Categorie archieven: Vakbond

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, Vakbond, Zorgvervoer

OV-staking legt zwakke plekken bloot: regionale afhankelijkheid van vervoer opnieuw zichtbaar

Of het nu gaat om een staking in het ov of een faillissement in het regionale taxivervoer, de gevolgen komen direct terecht bij reizigers die weinig alternatieven hebben.

De impact van de landelijke ov-staking is woensdag opnieuw voelbaar geworden in het dagelijks leven van duizenden reizigers. Hoewel de grote chaos uitbleef, werd op tal van plekken pijnlijk duidelijk hoe afhankelijk Nederland nog altijd is van goed functionerend openbaar vervoer. De verstoring legde niet alleen logistieke kwetsbaarheden bloot, maar zette ook de druk op andere delen van de mobiliteitssector verder op scherp.

Al vroeg op de dag werd duidelijk dat de hinder aanzienlijk zou zijn. Treinen reden niet of slechts beperkt, bussen bleven in de remise en veel forenzen zagen zich genoodzaakt om thuis te werken of alternatieve vervoersmiddelen te zoeken. Toch bleven overvolle perrons en massale opstoppingen grotendeels uit. De staking was ruim van tevoren aangekondigd, waardoor veel reizigers hun plannen hadden aangepast. Opvallend genoeg oogden veel stations leeg, alsof de spits tijdelijk was verdwenen.

afhankelijkheid

Dat beeld verhult echter niet dat de problemen op regionaal niveau groot waren. In gebieden zoals ’t Gooi, Rotterdam, Brabant, Zeeland en de Noordkop werd de afhankelijkheid van openbaar vervoer opnieuw onderstreept. Werknemers kwamen moeilijk op hun werk, scholieren misten lessen en zorgafspraken moesten worden verzet of konden helemaal niet doorgaan. Juist in deze regio’s, waar alternatieven zoals deelmobiliteit of frequente treinverbindingen minder vanzelfsprekend zijn, werd de impact van de staking het meest gevoeld.

Na 08.00 uur kwam de dienstregeling langzaam weer op gang, maar dat ging niet zonder haperingen. Op verschillende trajecten duurde het tot ver in de late ochtend voordat treinen en bussen weer volgens schema reden. Reizigers moesten rekening houden met vertragingen, uitval en overvolle voertuigen. Het herstel verliep gefaseerd, wat betekende dat de nasleep van de staking nog urenlang merkbaar bleef.

Foto: © Pitane Blue – bushalte Eindhoven Centraal

Tegelijkertijd speelt er een ander probleem dat de kwetsbaarheid van de mobiliteitssector verder blootlegt. Het recente faillissement van Kort Personenvervoer werpt een schaduw over het doelgroepenvervoer. Waar de staking vooral incidentele reizigers trof, raakt een faillissement in deze sector juist mensen die dagelijks afhankelijk zijn van georganiseerd vervoer. Denk aan leerlingen die naar speciaal onderwijs moeten, ouderen die gebruikmaken van Wmo-vervoer en patiënten die naar zorginstellingen reizen.

Het wegvallen van een dergelijke vervoerder heeft directe en ingrijpende gevolgen. Ritjes worden geannuleerd, vaste schema’s vallen weg en kwetsbare groepen komen plotseling zonder passend vervoer te zitten. Voor hen is er vaak geen alternatief beschikbaar, waardoor de impact veel dieper gaat dan bij een reguliere verstoring in het openbaar vervoer.

geen vanzelfsprekendheid

De combinatie van een ov-staking en financiële problemen in het taxivervoer maakt één ding duidelijk: mobiliteit is geen vanzelfsprekendheid. Het systeem leunt op meerdere schakels die allemaal onder druk staan. Zodra één onderdeel wegvalt, ontstaan er direct problemen die zich snel verspreiden over het hele netwerk.

Wat woensdag zichtbaar werd, is dat Nederland weliswaar beschikt over een uitgebreid vervoerssysteem, maar dat de veerkracht ervan niet onbeperkt is. Reizigers konden zich dit keer voorbereiden, maar bij onverwachte verstoringen zou de situatie er heel anders uit kunnen zien. De afhankelijkheid van zowel openbaar vervoer als doelgroepenvervoer blijft groot, zeker voor mensen zonder alternatief.

De gebeurtenissen van de dag zetten de discussie over de toekomst van mobiliteit opnieuw op scherp. Hoe kan het systeem robuuster worden gemaakt en hoe wordt voorkomen dat kwetsbare groepen de dupe worden van stakingen of faillissementen? Die vragen zullen de komende tijd onvermijdelijk op tafel blijven liggen.

Binnenland, OV, Sociaal, Uitgelicht, Vakbond

Dreigende acties: reizigers de dupe van OV-staking door conflict over sociale zekerheid

Vakbond FNV zet de toon richting het kabinet met een landelijke werkonderbreking in het openbaar vervoer op 24 juni.

Op die dag beginnen werknemers in trein, bus, tram en metro pas om 08.00 uur met hun diensten, waardoor in de vroege ochtenduren geen enkel openbaar vervoermiddel rijdt. De actie raakt daarmee direct duizenden reizigers die afhankelijk zijn van het ov om op tijd op hun werk, school of afspraak te komen.

De staking is volgens de bond geen op zichzelf staand incident, maar een nadrukkelijk signaal richting de politiek. Edwin Kuiper, bestuurder van FNV Vervoer, laat er geen misverstand over bestaan hoe hoog de spanningen zijn opgelopen. “Als het kabinet Jetten doorgaat met de afbraak van de sociale zekerheid, dan zijn stakingen onvermijdelijk. Dit is een duidelijke waarschuwing: de maatregelen moeten van tafel. Gebeurt dat niet, dan volgen er acties.” Met deze woorden onderstreept Kuiper dat de werkonderbreking slechts het begin kan zijn van een langere reeks acties.

kabinet Jetten

De kern van het conflict ligt bij de plannen van het kabinet rond de sociale zekerheid. Volgens vakbonden FNV en CNV worden bestaande afspraken uitgehold en verslechteren belangrijke regelingen. Zo zou er worden ingegrepen in de AOW, wordt de duur van de WW verkort en verandert de WIA op een manier die nadelig uitpakt voor werknemers. De bonden stellen dat werkenden hierdoor niet alleen langer moeten doorwerken, maar ook minder zekerheid hebben op het moment dat zij ziek worden of hun baan verliezen.

De onvrede hierover leeft breed binnen de sector. Werknemers in het stadsvervoer, streekvervoer en op het spoor hebben zich volgens de bond in grote meerderheid achter mogelijke acties geschaard. Interne raadplegingen laten zien dat de bereidheid om het werk neer te leggen aanzienlijk is. Daarmee groeit de druk op de regering om in te grijpen voordat het conflict verder escaleert.

Aan de aangekondigde actie ging al een stevig ultimatum vooraf. De vakbonden gaven het kabinet tot maandag 25 mei middernacht de tijd om de plannen aan te passen. In dat ultimatum eisen zij dat de voorgenomen versoberingen van de WW en de WIA volledig van tafel gaan. Ook moet het plan om het maximum dagloon te verlagen worden geschrapt. Daarnaast ligt de versnelde verhoging van de AOW-leeftijd onder vuur. Volgens de bonden zijn deze maatregelen onacceptabel en tasten zij de bestaanszekerheid van werkenden fundamenteel aan.

FNV vakbond

Wanneer het kabinet niet aan deze eisen tegemoetkomt, volgt dus de werkonderbreking op 24 juni. Daarmee willen de bonden laten zien dat zij bereid zijn om drukmiddelen in te zetten om hun punt kracht bij te zetten. Tegelijkertijd benadrukt Kuiper dat de staking niet lichtvaardig is besloten. Hij spreekt van een uiterste middel, waar de bond pas toe overgaat nadat andere pogingen om gehoord te worden zijn vastgelopen. “Wij begrijpen goed dat reizigers last hebben van deze actie en dat vinden wij heel vervelend. Mensen moeten naar hun werk, school of afspraken kunnen. Onze leden doen dat het liefst ook. Maar het kabinet weigert te luisteren naar de zorgen van werkenden. Onze leden zien geen andere mogelijkheid meer dan staken. We doen dit niet alleen voor werknemers in het ov, maar voor alle Nederlanders die afhankelijk zijn van goede sociale zekerheid.”

ochtendspits

De impact van de actie zal vooral in de ochtendspits voelbaar zijn. Forenzen die normaal vroeg vertrekken, zullen alternatieven moeten zoeken of hun reis moeten uitstellen. Daarmee wordt de maatschappelijke druk verder opgevoerd, precies zoals de bonden beogen. Het doel is om de gevolgen van de kabinetsplannen zichtbaar te maken en tegelijkertijd de urgentie van het conflict te onderstrepen.

Kuiper waarschuwt bovendien dat het hier mogelijk niet bij blijft. “Als we na de zomer nog steeds in deze positie zitten, dan zullen er grotere acties volgen. Dan moet je echt denken aan 24-uurs-stakingen, dus wat dat betreft is dit een eerste speldenprik.” Die woorden maken duidelijk dat de aangekondigde werkonderbreking slechts een voorproefje kan zijn van wat Nederland te wachten staat als de impasse niet wordt doorbroken.

Buitenland, Luchtvaart, Vakbond

Onderhandelingen muurvast: staking legt Lufthansa grotendeels stil

De luchtvaart in Duitsland wordt vrijdag zwaar ontregeld door een grootschalige staking van het cabinepersoneel van Lufthansa.

Vooral de luchthavens van München en Frankfurt worden hard geraakt, terwijl ook reizigers van en naar onder meer Neurenberg rekening moeten houden met forse vertragingen en annuleringen. De vakbond Ufo heeft het personeel opgeroepen om het werk neer te leggen tussen 00.01 uur en 22.00 uur, met als gevolg dat een groot deel van de geplande vluchten simpelweg niet doorgaat.

Volgens de vakbond worden “alle vertrekken van de Deutsche Lufthansa AG vanaf de luchthavens Frankfurt en München” getroffen. Juist deze luchthavens fungeren als belangrijke knooppunten voor de luchtvaartmaatschappij, waardoor de impact op reizigers aanzienlijk is. In München alleen al wordt rekening gehouden met het schrappen van honderden vluchten. Een woordvoerder liet weten dat ongeveer 400 verbindingen niet doorgaan, terwijl er oorspronkelijk zo’n 500 vluchten gepland stonden. Lufthansa zelf wil geen exact aantal bevestigen en spreekt van een situatie die voortdurend verandert.

alle vluchten

Niet alleen de moedermaatschappij wordt geraakt, ook dochteronderneming Lufthansa CityLine ondervindt grote hinder. De vakbond kondigde aan dat “alle vertrekken van Lufthansa CityLine vanaf de luchthavens Frankfurt, München, Hamburg, Bremen, Stuttgart, Keulen, Düsseldorf, Berlijn en Hannover” worden stilgelegd. Daarmee wordt het netwerk van binnenlandse en regionale vluchten vrijwel volledig ontwricht.

Op de luchthaven van Neurenberg zijn de gevolgen eveneens direct merkbaar. Daar zijn alle vluchten van en naar Frankfurt geschrapt, in beide richtingen. Ook de eerste vlucht op zaterdagochtend om 06.00 uur zal niet vertrekken, zo bevestigde een woordvoerder.

