

De stad zag er in die periode totaal anders uit. ‘In de jaren 70 zag Gent er nog helemaal anders uit dan vandaag’, vertelt Luc. Samen met zijn eerste partner Chantal Verrecas, moeder van zijn drie oudste kinderen, bouwde hij het bedrijf stap voor stap uit. ‘De prachtige gebouwen stonden er natuurlijk al aan de Gras- en Korenlei, maar alles was grauw. Het water was een open riool en het stonk. Er waren geen verlaagde kaaimuren en overal stonden auto’s.’ Ondernemen was niet eenvoudig. Werken aan de infrastructuur maakten de zaak vaak moeilijk bereikbaar. ‘Toen de riolering werd aangelegd, was onze zaak amper bereikbaar. Ook de Grasbrug, vlak bij onze aanmeerplek, verdween een tijd voor renovatie. Op een bepaald moment moesten klanten zelfs over houten planken stappen, omdat er een put van drie meter naast ons boothuis lag.

Toch gaf de familie nooit op. Zelfs toen ze twee jaar lang enkel in het weekend mochten aanmeren, bleven ze doorgaan. ‘Dan verhuisden we elke vrijdagavond alle boten en brachten we ze zondag weer terug.’ Het typeert de mentaliteit die het bedrijf groot maakte: blijven zoeken naar oplossingen, wat er ook gebeurt.

jeugdherinneringen

De bootjes waren niet alleen werk, maar ook het decor van het gezinsleven. De kinderen groeiden letterlijk op aan boord. ‘Luc nam de wieg mee op de boot als ze pasgeboren waren. Ik gaf borstvoeding terwijl ik ticketjes verkocht’, vertelt Ilse, de huidige partner van Luc en moeder van de twee jongste kinderen. De jeugdherinneringen van de kinderen spelen zich af op en rond het water. ‘Met paraplu’s maakten we kampen’, herinnert Maaike zich. ‘We keken naar waterluizen — dat was het eerste leven op het water hier — en tekenden met stoepkrijt op de kaaimuren.’

Foto: Pitane Blue – bootje varen op De Leie

Vandaag staat een nieuwe generatie aan het roer. Vier van de vijf kinderen hebben het familiebedrijf overgenomen. ‘Ik ben hier nog elke dag,’ zegt Luc, ‘maar de rollen zijn omgekeerd: de kinderen hebben de leiding. Ik probeer vooral ervaring door te geven en een klankbord te zijn.’ Die ervaring blijkt van onschatbare waarde. ‘Die 50 jaar aan kennis en ervaring zijn enorm belangrijk,’ zegt Robbe. ‘Het is een veilig gevoel dat we kunnen terugkoppelen en weten dat we er niet alleen voor staan,’ vult Maaike aan.

Binnen het bedrijf heeft iedereen zijn plaats gevonden. ‘Ik werk vooral achter de schermen’, legt Merel uit. ‘Sales, HR, administratie… ervoor zorgen dat alles blijft draaien.’ Ondertussen zorgt Stoffel ervoor dat de boten technisch in topvorm blijven. ‘Dat gaat van de kleinste vijs tot de motoren. Op een boot is weinig recht. Veel dingen moeten we dus zelf maken.’ Opvallend, want als kind keek hij er anders naar. ‘Als kind kon ik niet begrijpen dat mensen boottochtjes wilden maken. En dat ze er zelfs voor wilden betalen, snapte ik al helemaal niet.’

rondvaarten

De rondvaarten trekken al lang niet meer alleen toeristen. ‘Mensen noemen ons toeristenbootjes, maar we doen zoveel meer’, zegt Ilse. ‘We hadden al acteurs zoals John Cleese aan boord, maar ook gekroonde hoofden zoals Beatrix, Albert en Paola. Maar even belangrijk zijn de Gentenaars.’ Het zijn net die uiteenlopende ontmoetingen die het werk bijzonder maken. ‘Een paar jaar geleden sprak iemand van de andere kant van de wereld me aan,’ vertelt Luc. ‘Hij had in 1978 al eens met ons gevaren en herinnerde zich ons gesprek nog. Dat iemand die ervaring meer dan 40 jaar meedraagt en dan terugkomt … dat is onbetaalbaar.’

Ook richting de toekomst blijft de familie vooruitdenken. ‘Ik denk dat we daarmee pioniers waren in elektrische passagiersvaart in België’, zegt Luc over de eerste elektrische boten die al in 2013 werden ingezet. Vandaag vaart het merendeel van de passagiers elektrisch, wat niet alleen beter is voor het milieu, maar ook zorgt voor meer rust op het water.

Nieuwe ideeën blijven welkom binnen de familie. ‘Mama heeft altijd de zotste plannen,’ lacht Robbe. ‘En dan is het aan ons om te kijken of ze ook haalbaar zijn.’ Het toont hoe traditie en vernieuwing hand in hand gaan binnen dit Gents familiebedrijf dat al bijna vijftig jaar het ritme van de stad mee bepaalt.

Bron: Stad Gent

De langte dag: geen plannen dit zijn de leukste tips voor het weekend

Dit wil je niet missen dit weekend van kunst tot zomerfeest,
verrassende uitstappen door heel het land lokken bezoekers naar buiten.

Wie nog geen plannen heeft voor het weekend, hoeft niet lang te zoeken. Verspreid over het hele Vlaamse land staan tal van activiteiten op het programma, van indrukwekkende kunstinstallaties tot zomerse festivals en unieke blikjes achter de schermen. De keuze is ruim en biedt voor elk wat wils, of je nu houdt van cultuur, muziek of gewoon een ontspannen dagje uit.

In Hasselt trekt de Abdij van Herkenrode meteen de aandacht met een bijzonder kunstproject. Kunstenaarsduo Gijs Van Vaerenbergh blaast de verdwenen abdijkerk opnieuw leven in met ‘Clausura’. De installatie toont de kerk op ware grootte, opgebouwd uit cortenstaal. Het resultaat oogt als een driedimensionale tekening die plots tastbaar wordt. De constructie, zo’n 50 meter hoog en 60 meter lang, vormt een opvallend kunstwerk dat bezoekers letterlijk kunnen doorkruisen. Vanaf dit weekend gaan delen van de abdijsite opnieuw open voor het publiek. Wandelaars kunnen er ook de ‘Sleutelroute’ volgen, een traject van 1,2 kilometer langs historische gebouwen zoals het Abdissenkwartier, ooit het luxeverblijf van de abdis in de 18e eeuw.

kunstenaars

Wie liever kunst combineert met een idyllische omgeving, kan terecht in Deinze voor het Ooidonk Art Festival. In en rond een 17e-eeuwse hoeve worden werken van zo’n 30 hedendaagse kunstenaars tentoongesteld. De locatie, Goed te Reables, ligt vlak bij het bekende Kasteel van Ooidonk en ademt geschiedenis. De hoeve zelf is deels vervallen, met plekken waar het dak zichtbaar open ligt, maar net dat geeft de tentoonstelling een bijzondere sfeer. Grote kunstwerken staan verspreid in de omliggende velden, waaronder een imposante marmeren voet van beeldhouwer Isidoor Goddeeris. Wie dat wil, kan de kunstwerken ook aankopen, al blijft het voor velen wellicht bij dromen tijdens een lunch of aperitief. Op zondagen is ook het kasteel zelf te bezoeken met een gids, al is vooraf reserveren aangeraden.

Langs de Schelde staat alles in het teken van het STROOM-festival, dat voor de vijfde keer neerstrijkt in de Scheldevallei. Het evenement beweegt zich van Gent richting Antwerpen en brengt onderweg muziek en performances op bijzondere locaties. Auteur Jeroen Olyslaegers leverde het libretto voor de openingsvoorstelling ‘Uw Vlees en Bloed’, die deze week in première ging. Verder staan er onder meer gratis concerten op het programma, zoals ‘Water ripples’ van percussionist DOMNIQ aan de Antwerpse Scheldekaaien. In Rumst kunnen bezoekers genieten van een oeverconcert met jazzzangeres Anaïs Vijgen en gitarist Haroun Iqbal. Het festival zet sterk in op duurzaamheid en moedigt bezoekers aan om zich te verplaatsen met de fiets, carpool of waterbus.

Foto: © Pitane Blue – Lange Wapper

Het weekend belooft daarmee een veelzijdige mix van cultuur, ontspanning en beleving te worden, met evenementen die uitnodigen om op ontdekking te gaan en de zomer in te zetten.

In Antwerpen zelf start tegelijk de Zomer van Antwerpen, die de stad de komende maanden in zomerse sferen onderdompelt. Het festivalcentrum, de Zomerfabriek, opent al de deuren voor drankjes en concerten, terwijl de echte zomerbar en circusvoorstellingen later volgen. In Borgerhout wordt het weekend extra feestelijk met Borgerrio, waar muziek, dans en een levendige braderij zorgen voor een zuiderse sfeer.

openbare omroep

In Brussel zet de RTBF haar deuren open voor het grote publiek. De openbare omroep organiseert een opendeurdag in haar nieuwe gebouw, waar bezoekers vrij kunnen rondwandelen en kennismaken met de werking achter de schermen. Het evenement valt samen met het Fête de la Musique, waardoor er ook gratis concerten plaatsvinden. Zo staat zaterdagavond een optreden van Esylla op het programma, die België vertegenwoordigde op het Songfestival.

