Categorie archieven: Vakbond

Binnenland, Vakbond, Wagens

Vakbond slaat alarm: reiskostenvergoeding schiet ernstig tekort

Voor honderdduizenden Nederlanders is het woon-werkverkeer een stille geldslurper geworden.

Waar een deel van de werkenden nog aanspraak maakt op een reiskostenvergoeding van hun werkgever, moet één op de vijf werknemers de volledige reiskosten zelf ophoesten. Uit onderzoek van vakbond CNV blijkt dat deze kosten voor velen flink oplopen: tientallen tot honderden euro’s per maand verdwijnen uit de portemonnee van werknemers, zonder enige tegemoetkoming.

Volgens CNV-voorzitter Piet Fortuin is de situatie ronduit schrijnend. “Voor ruim 60 procent van werkend Nederland is de auto essentieel om überhaupt op het werk te kunnen komen. Zij betalen nu de prijs,” stelt Fortuin. De dure brandstof, gecombineerd met een ontoereikende of ontbrekende reiskostenvergoeding, zorgt ervoor dat werknemers maandelijks fors moeten bijbetalen. In sommige sectoren ontbreekt zelfs elke vorm van vergoeding. Zo staat er in cao’s voor de horeca, supermarkten en metaalindustrie niets over reiskosten. Andere sectoren, zoals de schoonmaak en de zorg, hanteren slechts een vergoeding van respectievelijk 14 en 16 cent per kilometer. Dat ligt ruim onder de belastingvrije maximale vergoeding van 23 cent die sinds 2024 geldt.

compensatie

Het ontbreken van passende vergoedingen treft niet alleen automobilisten. Ook wie de fiets of het openbaar vervoer gebruikt, ziet vaak geen volledige compensatie van de gemaakte kosten. Slechts 27 procent van de fietsers ontvangt een vergoeding, terwijl iets minder dan de helft via hun werk fiscaal voordelig voor een fiets kan sparen. Bij ov-gebruikers krijgt driekwart van de werkenden hun kosten volledig vergoed, maar dat betekent ook dat een kwart dat voordeel misloopt.

Foto: © Pitane Blue – fietsen in Nederland

De vakbond spreekt van een oneerlijke situatie, waarbij de lasten worden neergelegd bij de mensen die het minst kunnen missen. Fortuin roept werkgevers op om standaard de maximale kilometervergoeding in hun cao’s op te nemen. Tegelijkertijd wijst hij naar de politiek: de geplande accijnsverhoging op brandstof moet van tafel, zegt hij. “Tegen zulke hoge prijzen kun je aan de cao-tafel niet opboksen.”

arbeidsrelatie

De gevolgen zijn volgens CNV niet alleen financieel van aard. Werknemers die elke maand geld toeleggen om hun werk te kunnen doen, ervaren meer stress en voelen zich minder gewaardeerd. Het tast de motivatie aan en zet druk op de arbeidsrelatie. Bovendien dreigt het voor mensen met een lager inkomen simpelweg onbetaalbaar te worden om naar hun werk te reizen, zeker als thuiswerken geen optie is.

Het signaal van CNV is helder: de balans moet worden hersteld. Werkgevers moeten hun verantwoordelijkheid nemen en zorgen voor eerlijke en volledige vergoedingen. De overheid moet fiscale ruimte bieden én voorkomen dat extra lasten zoals hogere brandstofaccijnzen op de schouders van werkenden terechtkomen. Pas dan wordt het voor iedereen haalbaar en betaalbaar om deel te nemen aan het arbeidsproces, ongeacht de afstand tot het werk.

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

Vakbonden eisen: zorgchauffeurs zorgen voor felle onderhandelingen

Een stevige cao voor langere termijn, eerlijkere verloning en meer waardering voor het vak van zorgchauffeur.

Dat zijn de kernpunten van het gezamenlijke voorstel dat vakbonden FNV en CNV hebben gepresenteerd bij de opening van de cao-onderhandelingen in de zorgvervoer- en taxibranche. De voorgestelde maatregelen raken vrijwel alle onderdelen van het werk en moeten leiden tot meer zekerheid, gezondheid en perspectief voor de duizenden werknemers in de sector.

De bonden willen de komende cao laten gelden voor een periode van vier jaar, van 1 januari 2026 tot en met 31 december 2029. Dat biedt rust in de sector, die de afgelopen jaren onder druk stond door personeelstekorten, onregelmatige werktijden en beperkte waardering voor de medewerkers.

nieuw loon- en functiegebouw

Een van de belangrijkste voorstellen betreft een volledig nieuw loon- en functiegebouw, dat uiterlijk eind 2026 moet worden vastgesteld en ingaat per 1 januari 2027. Dit systeem moet voor meer rechtvaardigheid zorgen in de beloning van rijdend én niet-rijdend personeel. De laagste trede in dit loongebouw wordt vastgesteld op ten minste 130 procent van het wettelijk minimumloon. Elke trede daaronder wordt met vier procent afgebouwd, tot aan de instaptrede.

De bonden willen bovendien een reeks nieuwe toeslagen invoeren. Werknemers die onregelmatige diensten draaien, moeten daar ook naar worden beloond, stellen ze. Zo wordt voor werk in gebroken diensten een toeslag van vijf procent voorgesteld. Wie ’s avonds werkt tussen 19.00 en 23.00 uur ontvangt vijftien procent extra, terwijl nachtwerk tussen 23.00 en 06.00 uur wordt beloond met vijftig procent toeslag. Werk op zaterdag levert eveneens vijftig procent extra op, op zondag is dat honderd procent en op feestdagen zelfs tweehonderd procent.

Bij onverwachte roosterwijzigingen wil men een vaste verschuivingstoeslag instellen, die oploopt van vijftien tot maar liefst vijfenzeventig euro wanneer de wijziging op de dag zelf plaatsvindt. Een opmerkelijke wijziging is het schrappen van het onderscheid tussen overuren en meeruren. Deze aanpassing komt voort uit een uitspraak van het Europees Hof van Justitie van juli 2024, die stelt dat deeltijd- en voltijdwerknemers hierin gelijk moeten worden behandeld.

Foto: © Pitane Blue – Taxichauffeurs in Rotterdam

[radio_player id=”3″]

Ook op het gebied van werktijden willen de bonden de regels moderniseren. Het veelgebruikte Maxflex-systeem moet verdwijnen. Voortaan moet het arbeidscontract leidend zijn voor de roostering, met het gepubliceerde rooster als uitgangspunt voor de loonberekening. Afwijkingen worden pas achteraf vastgesteld op basis van werkelijk gewerkte uren. De boordcomputer taxi (BCT), voorheen leidend bij de verloning, wordt losgelaten.

Voor pauzes geldt dat deze maximaal één uur per werkdag mogen duren bij een dienst van acht uur. Ze moeten worden genoten op plekken met sanitaire voorzieningen en de mogelijkheid om te eten. Korte onderbrekingen die niet als pauze gelden, worden voortaan uitbetaald als werktijd.

loondoorbetaling

De bonden eisen volledige loondoorbetaling bij ziekte en bij zorgverlof. De huidige wachtdagen bij ziekmeldingen moeten verdwijnen. In de reiskostenregeling wordt een vergoeding van 23 cent per kilometer voorgesteld, met een aanvullende toeslag bij langere reisafstanden. Ook reistijd tussen verschillende standplaatsen wordt aangemerkt als werktijd en dient dus betaald te worden.

Wat betreft vakantiedagen willen de vakbonden deze gefaseerd verhogen tot 28 dagen per jaar bij een fulltime dienstverband. Elk jaar van de cao komt daar één dag bij, te beginnen met twee extra dagen in 2026.

In het pensioenvoorstel wordt voorgesteld om het pensioengevend salaris gelijk te trekken met het brutoloon. Daarnaast zouden gepensioneerde werknemers van 68 jaar en ouder, die nog in de sector werken, een toeslag moeten ontvangen ter hoogte van het werkgeversdeel van de pensioenpremie.

scholing

Tot slot wordt ook de ontwikkeling van het vak niet vergeten. Scholing en waardering moeten centraal komen te staan om het vak zorgchauffeur meer aanzien te geven. “We willen eerlijke tarieven en een sector waarin mensen zich kunnen ontwikkelen,” zo luidt het standpunt van de vakbonden.

De onderhandelingen gingen van start op 16 mei en de volgende onderhandelingsronde staat gepland voor 6 juni. De verwachting is dat het cao-traject de komende maanden nog veel stof zal doen opwaaien.

Binnenland, Transport, Uitgelicht, Vakbond

FNV wil strengere regels: buitenlandse chauffeurs welkom maar niet tegen elke prijs

De komst van buitenlandse buschauffeurs naar het Nederlandse streekvervoer zorgt voor opluchting bij vervoersbedrijven én bij vakbond FNV.

De aanhoudende personeelstekorten in de sector dwingen vervoerders om verder te kijken dan de landsgrenzen. Voor de FNV is het echter cruciaal dat deze oplossing niet leidt tot een verslechtering van de veiligheid of arbeidsvoorwaarden. “Iedere werknemer die goed werk kan verrichten, terwijl wij kampen met flinke personeelstekorten, is een aanwinst,” zegt Marijn van der Gaag, bestuurder bij FNV Streekvervoer.

Met name in regio’s als Brabant en Limburg, waar het ziekteverzuim onder chauffeurs hoog ligt en de werkdruk fors is, worden steeds vaker buitenlandse chauffeurs ingezet om de dienstregeling overeind te houden. Deze tijdelijke verlichting zorgt ervoor dat het overgebleven personeel eindelijk de kans krijgt om verlof op te nemen. “Zij moeten ook kunnen uitrusten en hun werk veilig kunnen doen. Zonder ondersteuning lukt dat niet,” aldus Van der Gaag.

concurrentie

De vakbond ziet de instroom van buitenlandse chauffeurs dan ook niet als bedreiging, mits er strikt wordt toegezien op naleving van regels. “Veiligheidsrisico’s moeten voorkomen worden,” waarschuwt Van der Gaag. “Bijvoorbeeld wanneer het taalniveau onvoldoende is, kan dit leiden tot meer wrijving en incidenten met passagiers. Met name in het geval van calamiteiten mag het taalniveau niet ondermaats zijn. Dit kan gevaarlijke effecten opleveren.”

Naast veiligheid maakt de FNV zich ook zorgen over de concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Volgens Van der Gaag is het absoluut onacceptabel als vervoerders kiezen voor buitenlandse krachten omdat zij goedkoper zouden zijn. “Als arbeidsmigranten worden ingezet omdat ze goedkoper zijn, verdringt dat onze banen. Ook de arbeidsvoorwaarden en omstandigheden mogen niet verslechteren,” stelt hij.