Lufthansa probeert de schade voor reizigers te beperken door een aangepast vluchtschema in te zetten. Andere dochtermaatschappijen moeten waar mogelijk vluchten overnemen, en daarnaast wordt gekeken naar de inzet van grotere toestellen om meer passagiers per vlucht te vervoeren. Toch lijkt het onvermijdelijk dat duizenden reizigers hun plannen moeten aanpassen.

De staking komt op een bijzonder gevoelig moment, namelijk aan het einde van de paasvakantie, wanneer veel mensen juist terugreizen. Binnen de vakbond werd eind maart al duidelijk dat het personeel bereid was tot actie. In een ledenraadpleging stemde circa 94 procent van het cabinepersoneel van Lufthansa voor een staking, terwijl bij CityLine zelfs bijna 99 procent zich achter de actie schaarde.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa – A320

De chaos op de Duitse luchthavens lijkt voorlopig nog niet voorbij, terwijl de druk op beide partijen toeneemt om alsnog tot een akkoord te komen en verdere ontregeling te voorkomen.

Vakbondsvoorzitter Joachim Vázquez Bürger benadrukt dat bewust rekening is gehouden met de feestdagen. “We hebben de paasdagen bewust uitgezonderd van stakingsmaatregelen om de impact voor reizigers zo klein mogelijk te houden. Dat er nu toch verstoringen kunnen optreden bij de terugkeer van de vakantie, is ons zeer bewust en wij betreuren dat uitdrukkelijk.”, aldus Vázquez Bürger. Tegelijkertijd wijst hij nadrukkelijk naar Lufthansa als verantwoordelijke voor het conflict. “De verantwoordelijkheid ligt bij Lufthansa, die er tot nu toe niet eens in is geslaagd een onderhandelbaar voorstel te doen.”

Lufthansa zelf roept juist op tot hervatting van de gesprekken. Volgens de luchtvaartmaatschappij kunnen duurzame oplossingen alleen via overleg worden bereikt en moet een staking altijd het laatste middel zijn. “Daarom roepen wij de vakbond op om de gesprekken met ons te hervatten. Wij zijn daar op elk moment toe bereid.”, laat het bedrijf weten. Tegelijkertijd erkent Lufthansa dat de staking “onze passagiers midden in het terugkeerverkeer aan het einde van de paasvakantie bijzonder zwaar getroffen”.

dochterbedrijf CityLine

De kern van het conflict ligt bij de cao-onderhandelingen voor het cabinepersoneel en de toekomst van dochterbedrijf CityLine. Volgens Ufo ontbreekt het aan bereidheid van Lufthansa om te onderhandelen over een sociaal plan voor deze tak van het bedrijf. Ongeveer 800 banen staan op het spel, mede doordat het management heeft aangekondigd dat de activiteiten van CityLine volgend jaar worden beëindigd. In plaats daarvan moet een nieuwe maatschappij, Lufthansa City Airlines, de taken overnemen. Werknemers zouden via een sociaal plan worden gecompenseerd, onder meer met ontslagvergoedingen.

Voor gestrande reizigers zijn er wel rechten. Wie minder dan veertien dagen voor vertrek te maken krijgt met een annulering, heeft recht op een andere vlucht of volledige terugbetaling van het ticket. Daarnaast kan er aanspraak worden gemaakt op een compensatie tussen de 250 en 600 euro, afhankelijk van de afstand van de vlucht. In dit geval lijkt die regeling van toepassing, omdat het gaat om een interne staking binnen Lufthansa en dus niet om een externe, onvoorziene omstandigheid.

Reizigers die vast komen te zitten op de luchthaven hebben bovendien recht op verzorging. Dat kan variëren van eten en drinken tot een hotelovernachting en vervoer daarnaartoe, afhankelijk van de duur van de vertraging.

Binnenland, pakketdienst, Vakbond

Werkdruk en loonconflict: staking legt DHL Express plat in zuiden

De spanningen bij DHL Express lopen opnieuw hoog op nu werknemers maandag 23 maart massaal het werk neerleggen in een groot deel van Zuid-Nederland.

In onder meer Breda, Rotterdam, Eindhoven, Beringe en Den Hoorn ligt het werk vrijwel de hele dag stil. De staking, die duurt van 04.00 uur tot 23.00 uur, volgt op een eerdere actiedag op 16 maart, die al voor aanzienlijke verstoringen zorgde binnen het logistieke netwerk van het bedrijf.

Volgens vakbond FNV zal de impact deze keer nog groter zijn, omdat een belangrijk deel van de distributie in het zuiden volledig tot stilstand komt. Daarmee wordt opnieuw druk gezet op de directie van DHL Express, waar de cao-onderhandelingen al geruime tijd muurvast zitten. Werknemers pikken de huidige situatie niet langer en eisen concrete verbeteringen.

onvrede

De onvrede onder het personeel is groot en groeit al langere tijd. Medewerkers voelen zich volgens de vakbond structureel ondergewaardeerd, terwijl de werkdruk alleen maar verder toeneemt. Jacqueline Lohle, bestuurder Transport en Logistiek bij FNV, verwoordt het sentiment onder de werknemers scherp: ‘Werknemers zien hun arbeidsvoorwaarden stap voor stap uitgekleed worden, terwijl ze zich een slag in de rondte werken.’ Ze benadrukt dat voor veel medewerkers de maat inmiddels vol is. ‘De grens is bereikt. Mensen eisen respect, een fatsoenlijke cao en een eerlijke beloning.’

De kern van het conflict ligt bij de vastgelopen cao-onderhandelingen. Volgens FNV weigert de nieuwe leiding van DHL Express in Nederland concessies te doen. Tegelijkertijd liggen er voorstellen op tafel die voor werknemers juist als verslechteringen worden gezien. Zo wil het bedrijf afspraken maken waardoor overwerktoeslagen niet langer standaard worden uitbetaald. Daarnaast zouden werknemers in het tweede ziektejaar tien procent van hun loon moeten inleveren.

Voor veel medewerkers is dat onacceptabel. De bereidheid om actie te voeren groeit dan ook met de dag. Volgens de vakbond zijn werknemers niet langer bereid om verdere verslechteringen te accepteren. De staking van maandag moet dat signaal kracht bijzetten.

Naast de arbeidsvoorwaarden speelt ook de toenemende werkdruk een grote rol. Door jarenlange bezuinigingen op personeel moeten werknemers volgens FNV steeds meer werk verzetten met minder mensen. Dat leidt tot frustratie en uitputting op de werkvloer. Lohle spreekt duidelijke taal over de situatie: ‘Dit is gewoon onacceptabel. Werknemers moeten steeds meer doen voor minder. Die afbraak moet stoppen.’

Foto: © Pitane Blue – DHL Express

De komende dagen zullen cruciaal zijn voor het verloop van het conflict. Of de staking leidt tot beweging vanuit de directie, moet nog blijken. Voorlopig is duidelijk dat de onrust binnen het bedrijf nog lang niet is verdwenen.

De vakbond stelt daarnaast een loonsverhoging van vier procent per 1 januari 2026 als eis, in lijn met afspraken die elders in de sector zijn gemaakt. Dat maakt de situatie extra wrang volgens FNV, omdat binnen hetzelfde moederbedrijf verschillen ontstaan. Zo kregen werknemers van DHL e-Commerce eerder wel een loonsverhoging van vier procent. Dat contrast zorgt voor extra onbegrip onder het personeel van DHL Express.

Volgens FNV zet het bedrijf winst boven werknemers. DHL Express zou miljoenen verdienen, maar die winst niet eerlijk delen met het personeel. Dat voedt de boosheid onder medewerkers, die vinden dat hun inzet onvoldoende wordt beloond.

houding van DHL

De vakbond is bovendien kritisch op de houding van DHL in de communicatie. Volgens Lohle ontstaat er een groot verschil tussen wat het bedrijf publiekelijk zegt en wat er daadwerkelijk gebeurt aan de onderhandelingstafel. ‘DHL roept in de media dat ze willen praten, maar achter de schermen geven ze geen millimeter toe’, zegt ze. ‘Dan houdt het op. Als DHL niet beweegt, voeren wij de druk verder op.’

Met de staking van maandag lijkt het conflict voorlopig nog niet ten einde. De actiebereidheid onder werknemers is groot en FNV sluit verdere acties nadrukkelijk niet uit. Als er geen doorbraak komt in de onderhandelingen, dreigt het logistieke proces bij DHL Express opnieuw en mogelijk langduriger ontregeld te raken.

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

FNV haalt hard uit naar premier Jetten: massaal protest dreigt publieke diensten te raken

Een golf van onvrede trekt door de rijksoverheid nu vakbond FNV een landelijke 24-uursstaking heeft aangekondigd voor dinsdag 3 maart.

Duizenden ambtenaren leggen die dag het werk neer uit protest tegen de zogenoemde nullijn, het besluit van het kabinet waardoor rijksmedewerkers dit jaar geen enkele salarisverhoging en zelfs geen inflatiecorrectie ontvangen. Meer dan duizend ambtenaren worden in Den Haag verwacht voor een grote stakingsbijeenkomst, terwijl op tal van ministeries en uitvoeringsdiensten de werkzaamheden ernstig verstoord zullen zijn.

De inzet is helder en volgens de bond hard nodig. Alle circa 160.000 medewerkers van het Rijk dreigen opnieuw koopkracht in te leveren. Dat betekent dat hun salaris minder waard wordt, terwijl de prijzen voor dagelijkse boodschappen, energie en vaste lasten onverminderd hoog blijven. Volgens FNV Overheid is daarmee de grens bereikt. Marcelle Buitendam, bestuurder van de vakbond, laat er geen misverstand over bestaan hoe groot de frustratie is onder haar achterban. “Rijksambtenaren zijn de mensen die Nederland elke dag draaiende houden. Ze zorgen voor veilige wegen, bewaken onze gevangenissen, controleren onze grenzen en zorgen dat uitkeringen, toeslagen en vergunningen worden afgehandeld. En wat krijgen ze van dit kabinet? Stank voor dank.”

gevolgen

De gevolgen van de staking zullen merkbaar zijn voor burgers en bedrijven. Veel rijksdiensten zijn op 3 maart beperkt of helemaal niet bereikbaar. Aanvragen kunnen vertraging oplopen en loketten blijven mogelijk gesloten. Vooral de grote uitvoeringsorganisaties, waar het merendeel van de rijksambtenaren werkzaam is, worden zwaar geraakt door de actie. Meer dan 115.000 mensen werken bij instanties zoals DUO, Rijkswaterstaat, de Immigratie- en Naturalisatiedienst, de Belastingdienst, de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit en de Dienst Justitiële Inrichtingen. Juist daar is de werkdruk al jaren hoog en kampen afdelingen met hardnekkige personeelstekorten.

Volgens de FNV maakt de nullijn de problemen alleen maar groter. Buitendam stelt dat het kabinet met het loonbesluit een verkeerd signaal afgeeft aan mensen die dagelijks verantwoordelijk zijn voor essentiële overheidstaken. “Zonder kundige ambtenaren loopt Nederland vast. Maar in plaats van waardering krijgen zij een loonstop opgelegd, waardoor het nog moeilijker wordt om collega’s te werven en behouden.” De bond vreest dat ervaren krachten zullen vertrekken en dat het aantrekken van nieuw personeel steeds moeizamer zal verlopen. Daarmee staat volgens de vakbond niet alleen het inkomen van ambtenaren onder druk, maar ook de kwaliteit van de publieke dienstverlening.