De langste dag van het jaar wordt ten slotte gevierd in Genk en Oostende. In Genk vormt C-Mine het decor voor een dag vol activiteiten, van tentoonstellingen en workshops tot een boerenmarkt en muziekoptredens. In Oostende pakken Mu.ZEE en Kaap uit met een creatief programma verspreid over de stad. Door renovaties wijken ze uit naar tijdelijke locaties, waar bezoekers kunnen deelnemen aan workshops, wandelingen en kunstprojecten. Op de Zeedijk presenteert kunstenaar Kasper De Vos bijvoorbeeld een marktkraam vol klei, terwijl in de Venetiaanse Gaanderijen een tentoonstelling met kleinsculpturen loopt.

Storm rond schrappen busritten: besparingen bij De Lijn zorgen voor felle politieke strijd

Leerlingenvervoer zet Vlaamse regering onder hoogspanning die koortsachtig zoekt naar een oplossing tegen eind augustus.

Het dossier rond het leerlingenvervoer in het buitengewoon onderwijs zorgt voor ongeziene spanning binnen de Vlaamse politiek. Wat begon als een besparingsmaatregel van vervoersmaatschappij De Lijn, is uitgegroeid tot een gevoelige kwestie die de Vlaamse regering stevig onder druk zet. De aankondiging dat vanaf het volgende schooljaar 204 busritten zouden verdwijnen, heeft niet alleen ouders en scholen ongerust gemaakt, maar ook geleid tot een fel politiek debat in het Vlaams Parlement.

De Lijn verdedigt de geplande ingreep als een noodzakelijke stap om een financieel tekort van om en bij de 11 miljoen euro op te vangen. Volgens de vervoersmaatschappij blijft de basisbelofte overeind dat elke leerling nog steeds op school geraakt. Toch klinkt er vanuit verschillende hoeken bezorgdheid over de praktische gevolgen van die beslissing. Vooral de impact op de reistijden en het comfort van de leerlingen wordt als problematisch gezien.

buitengewoon onderwijs

In de huidige berichtgeving wordt benadrukt dat sommige trajecten aanzienlijk langer zouden kunnen worden. De bestaande richtlijn waarbij een rit maximaal 90 minuten per enkele verplaatsing mag duren, lijkt daardoor onder druk te komen staan. Voor kinderen in het buitengewoon onderwijs, die vaak extra zorg en structuur nodig hebben, kan een langere reistijd een zware belasting betekenen. Daarnaast wordt er gesproken over het invoeren van centrale opstapplaatsen. Dat zou betekenen dat leerlingen niet langer thuis worden opgehaald, maar zich eerst naar een verzamelpunt moeten begeven, wat voor veel gezinnen extra organisatie en stress met zich meebrengt.

De politieke reacties laten zien hoe gevoelig het dossier ligt. TVL omschrijft de situatie als een “splijtzwam” binnen de Vlaamse regering. Vooral de meerderheidspartijen Vooruit en cd&v hebben zich duidelijk uitgesproken tegen besparingen die kwetsbare leerlingen treffen. Zij vrezen dat de maatregel een negatieve impact zal hebben op kinderen die al in een moeilijke positie zitten en pleiten voor alternatieve oplossingen die de kwaliteit van het vervoer niet ondermijnen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn – Blaarmeersen

Dinsdagavond werd bekend dat De Lijn vanaf volgend schooljaar 204 busritten zal schrappen in het leerlingenvervoer voor het buitengewoon onderwijs wegens besparingen. In de plenaire vergadering gaan de fracties hierover in debat met de bevoegde ministers van de Vlaamse Regering.

Aan de andere kant staat Onderwijsminister Zuhal Demir, die heeft aangekondigd dat er tegen eind augustus een nieuw plan voor het leerlingenvervoer moet worden uitgewerkt. Die timing zet extra druk op de onderhandelingen binnen de regering, aangezien er op korte termijn duidelijkheid moet komen voor ouders, scholen en vervoerders. Het is nog onduidelijk in welke mate de geplande schrappingen effectief zullen doorgaan of dat er aanpassingen komen na het politieke overleg.

topprioriteit

Het Vlaams Parlement behandelde de kwestie woensdag 17 juni als topprioriteit tijdens een actualiteitsdebat. Daar werd duidelijk dat het onderwerp niet alleen draait om budgettaire keuzes, maar ook om de vraag hoe Vlaanderen omgaat met leerlingen die extra ondersteuning nodig hebben. Het debat maakt duidelijk dat het evenwicht tussen financiële haalbaarheid en sociale verantwoordelijkheid moeilijk te vinden is.

Tegelijk wordt het leerlingenvervoer steeds vaker gezien als een breder mobiliteitsprobleem dat verder reikt dan enkel het buitengewoon onderwijs. Binnen de mobiliteitscommissie wordt het dossier dan ook gekoppeld aan andere uitdagingen, zoals efficiëntie binnen het openbaar vervoer en de rol van De Lijn in een veranderend mobiliteitslandschap.

De komende weken zullen cruciaal zijn voor de verdere uitwerking van het plan. Ouders en scholen wachten in spanning af, terwijl de politieke druk verder oploopt. Wat vaststaat, is dat het leerlingenvervoer niet langer een louter praktisch vraagstuk is, maar een dossier dat de fundamenten van het Vlaamse mobiliteits- en onderwijsbeleid raakt.

Brussel grijpt hard in: honderden overtreders zorgen voor schade en files

Zware vrachtwagens blijven tunnels terroriseren in Brussel, gerichte controles moeten gevaarlijke situaties stoppen.

Brussel scherpt de strijd tegen overtredende vrachtwagens in tunnels verder aan. De Brusselse Mobiliteitsdienst ziet zich genoodzaakt om gerichte controleacties op te voeren nadat in 2025 maar liefst 456 buitenmaatse voertuigen in de tunnels werden geregistreerd. Het gaat om voertuigen van meer dan 3,5 ton, die volgens de geldende regels strikt verboden zijn in deze ondergrondse verkeersaders.

De problematiek is al langer bekend, maar de cijfers tonen aan dat het probleem hardnekkig blijft. Ondanks duidelijke verkeersborden en uitgebreide signalisatie aan de ingangen van alle tunnels, blijven bestuurders van zware voertuigen de regels overtreden. Dat leidt niet alleen tot gevaarlijke situaties, maar ook tot aanzienlijke schade en verkeershinder.

veiligheidsnormen

Het verbod op voertuigen zwaarder dan 3,5 ton is niet willekeurig ingevoerd. De Brusselse tunnels zijn ontworpen met specifieke veiligheidsnormen, afgestemd op personenwagens en lichte voertuigen. De infrastructuur, waaronder de hoogte, ventilatiesystemen en branddetectie-installaties, is niet berekend op zware vrachtwagens. Wanneer dergelijke voertuigen toch de tunnels binnenrijden, nemen de risico’s bij incidenten aanzienlijk toe.

De gevolgen van deze overtredingen laten zich duidelijk voelen. In verschillende gevallen werd schade vastgesteld aan de tunnelinfrastructuur. Zo raakten plafonds beschadigd en werden ventilatoren of branddetectoren afgerukt. Dergelijke schade vereist vaak ingrijpende herstellingswerken, wat opnieuw leidt tot bijkomende hinder voor het verkeer.

Daarnaast komt het regelmatig voor dat te hoge of te zware voertuigen vast komen te zitten in de tunnels. Dit zorgt niet alleen voor gevaarlijke situaties, maar veroorzaakt ook lange files en aanzienlijke vertragingen voor duizenden weggebruikers. De economische impact en frustratie bij automobilisten nemen daardoor verder toe.

Om deze situatie aan te pakken, heeft Brussel Mobiliteit beslist om gerichte controles uit te voeren in de directe omgeving van de meest kwetsbare tunnels. Hiervoor worden controleurs van de controle-eenheid voor exploitatie van het wegverkeer ingezet. De locaties en tijdstippen van deze acties zijn niet willekeurig gekozen, maar gebaseerd op grondige analyses van het Mobiliteitscentrum. Daarbij werd gekeken naar de momenten en plaatsen waar het risico op overtredingen het grootst is.

Foto: © Pitane Blue – Annie Cordytunnel

De aanpak lijkt nu al effect te hebben. Sinds de start van de controleacties werden verschillende overtreders onderschept, waaronder vrachtwagens, bussen en bestelwagens met aanhangwagens. Bestuurders die betrapt worden, worden onmiddellijk uit het verkeer gehaald nog voor ze de tunnel kunnen binnenrijden.

controles

De komende maanden wil Brussel Mobiliteit deze controles verder opvoeren. Er staan minstens zes gerichte acties per maand gepland. In september wordt een eerste evaluatie gemaakt om de effectiviteit van de maatregelen te beoordelen en indien nodig bij te sturen.