Om deze problemen te voorkomen, dringt de vakbond aan op nieuwe cao-afspraken binnen het streekvervoer. De inzet van buitenlandse chauffeurs moet volgens de FNV binnen de bestaande afspraken vallen, zonder dat er wordt ingeboet op rechten of beloning. De vakbond wil bovendien voorkomen dat buitenlandse chauffeurs worden uitgebuit of worden ingezet zonder de juiste begeleiding en scholing.

arbeidsmigranten

De roep om aanpassingen in de cao is niet nieuw. Al eerder waarschuwde de vakbond voor de risico’s van het structureel inzetten van arbeidsmigranten zonder heldere regelgeving. In eerdere stakingen dit jaar, onder meer in Eindhoven, werd al duidelijk dat de werkdruk voor Nederlandse chauffeurs op een breekpunt is aangekomen. De toevoeging van buitenlandse collega’s zou tijdelijk soelaas kunnen bieden, maar mag volgens FNV geen excuus zijn om structurele verbeteringen uit te stellen.

Met de gesprekken over een nieuwe cao op komst, hoopt FNV dat er bindende afspraken worden gemaakt over de inzet van buitenlandse chauffeurs, zodat misstanden worden voorkomen. “We willen dat iedereen onder dezelfde voorwaarden werkt, ongeacht waar je vandaan komt,” zegt Van der Gaag.

Buitenland, staking, Vakbond

Chaotische dag: bus en tram plat door staking grote hinder verwacht in heel België

Dinsdag 29 april belooft een chaotische dag te worden voor wie afhankelijk is van het openbaar vervoer of het vliegtuig.

Door een nationale actiedag, georganiseerd door het gemeenschappelijk vakbondsfront, wordt het verkeer over het hele land zwaar verstoord. De vakbonden ACV en ABVV voeren actie tegen het beleid van de federale regering en roepen op tot versterking en opwaardering van de openbare diensten. De gevolgen laten zich dan ook in vrijwel alle sectoren voelen.

In Vlaanderen zullen aanzienlijk minder bussen en trams uitrijden. De Lijn, die instaat voor het openbaar vervoer in Vlaanderen, waarschuwt reizigers voor ernstige hinder. In steden als Antwerpen, Gent, Brussel, Hasselt en Roeselare trekken manifestanten de straat op. Ook in Wallonië wordt er massaal actiegevoerd, met betogingen in onder andere Charleroi, Doornik, Luik, Namen, La Louvière, Eupen en Verviers. Naast de betogingen leggen stakingsacties het openbaar vervoer grotendeels lam, wat bij pendelaars en scholieren tot veel frustratie leidt.

Niet alleen op het spoor en de weg ondervindt men de gevolgen van de actie. Ook in de luchtvaartsector worden de gevolgen duidelijk voelbaar. Brussels Airport heeft aangekondigd dat minstens dertig procent van de geplande vertrekkende vluchten zal worden geannuleerd. Voor de luchthaven van Charleroi is de situatie nog drastischer: daar vertrekken dinsdag geen enkele vlucht. De actie treft ook inkomende vluchten, al is de precieze impact daarop nog niet volledig duidelijk. Een deel van het beveiligings- en grondafhandelingspersoneel heeft zich bij de staking aangesloten, wat leidt tot lange wachtrijen en vertraagde bagageafhandeling.

meivakantie

De timing van de staking is bijzonder ongelukkig voor de duizenden Nederlanders die tijdens de meivakantie gebruikmaken van Belgische luchthavens om naar hun vakantiebestemming te reizen. Traditioneel wijken veel Nederlandse reizigers uit naar luchthavens als Brussel en Charleroi, vanwege lagere ticketprijzen en minder drukte. Dit jaar lijkt die keuze echter averechts uit te pakken. Vele reizigers worden geconfronteerd met geannuleerde vluchten, lange wachttijden en een algemene onzekerheid over hun reisplannen.

Op Charleroi Airport, waar vooral lowcostmaatschappijen zoals Ryanair actief zijn, zal dinsdag geen enkele vlucht vertrekken. De luchthaven heeft passagiers intussen via alle beschikbare kanalen opgeroepen om hun reisplannen te herzien. “Gezien de aangekondigde nationale staking zal onze luchthaven volledig gesloten zijn voor vertrekvluchten,” luidt de officiële mededeling van Brussels South Charleroi Airport.

Brussel Centraal

Vanaf maandag 28 april 22:00 uur tot en met dinsdag 29 april is er een staking van spoorwegpersoneel in België.

De nationale actiedag van 29 april komt niet uit de lucht vallen. België wordt al maanden geteisterd door stakingen en protesten tegen de geplande hervormingen van de federale regering. Vooral de aangekondigde aanpassingen in het pensioenstelsel en de arbeidsmarkt liggen zwaar op de maag bij de vakbonden en hun achterban. Eerder dit jaar leidde een reeks stakingsacties al tot ernstige verstoringen in het openbaar vervoer en het vliegverkeer.

netwerk

Niet alleen De Lijn, verantwoordelijk voor het bus- en tramverkeer in Vlaanderen, waarschuwt voor aanzienlijke hinder. Ook de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB verwacht grote problemen op haar netwerk. “We houden je vanaf 6 uur ’s ochtends in real-time op de hoogte van de situatie op ons net via Facebook, WhatsApp, onze app, website en telefoon”, liet de MIVB weten in een officiële mededeling. Reizigers in en rond Brussel worden aangeraden om vooraf hun traject te controleren en indien mogelijk alternatieven te zoeken.

Buitenland, spoor, Vakbond

Vakbonden zetten acties verder: spoorstaking zorgt opnieuw voor chaos op het spoor

De Belgische spoorwegen kreunen opnieuw onder de druk van een nationale staking.

Voor de 21ste keer dit jaar legt het spoorwegpersoneel het werk neer, tot grote frustratie van duizenden pendelaars die opnieuw op zoek moeten naar alternatieve vervoersmiddelen. De staking begon maandagavond om 22.00 uur en duurt tot het einde van de dienstregeling vandaag. Ondanks de herhaaldelijke acties lijkt er voorlopig geen zicht op een structurele oplossing.

Volgens de NMBS zal ongeveer 70 procent van de IC-treinen vandaag rijden. Bij de L-treinen en de voorstedelijke S-treinen ligt dat cijfer iets lager, met een beschikbaarheid van zo’n 60 procent. De P-treinen, die normaal gezien tijdens de ochtend- en avondspits rijden, worden zo goed als volledig geschrapt. Dat zorgt vooral voor hinder bij pendelaars die afhankelijk zijn van deze spitsverbindingen.

teleurgesteld

Dimitri Temmerman, woordvoerder van de NMBS, laat weten dat de directie van de spoorwegmaatschappij zwaar teleurgesteld is in het besluit van de vakbonden om opnieuw tot actie over te gaan. “Ondanks verschillende verzoeningsvergaderingen hebben de vijf vakbondsorganisaties besloten om de staking op dinsdag 15 april toch te handhaven. De directies van HR Rail, Infrabel en NMBS betreuren deze actie en het feit dat de reiziger weer de dupe is van dit conflict. De stakingslast wordt immers ondraaglijk voor de reizigers, de werkwilligen en tal van andere economische en sociale actoren”, klinkt het.

De aanleiding van de stakingen blijft onveranderd: onvrede over de hervormingen in het nieuwe regeerakkoord, met name wat betreft de pensioenregeling en de geplande besparingen bij het spoorpersoneel. Hoewel het personeel herhaaldelijk hun grieven uit via vakbondsacties, lijken de gesprekken tussen de bonden en de overheid muurvast te zitten.

Foto: © Pitane Blue -NMBS

De NMBS heeft intussen een aangepaste treindienst uitgewerkt, die beschikbaar is via de officiële reisplanner en de NMBS-app. Daarmee probeert de vervoersmaatschappij de schade enigszins te beperken, al blijven duizenden reizigers opnieuw in de kou staan. De hinder is deze keer wel iets minder dan bij voorgaande stakingen, maar de impact op het dagelijkse leven van forenzen blijft aanzienlijk.

internationaal

Ook het internationale treinverkeer wordt niet gespaard. Verschillende EuroCity-treinen tussen Brussel en Nederland zijn afgeschaft. Wie met de trein naar het buitenland wil reizen, wordt geadviseerd om vooraf zijn traject te controleren. Eurostar, TGV INOUI, ICE en OUIGO rijden vooralsnog wel volgens schema.

Reizigers die getroffen zijn door de staking kunnen gebruikmaken van de standaardprocedures voor terugbetaling of omruiling van hun ticket. Daarnaast biedt de NMBS de mogelijkheid om tot zeven dagen na de actie een stakingsattest te downloaden via hun website. Dit document kan nuttig zijn voor onder meer werkgevers of schoolinstellingen.

De stakingsmoeheid bij zowel personeel als reizigers lijkt toe te nemen. Toch is er al een nieuwe actie aangekondigd: van maandag 21 april om 22.00 uur tot dinsdagavond 22 april. Daarmee is het einde van de sociale onrust bij de Belgische spoorwegen voorlopig nog niet in zicht.

Binnenland, staking, Transport, Vakbond

FNV luidt noodklok: uitbuiting van chauffeurs op Venlose parkeerplaats

Op een bewaakte vrachtwagenparkeerplaats in Venlo voltrekt zich een schrijnende situatie.

Vier vrachtwagenchauffeurs uit Centraal-Azië voeren al wekenlang actie tegen hun werkgevers, grote Litouwse transportbedrijven die hen hun beloofde loon onthouden en hen blootstellen aan uitbuiting. Vakbond FNV maakt zich ernstig zorgen over hun veiligheid en spreekt van grove mensenrechtenschendingen.

De chauffeurs, werkzaam voor de Litouwse transportgiganten Baltic Transline, Hegelmann en Hoptrans, rijden voornamelijk in West-Europa. In plaats van een stabiele baan en eerlijk loon, verkeren ze in een situatie van permanente onzekerheid. Ze zijn onder druk gezet om tachograaffraude te plegen en te liegen tegen politieagenten bij controles. Daarnaast worden ze geïntimideerd en geconfronteerd met dreigementen, zoals inhouding van hun loon of ontslag.