Foto: Pitane Blue – zicht op torentje Den Haag

Of het kabinet alsnog bereid is water bij de wijn te doen, zal de komende dagen blijken. Vast staat dat 3 maart een dag wordt waarop de spanning tussen de rijksoverheid en haar eigen personeel zichtbaar oploopt, met Den Haag als middelpunt van het protest.

Premier Rob Jetten wordt door de FNV rechtstreeks aangesproken. De bond roept hem op om alsnog met een verbeterd loonbod te komen en de nullijn te schrappen. Buitendam verwoordt die oproep scherp: “Premier Jetten moet zijn vakmensen serieus nemen. Je kunt niet blijven zeggen dat een betrouwbare overheid belangrijk is, en tegelijkertijd de mensen van de publieke dienstverlening achteruit laten gaan.” Daarmee legt de vakbond de verantwoordelijkheid nadrukkelijk bij het kabinet.

geen oplossing

De aankondiging van de staking komt volgens de FNV niet uit de lucht vallen. Er is naar eigen zeggen herhaaldelijk geprobeerd om via overleg tot een oplossing te komen. Dat leverde tot dusver niets op. “We hebben geprobeerd om dit via overleg op te lossen. Maar als het kabinet hardleers blijft dan rest ons geen andere keuze dan actievoeren”, besluit Buitendam. Het is een duidelijke waarschuwing dat de onrust niet zomaar zal verdwijnen als er geen beweging komt vanuit Den Haag.

Sinds 2024 hebben rijksambtenaren geen structurele loonsverhoging meer ontvangen. Met de nullijn dreigt dat patroon zich voort te zetten. Voor veel medewerkers voelt dat als een klap in het gezicht, zeker omdat zij tijdens crisissituaties en periodes van maatschappelijke onrust extra inspanningen hebben geleverd om het land draaiende te houden. De staking van 3 maart moet volgens de bond een krachtig signaal zijn dat de rek eruit is en dat waardering meer moet zijn dan mooie woorden.

Rob Jetten – Beeld: Martijn Beekman

Bedrijven, Binnenland, NS, Opinie, OV, spoor, Uitgelicht, Vakbond

NS onder vuur: FNV trekt aan de noodrem om chaos bij klantenservice

De FNV is een petitie gestart om de kwaliteit van de klantenservice van de NS fors te verbeteren.

Volgens de vakbond staat de dienstverlening onder zware druk en blijft de spoorvervoerder achter bij de eigen beloftes. FNV Spoor spreekt duidelijke taal en stelt: ‘Geen loze woorden, maar daden’. De bond vindt dat de kloof tussen ambitie en werkelijkheid te groot is geworden. ‘De NS zegt dat zij de beste service wil bieden, maar de werkelijkheid laat iets anders zien’, zegt Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor. ‘Reizigers worden niet altijd goed geholpen en medewerkers staan onder grote druk.’

De klantenservice van de NS vormt het aanspreekpunt voor zowel binnenlandse als internationale reizigers. Via telefoon, chat, sociale media en e-mail proberen medewerkers dagelijks duizenden vragen te beantwoorden over vertragingen, abonnementen, internationale tickets en klachten. Toch klinkt er volgens de vakbond steeds meer onvrede, zowel bij reizigers als bij het personeel zelf. Een deel van de dienstverlening is ondergebracht bij callcenterbedrijf Concentrix. Deze medewerkers werken niet alleen in Nederland, maar ook in zogenoemde lagelonenlanden.

arbeidsvoorwaarden

Juist daar wringt volgens FNV de schoen. Werknemers in die landen beginnen soms al om 3 uur ’s nachts aan hun dienst en zouden moeten werken onder slechte arbeidsvoorwaarden. De bond wijst op een uurloon van €3,00. Tegelijkertijd is er ook een groep medewerkers die rechtstreeks voor de NS werkt, in vaste dienst of als uitzendkracht. Volgens Janssen zorgt deze constructie voor ongelijkheid en onrust op de werkvloer.

De kritiek van FNV richt zich nadrukkelijk op de manier waarop het systeem is ingericht. Externe callcenters ontvangen een vergoeding per gewerkt uur. Dat betekent volgens de vakbond dat langere gesprekken en herhaald contact financieel gunstig zijn voor het callcenter. Janssen stelt dat deze prikkel verkeerd uitpakt voor reizigers. Zij zouden regelmatig meerdere keren moeten bellen, worden doorverbonden of onjuiste informatie ontvangen, waardoor opnieuw contact nodig is. Dat leidt niet alleen tot frustratie bij klanten, maar ook tot extra druk bij medewerkers die de problemen moeten oplossen.

Tegelijkertijd benadrukt Janssen dat de medewerkers van de externe callcenters zelf niet de schuldigen zijn. ‘De werknemers van de callcenters zelf zetten zich elke dag keihard in om onmogelijke en onmenselijke deadlines te halen, zonder goed opgeleid of ingewerkt te zijn. Maar dat resulteert in onvoldoende servicekwaliteit naar de reizigers. Dat moet echt anders.’ Volgens de vakbond zijn het juist deze werknemers die klem zitten tussen hoge verwachtingen en beperkte middelen.

Of de NS gehoor zal geven aan de oproep, moet de komende maanden blijken. Duidelijk is dat de discussie over kwaliteit, werkdruk en verantwoordelijkheid daarmee voorlopig nog niet van de rails is verdwenen.

Binnen de eigen organisatie van NS speelt ondertussen een ander probleem. Het ziekteverzuim onder vaste klantenservicemedewerkers ligt hoog. Daarnaast heerst er onzekerheid over de toekomst. Janssen legt uit dat de vakbond vermoedt dat de NS met het uitbesteden van werk probeert onder cao-verplichtingen uit te komen. ‘De NS probeert met het uitbesteden van de klantenservice gewoon onder de cao-afspraken uit te komen om uitzendkrachten na 18 maanden in vaste dienst te nemen’, legt Janssen uit. ‘In verleden was het externe callcenter een extra aanvulling op het aantal uitzendkrachten. Nu worden er simpelweg steeds minder uitzendkrachten ingehuurd. Het gevolg is minder vaste banen met alle gevolgen, zoals geen bestaanszekerheid, lage inkomens en door hoog verloop ook minder kwaliteit.’

personeelsverloop

Volgens de bond raakt deze ontwikkeling niet alleen de werknemers, maar ook de reiziger. Minder vaste krachten en een hoog personeelsverloop zouden ten koste gaan van kennis, ervaring en betrokkenheid. Daarmee komt de ambitie van de NS om de beste service te bieden volgens FNV verder onder druk te staan.

Met het aflopen van het contract met het externe callcenter, over ongeveer een jaar, ziet de vakbond een kans om het roer om te gooien. ‘Het contract met het externe callcenter loopt over ongeveer een jaar af’, legt Janssen uit. ‘Dit is hét moment om de klantenservice weer volledig in eigen huis te halen. Alleen dan kan NS echt bouwen aan kwaliteit, vaste banen en trots op het werk en maatschappelijk verantwoord ondernemerschap.’

De eisen van de FNV zijn helder. Er moet geen nieuwe aanbesteding komen voor de NS-klantenservice. Medewerkers van Concentrix zouden in vaste dienst moeten komen bij de NS. Daarnaast pleit de bond voor meer autonomie, ontwikkel- en doorgroeimogelijkheden voor klantadviseurs en meer betrokkenheid van medewerkers bij beleid en technologische vernieuwing. Volgens de vakbond kan alleen op die manier de service weer centraal komen te staan en kan het vertrouwen van reizigers worden hersteld.

Aanbesteding, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer, Transdev, Vakbond

Reizigers niet langer in de kou: CNV wil af van winterwissel openbaar vervoer

Vakbond wil rigoureuze breuk met oude decembertraditie en eist zomerstart voor nieuwe busbedrijven.

De oproep van vakbond CNV om concessiewisselingen in het openbaar vervoer voortaan niet langer in december, maar in juni te laten plaatsvinden, zet de verhoudingen in de sector op scherp. Volgens de bond is het huidige systeem, waarbij nieuwe vervoerders midden in de winter het stokje overnemen, vragen om problemen. CNV-onderhandelaar Niels Rook windt er geen doekjes om. “De zomer is een veel logischer moment voor ingrijpende wisselingen. Het is langer licht, mooier weer en het is een stuk rustiger in de bus. We willen geen concessiewisselingen in de winter meer. Als het dan misgaat, zoals nu in Utrecht, is de ellende niet te overzien.”

Nederland telt dertig concessiegebieden in het regionale openbaar vervoer. Daarbinnen zijn vijf grote vervoerders actief: Arriva, EBS, Qbuzz, Keolis en Transdev, dat in Nederland onder meer rijdt met merknamen als Connexxion en Hermes. Provincies zijn verantwoordelijk voor de aanbestedingen en bepalen wanneer een concessie ingaat. Traditioneel is dat moment halverwege december, tegelijk met de landelijke dienstregelingswijziging in het openbaar vervoer.

decembermoment

Volgens CNV is juist dat vaste decembermoment een risico. Een concessiewisseling is geen simpele overdracht van sleutels, maar een ingrijpende operatie. Wanneer een nieuwe vervoerder het gebied overneemt, gaan alle werknemers in vaste dienst wettelijk over naar de nieuwe partij. Tegelijkertijd worden vaak nieuwe bussen ingezet, soms volledig nieuwe vlootconcepten, en wordt een nieuwe dienstregeling ingevoerd met aangepaste roosters. Rook benadrukt hoe groot de impact is: “Het is enorm ingrijpend, voor het hele bedrijf. Er zijn dus in het begin ook altijd problemen op te lossen. Maar het is de laatste jaren wel veel erger geworden, onder andere door de grootschalige overgang naar elektrische bussen. Dat zijn mega-operaties. Dan is het risico op brokken ontzettend groot.”

De overgang naar emissievrij openbaar vervoer is landelijk beleid. In het Klimaatakkoord is afgesproken dat nieuwe bussen in het regionale openbaar vervoer sinds 2025 emissievrij moeten zijn. Dat betekent dat vervoerders bij nieuwe concessies massaal elektrische bussen aanschaffen en laadinfrastructuur moeten aanleggen in remise en langs routes. Die operatie vergt niet alleen investeringen van honderden miljoenen euro’s, maar ook technische aanpassingen aan het elektriciteitsnet. Netcongestie, een groeiend probleem in verschillende provincies, kan daarbij voor vertraging zorgen.

In de provincie Utrecht werd pijnlijk zichtbaar wat er mis kan gaan wanneer een nieuwe concessie samenvalt met de winterdienstregeling. Transdev nam daar het busvervoer over, maar kampte wekenlang met uitgevallen ritten, personeelstekorten en problemen rond de inzet van nieuwe elektrische bussen. Reizigers stonden in de kou te wachten op bussen die niet kwamen opdagen. “We zien nu in Utrecht hoe vreselijk het misgaat. Bijna 2 maanden na het ingaan van de nieuwe dienstregeling heeft Transdev de boel nog steeds niet op orde. Het is ontzettend frustrerend, voor de chauffeurs en de reizigers,” aldus Rook.