De mobiliteitsdienst benadrukt dat de controles zullen blijven doorgaan zolang dat nodig is. Het uiteindelijke doel is duidelijk: de veiligheid in de tunnels verhogen, de infrastructuur beschermen en de verkeershinder voor alle weggebruikers beperken. Met deze strengere aanpak hoopt Brussel Mobiliteit eindelijk een einde te maken aan de stroom overtredingen die het Brusselse tunnelnetwerk al jaren onder druk zet.

De Ridder benadrukt kansen: doorbraak voor zelfrijdende technologie op Belgische wegen

Tesla krijgt groen licht in België en zet deur open naar zelfrijdende toekomst, taxisector wil meedenken over rol in geautomatiseerde mobiliteit.

De goedkeuring van Tesla’s geavanceerde rijhulpsysteem Full Self Driving (FSD) zet België nadrukkelijk op de kaart als voortrekker in de Europese mobiliteitsinnovatie. Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport Annick De Ridder (N-VA) bevestigde dat zij de officiële toestemming heeft ondertekend, waarmee de technologie binnenkort op Belgische wegen gebruikt kan worden. De beslissing markeert een belangrijke mijlpaal en plaatst het land bij de eerste vijf Europese lidstaten waar dit systeem wordt toegelaten.

goede samenwerking

Volgens De Ridder is deze doorbraak het resultaat van nauwe samenwerking met de Nederlandse Rijksdienst voor het Wegverkeer. Vlaanderen kon daardoor het bestaande typegoedkeuringsdossier voor Tesla FSD overnemen, wat het proces aanzienlijk heeft versneld. “Gisteren ondertekende ik de goedkeuring die de weg vrijmaakt voor Tesla FSD (Full Self Driving) in België,” liet de minister weten. “Dankzij de goede samenwerking met de Nederlandse Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) kan Vlaanderen het typegoedkeuringsdossier voor Tesla FSD overnemen. Daardoor kunnen bestuurders deze technologie binnenkort ook op onze wegen in het hele land gebruiken.”

Met deze stap kiest Vlaanderen nadrukkelijk voor een innovatieve koers binnen het mobiliteitsbeleid. De Ridder benadrukt dat snelheid en expertise cruciaal waren om dit dossier rond te krijgen. “Door snel te schakelen en de nodige expertise op te bouwen, maken we de weg vrij voor innovatie die kan bijdragen aan onze verkeersveiligheid. Tegelijk leggen we een stevig fundament voor toekomstige mobiliteitsinnovaties in Vlaanderen.” Toch plaatst de minister ook een belangrijke kanttekening bij het gebruik van de technologie. “Toch nog even benadrukken: FSD is een rijassistent. Bestuurders blijven verantwoordelijk, moeten aandachtig blijven en moeten op elk moment de controle kunnen overnemen.”

Als bestuurder blijf je dus de eindverantwoordelijkheid dragen. Tegelijk blijven er vragen over de vraag of ons wegennet al voldoende is voorbereid op zelfrijdende wagens. Voor de goedkeuring in Nederland werden 13.000 testritten uitgevoerd, samen goed voor 1,6 miljoen testkilometers op Europese wegen. De technologie heeft de voorbije jaren duidelijke vooruitgang geboekt, waardoor deze voertuigen steeds beter zelfstandig kunnen functioneren.

Foto: © Pitane Blue – Tesla is een populaire taxi

“Toch nog even benadrukken: FSD is een rijassistent. Bestuurders blijven verantwoordelijk, moeten aandachtig blijven en moeten op elk moment de controle kunnen overnemen.”

Annick De Ridder

De introductie van FSD op Belgische wegen wordt ook met grote interesse gevolgd door de taxisector, die een sleutelrol ziet weggelegd in de verdere ontwikkeling van geautomatiseerde mobiliteit. Pierre Steenberghen, secretaris-generaal bij GTL, de nationale groepering van taxiondernemingen, spreekt van een belangrijke stap vooruit. “Een belangrijke stap in de verdere ontwikkeling van geconnecteerde en geautomatiseerde mobiliteit in België,” stelt hij.

Binnen de sector leeft er volgens Steenberghen een duidelijke bereidheid om actief mee te denken over de toekomst van deze technologie. Hij wijst erop dat innovatie verder reikt dan enkel de voertuigen zelf. “Vanuit de taxisector volgen wij deze evoluties met veel belangstelling. Innovatie stopt niet aan het voertuig zelf. De echte uitdaging wordt hoe autonome technologieën veilig, toegankelijk en efficiënt worden geïntegreerd in professionele mobiliteitsdiensten.”

autonomer mobiliteitssysteem

Internationale voorbeelden tonen volgens hem aan dat menselijke expertise ook in een steeds autonomer mobiliteitssysteem onmisbaar blijft. “Internationale ervaringen tonen aan dat ook in een autonome omgeving professionele operatoren noodzakelijk blijven voor vlootbeheer, klantenservice, toezicht, veiligheid en de integratie met het bredere mobiliteitssysteem.” Daarmee onderstreept hij het belang van een evenwicht tussen technologische vooruitgang en menselijke controle.

De taxisector ziet zichzelf dan ook als een natuurlijke partner in toekomstige projecten rond autonome mobiliteit. “De taxisector beschikt vandaag reeds over die operationele expertise en wil graag meedenken over toekomstige proefprojecten en beleidsontwikkelingen,” aldus Steenberghen. Daarbij blijft volgens hem één principe centraal staan: “Innovatie en maatschappelijke meerwaarde moeten daarbij hand in hand blijven gaan.”

bredere discussie

De toelating van Tesla FSD lijkt daarmee niet alleen een technologische doorbraak, maar ook het begin van een bredere discussie over de rol van automatisering in het dagelijkse verkeer. Terwijl beleidsmakers inzetten op vooruitgang en veiligheid, bereiden sectoren zoals de taxiwereld zich voor op een toekomst waarin mens en machine steeds nauwer samenwerken op de weg.

Leuven grijpt in na klachten: studenten parkeren massaal op stoep bij AH

Fietschaos bij Albert Heijn Leuven zorgt voor gevaarlijke situaties.

De stad Leuven en supermarktketen Albert Heijn slaan de handen in elkaar om de aanhoudende fietschaos aan de winkel in de Bondgenotenlaan aan te pakken. Vooral studenten weten de weg naar de vestiging massaal te vinden, maar hun gewoonte om fietsen lukraak op het voetpad te plaatsen zorgt voor toenemende frustratie bij buurtbewoners en stadsdiensten. Daarbij komt dat de situatie niet alleen hinderlijk is, maar ook gevaarlijk voor blinden en slechtzienden.

Schepen Lalynn Wadera (Vooruit) benadrukt in de landelijke media dat de komst van de supermarkt op zich positief is voor de stad, maar erkent tegelijk dat de locatie specifieke uitdagingen met zich meebrengt. “We zijn blij dat de winkel naar onze stad is gekomen”, zegt ze. “Een supermarkt van die schaal op die plek brengt wel wat uitdagingen met zich mee. Vooral de fietsen op het voetpad springen in het oog.” Volgens haar is het probleem vooral zichtbaar tijdens piekmomenten, wanneer klanten massaal toestromen en de beschikbare fietsenstalling snel verzadigd raakt.

Basic Fit

De winkel beschikt over parkeergelegenheid voor zo’n 30 fietsen, maar die ruimte wordt gedeeld met een nabijgelegen Basic Fit. Dat zorgt ervoor dat de capaciteit al snel tekortschiet. Gevolg is dat fietsen her en der op het voetpad worden achtergelaten, vaak pal op de geleidetegels die speciaal zijn aangebracht voor mensen met een visuele beperking. Die tegels, herkenbaar aan hun noppenstructuur, helpen blinden en slechtzienden om zich veilig door de stad te verplaatsen. Wanneer die geblokkeerd worden, verliezen ze een cruciaal hulpmiddel.

Wadera is duidelijk over het belang van vrije doorgang. “De fietsen horen niet thuis op het voetpad, en vooral niet aan de geleidetegels. Dat zijn de stoeptegels met noppen op, die blinden en slechtzienden duidelijk maken waar de stoep stopt. Het spreekt voor zich dat die vrij moeten blijven.” De stad beschouwt het dan ook als een prioriteit om deze obstakels weg te nemen, aldus de VRT NWS berichtgeving.

Om het probleem concreet aan te pakken, worden verschillende maatregelen ingevoerd. Zo zal de stad Leuven gebruikmaken van krijtspray om de geleidetegels extra zichtbaar te maken voor voorbijgangers. Op die manier hoopt men dat fietsers zich bewuster worden van waar ze hun tweewieler niet mogen achterlaten. Tegelijk zet Albert Heijn in op sensibilisering van klanten. “De stad gaat een krijtspray aanbrengen om de tegels extra aan te duiden”, legt woordvoerder Pieter-Jan Vaes uit. “Daarnaast gaan we klanten aansturen met boodschappen op de schermen en grote posters. Aan het begin van het nieuwe academiejaar delen we flyers uit om studenten aan te sporen om hun fiets correct te parkeren.”