De situatie escaleerde toen de chauffeurs hun beklag deden en zich aansloten bij een collega die eerder al door de politie was geholpen. Op de bewaakte parkeerplaats in Venlo zochten ze veiligheid, maar ook daar voelen ze zich niet gerust. Hun contracten zijn inmiddels beëindigd en hun werkgevers dreigen met juridische stappen in Litouwen. De vrachtwagens waarin ze sliepen zijn moedwillig onklaar gemaakt, waardoor de chauffeurs zonder stroom en verwarming zitten. Om zich tegen de kou te wapenen, gebruiken ze gasbranders.

Foto: FNV

De chauffeurs in Venlo hopen dat de druk op hun werkgevers toeneemt en dat ze uiteindelijk krijgen waar ze recht op hebben: hun loon, de benodigde documenten en een veilige terugkeer naar huis. Ondertussen blijven ze standhouden op de parkeerplaats, ondanks de kou en de intimidatie.

De FNV steunt de strijd van de chauffeurs en roept de afnemers van de Litouwse transportbedrijven op om hun verantwoordelijkheid te nemen. Veel van deze klanten zijn grote Europese bedrijven, waaronder supermarktketens en autofabrikanten. Volgens de Europese wetgeving zijn zij verplicht in te grijpen als er sprake is van mensenrechtenschendingen binnen hun toeleveringsketen.

Een recente uitspraak van de Nederlandse Arbeidsinspectie bevestigt dat er in deze zaak sprake is van uitbuiting. Eerder werd een chauffeur uit Oezbekistan, eveneens in dienst van Baltic Transline, door tussenkomst van de FNV erkend als slachtoffer van mensenhandel. Dit onderstreept de ernst van de situatie en de structurele problemen in de sector.

structurele misstanden

De FNV benadrukt dat dit geen op zichzelf staand incident is, maar symbool staat voor bredere misstanden in de Europese transportsector. Ondanks duidelijke regels blijven malafide transportbedrijven werknemers uitbuiten, vaak met de zekerheid dat ze niet worden aangepakt. De vakbond waarschuwt dat veel Oost- en Centraal-Aziatische chauffeurs in Europa onder vergelijkbare omstandigheden werken en dat handhaving tekortschiet.

“Dit is geen uitzondering, maar een patroon,” aldus een woordvoerder van de FNV. “Werkgevers komen er keer op keer mee weg, omdat controlemechanismen falen en klanten hun ogen sluiten voor deze praktijken.”

Buitenland, Luchtvaart, staking, Vakbond

Maandag vliegt niets: grootste staking in jaren op Duitse luchthavens

Maandag dreigt een complete ontwrichting van het Duitse luchtverkeer door een grootschalige staking op maar liefst elf luchthavens.

Vakbond Verdi heeft het grond- en beveiligingspersoneel opgeroepen het werk voor 24 uur neer te leggen, waarmee de impact voor reizigers en luchtvaartmaatschappijen enorm zal zijn. De verwachting is dat duizenden vluchten zullen worden geannuleerd of ernstige vertraging oplopen.

de luchthavens die platliggen

De staking raakt enkele van de grootste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, dat fungeert als een van de belangrijkste internationale knooppunten van Europa. Ook München, Düsseldorf, Berlijn-Brandenburg, Hamburg en Stuttgart liggen maandag vrijwel stil. Vooral Düsseldorf, een luchthaven die veel door Nederlandse reizigers wordt gebruikt, zal grote hinder ondervinden. Vakbondsvertegenwoordiger Enrico Rümker waarschuwt in de Berliner Zeitung dat passagiers die via Berlijn-Brandenburg willen vliegen, er rekening mee moeten houden dat er “zo goed als niets vliegt.”

De staking treft enkele van de belangrijkste luchthavens van Duitsland, waaronder Frankfurt, het grootste vliegveld van het land, en München, de op één na grootste luchthaven. Ook Düsseldorf, een populaire luchthaven voor Nederlandse reizigers, wordt hard geraakt. Daarnaast liggen Berlijn-Brandenburg, Hamburg, Stuttgart, Keulen/Bonn, Hannover, Leipzig-Halle, Bremen en Dortmund vrijwel stil, wat leidt tot een enorme verstoring van het Duitse vliegverkeer.

Reizigers worden geadviseerd vroegtijdig alternatieve plannen te maken en, indien mogelijk, hun reis te verplaatsen.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa – Skytanking

Verdi voert al geruime tijd actie voor betere arbeidsvoorwaarden in de publieke sector, waaronder bij het grondpersoneel en beveiliging op luchthavens. De vakbond eist een loonsverhoging van 8 procent, hogere toeslagen voor stressvolle werkzaamheden en drie extra vrije dagen. Ook willen ze dat stagiaires maandelijks 200 euro extra ontvangen als salaris of opleidingsvergoeding. Werkgevers noemen deze eisen financieel onhaalbaar en weigeren in te gaan op de eisen, waardoor de staking onafwendbaar werd.

“Het is spijtig dat passagiers hier de dupe van zijn, maar we zien geen andere manier om onze eisen kracht bij te zetten,” aldus een woordvoerder van Verdi.

Maandag wordt er in meerdere steden een grote demonstratie georganiseerd, waarbij duizenden werknemers uit de publieke sector hun stem zullen laten horen.

veel meer sectoren

De acties op de luchthavens staan niet op zichzelf. De cao waarvoor Verdi strijdt, geldt voor ruim 2,5 miljoen werknemers in de publieke sector. Eerder deze week legden zorgmedewerkers en kinderopvangpersoneel al het werk neer. De stakingen laten zien hoe breed het ongenoegen onder werknemers is en de druk op de regering en werkgevers neemt toe.

Eerdere stakingen op Duitse luchthavens, zoals die op Düsseldorf en Keulen/Bonn, leidden al tot honderden geannuleerde vluchten. Eind februari lag het vliegverkeer in München twee dagen grotendeels stil vanwege soortgelijke acties.

Passagiers die maandag vliegen van of naar Duitsland, worden aangeraden om goed de updates van hun luchtvaartmaatschappij in de gaten te houden. Grote vertragingen en annuleringen zijn onvermijdelijk. Vliegtuigmaatschappijen zullen waarschijnlijk proberen vluchten om te boeken, maar de capaciteit op alternatieve routes is beperkt.

Bedrijven, Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

ZZP’ers van failliet Dinner Train voelen zich gedumpt: FNV vecht voor achterstallig loon

Voormalige inhuurkrachten van het failliete Dinner Train eisen alsnog een uitkering, ondanks dat ze als zelfstandigen werkten en daar normaal gesproken geen recht op hebben.

Vakbond FNV steunt de eis en ziet hierin een belangrijke testcase voor de positie van zzp’ers in Nederland. “Dit onderzoek kan grote gevolgen hebben voor duizenden andere schijnzelfstandigen in Nederland”, zegt FNV-bestuurder Anja Dijkman. Dinner Train, dat bekendstond om luxe diners in een rijdende trein, kwam in zwaar weer toen de coronapandemie uitbrak en de treindiners stil kwamen te liggen.

De daaropvolgende stijging van de energieprijzen in 2022 maakte het concept onhoudbaar, waarna het bedrijf failliet ging. Een doorstart bleek niet haalbaar, waardoor zo’n vijftig inhuurkrachten met lege handen achterbleven. Omdat zij als zzp’er werkten, nam uitkeringsinstantie UWV hun loonbetaling niet over, zoals bij werknemers in loondienst wel gebeurt. Daarnaast zouden sommige flexwerkers nog duizenden euro’s aan achterstallig loon tegoed hebben.

Toch is er nu hoop voor de oud-freelancers, nu vakbond FNV stelt dat er mogelijk sprake was van schijnzelfstandigheid. Dit betekent dat zij in de praktijk als werknemers functioneerden, terwijl ze op papier als zelfstandige waren ingehuurd. “Als de Belastingdienst en het UWV hier uiteindelijk in meegaan, zou dat een enorme verandering betekenen voor veel freelancers die in een vergelijkbare positie zitten,” aldus Dijkman.

De discussie over schijnzelfstandigheid speelt al jaren in Nederland, vooral in sectoren zoals de zorg, de bouw en de cultuursector. Werkgevers maken geregeld gebruik van zzp’ers om loonkosten en werkgeverslasten te drukken, terwijl de freelancers in feite hetzelfde werk doen als werknemers in vaste dienst. De overheid probeert deze constructies steeds vaker aan te pakken, maar de regelgeving blijft complex en wordt niet altijd even streng gehandhaafd.

Onderzoek kan gevolgen hebben voor duizenden schijnzelfstandigen

Het UWV onderzoekt of de jongeren die werkten voor Dinner Train alsnog als werknemer moeten worden aangemerkt volgens de Werkloosheidswet (WW). Enkele oud-medewerkers van het failliete horecabedrijf hebben met hulp van FNV daar zelf om gevraagd.

Mocht UWV de claim van de oud-zzp’ers van Dinner Train erkennen, dan kan dit verstrekkende gevolgen hebben. Niet alleen voor de tientallen freelancers die nu nog op hun geld wachten, maar ook voor talloze andere zelfstandigen die in een soortgelijke situatie verkeren. “Dit is niet alleen een zaak over achterstallig loon,” benadrukt Dijkman. “Het gaat hier om de fundamentele vraag of freelancers wel echt ondernemers zijn, of dat ze eigenlijk gewoon werknemers zijn zonder de bijbehorende rechten.”

De uitkomst van deze zaak wordt dan ook met veel interesse gevolgd door juristen en beleidsmakers. Als de voormalige zzp’ers van Dinner Train alsnog een uitkering krijgen, zou dit precedent kunnen scheppen voor andere freelancers die bij faillissementen achter het net vissen. Dat zou een flinke verschuiving betekenen in het zzp-landschap en mogelijk zelfs leiden tot strengere regelgeving voor bedrijven die freelancers inhuren.

Terwijl de juridische strijd nog moet beginnen, blijven de gedupeerden hopen op een oplossing. “We hebben jarenlang hard gewerkt en nu staan we met lege handen,” zegt een van de voormalige inhuurkrachten. “Het zou alleen maar eerlijk zijn als we alsnog krijgen waar we recht op hebben.”

Binnenland, Sociaal, Uitgelicht, Vakbond

Onderzoek: werkgevers falen in aanpak van online grensoverschrijdend gedrag

Onderzoek van de FNV toont aan dat dit gedrag ernstige gevolgen heeft voor werknemers, zowel op psychologisch als professioneel vlak.