Foto: © Pitane Blue

De problemen in het Utrechtse openbaar vervoer hebben de afgelopen maanden geleid tot een situatie die volgens betrokkenen nauwelijks nog houdbaar was. Waar een concessiewisseling doorgaans gepaard gaat met enkele opstartproblemen, liep het ditmaal volledig uit de hand. In de provincie Utrecht nam Transdev het busvervoer over, maar de overgang bleek een stuk grilliger dan voorzien. De gevolgen waren zichtbaar op straat: uitgevallen ritten, overvolle haltes en chauffeurs die de druk nauwelijks nog aankonden.

De vakbond pleit daarom voor twee concrete maatregelen. Allereerst moet een nieuwe concessie voortaan in juni ingaan, nooit meer in de wintermaanden. Daarnaast moet de bestaande dienstregeling in de eerste periode ongewijzigd blijven, zodat de nieuwe vervoerder zich kan concentreren op een soepele overgang van personeel en materieel. “Middenin de winter. Als dan een bus vertraging heeft of zelfs uitvalt, staan reizigers in de kou te blauwbekken. Het geeft een hoop chagrijn,” zegt Rook over de huidige praktijk. “In de zomer zijn er minder reizigers, is het langer licht en is er meer stroom beschikbaar dan in de winter. Het nieuwe vervoersbedrijf heeft dan tijdens de rustige zomerperiode de tijd om alles goed op de rit te krijgen.”

Er zijn al voorbeelden waarbij concessies in de zomer van start gingen, zoals in Arnhem-Nijmegen, Noord-Holland Noord, West-Brabant en Veluwe Zuid. Volgens CNV laten die gebieden zien dat een zomerse overgang werkbaarder is, juist omdat de druk op het systeem lager ligt tijdens de vakantieperiode. De bond verwacht dan ook steun van chauffeurs en reizigers voor het voorstel.

consessiewisseling

De bal ligt nu bij de provincies. Zij zullen moeten bepalen of het traditionele decembermoment nog houdbaar is in een tijd waarin de complexiteit van concessiewisselingen groter is dan ooit. De inzet van elektrische bussen, personeelstekorten in de sector en de druk van netcongestie maken iedere overgang tot een precair moment. Wat voorheen een jaarlijkse routine leek, is uitgegroeid tot een operatie waarbij weinig ruimte is voor fouten. CNV wil die kwetsbaarheid verkleinen door het seizoen te veranderen. Of de provincies die oproep volgen, zal de komende aanbestedingsrondes duidelijk worden.

België, Buitenland, NMBS, Vakbond

NMBS roept reizigers op: treinreiziger moet puzzelen tijdens spoorstaking

Vanaf vanavond start bij het spoor een nieuwe meerdaagse staking die het treinverkeer in het hele land merkbaar zal beïnvloeden.

De actie loopt tot vrijdagavond en wordt gedragen door vijf spoorvakbonden. Met deze staking willen zij opnieuw hun ongenoegen duidelijk maken over de plannen van de federale regering om het statuut van het spoorpersoneel grondig te hervormen. Die hervormingsplannen zorgen al langer voor spanningen tussen de overheid en het spoorpersoneel, en monden nu opnieuw uit in een langdurige actie.

Reizigers zullen de gevolgen van de staking niet elke dag op dezelfde manier voelen. Er is gekozen voor een beurtstaking, wat betekent dat verschillende regio’s en beroepsgroepen op afwisselende dagen het werk neerleggen. Daardoor verschilt de impact van dag tot dag en blijft het voor veel reizigers onzeker hoe vlot hun traject zal verlopen. Voor maandag is wel al duidelijk hoe de alternatieve treindienst eruitziet. 

frequentie

Ongeveer drie op de vier intercitytreinen zullen rijden. Dat betekent dat de belangrijkste verbindingen tussen grote steden grotendeels behouden blijven, al zal de frequentie lager liggen dan normaal. Ook twee op de drie stop- en voorstedelijke S-treinen zullen volgens de aangepaste dienstregeling uitrijden. Daar staat tegenover dat er nauwelijks piekuurtreinen worden ingezet, wat vooral tijdens de ochtend- en avondspits voor extra drukte kan zorgen.

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

Voor de rest van de week blijft waakzaamheid geboden. Omdat het om een beurtstaking gaat, kan de situatie elke dag veranderen. Reizigers kunnen telkens één dag op voorhand in de reisplanner nagaan welke treinen zullen rijden. De spoorbonden maken met deze actie duidelijk dat hun verzet tegen de hervormingsplannen van de regering nog lang niet is gaan liggen. Hoe groot de hinder uiteindelijk zal zijn, hangt af van de verdere verloop van de acties en de bereidheid van beide partijen om opnieuw rond de tafel te gaan zitten.

De NMBS benadrukt dat reizigers hun verplaatsingen best grondig voorbereiden. De spoorwegmaatschappij raadt aan om regelmatig de online reisplanner te raadplegen, omdat die telkens een dag op voorhand wordt aangepast aan de geplande acties. Vanaf vanochtend was in die planner al te zien welke treinen morgen zullen rijden volgens de alternatieve dienstregeling. Toch liep niet alles even vlot. Zondagvoormiddag probeerden heel wat reizigers al vooruit te kijken om zich een beeld te vormen van de situatie bij de NMBS, maar zij kwamen van een kale reis terug. De website van de NMBS bleek tijdelijk niet beschikbaar wegens onderhoud, wat voor extra frustratie zorgde bij mensen die hun traject wilden plannen.

studenten

Voor studenten is er maandagavond alvast enig geruststellend nieuws. Wie vanavond nog naar zijn kot wil reizen, kan rekenen op de gebruikelijke P-studententreinen. Die treinen, die normaal het aanbod versterken richting studentensteden zoals Brussel, Leuven, Gent, Luik en Louvain-la-Neuve, rijden vanavond gewoon zoals gepland. Studenten hoeven zich dus geen zorgen te maken dat ze vast komen te zitten of noodgedwongen een alternatief moeten zoeken.

Maandag ziet het plaatje er wel anders uit. Dan zullen er weinig P-treinen rijden. Het gaat om de treinen die normaal worden ingezet om de ochtend- en avondspits op te vangen. Het wegvallen van die extra capaciteit kan vooral pendelaars treffen die dagelijks op het spoor aangewezen zijn om naar hun werk te reizen. Ondanks dat blijven de basisverbindingen overeind dankzij het rijden van drie op de vier IC-treinen en twee op de drie L- en S-treinen.

Buitenland, De Lijn, Uitgelicht, Vakbond

De Lijn waarschuwt: vakbondsactie legt bus en tram dagenlang lam in Vlaanderen

Schrale dienstregeling en onverwachte rituitval, reizigers moeten routeplanner voortdurend controleren.

Door een gecoördineerde vakbondsactie op maandag 24, dinsdag 25 en woensdag 26 november 2025 komt het openbaar vervoer in Vlaanderen zwaar onder druk te staan. De Lijn bevestigt dat haar vakbondsafdelingen mee aansluiten bij de actie, waardoor het aanbod aan bus- en tramritten over de drie dagen heen sterk uitgedund zal zijn. De vervoersmaatschappij spreekt zelf van een periode van algemene hinder waarbij reizigers merkbaar beperkt zullen worden in hun dagelijkse verplaatsingen.

communicatie

Communicatiediensten van De Lijn benadrukken dat zij voor elke actiedag een alternatieve dienstverlening op poten zetten om de gevolgen voor het publiek zo goed mogelijk op te vangen. Volgens de woordvoerders wordt alle informatie over de aangepaste dienstregeling gefaseerd beschikbaar gemaakt. “Op zaterdag 22 november in de loop van de avond publiceren we de updates voor maandag, op zondagavond 23 november die voor dinsdag, en op maandagavond 24 november volgen de updates voor woensdag,” luidt het. De Lijn maakt duidelijk dat reizigers deze gegevens zowel op de website als in de app kunnen raadplegen, zodat zij zich tijdig kunnen voorbereiden.

voorzichtig

De Lijn blijft echter voorzichtig in haar communicatie en waarschuwt dat onverwachte rituitval mogelijk blijft. Zij benadrukt dat reizigers ook op de dag zelf het best de routeplanner blijven controleren om zeker te zijn van de meest actuele situatie. Volgens de maatschappij is dit de enige manier om het risico op onaangename verrassingen te beperken, gezien de impact van de actie afhankelijk is van de effectieve deelname van het personeel en dus van dag tot dag kan verschillen.

Foto: © Pitane Blue – Vlaamse kusttram De Lijn

Tijdens de drie actiedagen zullen alle ritten die wél gereden worden zichtbaar zijn in de routeplanner van De Lijn. Ritten die uitbreken of niet uitgevoerd worden, verdwijnen volledig uit de planner. De vervoersmaatschappij licht toe dat op de halte- en lijnpagina’s de niet-rijdende ritten specifiek gemarkeerd zullen worden met de vermelding ‘rijdt niet’. Daarmee wil De Lijn voorkomen dat reizigers zich naar een halte begeven in de veronderstelling dat een rit toch nog wordt uitgevoerd.

De vervoersmaatschappij laat weten dat zij begrip heeft voor de bekommernissen van haar personeel, maar tegelijk beseft hoe zwaar de hinder voor het publiek kan zijn. Daarom biedt De Lijn op voorhand haar excuses aan. “De Lijn verontschuldigt zich voor de hinder en het ongemak die deze vakbondsactie met zich zal meebrengen,” klinkt het in de officiële mededeling. De excuses worden vooral ingegeven door de wetenschap dat de driedaagse actie precies plaatsvindt tijdens een periode waarin veel pendelaars, scholieren en occasionele reizigers afhankelijk zijn van vlot openbaar vervoer.

onzekerheid

Voor de reizigers blijft het dus een periode van onzekerheid, waarbij elke dag opnieuw moet worden bekeken welke verbindingen overeind blijven. De Lijn hoopt dat door een consequente informatieverstrekking via haar digitale platformen de verstoring enigszins beheersbaar blijft. Reizigers die tijdens deze dagen de bus of tram willen nemen krijgen uiteindelijk één duidelijke boodschap mee: blijf de updates volgen, plan uw route kort voor vertrek en reken niet op de gebruikelijke frequentie of betrouwbaarheid van het aanbod.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Loonsverhoging: CNV-leden stemmen massaal in met nieuwe cao voor zorgvervoer en taxi

Loonsverhoging en extra vakantiedagen voor zorgchauffeurs na akkoord nieuwe cao.

De leden van vakbond CNV hebben met ruime meerderheid ingestemd met de nieuwe tweejarige cao voor de sector Zorgvervoer en Taxi. Daarmee komt een intensieve periode van onderhandelingen tot een einde, waarbij ook niet-vakbondsleden nauw betrokken werden om tot een breed gedragen resultaat te komen. De nieuwe cao betekent voor duizenden chauffeurs in Nederland onder meer een structurele loonsverhoging van 3,5 procent per jaar, extra vakantiedagen, en een eerste stap richting betere regelingen rond reiskosten en onregelmatigheidstoeslagen.

twee jaar

Volgens CNV is de uitkomst van deze cao een belangrijk signaal dat de maatschappelijke waarde van zorgchauffeurs en taxichauffeurs eindelijk meer erkenning krijgt. “Het was hoog tijd dat de mensen die dagelijks kwetsbare reizigers veilig van A naar B brengen, beter beloond worden voor hun werk,” aldus een woordvoerder van de bond. De cao heeft een looptijd van twee jaar en bevat afspraken die gericht zijn op structurele verbeteringen binnen de sector, niet alleen op financieel vlak, maar ook qua werkdruk, roosterplanning en functiewaardering.