Illustratie: © Pitane – fietsen blokkeren voetpad

Naast de fietsenoverlast zijn er nog andere aandachtspunten in de omgeving van de winkel. Zo wordt er melding gemaakt van een toename van zwerfvuil en overvolle vuilnisbakken. De stad heeft daarom aangekondigd vaker patrouilles te sturen om de situatie op te volgen en waar nodig in te grijpen. Ook geluidsoverlast door leveringen in de nachtelijke uren ligt onder de loep. Buurtbewoners klagen over het lawaai van vrachtwagens die achteruit rijden tijdens het laden en lossen. “We horen ook dat de vrachtwagens ’s nachts geluidsoverlast veroorzaken door achteruit te rijden bij het laden en lossen. Dat hebben we ook even besproken”, aldus Wadera.

alternatieven

Voorlopig komt er geen uitbreiding van de fietsenstalling aan de winkel zelf, wat betekent dat fietsers alternatieven moeten zoeken in de buurt. De stad wijst onder meer naar de fietsenstalling in de Jan Stasstraat, vlak om de hoek. “Fietsers moeten zich dus parkeren in een fietsenstalling, zoals die om de hoek in de Jan Stasstraat”, besluit Wadera.

Met deze gezamenlijke inspanningen hopen Leuven en Albert Heijn de overlast in te dijken en de toegankelijkheid voor iedereen te garanderen. Of de maatregelen voldoende zullen zijn om het gedrag van de vele studenten en andere bezoekers te veranderen, zal de komende maanden moeten blijken.

Gratis feesten stelen deze zomer: van Menen tot Gent hier vier je zomer zonder entree

Geen geld geen probleem dit zijn de leukste gratis festivals, deze evenementen bewijzen dat muziek geen fortuin hoeft te kosten.

De zomer hoeft allang geen aanslag meer te zijn op je portemonnee om toch het ultieme festivalgevoel te beleven. Terwijl grote namen en internationale acts vaak gepaard gaan met peperdure tickets, bewijzen tal van gratis festivals in Vlaanderen en Brussel dat het ook anders kan. Verspreid over de hele zomermaanden duiken evenementen op waar muziek, cultuur en ontmoeting centraal staan, zonder dat je entree hoeft te betalen. Wie door het ruime aanbod het overzicht kwijt is, vindt hier een zorgvuldig samengestelde gids langs tien opvallende festivals die elk hun eigen karakter hebben.

duizenden bezoekers

In Menen wordt het festivalseizoen traditioneel op gang getrokken met Grensrock, dat eind juni Park ter Walle inpalmt. Wat ooit begon als een bescheiden evenement is inmiddels uitgegroeid tot een vaste waarde met duizenden bezoekers. Organisator Tim Lefever schetst in de landelijke media hoe het festival zich bewust onderscheidt van anderen: “We richten ons niet alleen op jongeren, want dat doen veel festivals al. Daarom brengen we een gevarieerde mix van genres.” Ondanks de uitdagingen van een gratis formule blijft de affiche indrukwekkend. “Sommige artiesten zijn daardoor moeilijker te strikken, maar anderen keren net graag terug naar ons podium in Menen.”

Ook Brugge pakt uit met een gevestigde naam. Feest in ’t Park brengt eind juni jong en oud samen in het Minnewaterpark. Het evenement koppelt muziek aan maatschappelijke thema’s en zet dit jaar in op vrede. Bezoekers kunnen er niet alleen genieten van optredens, maar ook deelnemen aan lezingen en een wereldmarkt. Volgens Geertrui Carpentier heeft het festival een breed draagvlak: “Na al die jaren hebben we een trouw publiek opgebouwd, van alle leeftijden.”

Half juli trekt Aarschot de kaart van entertainment met de Fundays. Wat begon als een lokaal initiatief groeide uit tot een vierdaags spektakel met muziek, kermis en rommelmarkt. De organisatie hield lang vast aan gratis toegang, ondanks financiële druk. “We willen voor iedereen iets betekenen, ook voor mensen die het niet zo breed hebben”, benadrukt Danny Jennes. Die keuze vertaalt zich in een laagdrempelig feest waar verschillende generaties samenkomen.

Eind juli viert Sfinks Mixed in Boechout een indrukwekkend jubileum. Al vijftig jaar lang brengt het festival wereldmuziek naar Vlaanderen. Het unieke karakter zit in de diversiteit van het programma. Artistiek directeur Patrick De Groote vat het treffend samen: “Er is niet 1 muziekstijl en niet 1 soort publiek. Iedereen vindt hier wel iets wat hem aanspreekt.” Muziek, dans en internationale keuken smelten er samen tot een kleurrijk geheel.

tegenreactie

In Lokeren ontstonden de Fonnefeesten als tegenreactie op betalende evenementen, maar groeiden ze uit tot een volwaardig alternatief met een stevige line-up. Tien dagen lang is het Josephine Charlottepark het decor van gratis optredens, met zowel gevestigde namen als nieuw talent.

Foto: © Pitane Blue – stroppenstoet

Wie deze zomer dus wil genieten van livemuziek, sfeer en ontmoeting zonder diep in de buidel te tasten, heeft keuze te over. Vlaanderen en Brussel bewijzen dat een onvergetelijke festivalervaring niet afhankelijk hoeft te zijn van een duur ticket.

Limburg laat zich niet onbetuigd met Zomernoten in Houthalen-Helchteren. Het festival kiest bewust voor een open en toegankelijk karakter. Burgemeester Alain Yzermans legt uit: “Als je entreegeld vraagt, dan moet je het terrein ook hermetisch afsluiten, en wij willen net het open karakter behouden.”

In Hasselt vormt PKP DWNTWN een opwarmer voor Pukkelpop. Het stadscentrum verandert in een muzikaal speelveld met verschillende podia en verrassingsoptredens. “Op verschillende pleintjes in de stad duiken er doorheen de dag artiesten op”, aldus woordvoerder Frederik Luyten.

publieksmagneet

Mechelen sluit de zomer af met Maanrock, een publieksmagneet die jaarlijks tienduizenden bezoekers trekt. Ondanks de omvang blijft het festival trouw aan zijn gratis karakter. “De optie om het festival betalend te maken heeft nog nooit op tafel gelegen”, zegt organisator Marc Baert.

Brussel brengt met Plazey een warm buurtfestival dat volledig gedragen wordt door vrijwilligers en lokale initiatieven. De organisatie benadrukt het inclusieve karakter: “Plazey is er voor iedereen, en iedereen moet zich altijd welkom en veilig voelen.”

In Sint-Niklaas combineren de Vredefeesten muziek met een indrukwekkend schouwspel van luchtballonnen. Wat begon als een herdenking groeide uit tot een driedaags stadsfestival. “De luchtballonnen zijn nog steeds een groot gebeuren tijdens de feesten”, zegt organisator Ray Sax.

culturele festivals

Daarnaast mag ook Gent niet ontbreken. De Gentse Feesten zetten tien dagen lang de volledige binnenstad op zijn kop met muziek, theater en straatanimatie. Het evenement, dat teruggaat tot 1843, is uitgegroeid tot een van de grootste gratis culturele festivals van Europa en blijft een vaste waarde voor wie cultuur en gezelligheid wil combineren. 

De ziel van de Gentse Feesten krijgt dit jaar een nieuw gezicht met de voorstelling van vier opvallende affiches in het Gentse stadhuis. Met de slagzin ‘Op Goe Geluk’ willen de makers de essentie van het jaarlijkse volksfeest vatten: het onverwachte, het spontane en de kleine momenten die samen uitgroeien tot grote herinneringen.

Tot drie lichte overtredingen per jaar: overtredingen van buschauffeurs roepen vragen op

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn heeft een opvallende beslissing genomen die meteen heel wat reacties uitlokt.

Voortaan zullen buschauffeurs jaarlijks tot drie lichte verkeersovertredingen terugbetaald krijgen. Pas vanaf een vierde overtreding binnen een periode van twaalf maanden moeten zij de boete zelf ophoesten. Het nieuwe systeem geldt voortaan uniform in heel Vlaanderen en moet komaf maken met de grote verschillen die er tot nu toe bestonden tussen de provincies.