Toch blijft de aanpak vanuit werkgevers vaak achter. Online grensoverschrijdend gedrag omvat iedere vorm van schadelijk, intimiderend of beledigend gedrag dat via digitale kanalen plaatsvindt. Denk aan ongewenste sexting, het verspreiden van privé-informatie (doxing) of discriminerende uitingen. Dit gedrag blijft vaak onzichtbaar, wat de aanpak bemoeilijkt. Volgens het FNV-onderzoek heeft bijna de helft van de respondenten dit gedrag zelf ervaren of bij collega’s gezien. Vooral vrouwen zijn kwetsbaar: zij worden acht keer vaker slachtoffer van online seksuele intimidatie dan mannen.

slachtoffers

De impact van online grensoverschrijdend gedrag is groot. Maar liefst 95% van de slachtoffers meldt negatieve gevolgen. Angst, stress, verminderde werkmotivatie en zelfs ziekteverzuim komen vaak voor. Sommigen zien zich genoodzaakt hun baan op te zeggen, met gevolgen voor hun loopbaan en financiële zekerheid. Ook getuigen van dergelijk gedrag ervaren een negatieve werkervaring, wat wijst op de verstrekkende effecten van dit probleem.

Hoewel werkgevers wettelijk verplicht zijn een veilige werkomgeving te bieden, blijkt uit het onderzoek dat beleid tegen online grensoverschrijdend gedrag vaak ontbreekt of onvoldoende wordt gehandhaafd. Bijna 60% van de respondenten vindt de maatregelen van hun werkgever ontoereikend. Nog zorgwekkender is dat bijna een derde van de respondenten niet weet of er überhaupt beleid bestaat binnen hun organisatie.

Bron: FNV – overhandiging rapport online grensoverschrijdend gedrag

Kitty Jong, vicevoorzitter van FNV: ‘Dit rapport is een goed voorbeeld dat online grensoverschrijdend gedrag niet moet worden gebagatelliseerd. De gevolgen voor de slachtoffers zijn vaak verstrekkend en de maatschappelijke kosten groot. Als je weet dat een gemiddelde ziektedag €300 kost, en werknemers gemiddeld 53 dagen ziek zijn door psychische klachten, dan lopen de kosten al snel in de vele miljoenen. Daarnaast zijn werkgevers verantwoordelijk voor een veilige werkvloer, dus óók voor de online werkvloer. Het is belangrijk om in actie te komen.’

Veel meldingen van grensoverschrijdend gedrag blijven onbeantwoord. Slachtoffers geven aan dat HR of het management vaak nalatig is. In sommige gevallen wordt hen zelfs gevraagd te zwijgen over incidenten, wat het probleem normaliseert en de drempel om melding te maken verhoogt. Dit gebrek aan actie voedt een cultuur van onveiligheid.

aanpak

Werkgevers moeten proactieve stappen ondernemen om online grensoverschrijdend gedrag te bestrijden. De belangrijkste aanbevelingen zijn duidelijke gedragsregels en strikte consequenties bij overtredingen zijn essentieel. Dit creëert een cultuur waarin grensoverschrijdend gedrag niet wordt getolereerd.

Veel werknemers weten niet hoe zij grensoverschrijdend gedrag kunnen herkennen of melden. Regelmatige trainingen en bewustwordingscampagnes zijn cruciaal om een veilige werkcultuur te bevorderen.
Toegang tot een vertrouwenspersoon en eenvoudige, anonieme meldingskanalen maken het voor werknemers veiliger om incidenten te rapporteren.

Leidinggevenden moeten niet alleen optreden als incidenten zich voordoen, maar ook actief bijdragen aan een veilige werksfeer door het goede voorbeeld te geven. Werkgevers moeten slachtoffers ondersteunen met nazorg, zoals counseling, en hen beschermen tegen victimisatie.

Ook vakbonden zoals de FNV spelen een belangrijke rol. Door incidenten publiek te maken, het probleem bespreekbaar te maken en afspraken in cao’s te verwerken, kunnen zij bijdragen aan een veiliger werkomgeving. Daarnaast is er vraag naar een nationaal actieprogramma om online grensoverschrijdend gedrag structureel aan te pakken.

conclusie

Het bestrijden van online grensoverschrijdend gedrag vraagt om een combinatie van preventieve en corrigerende maatregelen. Werkgevers moeten zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheid en concrete stappen zetten om werknemers te beschermen. Het is tijd dat de digitale werkvloer een veilige plek wordt voor iedereen.

Rapport online grensoverschrijdend gedrag

Binnenland, Uitgelicht, Vakbond

Agenten furieus: ‘ons communicatiesysteem is kapot’

De storing in het communicatiesysteem van de politie, C2000, tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft diepe zorgen gewekt binnen de politieorganisatie en vakbonden.

Hoewel minister van Justitie David van Weel vermoedt dat overbelasting de oorzaak kan zijn, blijft de exacte reden onduidelijk. Politievakbond ACP en agenten uiten felle kritiek op het functioneren van het systeem dat al jarenlang kampt met storingen.

C2000, het communicatienetwerk dat politie, brandweer en andere hulpdiensten verbindt, bestaat sinds 2003 en staat al langer bekend om technische problemen. Zo viel het systeem in 2009 uit tijdens de strandrellen in Hoek van Holland, waar een politiekogel het leven van een man eiste. Ook toen konden agenten tijdelijk niet met elkaar communiceren. Waarnemend ACP-voorzitter Ramon Meijerink stelt dat het gebrek aan betrouwbaarheid van C2000 een structureel probleem is. “Dit is geen incidenteel falen meer; het systeem is simpelweg kapot,” zegt Meijerink bij de NOS.

De storing tijdens de afgelopen jaarwisseling heeft gelukkig geen grote incidenten veroorzaakt, maar de impact op het werk van politieagenten was voelbaar. Meijerink meldt dat veel agenten hun werk niet naar behoren konden uitvoeren omdat ze cruciale informatie misten. “Bij meldingen waarbij snelle en accurate communicatie nodig is, zoals bij een verdachte met een mes, is het onacceptabel dat deze middelen falen,” benadrukt hij.

onveilig

Een anonieme politieagent deelt zijn ervaringen tijdens de storing bij Nieuwsuur. “Er kwam een melding binnen van een persoon met een mes. We konden niet goed horen hoe deze persoon eruitzag of waar hij precies was. Dit is levensgevaarlijk, zowel voor ons als voor het publiek,” vertelt hij. Nog schokkender is het nieuws dat de noodknop op de portofoons, bedoeld voor situaties waarin agenten direct hulp nodig hebben, eveneens niet werkte. “Toen ik hoorde dat de rode knop niet functioneerde, besefte ik dat we echt in gevaar zijn geweest. Het is onacceptabel dat wij op dat moment niet wisten dat het systeem ons in de steek liet,” zegt de agent.

Foto: Pitane Blue – Politie C2000

De problemen met C2000 zijn er al lang. Sinds 2003 gebruiken politie en brandweer, maar ook Rijkswaterstaat en andere overheidsdiensten het netwerk, en al sinds het begin kampt het met storingen.

Volgens Meijerink is er binnen het ministerie van Justitie en de Nationale Politie wel besef van de urgentie, maar ontbreekt het aan concrete actie. “Al jarenlang schreeuwen we om verbeteringen, maar tot nu toe is er te weinig gebeurd. Dit is de levenslijn van hulpverleners. Zonder een betrouwbaar communicatiesysteem kunnen wij ons werk niet doen,” zegt hij. Hij vreest dat zonder directe actie de situatie volgend jaar opnieuw zal escaleren.

politieke reactie

Minister Van Weel gaf aan dat een mogelijke oorzaak overbelasting van het netwerk kan zijn, maar dit is nog niet bevestigd. Het ministerie en de Nationale Politie hebben aangekondigd het incident grondig te onderzoeken. Toch roept dit weinig vertrouwen op bij agenten en vakbonden, die al te vaak vergelijkbare beloftes hebben gehoord zonder merkbare verbeteringen.

De vraag blijft hoe vaak de politie nog een beroep moet doen op een systeem dat keer op keer faalt. Terwijl de technologie voortschrijdt, lijkt C2000 vast te zitten in de vorige eeuw. Voor politieagenten en hulpverleners is de maat vol. “Als het systeem niet wordt aangepakt, is de veiligheid van zowel burgers als politiemensen in het geding. Dat is onacceptabel,” concludeert Meijerink.

Bedrijven, België, Buitenland, Transport, Vakbond

Sociale dumping op kerstparkings: duizenden truckers uitgebuit

In België groeit de verontwaardiging over de situatie van buitenlandse truckchauffeurs die tijdens de feestdagen massaal hun vrachtwagens achterlaten op zogeheten ‘kerstparkings’.

Volgens vakbond BTB-ABVV is deze praktijk een schrijnend voorbeeld van sociale dumping, waarbij chauffeurs onderbetaald worden terwijl ze feitelijk in België werken. De vakbond noemt het “moderne slavernij” en eist dringend actie van de overheid. De vakbond heeft veertig van dergelijke parkings in kaart gebracht, waarvan vijftien alleen al in de provincie Antwerpen. Hier staan vrachtwagens met vooral Oost-Europese en Portugese kentekenplaten geparkeerd, terwijl de chauffeurs naar hun thuisland zijn gereisd om kerst te vieren.

Adjunct-federaal secretaris Tom Peeters legt uit dat het om duizenden chauffeurs gaat. “Ze rijden voor Roemeense, Slovaakse of Portugese bedrijven, maar voeren heel het jaar opdrachten uit voor Belgische transporteurs. Dit gebeurt tegen lage buitenlandse lonen, terwijl ze eigenlijk volgens Belgische regels betaald zouden moeten worden.”

Volgens Peeters ontvangen deze truckers gemiddeld een maandloon van 300 tot 400 euro netto vanuit hun thuisland. Daarnaast krijgen ze een dagvergoeding van 50 euro, waardoor hun totale inkomen uitkomt op ongeveer 2.000 euro per maand. Hoewel dit hoger is dan het gemiddelde Roemeense loon, ontbreken essentiële arbeidsvoorwaarden zoals sociale zekerheid, ziekteverzekering en pensioenbijdragen. “Deze dagvergoedingen zijn vergelijkbaar met maaltijdcheques en bieden geen enkele zekerheid,” aldus Peeters.

massaal omzeild

De vakbond benadrukt dat veel chauffeurs vrijwel het hele jaar in het buitenland verblijven. “Sommigen zijn tot wel vijftig weken per jaar weg van huis,” stelt Peeters. Dit gaat vaak gepaard met overtredingen van Europese regelgeving, zoals het verbod om weekenden door te brengen in de cabine van de truck. “Toch slapen veel chauffeurs noodgedwongen in hun voertuig, omdat werkgevers geen andere opties bieden.”