Voorafgaand aan de onderhandelingen hebben zowel CNV als FNV een uitgebreide peiling uitgevoerd onder alle chauffeurs, ook degenen die geen lid zijn van een vakbond. Uit die peiling kwam duidelijk naar voren dat de behoefte groot was aan een “volwassen cao” waarin onder andere eerlijke toeslagen voor onregelmatigheid, een degelijke reiskostenvergoeding en een beter werkrooster centraal zouden staan. Hoewel de vakbonden aanvankelijk mikten op een langjarige cao, bleek dat tijdens de gesprekken met de werkgevers lastig te realiseren.

vakantiedagen

Het uiteindelijke resultaat is een compromis dat volgens de bonden de juiste balans biedt tussen haalbaarheid en vooruitgang. Zo krijgen chauffeurs in de komende twee jaar een gematigde reiskostenvergoeding, bouwen zij twee extra vakantiedagen op en start een uitgebreid functiewaarderingstraject. Dat traject moet inzicht geven in de werkdruk, verantwoordelijkheden en beloning van zowel zorg- als taxichauffeurs.

Illustratie: © Pitane Blue

De cao geldt voor alle werknemers in het zorgvervoer en de taxisector en wordt gezien als een stap richting meer waardering voor een beroepsgroep die onmisbaar is voor talloze mensen die dagelijks afhankelijk zijn van vervoer naar zorglocaties, scholen en dagbesteding.

Een opvallende afspraak in de nieuwe cao is dat 1 procent van de loonruimte apart wordt gezet om de toeslagen voor onregelmatigheid verder uit te werken. Mochten de partijen er vóór 1 juli 2027 niet in slagen om tot goede afspraken te komen over deze toeslagen, dan krijgen de chauffeurs automatisch nog eens 1 procent extra loon erbij. Daarmee willen CNV en FNV druk houden op de voortgang van het overleg met de werkgevers.

onderzoek

Daarnaast is afgesproken dat vakbonden en werkgevers de komende jaren werk zullen maken van de hoge ziekteverzuimcijfers binnen de sector. Er komt onderzoek naar de oorzaken van dit verzuim en naar de vraag of de huidige roosterafspraken wel eerlijk en werkbaar zijn. Ook wordt gewerkt aan een aanpassing van de pensioenregeling: alle loononderdelen worden voortaan pensioengevend, wat tijdelijk wordt gefinancierd door een verhoging van de franchise.

Nu de cao officieel is goedgekeurd, breekt volgens CNV een belangrijke nieuwe fase aan. “De handtekeningen zijn gezet, maar het echte werk begint nu pas,” stelt de bond. “We gaan samen met onze leden en de werkgevers aan de slag met de uitvoering van de afspraken. Of het nu gaat om betere roosters, eerlijke betaling of vermindering van ziekteverzuim – onze leden denken en doen actief mee.”

Binnenland, KNV, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Principeakkoord CAO: hogere lonen en meer vakantiedagen voor zorgchauffeurs

De onderhandelingen over een nieuwe cao voor de sector Zorgvervoer en Taxi hebben geleid tot een principeakkoord.

Op 24 september kwamen de vakbonden CNV en FNV en werkgeversorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) na intensieve gesprekken tot overeenstemming. Het akkoord geldt voor twee jaar, vanaf 1 januari 2026 tot en met 31 december 2027, en moet nog worden goedgekeurd door de leden. Alle partijen spreken van een stevig resultaat na lange en soms zware onderhandelingen, waarbij een breed pakket aan afspraken is vastgelegd.

Het principeakkoord wordt de komende weken aan de leden van de betrokken organisaties voorgelegd ter goedkeuring.

Een van de meest in het oog springende afspraken is de loonsverhoging. Werknemers in de sector kunnen rekenen op een verhoging van 3,5 procent per 1 januari 2026 en nogmaals 3,5 procent per 1 januari 2027. Daarnaast komt er vanaf 1 juli 2027 een reservering van één procent die kan worden ingezet als toeslag. Ook is afgesproken dat werknemers vanaf 1 januari 2026 een reiskostenvergoeding ontvangen voor woon-werkverkeer, iets waar al langere tijd op werd aangedrongen.

pensioenregeling

De pensioenregeling verandert eveneens. Vanaf 1 januari 2027 gaat een nieuwe regeling in die gebaseerd is op het brutoloon in de loonaangifteketen. Omdat deze overstap leidt tot hogere kosten, worden werkgevers hiervoor gecompenseerd. Voor werknemers die actief zijn bij de Huisartsenspoedposten, de zogeheten HAP-bedrijven, is een speciale garantieregeling afgesproken. Verder krijgen alle werknemers er extra vrije dagen bij: een vakantiedag in 2026 en nog één in 2027.

Naast deze concrete verbeteringen zijn er ook afspraken gemaakt om de sector toekomstbestendig te maken. Er wordt een onderzoek gestart naar toeslagen voor onregelmatige werktijden en de manier waarop flexibiliteit in de sector wordt beloond. Ook komt er een studie naar de functiewaardering en de mogelijke overstap naar een nieuw loongebouw. Het ziekteverzuim in de sector wordt nader in kaart gebracht, inclusief de oorzaken en mogelijke oplossingen. Daarnaast zijn er afspraken gemaakt over werkzaamheden die in relatie staan tot het openbaar vervoer en komt er aandacht voor opleidingen, beroepskwalificaties en het bevorderen van instroom van nieuwe chauffeurs.

raadpleging

De komende weken volgt de cruciale fase waarin de leden zich mogen uitspreken over het principeakkoord. De werkgeversorganisatie KNV bespreekt de cao tijdens de algemene ledenvergadering op 30 september. De leden van de bonden hebben tot en met 13 oktober de mogelijkheid om via een raadpleging hun stem te laten horen. Zowel de werkgevers als de bonden laten weten vertrouwen te hebben in de uitkomst.

Foto: © Pitane Blue – Fred Teeven – voorzitter KNV

Indien de leden instemmen, wordt het akkoord definitief gemaakt en daarna ter goedkeuring ingediend bij het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Met die stap kan de cao algemeen verbindend worden verklaard en officieel ingaan per 1 januari 2026.

Fred Teeven, voorzitter van KNV, reageerde na afloop van de onderhandelingen tevreden. “Met dit principeakkoord zetten we een belangrijke stap richting een evenwichtige cao die zowel werkgevers als werknemers perspectief biedt. We zijn tevreden dat er aandacht blijft voor de toekomst van de sector en de uitdagingen waar werkgevers dagelijks mee te maken hebben.”

doorbraak

Ook CNV-onderhandelaar Erik Honkoop spreekt van een doorbraak. “Tientallen jaren aanbesteden en marktwerking hebben de arbeidsvoorwaarden van zorgchauffeurs uitgehold. Onze chauffeurs geven kwetsbare groepen mobiliteit en verdienen meer waardering. Met dit akkoord zetten we een eerste stap naar volwassen arbeidsvoorwaarden. Nu moeten gemeenten volgen met realistische tarieven, daarin trekken wij als vakbonden graag samen op met de werkgevers.”

Meindert Gorter van FNV Zorgvervoer en Taxi benadrukt het maatschappelijke belang van de sector. “Ruim 80% van het werk in deze sector draait om het vervoer van leerlingen, kwetsbare jongeren, mensen met een beperking en ouderen. Dagelijks zetten zo’n 25.000 chauffeurs zich hiervoor in. Zij verdienen fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden en respect. Met dit principeakkoord zetten we een duidelijke stap in die richting.”

De nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi treedt in werking per 1 januari 2026.

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Hogere lonen en minder nachtwerk: NS en vakbonden bereiken akkoord

Medewerkers kunnen eerder stoppen en krijgen betere vergoedingen.

Het personeel van de Nederlandse Spoorwegen kan rekenen op meer zekerheid nu de vakbonden FNV, VVMC, VHS en CNV definitief hebben ingestemd met de nieuwe cao. Nadat er vorige maand al een onderhandelingsakkoord op tafel lag, is het akkoord nu bekrachtigd. De afspraken gelden met terugwerkende kracht vanaf 1 maart 2025 en lopen door tot 1 maart 2027. Het pakket aan maatregelen richt zich op koopkracht, verlichting van zwaar werk en meer ruimte voor oudere medewerkers om nachtwerk achter zich te laten.

NS-topman Wouter Koolmees reageerde opgelucht op de uitkomst van de onderhandelingen. “Goed dat we er nu samen uitgekomen zijn. We hebben een tijd achter de rug, waarin het soms schuurde. Gelukkig hebben we elkaar gevonden. Met deze cao kunnen we vooruit. Dit geeft de rust en ruimte om samen verder te werken aan onze taak; Nederland bereikbaar houden.”

koopkracht

De lonen van NS-medewerkers stijgen al vanaf 1 maart 2025. Werknemers krijgen dan een loonsverhoging van 4 procent. Een jaar later komt daar een extra stijging bovenop. Voor collega’s in salarisschaal 60 en hoger gaat het om 3 procent, terwijl medewerkers in salarisschalen tot en met 59 kunnen rekenen op 3,5 procent. Met deze stap willen NS en de bonden tegemoetkomen aan de toenemende zorgen over koopkracht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe cao is de zogenoemde zwaar werk-regeling. Medewerkers die jarenlang onder zware omstandigheden hebben gewerkt, krijgen de mogelijkheid om eerder te stoppen. Wie minimaal dertig jaar zwaar werk bij de NS achter de rug heeft en voldoende punten kan aantonen, kan maximaal drie jaar voor de officiële pensioendatum stoppen met werken. Hiervoor geldt een vergoeding van 36 maanden. Er komt bovendien een overgangsregeling om de huidige RVU-regeling geleidelijk te laten overgaan in de nieuwe zwaar werk-regeling.

Ook het nachtwerk wordt aangepast, vooral met het oog op oudere collega’s. Per dienstregeling van 2026 hoeven medewerkers vanaf 63 jaar niet langer verplicht ’s nachts te werken. Twee jaar later wordt de grens verlaagd naar 62 jaar en vanaf 2029 geldt vrijstelling vanaf 61 jaar. De bestaande uitzonderingen die per functiegroep of bedrijfsonderdeel gelden, blijven wel van kracht. Hiermee wordt beoogd de belasting van nachtwerk bij ouderen verder terug te dringen.

harmonisatie

Daarnaast wordt gewerkt aan het gelijktrekken van de verschillende regelingen die door de jaren heen bij de NS zijn ontstaan. Sommige bedrijfsonderdelen hadden voorheen een eigen cao, waardoor er uiteenlopende afspraken golden over arbeids- en rusttijden en vergoedingen. In de nieuwe cao worden vijf van die verschillen gelijkgetrokken. Voor iedereen gaat hierbij de meest gunstige regeling gelden. Volgens NS is het doel om deze harmonisatie stap voor stap verder uit te breiden.