Volgens minister van Mobiliteit Annick De Ridder was die ongelijkheid al langer een doorn in het oog. In het oude systeem hing het immers sterk af van waar een chauffeur reed hoeveel hij zelf moest betalen na een overtreding. “Afhankelijk van de provincie waar men reed, betaalden buschauffeurs in het oude systeem na een overtreding een hogere of lagere eigen bijdrage van een verkeersboete”, legt De Ridder uit. De cijfers spreken voor zich: in 2024 betaalden chauffeurs in Limburg bijna de helft van hun boetes zelf, terwijl dat aandeel in Antwerpen slechts 13,5 procent bedroeg.

nieuwe regeling

Met de nieuwe regeling wil De Lijn een duidelijk en eenduidig kader scheppen. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal overtredingen, maar ook naar de ernst ervan. Lichte overtredingen, zoals een snelheidsovertreding van maximaal tien kilometer per uur, worden dus tot drie keer per jaar terugbetaald. Vanaf de vierde overtreding binnen dezelfde periode draait de chauffeur zelf op voor de kosten.

Ook voor iets zwaardere snelheidsovertredingen voorziet het systeem een tussenkomst, maar onder strikte voorwaarden. De Lijn betaalt één boete voor een overschrijding van meer dan tien kilometer per uur, op voorwaarde dat de chauffeur zich de twaalf maanden nadien niet opnieuw schuldig maakt aan een gelijkaardige overtreding. Gebeurt dat wel, dan moet de chauffeur niet alleen de tweede boete, maar ook de eerste volledig zelf betalen.

Voor zware inbreuken geldt er echter geen enkele tolerantie. Overtredingen zoals rijden onder invloed van alcohol of drugs, of het gebruik van een gsm achter het stuur, worden altijd volledig doorgeschoven naar de werknemer. Daarover bestaat geen discussie.

Minister De Ridder benadrukt dat het systeem net bedoeld is om chauffeurs bewuster te maken van hun verantwoordelijkheid. “Want wie elke dag verantwoordelijk is voor het veilig vervoeren van duizenden reizigers, draagt ook een grote verantwoordelijkheid in het verkeer. Verkeersveiligheid moet altijd vooropstaan, voor chauffeurs, reizigers én alle andere weggebruikers.”

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

Toch klinkt er niet alleen applaus. Hoewel de vakbonden zich tevreden tonen met de nieuwe uniforme regeling, reageren verkeersveiligheidsorganisaties eerder terughoudend. Bij verkeersinstituut Vias wordt de maatregel zelfs openlijk in vraag gesteld. Woordvoerder Stef Willems wijst op het principe achter verkeersboetes. 

Ook de organisatie Ouders van Verongelukte Kinderen plaatst vraagtekens bij de aanpak. Zij pleiten eerder voor sensibilisering dan voor het terugbetalen van boetes. “Het is belangrijk dat De Lijn zicht heeft op hoeveel overtredingen chauffeurs begaan. Zij die dan geregeld in de fout gaan, zouden beter een extra les krijgen rond verkeersveiligheid, met een bijzondere aandacht voor de zwakke weggebruiker.” Volgens hen kan een dergelijke aanpak meer effect hebben op lange termijn. “Zo worden ze zich bewuster van het gevaar dat ze creëren en kunnen ze hun gedrag bijsturen. Dat zal doeltreffender zijn dan het kwijtschelden van boetes.”

De nieuwe regeling zet het debat over verantwoordelijkheid en verkeersveiligheid opnieuw op scherp. Waar de ene partij spreekt van een eerlijke en uniforme aanpak, vrezen anderen dat het signaal naar chauffeurs en andere weggebruikers verkeerd kan uitpakken.

Bron: Belga

Duitsers razendsnel naar zee: rechtstreekse trein Keulen Oostende na 25 jaar terug

Hogesnelheidstrein moet toeristenstroom naar Oostende versterken, in minder dan vier uur van Keulen naar de kust.

Na een onderbreking van een kwart eeuw is er opnieuw een rechtstreekse treinverbinding tussen Oostende en Keulen. Zaterdagmiddag rolde de eerste hogesnelheidstrein vanuit de Duitse stad het station van Oostende binnen, een symbolisch moment dat zowel toeristische als economische verwachtingen met zich meebrengt. De nieuwe verbinding maakt het mogelijk om in amper 3 uur en 40 minuten van Keulen naar de Belgische kust te reizen, een aanzienlijke tijdswinst die de aantrekkelijkheid van het spoorverkeer moet vergroten.

Deutsche Bahn

De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn zet de trein voorlopig enkel in tijdens het weekend, met ritten op zaterdag en zondag. De keuze voor deze frequentie is niet toevallig, aangezien net in die periodes de vraag naar kusttoerisme het grootst is. Indien de verbinding succesvol blijkt, wordt niet uitgesloten dat het aanbod in de toekomst wordt uitgebreid.

Burgemeester van Oostende John Crombez reageert tevreden op de herintroductie van de rechtstreekse lijn. Volgens hem speelt Deutsche Bahn duidelijk in op een bestaande vraag. De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn heeft gezien dat er interesse is om mensen snel vanuit Duitsland naar Oostende te brengen. Het is een rechtstreekse verbinding en de trein rijdt aan hoge snelheid. Het eerste tracé tot in Leuven gaat aan 200 km per uur. Dat betekent dat mensen in 3 uur en 40 minuten vanuit Keulen in Oostende staan. Met deze reistijd wordt het voor Duitse toeristen eenvoudiger dan ooit om de Belgische kust te bereiken.

Crombez wijst bovendien op een bijkomend voordeel voor de stad. “De Duitsers zijn de grootste groep niet-Belgen die als toerist naar Oostende komen. We zien veel Duitse nummerplaten in de stad. Als er nu een deel van hen voor de trein kiest, dan is dat ook goed voor de mobiliteit en de parkeerlast in de stad.” De verwachting is dan ook dat de treinverbinding niet alleen toeristen aantrekt, maar ook de druk op het wegverkeer enigszins kan verlichten.

Duitse toeristen

De impact van Duitse toeristen op de Belgische kust is aanzienlijk. Volgens Lisbet Vandebroek van Toerisme Vlaanderen gaat het om de grootste groep buitenlandse bezoekers. Zij benadrukt het belang van de nieuwe verbinding. “Het is een belangrijk moment. De Duitse toeristen zijn de grootste groep buitenlandse bezoekers van onze Belgische kust. Het aantal gaat in stijgende lijn. De voorbije paasvakantie kwam zo’n 16 procent van de bezoekers uit Duitsland. Dat is toch veel.” De verwachting is dat een vlotte treinverbinding deze groei verder kan stimuleren.

Foto: © Pitane Blue – station Oostende

Met de herlancering van deze treinverbinding lijkt een oude spoorlijn nieuw leven ingeblazen. Of het een blijvend succes wordt, zal afhangen van de interesse van reizigers in de komende maanden. De eerste signalen wijzen alvast op een veelbelovende start.

Ook de prijszetting lijkt afgestemd op een breed publiek. Tickets zijn beschikbaar vanaf ongeveer 30 euro voor wie tijdig boekt, wat de trein een competitief alternatief maakt voor de auto. De verbinding stopt onderweg in verschillende Belgische steden, waaronder Leuven, Gent en Brugge. Dat betekent dat niet alleen Oostende profiteert van de nieuwe lijn, maar ook andere toeristische trekpleisters langs het traject.

Of de nieuwe treinverbinding daadwerkelijk zal leiden tot een merkbare toename van het aantal Duitse bezoekers, valt nog af te wachten. Crombez blijft voorzichtig optimistisch in de media bij VRT NWS en wijst op de factoren die het reisgedrag bepalen. 

belangrijke pijlers

“Het is altijd zo dat mensen de gemakkelijkste vervoersmodus kiezen. Prijs, kwaliteit en snelheid zijn 3 belangrijke pijlers. Ik denk dat het daarom is dat Deutsche Bahn voor Oostende kiest, omdat er een publiek voor is.” Hij benadrukt daarbij dat de nabijheid van de zee voor Duitse toeristen een belangrijke troef vormt. “De zee is in Duitsland niet zo nabij en dan is dit een troef.” De verbinding biedt bovendien niet alleen voordelen voor inkomend toerisme. Ook voor Vlamingen opent zich een nieuwe mogelijkheid om zonder overstappen naar Keulen te reizen.

K3 originals: laatste keer samen op het podium voor Karen Kristel en Kathleen

Een emotioneel afscheid na 47 uitverkochte shows, en duizenden fans in de ban van K3-gekte.

Duizenden fans hebben uit volle borst meegezongen met Karen Damen, Kristel Verbeke en Kathleen Aerts tijdens de langverwachte reünieconcerten van K3 Originals in de AFAS Dome in Antwerpen. De sfeer in de zaal was uitgelaten, nostalgisch en bij momenten ronduit emotioneel, terwijl klassiekers als ‘Heyah Mama’ en ‘Tele-Romeo’ luidkeels werden meegebruld door een publiek dat zichtbaar heeft uitgekeken naar dit unieke weerzien.

werkelijkheid

De enorme belangstelling voor de concertreeks vertaalt zich in indrukwekkende cijfers. In totaal werden maar liefst 31 shows georganiseerd in het Sportpaleis, tegenwoordig bekend als de AFAS Dome. Daarmee onderstrepen Karen, Kristel en Kathleen hun blijvende populariteit, jaren nadat ze elk hun eigen weg gingen. De concerten voelen voor veel fans als een droom die eindelijk werkelijkheid wordt, een kans om de originele bezetting nog één keer samen op het podium te zien schitteren.