Een ander probleem is de verplichte registratie van reistijd in de digitale tachograaf. Deze regeling verplicht chauffeurs om hun terugreis vanuit het thuisland in te voeren, maar volgens de vakbond gebeurt dit zelden. “Hierdoor wordt niet alleen de wet overtreden, maar raken ook de rechten van chauffeurs verder uitgehold.”

Frank Moreels, voorzitter BTB-ABVV: “Chauffeurs worden onder druk gezet om na hun vakantie zonder enige registratie van reistijd weer aan het werk te gaan. Hierdoor zijn ze niet alleen in overtreding, ze worden door hun werkgever ook nog eens uitgebuit. Werkgevers ontduiken hun verantwoordelijkheden en blijven de sociale dumping organiseren. Dat moet stoppen en dat kan, als men meer en strenger controleert!”

De Gazet van Antwerpen plaatst het verhaal in een lokaal kader, waarbij specifiek wordt gewezen op de vijftien kerstparkings in de provincie Antwerpen. De krant verwijst naar parkings in steden als Geel, Mol en Arendonk, waar vrachtwagens met buitenlandse nummerplaten al weken geparkeerd staan. Daarnaast belicht de krant ook de internationale dimensie van het probleem, waarbij de praktijken in België onderdeel blijken te zijn van een Europees transportprobleem

Foto: trucker houdt rust op parking

“De kerstparkings lijken een kortstondig fenomeen dat alleen in de kerstperiode opduikt maar ze leggen de kern van het probleem expliciet bloot. Goedkope chauffeurs die in West-Europa worden uitgebuit door malafide transportbedrijven die blijven ingaan op de vraag van opdrachtgevers om steeds goedkoper te opereren.”

Tom Peeters, adjunct federaal secretaris wegvervoer en logistiek BTB-ABVV

BTB-ABVV roept de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (SIOD) op om strengere controles uit te voeren. “We hebben vorig jaar al gevraagd om gerichte inspecties wanneer chauffeurs na de feestdagen terugkeren. Maar daar is toen niets mee gedaan,” zegt Peeters. Ondanks herhaalde oproepen aan de bevoegde instanties bleef een reactie vanuit SIOD uit, mogelijk vanwege de kerstperiode.

De vakbond heeft inmiddels een uitgebreid dossier samengesteld met foto’s en coördinaten van de kerstparkings. De lijst bevat zowel openbare parkings als privéterreinen van transportbedrijven, zoals Van Steenbergen in Arendonk, Gheys in Mol en BE Trans in Geel. Een medewerker van een van de genoemde bedrijven reageerde schouderophalend. “We kennen de verhalen van de vakbond. Daar ga ik niet nog eens op reageren.”

Europese verantwoordelijkheid

Het Europees Hof van Justitie schrapte enkele weken geleden de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van registratie. Maar de verplichte terugkeer van de chauffeur bleef wél bestaan. BTB-ABVV wijst niet alleen naar de transportbedrijven, maar ook naar de grote ondernemingen die opdrachtgevers zijn. “Deze bedrijven dwingen de transportsector tot de bodemprijzen. Wie daar niet in meegaat, verliest het contract,” aldus Peeters. De vakbond pleit ervoor om deze opdrachtgevers ook aansprakelijk te stellen en dringt aan op strengere Europese regelgeving.

Het probleem beperkt zich volgens Peeters niet tot België. Ook in andere landen worden chauffeurs structureel onderbetaald. “Het gaat nu zelfs zo ver dat Roemenië niet genoeg chauffeurs kan leveren en dat truckers uit de Filipijnen, Oezbekistan en China worden aangetrokken.”

De situatie op de kerstparkings is volgens BTB-ABVV een symptoom van een dieperliggend probleem in de transportsector. Zonder concrete maatregelen, zowel nationaal als Europees, vreest de vakbond dat sociale dumping blijft voortbestaan. “We spreken hier over de uitbuiting van duizenden mensen. Dit is geen klein probleem, maar een schande voor de hele sector.”

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart, Vakbond

FNV zet TUI Fly Curaçao onder druk: ‘genoeg kansen gegeven’

De spanning loopt op tussen de FNV en TUI Fly Curaçao.

De vakbond heeft aangekondigd dat er mogelijk acties komen als de luchtvaartmaatschappij blijft weigeren cao-onderhandelingen aan te gaan. Volgens FNV-bestuurder Stijn Jansen is het geduld van het personeel op, en wordt het tijd dat TUI Fly Curaçao dezelfde verantwoordelijkheid neemt als de Nederlandse tak van het bedrijf.

Meer dan de helft van het personeel op Curaçao is lid van de FNV en heeft meerdere keren aangegeven vertegenwoordigd te willen worden door de vakbond. Ondanks deze duidelijke wens, houdt TUI Fly Curaçao de deur naar cao-onderhandelingen gesloten. “Het kan niet zo zijn dat TUI Fly Curaçao haar eigen medewerkers blijft negeren,” stelt Jansen. “Ook zij hebben recht op een cao, net als hun collega’s in Nederland. Het is tijd dat TUI Fly verantwoordelijkheid neemt.”

Volgens de FNV is de situatie al jaren problematisch. Het ontbreken van een cao zorgt voor onzekerheid onder de werknemers, die daardoor minder rechten en garanties hebben dan collega’s bij andere vestigingen. Dit verschil wordt door de vakbond onacceptabel genoemd. Niels Kater, woordvoerder van FNV, benadrukt dat de vakbond een waarschuwing afgeeft: “Met deze gele kaart willen we duidelijk maken dat het tijd is voor verandering. Acties worden een serieuze optie als TUI niet luistert.”

mogelijke acties

Hoewel concrete details over mogelijke acties nog ontbreken, sluit Jansen niet uit dat er harde maatregelen genomen worden als TUI Fly Curaçao niet overstag gaat. “We hebben TUI Fly meer dan genoeg kansen gegeven om aan tafel te komen. Als er nu geen beweging komt, moeten we helaas andere stappen overwegen. Dat betekent inderdaad acties,” zegt hij.

De aard van die acties laat de FNV nog in het midden. Het kan gaan om stiptheidsacties, waarbij het personeel strikt de regels volgt, maar ook een staking behoort tot de mogelijkheden. Jansen: “We willen TUI waarschuwen, want als er nu niets gebeurt, zijn we genoodzaakt om op te schalen. Het is aan TUI om een rode kaart te voorkomen.”

Foto: © Pitane Blue – TUI Dreamliner

FNV-bestuurder Stijn Jansen spreekt zijn ongenoegen uit: ‘Het kan niet zo zijn dat TUI fly Curaçao haar eigen medewerkers blijft negeren. Ook zij hebben recht op een cao, net als hun collega’s in Nederland. Het is tijd dat TUI fly verantwoordelijkheid neemt.’

Een belangrijk punt van kritiek is het verschil in arbeidsvoorwaarden tussen het personeel op Curaçao en Nederland. In Nederland hebben TUI-medewerkers een cao die onder andere hun loon, werkuren en arbeidsomstandigheden vastlegt. Op Curaçao ontbreekt een dergelijke regeling, wat volgens de FNV leidt tot ongelijkheid en onzekerheid.

Dit verschil in behandeling heeft al langer tot frustratie geleid bij het personeel op Curaçao. Werknemers voelen zich in de steek gelaten door het moederbedrijf, dat volgens hen geen oog heeft voor de lokale situatie. “Dit is geen houdbare situatie,” aldus een anonieme medewerker. “Wij werken net zo hard als onze collega’s in Nederland, maar hebben veel minder zekerheid.”

tijd dringt

De oproep van de FNV om met TUI Fly Curaçao in gesprek te gaan, is niet nieuw. De vakbond heeft in de afgelopen jaren meerdere pogingen gedaan om een dialoog op gang te brengen, maar zonder succes. Met de dreiging van acties lijkt de situatie nu tot een hoogtepunt te komen. “We willen geen conflict, maar als er geen andere uitweg is, moeten we voor onze leden opkomen,” benadrukt Jansen.

Voor TUI Fly Curaçao is de druk hoog om alsnog in gesprek te gaan. Als de luchtvaartmaatschappij vasthoudt aan haar huidige koers, kan dat niet alleen leiden tot acties, maar ook tot schade aan haar reputatie. Het is nu aan het bedrijf om de handreiking van de FNV serieus te nemen en de dialoog aan te gaan.

Binnenland, Prorail, Vakbond

Na weken van overleg: Prorail en vakbonden sluiten overeenkomst

Na wekenlange onderhandelingen hebben ProRail en de vakbonden FNV, CNV en VHS een akkoord bereikt over een nieuwe cao.

Het onderhandelingsresultaat, dat vrijdag 29 november werd bereikt, betekent een einde aan de onzekerheid voor zowel medewerkers als reizigers. De vakbonden zullen het resultaat de komende week aan hun leden voorleggen, met de verwachting dat het definitieve akkoord op 10 december kan worden ondertekend.

De afgelopen periode waren de gesprekken tussen ProRail en de vakbonden moeizaam. Begin deze week werden de onderhandelingen hervat nadat de bonden zich kritisch hadden uitgelaten over het eerdere eindbod van ProRail. FNV dreigde zelfs met stakingen, wat voor veel onrust zorgde in de spoorsector. Die stakingen zijn nu definitief van de baan, tot opluchting van zowel ProRail als de reizigers.

“Het is goed nieuws dat vervoerders en reizigers niet langer worden getroffen door acties,” liet een woordvoerder van ProRail weten. “We hebben samen hard gewerkt om tot een akkoord te komen dat breed gedragen wordt.”

harde noten

Hoewel de partijen benadrukken dat de onderhandelingen in een constructieve sfeer zijn verlopen, waren de verkennende gesprekken in eerste instantie spannend. De bonden maakten eerder duidelijk dat het aanbod van ProRail onvoldoende tegemoetkwam aan hun eisen, met name op het gebied van loon, werkdruk en arbeidsvoorwaarden. Toch lukte het deze week om door te pakken en compromissen te vinden.

Tijdens de gesprekken werd er bewust voor gekozen om geen inhoudelijke mededelingen te doen, zo bevestigen beide partijen. Dit moest de onderhandelingen bevorderen en voorkomen dat de gesprekken via de media zouden worden uitgevochten. Dat heeft vruchten afgeworpen, want op vrijdagmiddag lag er een akkoord op tafel waar alle partijen zich in konden vinden.