Foto: © Pitane Blue – Centraal Station Utrecht

Naast de grote thema’s bevat de cao ook een reeks aanvullende afspraken. Zo gaat de vergoeding voor Compensatie Onregelmatigheid omhoog en wordt er een aparte vergoeding ingevoerd voor werk op feestdagen. Het zogenoemde keuzeplan wordt uitgebreid, waardoor medewerkers onder meer hun studieschuld kunnen aflossen met hun brutosalaris. Verder zijn er afspraken gemaakt over de verdeling van pensioenpremies in het nieuwe pensioenstelsel, waarmee NS inspeelt op de veranderingen die landelijk in werking treden.

Met het definitieve akkoord lijkt er een periode van relatieve rust aan te breken bij het spoorbedrijf, dat de afgelopen jaren geregeld te maken kreeg met onvrede en acties rond arbeidsvoorwaarden. De bonden spreken van een pakket dat niet alles in één keer oplost, maar wel een stevige basis legt voor de komende jaren.

Binnenland, Luchtvaart, Sociaal, Vakbond

Staking groter: KLM deal met piloten zet kwaad bloed bij grondpersoneel

Piloten krijgen luxe deal en grondpersoneel blijft met kruimels achter.

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw opgelaaid nadat bekend werd dat de luchtvaartmaatschappij een royaal principeakkoord heeft gesloten met de piloten. Volgens vakbond FNV en medewerkers op de werkvloer laat de deal pijnlijk zien hoe groot de ongelijkheid binnen het bedrijf is geworden. Terwijl de piloten volgens de bond worden beloond met een luxe regeling, blijft het grondpersoneel achter zonder uitzicht op een vergelijkbare waardering.

ongelijkheid

Walter van der Vlies, platformmedewerker en lid van FNV Luchtvaart, reageerde fel op het nieuws. Hij benadrukte dat de kloof tussen de werknemers in de lucht en hun collega’s op de grond steeds groter wordt. “Piloten worden getrakteerd en het grondpersoneel wordt genegeerd”, zei hij. Van der Vlies noemde de keuze van de directie “onbegrijpelijk” en “onaanvaardbaar”. Volgens hem wordt hiermee duidelijk dat KLM bewust kiest voor verdere ongelijkheid. “Alsof de mensen die het zware werk op de grond doen tweederangs medewerkers zijn.”

De vakbond FNV heeft intussen bevestigd dat de acties van het grondpersoneel onverminderd doorgaan. Op woensdag 17 september staat de volgende staking gepland, tussen 08.00 en 12.00 uur. Deze actie zal volgens de bond nog omvangrijker zijn dan de eerdere staking van deze week. Nicole van Unen, werkzaam bij KLM Passenger Services en actief binnen de FNV, verwacht dat de deal met de piloten alleen maar extra olie op het vuur gooit. “Het grondpersoneel is echt laaiend”, aldus Van Unen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Binnen KLM wordt dagelijks een groot deel van de bedrijfsvoering gedragen door de duizenden medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het laden, lossen, slepen en onderhouden van vliegtuigen. Toch voelen deze medewerkers zich door de directie al jaren ondergewaardeerd. Het contrast met de positie van de piloten is volgens de bond schrijnend. John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, verwoordde die frustratie scherp. “De mensen op de grond sjouwen, slepen en zorgen zo dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels, terwijl de top en de piloten binnenlopen met een royale deal. Dit is respectloos.”

weinig erkenning

De FNV benadrukt dat zij samen met CNV blijft opkomen voor de belangen van de medewerkers op de grond. Volgens de bond is het onacceptabel dat een grote groep werknemers die onmisbaar is voor de dagelijkse operatie van KLM voortdurend achter het net vist. Terwijl de luchtvaartmaatschappij inzet op een aantrekkelijke deal voor de piloten, lijkt er voor het grondpersoneel weinig erkenning te zijn.

De spanning bij KLM loopt daarmee verder op. Waar de directie de hoop had met het principeakkoord met de piloten meer rust in de organisatie te brengen, lijkt juist het tegenovergestelde te gebeuren. De boosheid onder het grondpersoneel is groot en de bereidheid om actie te voeren groeit. Voor de passagiers kan dit de komende tijd merkbaar zijn door nieuwe stakingen die mogelijk leiden tot vertragingen en verstoringen.

Het conflict legt bloot hoe groot de verschillen binnen het bedrijf zijn en hoe moeizaam het overleg met de vakbonden verloopt. Terwijl piloten profiteren van een luxe deal, voelt het grondpersoneel zich afgeserveerd. De vraag is of de directie van KLM erin zal slagen om de gemoederen te bedaren, of dat de komende acties de druk verder zullen opvoeren.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme, Vakbond

Stapeling van acties bij KLM: twee uur plat, volgende week vier uur erbij

Alle passagiers die geraakt worden door de staking.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM schrapt voor morgen ruim honderd vluchten als gevolg van een aangekondigde werkonderbreking bij het grondpersoneel. Volgens een woordvoerder worden naar verwachting 27.000 passagiers geraakt door de verstoring in de ochtend, wanneer medewerkers die bagage afhandelen, vliegtuigen verslepen of reizigers aan de balie te woord staan, hun werkzaamheden twee uur lang neerleggen. Het bedrijf bereidt zich voor op extra drukte, langere wachtrijen en een golf aan omboekingen, terwijl ook een nog onbekend aantal vluchten vertraging zal oplopen gedurende de rest van de dag.

Aanleiding voor de actie is onvrede over de onlangs door KLM gesloten cao met kleinere vakbonden. Het grondpersoneel dat zich niet in de gemaakte afspraken kan vinden, heeft aangekondigd de druk op de directie stapsgewijs op te voeren. De staking van morgen is opgezet als een korte, maar voelbare waarschuwing, gericht op de cruciale ochtendpiek waarin veel Europese vertrekkers en overstappers op Schiphol passeren. Voor reizigers betekent het dat hun reisplannen op het laatste moment kunnen wijzigen en dat zij moeten rekenen op omboekingen en mogelijk langere reistijden.

alternatieven

De luchtvaartmaatschappij geeft aan dat zij gedupeerden actief zal benaderen met alternatieven. “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht”, meldt KLM. Naar verluidt worden passagiers via de gebruikelijke kanalen geïnformeerd, waaronder e-mail en app-notificaties, zodra bekend is of hun vlucht geannuleerd wordt of vertraging oploopt. De verwachting is dat het effect van de twee uur durende werkonderbreking breder doorwerkt in het dagschema, aangezien het opstarten van operaties na een stop op de grond onvermijdelijk leidt tot verschuivingen in gateplanning, bemensing en bagageafhandeling.

Er zijn ook gevolgen buiten Nederland. Op Brussels Airport is alvast een heen- en terugvlucht van KLM voor morgen geschrapt. Daarmee raakt de verstoring niet alleen reizigers met vertrek of aankomst op Schiphol, maar ook passagiers die via regionale luchthavens in de regio op KLM zijn aangewezen voor een aansluiting. De verwachting is dat maatschappijen op zulke routes beperkte ruimte hebben om getroffen reizigers op dezelfde dag onder te brengen, wat de druk op de omboekingsafdelingen verder zal vergroten.

meer acties

De acties beperken zich niet tot de ochtend van morgen. Volgende week woensdag staat er opnieuw een werkonderbreking gepland, ditmaal voor vier uur. Dat vooruitzicht zet extra spanning op de planning van KLM en vormt een duidelijke indicatie dat het conflict over de cao nog niet is uitgekristalliseerd. Voor de operatie betekent het dat er opnieuw scenario’s klaarliggen voor het uitdunnen van het vluchtschema en het spreiden van drukte. Voor passagiers blijft het raadzaam om hun boekingen, vertrektijden en eventuele omboekingsvoorstellen nauwlettend in de gaten te houden zodra de maatschappij aanvullende informatie doorgeeft.

Foto: © Pitane Blue – KLM grondpersoneel

De spanning tussen het streven naar voorspelbaarheid voor de reiziger en de actiebereidheid van het grondpersoneel wordt scherp voelbaar in de operatie van een grote hub als Schiphol. Grondmedewerkers vervullen functies die moeilijk onmiddellijk op te vangen zijn: van het laden en lossen van bagage tot het verplaatsen van toestellen tussen platform en gate en het begeleiden van passagiersstromen. Een onderbreking van twee uur in die keten werkt als een dominosteeneffect, waarbij één gemiste bagage-run, een vertraagde pushback of een krappe gatewissel doorrolt naar aansluitende rotaties gedurende de dag.

preventief

KLM benadrukt dat het alles op alles zet om de hinder te beperken, maar geeft gelijktijdig aan dat de veiligheid op de grond en in de lucht niet ter discussie staat. De keuze om vluchten preventief te annuleren is erop gericht om de operatie beheersbaar te houden. Voor de betrokken 27.000 passagiers is het vooral zaak om op korte termijn duidelijkheid te krijgen over nieuwe vertrektijden. Het bedrijf zegt die toezegging na te komen met de verzekering: “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht.”

Mochten de acties zich doorzetten tot volgende week, dan belooft de impact groter te zijn door de langere duur van de werkonderbreking. De spanning tussen partijen over de cao en de inzet van kleinere vakbonden als onderhandelingspartner blijft daarbij een gevoelig punt. De komende dagen zullen uitwijzen of er ruimte ontstaat voor een opening in het vastgelopen overleg, of dat de bedrijfsonderdelen op de grond zich opnieuw opmaken voor een verlengde periode van actievoeren met wederom voelbare gevolgen voor passagiers en partners op omliggende luchthavens.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Stakingen bij KLM: grondpersoneel voelt zich afgescheept

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw tot een kookpunt gekomen.

Vakbond FNV reageert furieus op het cao-akkoord dat KLM deze week sloot met de kleinere bonden VKP, De Unie en NVLT. Volgens FNV is de deal een lege huls die niets oplevert voor de duizenden werknemers die dagelijks het zware werk verrichten om Schiphol draaiende te houden. Waar piloten en de top van de luchtvaartmaatschappij volgens de bond rijkelijk beloond worden, moet het grondpersoneel het doen met wat FNV omschrijft als “kruimels”.

Na maanden van vastgelopen onderhandelingen, een genegeerd ultimatum en wat de bond loze beloftes van de directie noemt, trekt FNV samen met CNV nu hard aan de bel. Beide bonden kondigen collectieve acties aan op 10 september van 08.00 tot 10.00 uur en een tweede werkonderbreking op 17 september van 08.00 tot 12.00 uur. Daarmee wordt voor het eerst in maanden weer een serieuze stakingsdreiging werkelijkheid.

afgescheept

John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, spaart de woorden niet: “Dat akkoord is alleen goed voor KLM. Er werd gevraagd of we bij het kruisje wilden tekenen. Natuurlijk doen we dat niet. Onze mensen sjouwen, slepen en zorgen dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels terwijl de top en de piloten binnenlopen. Dit is respectloos en daarom trekken wij nu keihard aan de bel.”