Zondagavond bereikt deze bijzondere reeks haar hoogtepunt. Dan staan de drie zangeressen voor een allerlaatste keer samen op het podium in Antwerpen. Het slotconcert belooft een emotioneel moment te worden, zowel voor de artiesten als voor de duizenden fans die deze reünie met open armen hebben ontvangen. De organisatoren benadrukken dat het bij deze concertreeks blijft en dat het unieke karakter net schuilt in het tijdelijke en exclusieve aspect ervan.

mobiliteitsuitdaging

De massale opkomst van fans zorgt ook voor een grote mobiliteitsuitdaging rond de concertlocatie. Bezoekers werden daarom nadrukkelijk aangemoedigd om gebruik te maken van het openbaar vervoer of alternatieve vervoersopties. Wie met de trein, tram of bus reist, kan zonder problemen tot vlak bij de zaal geraken. Het toegangsticket voor het evenement geldt bovendien als vervoersbewijs voor De Lijn, wat de drempel verlaagt om de auto thuis te laten.

De originele bezetting van K3 (Karen Damen, Kristel Verbeke en Kathleen Aerts) heeft in totaal 48 reünieshows gegeven. De allerlaatste concertreeks werd afgesloten in juni 2026 en betekende het definitieve afscheid van de ‘K3 Originals’. Met deze 31 shows in Antwerpen en de overige 17 concerten in Rotterdam Ahoy verbrak de originele bezetting alle Belgische entertainmentrecords.

Voor wie toch met de wagen komt, zijn de Park & Ride-parkings rond Antwerpen een praktische oplossing om files en parkeerdrukte te vermijden. Bezoekers van de AFAS Dome en de Lotto Arena kunnen daar gratis parkeren. Vanuit deze parkings rijden trams rechtstreeks naar de concertlocatie. Vanuit P+R Luchtbal kunnen bezoekers tram 6 nemen en uitstappen aan halte Sport, waarbij extra pendeltrams worden ingezet om de toestroom vlot te laten verlopen, ook na afloop van de show. Vanuit P+R Merksem bieden tram 2 en de nieuwe lijn A3 een rechtstreekse verbinding naar dezelfde halte.

Foto: © Pitane Blue – K3 Originals

De K3 Originals-concerten groeien daarmee uit tot een van de meest spraakmakende evenementen van het jaar in Antwerpen. Het zijn avonden vol herinneringen, meezingers en een flinke dosis jeugdsentiment, die zondagavond hun emotionele apotheose bereiken wanneer Karen, Kristel en Kathleen definitief afscheid nemen van dit unieke hoofdstuk.

Door lopende renovatiewerken aan de Antwerpse metrotunnels zijn er wel enkele aanpassingen in het tramnet. Zo worden tramlijnen 3 en 15 samengevoegd tot lijn A3, die rijdt tussen P+R Boechout en P+R Merksem. Ook lijnen 5 en 9 worden gebundeld tot lijn A9, met een traject tussen Wijnegem en Berchem Station. Deze wijzigingen moeten ervoor zorgen dat bezoekers ondanks de werkzaamheden toch vlot hun bestemming bereiken.

fietsers

Ook fietsers worden niet vergeten. Wie met de fiets komt, kan eenvoudig de oversteek maken tussen Linkeroever en Rechteroever via de Kennedyfietstunnel of de Sint-Annatunnel. Beide tunnels zijn gratis en dag en nacht toegankelijk, wat ze tot een aantrekkelijk alternatief maakt voor wie de drukte wil vermijden.

Voor extra comfort kunnen bezoekers gebruikmaken van de Event Shuttle by Keolis, een touringcar die hen rechtstreeks naar de zaal brengt en na afloop weer terugvoert naar het opstappunt. Deze service wordt bij veel evenementen ingezet en blijkt ook nu een populaire keuze.

Met tienduizenden bezoekers die hun weg naar de AFAS Dome vinden, is een goede voorbereiding essentieel. Organisatoren raden aan om vooraf duidelijke afspraken te maken met vrienden of familie over een ontmoetingsplek na de show. In de massa enthousiaste K3-fans is het immers niet moeilijk om elkaar even uit het oog te verliezen.

Oude veiligheidsregel: experts noemen gebruik gevarendriehoek ronduit gevaarlijk

Minister grijpt in na alarmerende cijfers over pechstrook, zwaailicht mogelijk nieuwe standaard op Belgische wegen.

De gevarendriehoek, jarenlang een vaste waarde in de koffer van elke automobilist, verdwijnt vanaf de zomer van 2027 uit de lijst van verplichte veiligheidsuitrusting. Dat heeft federaal mobiliteitsminister Jean-Luc Crucke aangekondigd in De Kamer. De maatregel maakt deel uit van de nieuwe Wegcode, die op 1 juni 2027 in werking treedt. Volgens de minister is het gebruik van de klassieke driehoek niet langer van deze tijd en brengt het zelfs onnodige risico’s met zich mee.

Vandaag is de gevarendriehoek nog verplicht bij pech of een ongeval. Bestuurders moeten die langs de autosnelweg op 100 meter van hun voertuig plaatsen, en op andere wegen op ongeveer 30 meter. Wie dat niet doet, riskeert een boete van 58 euro. Toch blijkt uit de praktijk dat die verplichting steeds vaker ter discussie staat. Niet alleen politici, maar ook politiemensen en verkeersveiligheidsexperts trekken aan de alarmbel.

draagbaar knipperlicht

Volgens Crucke volstaat het in de toekomst om bij pech de vier richtingaanwijzers in te schakelen. “Vanaf 1 juni 2027, wanneer de nieuwe Wegcode in werking treedt, zal het volstaan om bij een defect voertuig alle richtingaanwijzers te gebruiken”, aldus de minister. Alleen wanneer dat technisch niet mogelijk is, blijft een alternatief verplicht, zoals een gevarendriehoek of een ander draagbaar knipperlicht.

De belangrijkste reden voor deze koerswijziging is de veiligheid van de bestuurder zelf. Het uitstappen op een drukke weg of autosnelweg om een gevarendriehoek te plaatsen, brengt immers aanzienlijke risico’s met zich mee. Een ervaren agent van de federale wegpolitie bevestigt in de lokale media dat beeld en spreekt klare taal. “Val je met de auto in panne langs de snelweg, druk dan die rode knop in waarmee je alle richtingaanwijzers laat knipperen. En maak vervolgens dat je zo snel mogelijk achter de vangrail gaat staan”, beklemtoont hij. 

Cijfers van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer onderstrepen het gevaar. Jaarlijks gebeuren er in Vlaanderen tussen de vijf en de tien zware ongevallen op de pechstrook, met doden of zwaargewonden tot gevolg. Dat maakt van de pechstrook een van de meest risicovolle plekken op de weg, ondanks de indruk dat die zone net bedoeld is voor veiligheid.

Foto: © Pitane Blue – V16 noodlicht

Ook verkeersveiligheidsinstituut VIAS schaart zich achter de beslissing om de verplichting af te schaffen. Tegelijk kijkt de organisatie naar alternatieven die de zichtbaarheid van gestrande voertuigen kunnen verbeteren. Woordvoerder Stef Willems verwijst daarbij naar Spanje, waar sinds kort een nieuw systeem geldt. Dat draagbare zwaailicht wordt op het dak van het voertuig geplaatst en moet andere weggebruikers sneller en duidelijker waarschuwen. Volgens VIAS heeft het systeem een belangrijk voordeel ten opzichte van de klassieke knipperlichten.

evaluatie

Minister Crucke houdt de deur op een kier voor dergelijke innovaties, maar wil voorlopig geen overhaaste beslissingen nemen. Omdat Spanje het systeem pas sinds begin dit jaar verplicht heeft ingevoerd, wacht hij eerst de evaluatie van die maatregel af. Pas daarna zal worden bekeken of een gelijkaardige oplossing ook in België kan worden ingevoerd.

De afschaffing van de gevarendriehoek markeert hoe verkeersveiligheid evolueert met de tijd en met nieuwe inzichten. Wat ooit als een essentieel hulpmiddel werd beschouwd, blijkt vandaag in sommige situaties net een extra risico te vormen. De nadruk verschuift daardoor steeds meer naar het beschermen van de bestuurder zelf, in plaats van hem bloot te stellen aan gevaarlijke handelingen langs de weg.

GTL waarschuwt: taxisector slaat alarm over plannen patiëntenvervoer

Taxi’s vrezen verlies van cruciale ritten door nieuwe regels, conceptnota zou sector buitenspel zetten.