FNV in actie

Hoewel het akkoord nu een feit is, blijven de precieze afspraken voorlopig geheim. Volgens ProRail worden de details van het onderhandelingsresultaat begin volgende week gedeeld. Wel is duidelijk dat de vakbonden vertrouwen hebben in het resultaat.

De vakbonden leggen het bereikte akkoord komende week ter stemming voor aan hun leden. Volgens een woordvoerder van FNV is het een belangrijk moment: “De leden bepalen of we daadwerkelijk tot ondertekening overgaan, maar dit resultaat is een belangrijke stap. Het toont aan dat we, zelfs na een moeilijke periode, tot oplossingen kunnen komen als we constructief met elkaar in gesprek blijven.”

opluchting

Het bereikte akkoord zorgt niet alleen voor rust bij de medewerkers van ProRail, maar ook in de spoorsector. Eerder waarschuwden vervoerders en reizigersorganisaties voor de gevolgen van eventuele stakingen, die een groot deel van het Nederlandse spoorverkeer hadden kunnen lamleggen.

Binnenland, jobs, Luchtvaart, Vakbond

FNV: zware koffers tillen op Schiphol moet verleden tijd worden

De FNV heeft positief gereageerd op het besluit van de Nederlandse Arbeidsinspectie om dwangsommen op te leggen aan bedrijven op Schiphol die hun werknemers fysiek te zwaar belasten.

Volgens de vakbond is deze maatregel hard nodig, aangezien eerdere pogingen om de situatie via marktmechanismen te verbeteren weinig effect hebben gehad. “De markt slaagt er niet in zichzelf te reguleren,” aldus Jaap de Bie, campagneleider van FNV Schiphol. Hij benadrukt dat overheidsingrijpen essentieel is: “Zware koffers die ver boven de norm wegen, blijven de dagelijkse praktijk. Zonder strikte afspraken verandert er niets.”

De situatie rond de fysieke belasting van bagagemedewerkers heeft ook de aandacht van de Tweede Kamer getrokken. Onlangs werd een motie aangenomen, ingediend door SP-Kamerlid Bart van Kent en Laura Patijn van GroenLinks/PvdA. Deze motie verplicht de regering om bindende afspraken te maken met Schiphol over de naleving van de internationale NIOSH-tilnorm. Deze richtlijn is specifiek ontworpen om de fysieke belasting op de werkvloer te beperken en de gezondheid van werknemers te beschermen.

duidelijke grens

Volgens De Bie is dit een stap in de goede richting, maar hij waarschuwt dat snelle actie noodzakelijk blijft. “De politiek heeft nu eindelijk een duidelijke grens gesteld, en de Arbeidsinspectie grijpt in. Dat is een overwinning, maar de praktijk laat zien dat we geen tijd te verliezen hebben.”

De fysieke belasting onder bagagemedewerkers op Schiphol heeft al jaren een alarmerend niveau bereikt. Veel werknemers kampen met rugklachten en andere fysieke problemen als gevolg van hun zware werk. Ton Kukler, bagagemedewerker en actief lid van de FNV, benadrukt de ernst van de situatie: “Voor mijn collega’s en mij had dit jaren geleden al moeten gebeuren. Elke dag opnieuw lopen we gezondheidsrisico’s omdat tilhulpen nog steeds ontbreken.”

Foto: Pitane Blue – bagageband te Schiphol

Kukler is blij met de politieke aandacht, maar wijst erop dat de uitvoering van de afspraken cruciaal is. “Hopelijk zijn die tilhulpen er nu snel, zodat we eindelijk veilig kunnen werken. Dit kan niet langer op de lange baan worden geschoven.”

Met het opleggen van dwangsommen door de Arbeidsinspectie lijkt er eindelijk serieuze druk te worden gezet op bedrijven die hun werknemers blootstellen aan te zware fysieke belasting. Voor de FNV is dit een belangrijke ontwikkeling, maar de vakbond waarschuwt dat de strijd hiermee nog niet voorbij is.

Volgens De Bie blijft de FNV nauwlettend toezien op de naleving van de nieuwe regels. “De tijd van vrijblijvendheid is voorbij. We zullen blijven aandringen op structurele verbeteringen totdat alle werknemers op Schiphol hun werk veilig en zonder risico’s kunnen uitvoeren.”

verantwoordelijkheid

De FNV benadrukt dat zowel politiek als bedrijfsleven hun verantwoordelijkheid moeten nemen om duurzame verbeteringen te realiseren. Het is volgens De Bie essentieel dat de Tweede Kamer haar betrokkenheid blijft tonen en dat bedrijven op Schiphol nu echt werk maken van een veilige werkplek.

De vakbond zal de druk op Schiphol en de betrokken bedrijven blijven opvoeren om te voorkomen dat deze afspraken slechts op papier blijven bestaan. “Werknemers hebben jarenlang de prijs betaald met hun gezondheid. Dat moet nu echt afgelopen zijn,” besluit De Bie.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, staking, Vakbond

Staking verkeersleiding Utrecht en Amersfoort: duizenden reizigers getroffen

Vrijdag 15 november belooft een zware ochtend te worden voor treinreizigers in Nederland.

Vakbond FNV heeft voor die dag een staking uitgeroepen bij de verkeersleidingsposten van ProRail in Utrecht en Amersfoort, twee cruciale knooppunten in het Nederlandse spoorwegnetwerk. De geplande staking heeft directe en verstrekkende gevolgen voor het treinverkeer in Midden-Nederland en daarbuiten. Vanaf het begin van de dienstregeling tot 09.00 uur komt het treinverkeer volledig stil te liggen in dit gebied. Het besluit om de treinen in Midden-Nederland stil te leggen leidt tot aanzienlijke verstoringen, ook buiten het directe stakingsgebied.

De steden Utrecht en Amersfoort vormen samen het hart van de Nederlandse spoorverbindingen. Reizigers die naar andere grote steden reizen, zoals Schiphol, Leiden, Rotterdam, Den Bosch, Deventer en Almere, zullen door de staking te maken krijgen met vertragingen en uitval. “De gevolgen van deze actie zijn zeer ingrijpend voor onze reizigers. Deze staking raakt duizenden mensen die voor hun werk, studie of andere verplichtingen afhankelijk zijn van de trein,” laat een woordvoerder van NS weten.

Midden-Nederland

Utrecht en Amersfoort fungeren als het kloppende hart van het Nederlandse spoorwegnetwerk, waar talloze verbindingen elkaar kruisen. Door het uitvallen van de verkeersleiding in deze steden, raakt de storing als een kettingreactie ook andere routes. Treinen die normaal gesproken via Utrecht of Amersfoort rijden, moeten omgeleid worden of kunnen zelfs helemaal niet rijden. Dit zorgt voor een domino-effect op trajecten door heel Nederland. Ook internationale reizigers die via Schiphol reizen, zullen hinder ondervinden doordat veel langeafstandstreinen vanuit Duitsland en België eveneens door Midden-Nederland rijden.

NS heeft aangekondigd de dienstregeling vanaf 09.00 uur in Midden-Nederland langzaam weer op te starten, maar benadrukt dat reizigers de hele ochtend rekening moeten houden met verstoringen en uitval van treinen. De reisplanner wordt bijgewerkt en biedt vanaf donderdag actueel reisadvies. Toch zal het volgens de vervoerder een groot deel van de ochtend duren voordat het treinverkeer weer volledig op gang komt. Ook andere vervoerders, zoals Arriva en Qbuzz, waarschuwen voor mogelijke vertragingen op regionale lijnen die door de verstoring geraakt worden.

Voor veel forenzen en scholieren betekent dit dat ze alternatieve reismethoden moeten zoeken, aangezien de treinen tot minstens 09.00 uur niet zullen rijden in Midden-Nederland. De FNV stelt dat deze actie noodzakelijk is om de werkdruk bij de verkeersleiders aan te kaarten, die al lange tijd onder grote druk staan. “Onze verkeersleiders moeten vaak werken onder onmenselijke omstandigheden. De werkdruk is enorm, en dit is niet langer houdbaar,” verklaarde een woordvoerder van de vakbond.

Foto: © Pitane Blue – station Eindhoven

De NS adviseert reizigers om hun reis kort voor vertrek nogmaals te plannen via de NS-app of website, zodat ze op de hoogte zijn van de laatste ontwikkelingen. Ook benadrukt het spoorbedrijf dat het verstandig is om alternatieven, zoals de auto of de fiets, in overweging te nemen voor de reis van vrijdag. Veel forenzen hebben hun ongenoegen geuit over de verwachte hinder. “Ik snap dat er wordt gestaakt, maar dit heeft enorme impact op mijn werk,” vertelt een teleurgestelde reiziger. Voor reizigers die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer kan deze staking leiden tot flinke vertragingen en stress.

oplossingen

De staking benadrukt wederom de kwetsbaarheid van het Nederlandse spoorwegnetwerk. De vakbonden en ProRail zijn al enige tijd in gesprek over manieren om de werkdruk voor verkeersleiders te verlichten en de arbeidsomstandigheden te verbeteren. Deze kwestie lijkt echter nog lang niet opgelost. De staking kan een voorbode zijn voor verdere acties in de toekomst, mocht ProRail geen concrete stappen ondernemen om de werkdruk structureel te verminderen.

ProRail en de vakbond FNV lijken voorlopig niet dichter bij een oplossing te komen, en vooralsnog moeten de reizigers zich voorbereiden op een onrustige vrijdagochtend met onzekere reisomstandigheden. “Dit is helaas nodig om verandering af te dwingen. We betreuren de overlast voor de reizigers, maar zonder deze actie zien wij geen andere weg,” aldus de FNV-woordvoerder.

De actie van vrijdag zet de discussie over de werkdruk bij verkeersleiders op scherp en werpt tegelijkertijd vragen op over de stabiliteit van het Nederlandse spoorwegnet. Voor nu is het aan de reizigers om zich zo goed mogelijk voor te bereiden op de aanstaande vertragingen en verstoringen die de staking onvermijdelijk met zich meebrengt.

staking, Vakbond

FNV kondigt stakingen aan bij Prorail: treinverkeer plat door cao-conflict

Het conflict tussen vakbond FNV en de directie van ProRail over een nieuwe cao is geëscaleerd tot een punt waarop stakingen onvermijdelijk zijn geworden.