De onvrede is niet nieuw. In mei stelden FNV en CNV al een ultimatum aan KLM, maar dat liep op 13 juni zonder resultaat af. Toen de bonden eerder het werk wilden neerleggen, stak de rechter daar een stokje voor wegens zorgen over de veiligheid. Nu kiezen de bonden bewust voor kortdurende werkonderbrekingen, maar Van Dorland waarschuwt dat dit slechts een opmaat is: “Zolang er geen afspraken komen over koopkrachtbehoud, een zwaarwerkregeling voor alle zware beroepen en meer vaste banen blijven wij doorgaan. Ook de versobering van het doorlopend sociaal plan moet van tafel.”

Foto: © Pitane Blue – KLM

De vakbonden organiseren op 10 en 17 september werkonderbrekingen bij het grondpersoneel van KLM op luchthaven Schiphol.

Onder het personeel neemt de frustratie met de dag toe. Het feit dat KLM een akkoord wist te sluiten met drie kleinere bonden die minder leden vertegenwoordigen, wordt door FNV gezien als een verdeel-en-heersstrategie. Volgens de vakbond heeft dit de woede bij de werknemers alleen maar groter gemaakt. “Gelukkig komen wij als grootste vakbond op het gronddomein samen met het CNV wel op voor de belangen van de werknemers. Dit laat zien hoe belangrijk een echte vakbond is”, aldus Van Dorland.

sleepdienst

Ook de werknemers zelf laten van zich horen. Medewerkers van de sleepdienst – Johan Baas, Nico van Beek, Heino Timmerman en Olof Huiberts – spreken duidelijke taal: “We zijn de arrogantie van deze directie meer dan zat. Het is tijd voor acties, tijd dat ze eindelijk luisteren.” Hun uitspraken weerspiegelen de groeiende woede en teleurstelling binnen de organisatie.

De bonden sluiten niet uit dat de aangekondigde acties slechts het begin vormen van een langere periode van arbeidsconflicten bij KLM. “Zonder het grondpersoneel staat KLM stil. Als de directie dat niet wil begrijpen, dan zullen ze het voelen”, besluit Van Dorland. Daarmee lijkt het vrijwel zeker dat Schiphol zich de komende weken moet voorbereiden op meer onrust bij de nationale luchtvaartmaatschappij.

Binnenland, NS, Uitgelicht, Vakbond

Na maanden strijd: NS en bonden slepen cao akkoord binnen na zware nacht

Betere zwaarwerkregeling en 7,5% loon erbij in 2 jaar.

Na een nacht van intensieve onderhandelingen hebben de NS en de vakbonden in de vroege ochtend een akkoord bereikt over een nieuwe cao. Het overleg dreigde lange tijd vast te lopen, maar uiteindelijk wisten de partijen elkaar te vinden. Volgens FNV Spoor is het akkoord “voor de poorten van de hel weggesleept”, waarmee de zwaarte van het proces nog eens werd benadrukt.

Een van de belangrijkste afspraken in het akkoord is de loonsverhoging. Vanaf 1 maart 2025 krijgen alle NS-medewerkers er 4 procent salaris bij. Een jaar later, op 1 maart 2026, volgt nog eens een verhoging: 3,5 procent voor het merendeel van het personeel en 3 procent voor de hogere functies. Hiermee wordt tegemoetgekomen aan de eis van de vakbonden voor een structurele verbetering van de koopkracht, na maanden van actie en werkonderbrekingen.

nachtdiensten

Naast het salaris zijn er belangrijke afspraken gemaakt over de nachtdiensten. Tot nu toe draaiden veel medewerkers, zoals conducteurs, tot aan hun pensioen nachtdiensten, terwijl machinisten daar al eerder van werden vrijgesteld. Deze ongelijkheid leidde tot veel frustratie. In het akkoord is nu vastgelegd dat medewerkers vanaf hun 63ste zelf mogen aangeven of zij nog ’s nachts willen werken. In de komende jaren wordt deze grens verder verlaagd: in 2029 ligt de grens op 61 jaar.

Verder is er overeenstemming bereikt over een nieuwe zwaarwerkregeling. Werknemers die minstens dertig jaar fysiek of mentaal zwaar werk hebben verricht, krijgen de mogelijkheid om tot drie jaar eerder te stoppen met werken. Dit punt stond hoog op de agenda van de vakbonden, omdat veel NS’ers kampen met de zware belasting van hun werk.

hard gestreden

Onderhandelaar Henri Janssen van FNV Spoor reageerde opgelucht op het behaalde resultaat. Hij benadrukte dat de leden van de bonden nog akkoord moeten geven: “Er zijn altijd dingen die we beter hadden willen zien. We hebben hard gestreden en gisterochtend dacht ik nog dat we er niet uit zouden komen en opnieuw zouden gaan staken.”

Dat vooruitzicht was reëel, aangezien het personeel in juni nog meerdere keren het werk had neergelegd. In een periode van twee weken werd er vier keer gestaakt om druk te zetten op de directie. Die acties volgden op maandenlange vruchteloze onderhandelingen. De onvrede was groot, niet alleen over de lonen en de nachtdiensten, maar ook over de zwaarwerkregeling en de toegenomen agressie in de treinen tegen conducteurs en machinisten.

Foto: © FNV Spoor – werknemers bij NS

Na tien onderhandelingsrondes in acht maanden tijd is er een onderhandelingsresultaat bereikt voor de cao NS. Dinsdagnacht om 5.30 uur sloten NS en de vakbonden een akkoord. Het resultaat bevat stevige verbeteringen voor de werknemers bij NS.

Voor NS komt dit akkoord op een cruciaal moment. Het spoorbedrijf kampt al jaren met financiële problemen, grotendeels als gevolg van de coronapandemie. Door het massale thuiswerken is het aantal reizigers structureel lager gebleven en dat leidt tot verlieslatende jaren. Bovendien speelt op de achtergrond de onzekerheid over de positie van NS op het spoor. De Europese Commissie heeft een zaak aangespannen omdat Nederland de vervoersvergunning van NS zou hebben verlengd zonder dat dit volgens de Europese regels gebeurde.

perspectief

Toch besloten de bonden om de onderhandelingen deze zomer nog een kans te geven, nadat NS hun een eindbod had gepresenteerd. De leden van CNV gingen daarmee akkoord, maar de grotere bonden FNV en VVMC wezen het bod af. Het bedrijf zegde daarop toe met een verbeterd voorstel te komen. Na nieuwe gesprekken is dat nu werkelijkheid geworden, en ligt er een resultaat dat volgens de bonden voldoende perspectief biedt voor hun achterban.

Het akkoord moet nu nog door de leden van de vakbonden worden goedgekeurd. Pas dan kan het officieel in werking treden. Maar het feit dat de partijen na een lange en moeizame strijd tot elkaar zijn gekomen, geeft volgens betrokkenen hoop dat de rust bij het spoorbedrijf voorlopig terugkeert.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

Werkgevers voorzichtig: gemeenten sleutel voor betere lonen in taxivervoer

De onderhandelingen voor een nieuwe cao Zorgvervoer & Taxi zijn volop gaande en lijken dit jaar in een stroomversnelling te komen.

Vakbonden CNV en FNV hebben samen de ambitie uitgesproken om de huidige afspraken stap voor stap uit te bouwen tot een volwassen cao die chauffeurs in deze sector eerlijke arbeidsvoorwaarden moet bieden. De derde onderhandelingsronde vond eerder deze maand plaats en de volgende afspraak staat gepland voor 24 september. Daarbij staat de klok te tikken, want de huidige cao loopt door tot 1 januari 2026. Daarna moet er een pakket aan nieuwe afspraken liggen.

De inzet van de vakbonden is stevig. Zij baseren zich op een grote enquête onder vijfduizend chauffeurs in de sector. Uit die peiling kwam naar voren dat er nog veel verbeteringen noodzakelijk zijn. Chauffeurs willen dat alle gewerkte uren daadwerkelijk worden uitbetaald, dat er toeslagen komen voor onverwachte diensten of werk op ongebruikelijke tijden en dat gemaakte kosten, zoals reiskosten, worden vergoed. Ook vragen zij dat er eindelijk erkenning komt voor de maatschappelijke waarde van hun werk. Zorg- en taxichauffeurs brengen immers dagelijks kwetsbare groepen, waaronder leerlingen en mensen met een intensieve zorgbehoefte, veilig van A naar B.

brede erkenning

Volgens de vakbonden is er brede erkenning dat de huidige situatie niet langer houdbaar is. Het komt nog altijd voor dat chauffeurs acht uur onderweg zijn, maar slechts voor zeven uur betaald krijgen. Ook moeten zij soms hun elektrische voertuigen opladen op verlaten industrieterreinen zonder dat deze tijd meetelt als werktijd. Daarbovenop vertrekken sommigen onbetaald een kwartier eerder om leerlingen tijdig naar school te brengen. En dat terwijl diensten vaak in korte stukken worden geknipt, waardoor een chauffeur van zes uur ’s ochtends tot tien uur ’s avonds beschikbaar moet zijn, maar slechts voor een paar werkuren wordt beloond.

De vakbonden stellen dat dit beeld niet meer past in deze tijd. Zeker niet als men bedenkt dat chauffeurs cliënten met een hoge zorgbehoefte vaak zonder begeleiding vervoeren en daar een loon voor ontvangen dat soms zelfs lager ligt dan dat van een pakketbezorger. “Dat dit allemaal niet meer zou moeten, daar lijkt iedereen het over eens te zijn,” luidt de boodschap van de bonden.

De oplossing ligt volgens hen voor de hand: betere lonen, duidelijke afspraken over werktijden, serieuze opleidingen voor zorgchauffeurs en eerlijke toeslagen. Een dergelijk pakket zou niet alleen de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs verbeteren, maar ook de kwaliteit van het vervoer voor cliënten verhogen. Daarnaast kan dit het beroep aantrekkelijker maken, ziekteverzuim terugdringen en helpen om nieuwe chauffeurs aan te trekken in een sector die met personeelstekorten kampt.

De grote vraag is echter wie de rekening moet betalen. Grote winsten worden in deze sector niet gemaakt. Vakbonden wijzen nadrukkelijk naar de opdrachtgevers, en dat zijn in veel gevallen de gemeenten. Zij erkennen dat kostenstijgingen niet in één klap doorberekend kunnen worden. Daarom pleiten CNV en FNV voor een langjarige cao die in meerdere stappen wordt ingevoerd. Op die manier kunnen de hogere kosten verwerkt worden in de nieuwe contracten die gemeenten afsluiten.

onderhandelingen

In de onderhandelingstafels wordt op dit moment gezocht naar mogelijkheden om dit plan concreet te maken. Er wordt gekeken naar de invoering van eerlijke toeslagen, naar een betere verhouding tussen gewerkte en verloonde uren, en naar duidelijke spelregels of mogelijk zelfs een code voor eerlijke aanbestedingen. Ook de vraag hoe het ziekteverzuim omlaag kan en welke rol goede opleidingen daarbij spelen, komt uitgebreid aan bod.

De vakbonden zijn optimistisch over de gesprekken, al merken zij dat werkgevers nog voorzichtig zijn met harde toezeggingen. Er ligt een gezamenlijke wil om de sector toekomstbestendig te maken, maar de weg daarheen vraagt tijd en zorgvuldige afwegingen. De vijf hoofdonderwerpen die nu centraal staan – loon- en functiegebouw, toeslagen, verhouding gewerkte en verloonde tijd, reiskostenvergoeding en het terugdringen van ziekteverzuim – vormen de kern van de onderhandeling.