De Nationale Groepering van Ondernemingen actief in de taxisector, kortweg GTL, luidt de alarmbel over de plannen rond het niet-dringend zittend patiëntenvervoer. Aanleiding is de conceptnota die op 27 mei 2026 werd ingediend in het Vlaams Parlement door onder meer Tomas Roggeman en Bert Maertens. Volgens de sector dreigt de voorgestelde aanpak veel verder te gaan dan wat juridisch noodzakelijk is na een belangrijk arrest van het Grondwettelijk Hof.

Dat arrest, met nummer 171/2025, maakte duidelijk dat niet alle vormen van patiëntenvervoer zomaar onder de klassieke taxiregels kunnen vallen. Concreet stelde het Hof dat vervoer dat gebeurt op medische aanwijzing én onder begeleiding van gekwalificeerd personeel, niet zomaar gelijkgesteld mag worden met traditioneel taxivervoer. Voor GTL vormt dat een duidelijke en logische basis om de regelgeving bij te sturen.

stevige kritiek

De organisatie benadrukt dat zij die redenering onderschrijft. Het lijkt volgens de taxisector vanzelfsprekend dat er voor deze specifieke categorie van vervoer een apart juridisch kader wordt uitgewerkt. Tegelijk klinkt er stevige kritiek op de manier waarop de conceptnota dit principe vertaalt naar beleid. Volgens GTL wordt het begrip patiëntenvervoer in de tekst veel ruimer geïnterpreteerd dan wat het Grondwettelijk Hof voor ogen had.

Waar het Hof zich expliciet beperkt tot situaties waarin medische begeleiding noodzakelijk is, schuift de conceptnota volgens de sector een bredere benadering naar voren. Daarbij lijkt de zorgbehoefte van de gebruiker centraal te staan, los van de vraag of er effectief medische begeleiding vereist is. Dat verschil is volgens GTL cruciaal en kan verregaande gevolgen hebben voor de praktijk.

De organisatie vreest dat door deze ruime invulling een aanzienlijk deel van het huidige niet-dringend zittend vervoer buiten het toepassingsgebied van het Taxidecreet zou vallen. Dat zou betekenen dat tal van ritten die vandaag probleemloos door taxi-ondernemingen worden uitgevoerd, plots onder een ander en mogelijk zwaarder regime terechtkomen. Nochtans benadrukt de sector dat dit vervoer vandaag al veilig, kwaliteitsvol en kostenefficiënt gebeurt.

Het gaat daarbij om een brede waaier aan vervoersopdrachten die voor veel patiënten essentieel zijn in hun dagelijkse zorgtraject. Denk aan ritten van en naar dialysecentra, vervoer van oncologische patiënten, trajecten naar consultaties en dagziekenhuizen, en verplaatsingen naar revalidatiecentra. Ook aangepast vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking en een aanzienlijk deel van het rolstoelvervoer vallen volgens GTL onder deze categorie.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats

Ondanks de kritische toon benadrukt GTL dat de taxisector bereid blijft om constructief mee te denken. De organisatie geeft aan open te staan voor overleg met alle betrokken partijen om tot een werkbare en evenwichtige oplossing te komen die zowel juridisch correct als praktisch haalbaar is.

Volgens de taxisector is het huidige onderscheid tussen vervoer mét en zonder medische begeleiding helder, objectief en bovendien makkelijk controleerbaar. Dat maakt het volgens hen een solide basis voor regelgeving. GTL pleit er dan ook voor om de aanpassing van het Taxidecreet strikt te beperken tot wat het Grondwettelijk Hof heeft aangegeven. Enkel vervoer dat daadwerkelijk gebeurt op medische aanwijzing en onder begeleiding van gekwalificeerd personeel zou buiten het bestaande kader moeten vallen.

centrale rol

Daarnaast vraagt de sector expliciet dat het beleidsdomein Mobiliteit een centrale rol blijft spelen in de verdere uitwerking van de regels. Niet dringend zittend patiëntenvervoer is volgens GTL immers niet uitsluitend een zorgkwestie, maar in belangrijke mate ook een mobiliteitsvraagstuk. Het toekomstige kader moet rekening houden met de rol van taxi-ondernemingen, aanbieders van aangepast vervoer en andere spelers binnen het mobiliteitslandschap.

De organisatie uit ook bezorgdheid over mogelijke bijkomende maatregelen die volgens haar weinig meerwaarde bieden voor de patiënt, maar wel aanzienlijke kosten met zich kunnen meebrengen. Zo wordt gewaarschuwd voor een doorgedreven medicalisering van vervoer en voor de invoering van nieuwe voertuigcategorieën met specifieke uiterlijke kenmerken. Dergelijke ingrepen zouden volgens GTL de uitgaven voor gebruikers, mutualiteiten en de overheid fors kunnen doen stijgen, zonder dat daar een duidelijke verbetering van de dienstverlening tegenover staat.

Grote politieactie: twee vuurwapens ontdekt op toilet van Flixbus

Mysterieuze wapenvondst in flixbus blijft zonder verdachten.

Een Flixbus die zaterdag over de E40 richting de kust reed, is na een grootschalige politieactie bij Snellegem uiteindelijk vrijgegeven. Dat bevestigt de federale politie. Opmerkelijk detail: hoewel er twee vuurwapens aan boord werden aangetroffen, werd geen enkele passagier opgepakt. De bus kon later op de dag zijn reis gewoon verderzetten met alle inzittenden.

De opmerkelijke situatie ontstond rond 11 uur in de voormiddag, toen de chauffeur alarm sloeg nadat hij wapens had opgemerkt in het voertuig. Niet veel later werd de bus door de wegpolitie aan de kant gezet, zo’n 700 meter voor de afrit van Jabbeke. De interventie gebeurde in de rijrichting naar de kust en trok meteen veel aandacht van voorbijrijdend verkeer.

geen risico

Agenten waren snel ter plaatse en namen geen enkel risico. Alle passagiers moesten de bus verlaten en werden op de pechstrook grondig gefouilleerd. Tegelijkertijd werd ook de bagage van iedereen minutieus doorzocht. Tijdens die controle stootten de speurders uiteindelijk op twee vuurwapens, die verstopt bleken te zitten op het toilet van de bus.

Uit voorzorg werd ook de ontmijningsdienst DOVO opgeroepen om de aangetroffen wapens te onderzoeken. Die bleken in plastic gewikkeld te zijn. Over de herkomst of het mogelijke doel van de wapens is voorlopig niets bekendgemaakt. Het onderzoek naar de zaak loopt nog steeds en moet duidelijk maken wie verantwoordelijk is voor het achterlaten van de vuurwapens.

Foto: Pitane Blue – Flixbus

De bus zelf moest lange tijd ter plaatse blijven voor verder onderzoek, terwijl de passagiers tijdelijk naar een andere locatie werden overgebracht. Pas iets voor 17 uur kwam er groen licht en werd het voertuig vrijgegeven. Alle reizigers konden daarna opnieuw instappen en hun traject voortzetten.

Dat er geen enkele verdachte werd opgepakt, hoeft volgens de federale politie niet te verbazen. “Zo’n FlixBus is zoals een internationale trein”, legt Berger uit tegenover de nieuwsdienst VRT NWS. “Het kan goed zijn dat er iemand eerder al was op- of afgestapt.” Daarmee wordt gesuggereerd dat de wapens mogelijk door iemand zijn achtergelaten die niet langer aan boord was op het moment van de controle.

politieactie

De politieactie had intussen ook een grote impact op het verkeer op de E40. Door de gedeeltelijke afsluiting van de snelweg richting kust ontstonden lange files. Heel wat automobilisten stonden geruime tijd stil of moesten stapvoets aanschuiven. De brandweer van Brugge kwam ter plaatse om water uit te delen aan gestrande weggebruikers, die door de vertragingen in de warmte vastzaten.

Volgens het Vlaams Verkeerscentrum werd de snelweg rond 16.10 uur opnieuw vrijgegeven en kon het verkeer zich geleidelijk herstellen. Ondanks de heropening bleef het nog enige tijd druk op het traject.

Hoewel de situatie uiteindelijk zonder arrestaties werd afgehandeld, blijft het incident vragen oproepen. Hoe de vuurwapens precies in de bus zijn beland en van wie ze zijn, maakt deel uit van het lopende onderzoek. Voorlopig blijft het dus gissen naar de achtergrond van deze opvallende vondst op een drukke internationale busverbinding.

Groter dan je denkt: Manneken Pis blijft klein maar trekt miljoenen bezoekers

Het beroemdste jongetje van Brussel verovert nog altijd harten, toeristen blijven massaal komen voor plassend beeldje.

Wie Brussel voor het eerst bezoekt en koers zet richting Manneken Pis, verwacht vaak een monument van formaat. Iets dat de grandeur van een hoofdstad weerspiegelt, een beeld dat oprijst op een ruim plein en indruk maakt nog voor men dichtbij komt. De realiteit is anders. In een smalle straat, omringd door chocoladewinkels, wafelkramen en souvenirzaken, staat een klein jongetje dat onverstoorbaar zijn behoefte doet. Toeristen verdringen zich, smartphones in de aanslag, om het tafereel vast te leggen.

relativering en humor

Juist dat contrast vormt de aantrekkingskracht van Manneken Pis. Het beeld dankt zijn status niet ondanks zijn bescheiden afmetingen, maar precies dankzij die kleinschaligheid. Het sluit naadloos aan bij het karakter van Brussel, een stad die een belangrijke rol speelt als hoofdstad van België en Europa, maar tegelijkertijd bekendstaat om haar gevoel voor relativering en humor.