De onderhandelingen zijn vastgelopen, en volgens FNV-bestuurder Carl Kraijenoord heeft ProRail geen ruimte meer willen bieden voor verdere gesprekken. “De werkgever heeft aangegeven dat er niet meer in zit dan het eindbod, dus moeten wij actievoeren als wij meer willen,” aldus Kraijenoord, die benadrukt dat de vakbond altijd bereid is om opnieuw in gesprek te gaan, mits er ruimte is voor een ‘substantiële loonsverhoging’ voor het personeel.

Het conflict draait om de eisen van FNV voor een loonsverhoging van 13%, een percentage dat volgens de vakbond nodig is om het koopkrachtverlies van de medewerkers te compenseren. Kraijenoord legt uit dat de vorige cao werd afgesloten net voor een grote inflatiegolf die de kosten voor levensonderhoud flink heeft doen stijgen. “We willen uiteindelijk dat de werknemers van ProRail in de supermarkt net zoveel in hun boodschappenwagentje kunnen doen als voorheen,” zegt Kraijenoord. “Behoud van koopkracht is ons belangrijkste argument om die 13% te eisen.”

de gevolgen

De stakingen richten zich op de verkeersleidingposten van ProRail, van waaruit het treinverkeer in verschillende delen van het land wordt gecoördineerd. Stakingen bij deze posten zullen ongetwijfeld leiden tot flinke verstoringen in het treinverkeer, wat reizigers in het hele land direct zal raken. “Dan moet je er van uit gaan dat een deel van het treinverkeer plat wordt gelegd,” licht Kraijenoord toe. “Dat willen we liever niet. Maar als ProRail niet meer verder wil praten, dan moeten we wel.”

Volgens de planning zullen de acties deze maand op verschillende locaties plaatsvinden. Het gaat om stakingen van enkele uren op specifieke dagen. De stakingen zullen verspreid over de maand plaatsvinden op verschillende locaties en tijdstippen. Op 11 november begint de actie op Kijfhoek van 13:00 tot 16:00 uur. Vervolgens volgen er ochtendstakingen in Amsterdam en Alkmaar op 13 november en in Utrecht en Amersfoort op 15 november, beide van 6:00 tot 9:00 uur. Daarna leggen medewerkers het werk neer in Rotterdam, Den Haag en Roosendaal op 18 november, ook van 6:00 tot 9:00 uur. De stakingen gaan verder in Eindhoven en Maastricht op 20 november en sluiten af op 22 november in Zwolle, Groningen en Arnhem, steeds van 6:00 tot 9:00 uur.

Tijdens deze tijdvakken is de verwachting dat het treinverkeer op deze routes stil zal komen te liggen, wat voor de reizigers vertragingen en mogelijk uitval van treinen zal betekenen. De FNV beseft dat de hinder groot zal zijn, maar stelt dat de acties noodzakelijk zijn. Kraijenoord: “Dit spijt ons enorm. Maar het is echt noodzakelijk om actie te voeren voor behoud van koopkracht voor iedereen in dienst bij ProRail. Niemand werkt om er armer van te worden.”

Het besluit om in actie te komen is volgens de FNV ingegeven door de toenemende financiële druk op de medewerkers van ProRail, die met het huidige eindbod van de werkgever niet zouden kunnen rekenen op een salaris dat in lijn is met de stijgende kosten van levensonderhoud. De bond benadrukt dat de eisen van 13% niet zomaar zijn opgesteld. “Die piek moet wel gecorrigeerd worden,” zegt Kraijenoord. De bond ziet deze verhoging als noodzakelijk om de reële inkomenspositie van de medewerkers te beschermen tegen de effecten van de inflatie.

ProRail heeft tot nu toe niet publiekelijk gereageerd op de aangekondigde acties. De directie lijkt vast te houden aan het eerder gepresenteerde eindbod, wat in de ogen van de vakbond ontoereikend is om het koopkrachtverlies van de medewerkers te compenseren. Voor de bond is het voorstel om de salarissen te verhogen essentieel, omdat de inflatie sinds de vorige cao-onderhandelingen de uitgaven van veel huishoudens flink heeft doen stijgen. Dit verschil aan inzichten tussen de vakbond en ProRail heeft het onderhandelingsproces doen vastlopen, en hoewel de FNV openstaat voor nieuwe gesprekken, benadrukken ze dat er zonder substantiële verbeteringen geen akkoord mogelijk is.

impact

De impact van de aangekondigde werkonderbrekingen op het treinverkeer zal aanzienlijk zijn, gezien de cruciale rol die de verkeersleidingposten spelen in het operationele management van het spoor. Als het treinverkeer op deze locaties stilvalt, zullen reizigers gedwongen worden om alternatieve routes te zoeken of rekening te houden met vertragingen en uitval. Gezien de geplande tijdstippen van de acties—vaak tijdens de vroege ochtendspits—zal dit een verstoring vormen die een groot aantal mensen direct raakt.

Voor veel treinreizigers kan de timing van de stakingen als een onaangename verrassing komen, vooral in een tijd waarin de reiskosten stijgen en de drukte in het openbaar vervoer toeneemt. Hoewel de FNV betreurt dat deze acties het publiek treffen, geven ze aan dat er weinig andere middelen overblijven om de koopkracht van het ProRail-personeel te beschermen.

Binnenland, NS, Vakbond

NS: aangekondigde landelijke staking woensdag 11 september

Voor woensdagochtend 11 september heeft vakbond FNV een landelijke vroegpensioenactie aangekondigd in het openbaar vervoer.

Deze staking van 04.00 tot 08.00 uur heeft ook impact op het treinverkeer van NS. Op dit moment is nog niet duidelijk welke gevolgen de staking heeft voor onze reizigers en de dienstregeling. De verwachting is dat reizigers in ieder geval hinder ondervinden van deze staking. NS deelt begin volgende week meer informatie over de verwachte impact op de treindienst en adviseert reizigers de website en de reisplanner in de gaten te houden.

De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september het werk zullen neerleggen. Deze staking, die tussen 04.00 en 08.00 uur zal plaatsvinden, is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling. De regeling, die werknemers met fysiek en mentaal zwaar werk in staat stelt om eerder met pensioen te gaan, loopt in 2025 af, en een nieuw en verbeterd alternatief laat tot nu toe op zich wachten.

geen verrassing

De aankondiging van de staking is niet uit de lucht komen vallen. De afgelopen maanden hebben werknemers bij de NS hun zorgen steeds luider geuit. Volgens Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, is er bij het rijdend personeel en het onderhoudspersoneel sprake van een “dubbele onregelmatigheid.” Hij legt uit: “De medewerkers hebben te maken met onregelmatige roosters die ook nog eens vaak wijzigen. Daarnaast is er sprake van veel fysiek zwaar werk. Dat houd je niet vol tot je 68e.” De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress die voortkomt uit de onvoorspelbare werkomstandigheden maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

De spanning tussen de vakbonden en de Nederlandse Spoorwegen (NS) bereikt een nieuw hoogtepunt.

De oproep tot actie lijkt breed gedragen onder de werknemers van de NS. De steun voor de staking groeit met de dag, en steeds meer actieleiders melden zich aan om de actie op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

bredere golf

De geplande werkonderbreking maakt deel uit van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag, waarin werknemers uit verschillende sectoren hun onvrede over arbeidsomstandigheden en pensioenregelingen zullen uiten. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door een werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw en de metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.

Binnenland, Uber, Vakbond

FNV: Uberchauffeurs luiden noodklok over levensgevaarlijke app in Dordrecht

Een groep Uber-chauffeurs uit Dordrecht trekt aan de bel over de naar eigen zeggen levensgevaarlijke omstandigheden waarin ze moeten werken.

Chauffeurs, die deel uitmaken van de vakbond FNV, hebben de Dordtse gemeenteraad benaderd met een dringend verzoek om in te grijpen. De chauffeurs luiden de noodklok over de controversiële app-functie ‘Tripradar’ van Uber, waarbij ze tijdens het rijden gedwongen worden om op hun telefoon te kijken om nieuwe ritten te accepteren. Deze werkwijze leidt volgens hen tot levensgevaarlijke situaties op de weg.

Een van de Uber-chauffeurs, die vanavond om 19:30 uur inspreekt bij de gemeenteraad, benadrukt hoe ernstig de situatie is. “We worden door Uber verplicht om met onze telefoon bezig te zijn tijdens het rijden. Dat is gevaarlijk voor de klant, onszelf en medeweggebruikers. Daar willen we de gemeente op wijzen,” aldus de bezorgde chauffeur. Hij refereert aan de functie ‘Tripradar’, die relatief nieuw is in de Uber-app. Voorheen ontvingen chauffeurs nieuwe ritten wanneer hun voertuig stilstond, maar tegenwoordig moeten ze tijdens het rijden nieuwe ritten accepteren of weigeren. Het probleem is dat de melding niet verdwijnt als de chauffeur geen keuze maakt, wat hen dwingt om meteen actie te ondernemen, zelfs wanneer dit hun aandacht van de weg afhaalt.

De bezwaren van de chauffeurs zijn helder: het verplicht gebruik van de app-functie tijdens het rijden creëert gevaarlijke situaties, waarin niet alleen hun eigen veiligheid, maar ook die van hun passagiers en medeweggebruikers in gevaar komt. Volgens de chauffeurs is het onverantwoord om hen op deze manier te laten werken en vrezen ze voor ernstige ongelukken.

Isabelle de Klerk, campagnemedewerker van de FNV, steunt de oproep van de chauffeurs. Ze benadrukt dat er inmiddels veel klachten zijn binnengekomen over ‘Tripradar’, vooral uit Dordrecht, waar de FNV een grote groep actieve leden onder de chauffeurs telt. “Uber zegt dat het wil zoeken naar een oplossing,” vertelt De Klerk. “Maar de chauffeurs vinden dat dit te lang duurt en willen dat de politiek ingrijpt om dit soort gevaarlijke situaties aan te pakken.” De Klerk legt verder uit dat Dordrecht de eerste stap is in een bredere strategie. “Na Dordrecht is het plan om ook naar Den Haag te gaan. Het is natuurlijk te zot voor woorden dat het belang van een bedrijf boven de veiligheid van de samenleving gaat.”

Foto FNV – Uber actie in Amsterdam

De chauffeurs hopen dat de gemeente Dordrecht hen wil steunen in hun strijd tegen het gevaarlijke beleid van Uber. Ze vragen om een regel die bepaalt dat nieuwe ritten alleen mogen worden aangeboden wanneer een taxi stil staat, zoals vroeger het geval was. Het probleem met ‘Tripradar’ zit volgens hen niet alleen in het feit dat ze tijdens het rijden nieuwe ritten moeten accepteren, maar ook dat het weigeren van ritten negatieve gevolgen heeft. “Als je te vaak op ‘weigeren’ drukt, krijg je minder nieuwe ritten aangeboden,” legt een van de chauffeurs uit. Dit creëert volgens hen een onmogelijke situatie waarin ze gedwongen worden om risicovol gedrag te vertonen om hun inkomsten op peil te houden.