Op 24 september komen de partijen opnieuw bijeen. Dan moet blijken of er meer concrete stappen kunnen worden gezet richting de gewenste volwassen cao, waarmee zowel chauffeurs als cliënten de komende jaren vooruit kunnen.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Personeel Skytanking: FNV waarschuwt voor gevaarlijke toestanden op Eindhoven Airport

FNV Luchtvaart luidt de noodklok over ernstige veiligheidsproblemen op Eindhoven Airport.

Volgens de vakbond is de situatie bij afhandelingsbedrijf Skytanking, dat onder meer de vluchten van Ryanair verzorgt, zo zorgwekkend dat zowel de veiligheid van werknemers als passagiers gevaar loopt. De organisatie roept de luchthaven, eigendom van de Schiphol Groep, op om deze maand het aantal Ryanair-vluchten tijdelijk te verminderen.

FNV-bestuurder Birte Nelen stelt dat leden van de vakbond al langere tijd aanlopen tegen extreme werkdruk en structurele onderbezetting. “Onze leden geven aan dat ze diensten draaien zonder pauze, eten of drinken. De bezetting is veel te laag en de werkdruk is extreem hoog, waardoor er regelmatig lange wachttijden voor passagiers zijn. Dit leidt tot agressieve passagiers die lang op hun bagage moeten wachten of zelfs urenlang in een geparkeerd vliegtuig moeten zitten. De situatie is onhoudbaar. Goedkoop werken gaat boven veiligheid en dat is onacceptabel. Wij vinden het risico op ernstige arbeidsongevallen onaanvaardbaar groot.”

bereikbaarheid

Volgens Nelen worden medewerkers door Skytanking ingepland voor roosters van tien aaneengesloten werkdagen, met diensten die soms wel twaalf uur duren. Daarbij ontbreekt een intern communicatiesysteem, waardoor alle operationele afstemming via WhatsApp op privételefoons verloopt. Dat betekent dat werknemers zelfs op vrije dagen of tijdens vakanties bereikbaar moeten blijven, wat het herstel bemoeilijkt. Er zou ook regelmatig druk worden uitgeoefend om tijdens ziekte of op vrije dagen toch te komen werken. “Ongeveer één op de drie werknemers valt ziek uit, omdat zij werken onder onmogelijke omstandigheden,” aldus Nelen.

De FNV zegt al meerdere keren de alarmbel te hebben geluid bij de betrokken partijen. Twee keer is melding gedaan bij de Arbeidsinspectie, en er zijn gesprekken gevoerd met zowel Skytanking als Eindhoven Airport. In juli vulde het personeel van Skytanking een enquête van de vakbond in, waaruit bleek dat de veiligheid op de luchthaven zwaar onder druk staat. Desondanks zouden er geen structurele verbeteringen zijn doorgevoerd. FNV hekelt dat Skytanking geen wettelijk verplichte ondernemingsraad of vertrouwenspersoon heeft, en als enige luchtvaartwerkgever in Nederland geen pensioenregeling aanbiedt.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Volgens de vakbond ligt de verantwoordelijkheid niet alleen bij Skytanking en Ryanair, maar ook bij Eindhoven Airport en de Schiphol Groep. FNV verwijst naar maatregelen die Schiphol in Amsterdam heeft genomen om concurrentie tussen afhandelingsbedrijven te beperken. Op Eindhoven Airport zou echter het tegenovergestelde beleid worden gevoerd, door vorig jaar juist een tweede afhandelaar – Skytanking – toe te laten. “Eindhoven Airport koos voor kostenbesparing in plaats van kwaliteit en veiligheid. De werknemers en passagiers zijn daarvan de dupe,” zegt Nelen.

Skytanking, dat inmiddels een jaar actief is op Eindhoven Airport en alleen voor Ryanair werkt, verzorgt naast het inchecken en controleren van passagiers ook het inladen van bagage en het aftanken van vliegtuigen. Volgens FNV is het terugschroeven van het aantal Ryanair-vluchten nu het enige overgebleven middel om de veiligheid te herstellen. De vakbond legt de bal nadrukkelijk bij Eindhoven Airport, in de hoop dat er snel wordt ingegrepen.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht, Vakbond

De onderhandelingstafel: bonden eisen reiskostenregeling en loonsverhoging

De onderhandelingen over een nieuwe cao voor de sector Zorgvervoer en Taxi verlopen moeizaam.

Tijdens de tweede onderhandelingsronde tussen de vakbonden en werkgeversorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) werd duidelijk dat de standpunten van beide partijen nog mijlenver uit elkaar liggen. Ondanks een constructieve sfeer aan de onderhandelingstafel blijft het verschil in visie op essentiële thema’s als loonstructuur, toeslagen, reiskosten en ziekteverzuim groot.

De vakbonden, vertegenwoordigd door onder meer FNV en CNV, dringen aan op een fundamentele hervorming van het loongebouw. Hun voorstel omvat de ontwikkeling van één geïntegreerd loongebouw voor zowel rijdend als niet-rijdend personeel, waarbij functies opnieuw moeten worden beschreven en gewaardeerd. Daarnaast willen zij structurele toeslagen vastleggen voor gebroken diensten en werk in de avond, nacht en het weekend. Volgens de bonden is dit noodzakelijk om het beroep aantrekkelijk te houden en personeel te behouden in een sector die kampt met hoge werkdruk en personeelsverloop.

NEA-index

KNV erkent het belang van een toekomstbestendige cao, maar wijst erop dat de voorgestelde wijzigingen grote financiële gevolgen hebben voor vervoersbedrijven. De organisatie betwijfelt of deze kosten binnen de kaders van de NEA-index — de benchmark voor tariefontwikkeling in het doelgroepenvervoer — kunnen worden opgevangen. Werkgevers vrezen dat de aanpassingen niet te bekostigen zijn zonder financiële compensatie van opdrachtgevers zoals gemeenten.

Een ander heikel punt is de reiskostenvergoeding. De vakbonden hebben dit onderwerp als harde eis op tafel gelegd. Zonder een regeling voor woon-werkverkeer, zeggen zij, komt er geen nieuwe cao. Zij wijzen erop dat veel chauffeurs lange afstanden moeten afleggen om bij hun standplaats te komen, vaak op eigen kosten. Volgens FNV is het onacceptabel dat werknemers de prijs betalen voor gebrekkige voorzieningen: “Als mensen elke dag tientallen kilometers reizen zonder vergoeding, dan demotiveer je juist de werknemers die je zo hard nodig hebt.”

Cartoon: © Pitane Blue

Ziekteverzuim vormt eveneens een bron van spanning. De bonden willen volledige loondoorbetaling bij ziekte en een afschaffing van wachtdagen. Werkgevers noemen deze wens, gezien het hoge ziekteverzuim in de sector, financieel onverantwoord. Volgens recente cijfers van het CBS ligt het ziekteverzuim in de sector zorg en welzijn op 8,1 procent — het hoogste van alle sectoren. In het doelgroepenvervoer zijn geen specifieke landelijke cijfers bekend, maar werkgevers stellen dat het verzuim daar mogelijk nog hoger ligt. Daarom wordt voorgesteld eerst onderzoek te doen naar de oorzaken van het verzuim en naar maatregelen om dit structureel te verlagen.

De volgende onderhandelingsronde staat gepland voor 8 augustus. Beide partijen erkennen dat er nog veel werk te verzetten is. De bonden blijven vasthouden aan hun eisen, terwijl KNV aangeeft realistische stappen te willen zetten zonder bedrijven financieel te overbelasten. De uitkomst van dit cao-overleg zal bepalend zijn voor de toekomst van duizenden chauffeurs en ander personeel in het zorgvervoer.

Binnenland, NS, Vakbond

Staking treft hart van spoorwegnet: NS waarschuwt voor totale stilstand

Treinreizigers in Nederland moeten zich schrap zetten voor ernstige verstoringen op vrijdag 6 juni.

Door een aangekondigde staking van NS-personeel in Midden-Nederland dreigt het treinverkeer in grote delen van het land plat te komen liggen. De Nederlandse Spoorwegen slaan alarm: een staking in deze regio raakt het hart van het spoornetwerk, met als gevolg dat er vrijwel nergens in het land nog treinen kunnen rijden.

De werkonderbreking is het gevolg van vastgelopen cao-onderhandelingen tussen NS en de vakbonden FNV Spoor en VVMC. De bonden eisen stevige loonsverhogingen ter compensatie van de inflatie en de toenemende werkdruk. FNV wil onder meer een structurele loonsverhoging van 4 procent in zowel 2025 als 2026, plus een eenmalige verhoging van 120 euro. De VVMC houdt vast aan een looneis van 8 procent. De NS biedt momenteel niet meer dan 2,75 procent op jaarbasis, wat volgens de bonden volstrekt onvoldoende is.

Volgens FNV-bestuurder Henri Janssen is de maat vol. “De werkdruk is torenhoog omdat er veel vacatures openstaan. Daardoor zien we ook veel relatief nieuw personeel het bedrijf alweer snel verlaten. Daar moet iets aan gebeuren en daar zijn goede cao-afspraken noodzakelijk voor.” Janssen benadrukt dat het ultimatum op 8 mei verstreek zonder tegenvoorstel van de NS, wat de vakbonden ertoe dwong om tot actie over te gaan.

De staking richt zich vrijdag op Midden-Nederland, waar onder andere Utrecht onder valt. Deze regio is cruciaal voor de aansturing van het landelijke spoorverkeer. Vrijwel alle landelijke verbindingen lopen via Utrecht, en ook het operationele hart van de NS is daar gevestigd. “Een staking in Midden-Nederland heeft dus vrijwel altijd landelijke gevolgen,” aldus een woordvoerder van de NS.

Foto: Pitane Blue – Eurostar

Internationale treinen zullen naar verwachting blijven rijden, maar vrijwel alle binnenlandse verbindingen zullen ernstig verstoord zijn. Reizigers wordt aangeraden hun reis goed voor te bereiden en alternatieve vervoersmiddelen te overwegen.

Hoewel de bonden hun exacte stakingsuren pas woensdag bekendmaken, waarschuwt de NS nu al voor grote hinder. De vervoerder vindt het belangrijk om reizigers tijdig te informeren, zeker nu het risico op een volledige stilstand van het treinverkeer reëel is. “Pas zodra we de formele aankondiging hebben ontvangen, kunnen we precies inschatten wat de impact zal zijn,” aldus de NS-woordvoerder.

begin van een reeks

De staking van 6 juni vormt mogelijk het begin van een reeks. Als de NS geen nieuwe voorstellen doet, volgen op 10 juni werkonderbrekingen in regio West, op 12 juni in Noord-West en Oost, en op 16 juni in Noord en Zuid. Mocht er dan nog steeds geen akkoord zijn, dan dreigt een landelijke staking op 17 juni.

De druk op NS om met een nieuw cao-voorstel te komen is groot. Niet alleen door de aanhoudende inflatie en de personeelskrapte, maar ook vanwege de maatschappelijke onrust die een landelijke treinstaking met zich meebrengt. Of het zover komt, hangt af van de komende dagen. Tot dan blijft onzekerheid troef voor honderdduizenden forenzen, studenten en reizigers.