Manneken Pis is uitgegroeid tot veel meer dan een verplichte tussenstop voor bezoekers op weg naar de Grote Markt. Het beeld staat symbool voor de eigenzinnigheid van de stad. De Stad Brussel omschrijft hem treffend als “een symbool van de rebelse geest van de stad.” Die reputatie wordt versterkt door een opmerkelijke traditie: de garderobe van het beeld. Met honderden kostuums en een aankleedritueel dat teruggaat tot minstens de zeventiende eeuw, wordt het jongetje ongeveer de helft van het jaar in verschillende outfits gehuld.

Die traditie maakt van Manneken Pis geen statisch monument, maar een levend onderdeel van de Brusselse cultuur. Bij feestdagen, herdenkingen, diplomatieke bezoeken en culturele evenementen krijgt het beeld een passend kostuum aangemeten. De GardeRobe MannekenPis laat zien hoe deze verzameling is uitgegroeid tot een indrukwekkend erfgoed. Jaarlijks komen er volgens het museum nog altijd twintig tot dertig nieuwe kostuums bij, waarmee het verhaal van het beeld voortdurend wordt aangevuld.

Manneken Pis bewijst dat een monument geen indrukwekkende afmetingen nodig heeft om een blijvende indruk achter te laten. Soms is het juist het kleine, onverwachte dat een stad het beste vertegenwoordigt. Brussel heeft geen imposant standbeeld nodig om zich te profileren. Een ondeugend jongetje dat al eeuwenlang zijn gang gaat, blijkt meer dan voldoende om miljoenen mensen te blijven fascineren.

Foto: © Pitane Blue – aan de hoek van de Stoofstraat en de Eikstraat, niet ver van de Grote Markt.

Het 55,5 cm grote ventje op een sokkel is geplaatst aan de hoek van de Stoofstraat en de Eikstraat, niet ver van de Grote Markt. Het is een replica uit 1966 van een creatie van Hiëronymus Duquesnoy uit 1619.

Toeristisch gezien blijft Manneken Pis een opmerkelijk fenomeen. Vrijwel niemand kiest Brussel als bestemming uitsluitend om dit kleine bronzen beeld te bewonderen. Toch staat het bij bijna iedere bezoeker op de lijst. Dat is de paradox van iconische plekken: hun betekenis overstijgt hun fysieke omvang. Waar de Eiffeltoren symbool staat voor Parijs, vervult Manneken Pis een vergelijkbare rol voor Brussel, zij het op een typisch Belgische manier. Niet door grootsheid of macht, maar door speelsheid en een vleugje absurdisme.

miljoenen bezoekers

De populariteit van het beeld sluit aan bij de bredere aantrekkingskracht van de stad. Brussel trekt jaarlijks miljoenen bezoekers en heeft herkenbare symbolen nodig die de identiteit van de stad tastbaar maken. Manneken Pis vervult die rol moeiteloos. Het beeld is toegankelijk, begrijpelijk en laagdrempelig. Bezoekers hoeven geen uitgebreide uitleg of historische kennis te hebben. Eén blik volstaat om een glimlach op te roepen en een herinnering vast te leggen.

Tegelijkertijd klinkt er ook kritiek. Sommigen vinden het beeld overgewaardeerd en wijzen op de drukte en commercialisering van de omgeving. Het zou niet meer zijn dan een vluchtige attractie waar men na enkele seconden op uitgekeken is. Die kritiek bevat een kern van waarheid, maar doet geen recht aan de bredere betekenis van de plek. Rond Manneken Pis komt namelijk iets tot stand wat voor steden van groot belang is: bezoekers maken kennis met een verhaal. Ze ontdekken een andere kant van Brussel, waarin folklore, traditie en humor centraal staan.

symboliek

De waarde van Manneken Pis schuilt dan ook niet in zijn materiaal of omvang, maar in zijn symboliek. Het beeld fungeert als toegangspoort tot een stad vol tegenstellingen. Brussel toont zich er tegelijk officieel en speels, historisch en levendig, internationaal en lokaal. Veel bezoekers komen voor een foto, maar blijven hangen voor de sfeer die deze bijzondere plek oproept.

Kritiek op besparingen: experts wijzen op verspilling door lege ritten en wachttijden

Vooruit ziet oplossing in slimmere planning en minder lege kilometers.

De inefficiënte inzet van chauffeurs bij De Lijn zorgt voor een opvallend groot aantal lege busritten. Volgens berichtgeving van Gazet van Antwerpen gaat slechts zestig procent van de rijtijd van chauffeurs effectief naar het vervoeren van passagiers. De resterende veertig procent wordt besteed aan het rijden zonder reizigers of aan wachttijd. Dat leidt tot groeiende kritiek, zeker nu de vervoersmaatschappij tegelijk ingrijpende besparingen doorvoert.

De discussie laait extra op nu De Lijn vanaf 1 juli een grondige hervorming van haar aanbod doorvoert. Ongeveer een derde van alle lijnen in Vlaanderen wordt aangepast, terwijl meer dan veertig lijnen volledig verdwijnen. In de vervoerregio Antwerpen alleen al worden op 23 lijnen ritten geschrapt, trajecten gewijzigd of verbindingen volledig opgeheven. Die ingrepen zijn het gevolg van besparingen die door de Vlaamse regering zijn opgelegd.

afgekeurd

Lokale besturen reageren scherp op die plannen. Vrijwel alle vervoerregioraden, waarin steden en gemeenten vertegenwoordigd zijn, hebben het nieuwe netwerk en de bijhorende besparingen afgekeurd. Toch lijkt de invoering van de maatregelen op 1 juli onafwendbaar. De Lijn geeft wel aan open te staan voor bijsturingen en suggesties, maar dat verandert voorlopig niets aan de geplande hervorming.

Intussen schuift Vooruit Antwerpen een alternatief naar voren. De partij stelt dat een slimmere en efficiëntere planning de afbouw van het aanbod grotendeels kan voorkomen. Volgens hun analyse gaat momenteel slechts zestig procent van de rijtijd naar effectief reizigersvervoer, terwijl chauffeurs de rest van hun tijd besteden aan het verplaatsen van lege bussen of wachten op hun volgende rit.

Dat vertaalt zich in herkenbare situaties voor reizigers. Zo kan een chauffeur bijvoorbeeld vertrekken vanuit de stelplaats in Turnhout met een lege bus richting Antwerpen, om pas op de Franklin Rooseveltplaats passagiers op te pikken voor de terugrit naar Turnhout. Vooral op streeklijnen komt die inefficiëntie vaak voor. Het verklaart ook waarom reizigers regelmatig geconfronteerd worden met bussen die het bericht “Geen Dienst. Mijn collega pikt je op” tonen.

Foto: © Pitane Blue – De Lijn

De komende dagen wordt het debat verdergezet binnen de vervoerregioraad van Antwerpen, waar een alternatief netwerkplan op tafel ligt. Of dat nog tot concrete aanpassingen zal leiden vóór de invoering van de nieuwe dienstregeling, blijft onzeker. Wat wel duidelijk is, is dat de discussie over efficiëntie en besparingen bij De Lijn nog lang niet is uitgewoed.

Zander Vliegen van Vooruit, lid van de Antwerpse vervoerregioraad en districtsburgemeester van Berendrecht-Zandvliet-Lillo, wijst op de mogelijke winst. “In andere landen zijn chauffeurs slechts 20 procent van hun tijd daarmee bezig”, zegt hij. “Deze analyse suggereert dat er ruimte is voor efficiëntiewinsten in de operationele planning. Wat zich kan vertalen in betere besteding of besparing van middelen zonder al te veel impact op de reiziger. Bij een efficiëntieverhoging van nog maar een tiende, van 60 naar 66 procent, is er al geen sprake meer van een afbouw van de dienstverlening.”

optimalisatie

Volgens Vooruit kan een relatief beperkte optimalisatie dus al een groot verschil maken. Minder lege kilometers zouden niet alleen kosten besparen, maar ook de noodzaak verminderen om lijnen te schrappen of frequenties te verlagen. Daarmee raakt de discussie aan een bredere vraag: ligt het probleem vooral bij het budget, of bij de manier waarop het beschikbare geld wordt ingezet?

Ook vanuit reizigershoek klinkt herkenning. Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus, bevestigt de analyse. Hij merkt naar eigen zeggen geregeld onlogische planningen op, vooral in het streekvervoer. Die inefficiënties voeden de frustratie bij reizigers, die enerzijds geconfronteerd worden met besparingen en anderzijds lege bussen zien voorbijrijden.