De kwestie heeft al veel aandacht gekregen, zowel binnen Dordrecht als daarbuiten. Volgens de FNV is Dordrecht echter een belangrijke plek om deze zaak aan te kaarten, omdat er een groot aantal chauffeurs actief is in de regio en er veel klachten over ‘Tripradar’ zijn binnengekomen. De chauffeurs hopen dat de gemeente hun zorgen serieus neemt en actie onderneemt. Mocht dat niet gebeuren, dan zullen ze hun strijd voortzetten in Den Haag, waar ze hopen op landelijke maatregelen die hun werk veiliger maken.

Uber zelf heeft tot dusver aangegeven bereid te zijn om naar een oplossing te zoeken, maar de chauffeurs vinden dat het bedrijf te traag handelt. Ze willen dat er sneller maatregelen worden genomen om hun veiligheid en die van anderen op de weg te waarborgen.

Bedrijven, België, Buitenland, Uitgelicht, Vakbond

Takelbedrijf Lybaert neemt V-Tax over: verhuizing en ontslagen op komst

Het Gentse taxibedrijf V-Tax, dat op 22 augustus door de ondernemingsrechtbank failliet werd verklaard, heeft een nieuwe eigenaar gevonden in het takelbedrijf Lybaert.

Het faillissement van V-Tax, ooit het grootste en oudste taxibedrijf van de stad, zorgde voor grote ongerustheid onder de 98 werknemers, die vreesden voor hun toekomst. De overname door Lybaert biedt weliswaar een sprankje hoop, maar de realiteit is hard: slechts 56 van de honderd werknemers zullen hun baan behouden. De rest van het personeel komt voor een onzekere toekomst te staan.

De overname betekent niet alleen een drastische inkrimping van het personeelsbestand, maar ook een verhuizing van de taxicentrale. Deze verhuist van de vertrouwde locatie aan de Wiedauwkaai naar het terrein van Depannage Lybaert aan de Vliegtuiglaan in Gent. Dit nieuwe hoofdstuk in de geschiedenis van V-Tax markeert een ingrijpende verandering voor het bedrijf dat sinds kort na de Tweede Wereldoorlog een vaste waarde was in het Gentse straatbeeld.

vreugde en verdriet

Steven Steyaert van de vakorganisatie BTB reageerde gemengd op het nieuws. “Er heerst langs de ene kant een hoerastemming, maar langs de andere kant weten we dat er ook mensen zullen moeten vertrekken. We zullen die mensen heel goed moeten begeleiden, we gaan zorgen voor een goed sociaal plan.” De woorden van Steyaert weerspiegelen de complexiteit van de situatie, waarin vreugde over het behoud van een deel van het bedrijf gepaard gaat met verdriet om het verlies van arbeidsplaatsen.

Het faillissement van V-Tax kwam niet als een totale verrassing. De onderneming leed al geruime tijd onder de economische gevolgen van de coronacrisis, die een zware tol eiste van de taxibranche. De pandemie zorgde voor een sterke terugval in vraag naar taxiritten, wat leidde tot aanzienlijke financiële verliezen. Dit was niet de eerste keer dat V-Tax met financiële moeilijkheden kampte. Al in 2006 balanceerde het bedrijf op de rand van de afgrond, toen het zijn activiteiten tijdelijk moest staken. Toch slaagde V-Tax erin om te overleven, zelfs in een tijd waarin de concurrentie van Uber en andere nieuwe spelers de markt drastisch veranderde.

Foto: © Pitane Blue – V-Tax Gent

V-Tax, opgericht kort na de Tweede Wereldoorlog door André Martens, begon bescheiden maar groeide door de jaren heen uit tot een grootmacht in de Gentse taxiwereld. De naam V-Tax verwijst naar de Volkswagen-taxi’s die destijds een belangrijk onderdeel vormden van het wagenpark. Dankzij een reeks strategische fusies wist het bedrijf zijn positie te versterken en uit te breiden. De jaren ’90 markeerden een cruciaal moment in de geschiedenis van V-Tax, toen Monique Martens, de dochter van de oprichter, besloot het bedrijf te automatiseren. Deze beslissing bleek visionair en legde de basis voor de verdere groei en modernisering van het bedrijf.

redding

Toch waren deze innovaties niet genoeg om het bedrijf te behoeden voor de uitdagingen van de 21e eeuw. De opkomst van nieuwe technologieën, veranderende klantverwachtingen en de economische schokken van de coronapandemie stelden het traditionele taximodel van V-Tax zwaar op de proef. De overname door Lybaert kan gezien worden als een laatste poging om het bedrijf te redden, zij het in een afgeslankte vorm.

Foto: © Pitane Blue -Depannage Lybaert – Vliegtuiglaan 5 – 9000 Gent

Voor de Gentse taximarkt betekent dit het einde van een tijdperk. V-Tax, dat decennialang synoniem stond voor betrouwbaarheid en service in de stad, zal nu een nieuwe weg moeten inslaan onder de vleugels van Lybaert. De verhuizing naar de Vliegtuiglaan en de inkrimping van het personeelsbestand markeren een nieuw begin, maar ook een pijnlijk afscheid van het verleden.

De vakbonden blijven nauw betrokken bij het proces en hebben beloofd alles in het werk te stellen om de getroffen werknemers te ondersteunen. Het opstellen van een sociaal plan is hierbij een van de prioriteiten. Hoewel het lot van vele werknemers nog onzeker is, biedt de overname door Lybaert op zijn minst de kans voor een deel van het bedrijf om voort te bestaan.

Binnenland, OV, staking, Streekvervoer, Uitgelicht, Vakbond

Actiebereidheid groeit: stakingen stadsvervoer vormen start van landelijke acties

De actiebereidheid onder werknemers voor het behoud van de zwaarwerkregeling, die ervoor zorgt dat mensen met fysiek veeleisend werk eerder kunnen stoppen met werken, groeit snel.

Na de aankondiging van stakingen in het stadsvervoer van Den Haag (HTM), Rotterdam (RET) en Amsterdam (GVB) op 10 september, verklaren ook andere overheidssectoren hun solidariteit met deze acties. Dit betekent dat de impact op het dagelijkse leven van burgers binnenkort flink merkbaar zal zijn, met stakingen die gepland staan in diverse sectoren door het hele land.

De staking in het stadsvervoer op 10 september vormt het begin van een week vol acties. Van 04:00 tot 08:00 uur zullen de bussen, trams en metro’s in de drie grote steden stilstaan. Eric Vermeulen, bestuurder van FNV Stadsvervoer, benadrukt dat werknemers in deze sector vanaf het begin klaar stonden voor actie. “Zij beseffen als geen ander hoe belangrijk een betere en permanente zwaarwerkregeling is voor hun gezondheid en toekomst. Als je een zwaar beroep hebt, moet je gewoon eerder kunnen stoppen met werken,” aldus Vermeulen.

zwaarwerkregeling

Niet alleen binnen het stadsvervoer groeit de actiebereidheid; ook werknemers uit andere overheidssectoren tonen hun steun. “Bij onze actie zullen er ook mensen aanwezig zijn uit sectoren zoals de gemeentereiniging en de waterbedrijven,” zegt Vermeulen. Deze solidariteit onderstreept het belang van een structurele verbetering van de zwaarwerkregeling voor de gehele publieke sector. Volgens Vermeulen is het dan ook niet uitgesloten dat er snel in andere sectoren acties zullen volgen.

De zwaarwerkregeling is van vitaal belang voor mensen met fysiek zware beroepen, zoals chauffeurs en machinisten, omdat zij hierdoor eerder met pensioen kunnen gaan. Ondanks recente uitspraken van de minister, die verwacht dat er een oplossing komt voor het aflopen van de fiscale versoepeling van de regeling, neemt de bereidheid om te staken toe. Vermeulen maakt duidelijk dat de acties van het stadsvervoer de eerste zijn waar het publiek echt hinder van zal ondervinden, maar benadrukt dat het nodig is. “Een betere en permanente zwaarwerkregeling is een zaak van rechtvaardigheid en veiligheid voor al deze werknemers.”

Foto:© Pitane Blue – station Eindhoven

Op 11 september, een dag na de staking in het stadsvervoer, zullen ook werknemers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) en het streekvervoer het werk neerleggen, opnieuw tussen 04:00 en 08:00 uur. De FNV benadrukt dat er in het pensioenakkoord afspraken zijn gemaakt over een goede oplossing voor zwaar werk, en blijft aandringen op een permanente en verbeterde regeling.

De situatie bij de NS is nijpend. De Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV) heeft officieel aangekondigd dat NS-werknemers op 11 september zullen staken. Deze staking is een direct gevolg van de groeiende onvrede onder het personeel over de huidige zwaarwerkregeling, die in 2025 afloopt. Karel de Buijzer, bestuurder bij de FNV, spreekt van een “dubbele onregelmatigheid” waar het personeel mee te maken heeft: onregelmatige roosters die vaak wijzigen en fysiek zwaar werk. “Dat houd je niet vol tot je 68e,” stelt De Buijzer. De dubbele belasting van fysieke inspanning en mentale stress maakt de situatie voor veel NS-medewerkers onhoudbaar.

meer acties

De oproep tot actie wordt breed gedragen onder de NS-werknemers. Steeds meer medewerkers melden zich aan om de staking op 11 september te coördineren. Het signaal is duidelijk: de medewerkers zijn vastberaden om een permanente en verbeterde zwaarwerkregeling af te dwingen. Ze willen ervoor zorgen dat degenen die jarenlang zwaar werk hebben verricht, de mogelijkheid krijgen om eerder met pensioen te gaan en zo hun gezondheid en welzijn te waarborgen.

De werkonderbreking bij de NS is onderdeel van een bredere golf van acties die gepland staan in de week voor Prinsjesdag. Zo staat er op 9 september een staking in de schoonmaakbranche op het programma, gevolgd door de werkonderbreking in het stadsvervoer op 10 september. Naast de NS zullen ook werknemers in de bouw- en metaalsector op 11 september het werk neerleggen. Deze gecoördineerde acties zijn bedoeld om de druk op werkgevers en de overheid op te voeren en duidelijk te maken dat de huidige regelingen niet volstaan om de werkdruk en onveiligheid in veel sectoren te verlichten.