Vervoersbedrijf Trevvel heeft het kort geding tegen de gemeente Rotterdam ingetrokken.
Het bedrijf, dat verantwoordelijk is voor het doelgroepenvervoer in de stad, spande in november een rechtszaak aan omdat het zich niet kon vinden in de nieuwe aanbestedingsvoorwaarden. Volgens Trevvel lag de nadruk in de gunning te veel op de laagste prijs en niet op kwaliteit, terwijl er al jarenlang klachten waren over de dienstverlening.
De aanbesteding van het doelgroepenvervoer in Rotterdam ligt al langer onder een vergrootglas. Naast Trevvel uitte ook het Aanbestedingsinstituut Mobiliteit (AIM) kritiek op de manier waarop de gemeente de nieuwe gunning wilde inrichten. AIM stelde dat Rotterdam voornamelijk lette op kostenbesparing en onvoldoende oog had voor de kwaliteit van de vervoersdiensten. “Dit zet de operatie verder onder druk, en de kwaliteit ook,” waarschuwde het instituut eerder.
Trevvel verzorgt momenteel het vervoer voor ouderen en kwetsbare kinderen, maar vreesde dat de nieuwe aanbestedingsregels de dienstverlening nog verder zouden verslechteren. In de afgelopen jaren regende het klachten van reizigers en hun familieleden. Ouderen moesten soms uren wachten op een taxi, terwijl kinderen met een beperking soms te laat of zelfs helemaal niet werden opgehaald. Volgens Trevvel zouden de nieuwe eisen van de gemeente de situatie alleen maar verergeren. Het bedrijf claimde dat Rotterdam met de nieuwe aanbesteding een ‘behoorlijke bezuiniging’ wilde doorvoeren, waardoor de kwaliteit van de dienstverlening ernstig in gevaar zou komen.
Vlak voordat de zaak voor de rechter zou komen, besloot de gemeente echter om de aanbestedingsvoorwaarden aan te passen. Die aanpassingen waren voor Trevvel voldoende reden om het kort geding in te trekken. “We stellen het op prijs dat de gemeente een deel van onze bezwaren heeft onderkend,” zegt directeur Mirl de Bruin. Volgens de vervoerder is er nu zicht op een pakket ‘dat het mogelijk maakt om het vervoer op een nieuwe manier vorm te geven’.
Ondanks deze positieve wending blijft er onzekerheid over de toekomst van het doelgroepenvervoer in Rotterdam. Volgens het AD liet de Wethouder Ronald Buijt weten niet te willen reageren zolang de aanbesteding loopt. Ondertussen blijft de vraag of de aanpassingen van de gemeente voldoende zijn om de problemen in het Rotterdamse vervoer echt op te lossen. Ouderen en ouders van kwetsbare kinderen zullen pas gerustgesteld zijn als ze daadwerkelijk verbetering merken in de dagelijkse praktijk.
Voormalige inhuurkrachten van het failliete Dinner Train eisen alsnog een uitkering, ondanks dat ze als zelfstandigen werkten en daar normaal gesproken geen recht op hebben.
Vakbond FNV steunt de eis en ziet hierin een belangrijke testcase voor de positie van zzp’ers in Nederland. “Dit onderzoek kan grote gevolgen hebben voor duizenden andere schijnzelfstandigen in Nederland”, zegt FNV-bestuurder Anja Dijkman. Dinner Train, dat bekendstond om luxe diners in een rijdende trein, kwam in zwaar weer toen de coronapandemie uitbrak en de treindiners stil kwamen te liggen.
De daaropvolgende stijging van de energieprijzen in 2022 maakte het concept onhoudbaar, waarna het bedrijf failliet ging. Een doorstart bleek niet haalbaar, waardoor zo’n vijftig inhuurkrachten met lege handen achterbleven. Omdat zij als zzp’er werkten, nam uitkeringsinstantie UWV hun loonbetaling niet over, zoals bij werknemers in loondienst wel gebeurt. Daarnaast zouden sommige flexwerkers nog duizenden euro’s aan achterstallig loon tegoed hebben.
Toch is er nu hoop voor de oud-freelancers, nu vakbond FNV stelt dat er mogelijk sprake was van schijnzelfstandigheid. Dit betekent dat zij in de praktijk als werknemers functioneerden, terwijl ze op papier als zelfstandige waren ingehuurd. “Als de Belastingdienst en het UWV hier uiteindelijk in meegaan, zou dat een enorme verandering betekenen voor veel freelancers die in een vergelijkbare positie zitten,” aldus Dijkman.
De discussie over schijnzelfstandigheid speelt al jaren in Nederland, vooral in sectoren zoals de zorg, de bouw en de cultuursector. Werkgevers maken geregeld gebruik van zzp’ers om loonkosten en werkgeverslasten te drukken, terwijl de freelancers in feite hetzelfde werk doen als werknemers in vaste dienst. De overheid probeert deze constructies steeds vaker aan te pakken, maar de regelgeving blijft complex en wordt niet altijd even streng gehandhaafd.
Onderzoek kan gevolgen hebben voor duizenden schijnzelfstandigen
Het UWV onderzoekt of de jongeren die werkten voor Dinner Train alsnog als werknemer moeten worden aangemerkt volgens de Werkloosheidswet (WW). Enkele oud-medewerkers van het failliete horecabedrijf hebben met hulp van FNV daar zelf om gevraagd.
Mocht UWV de claim van de oud-zzp’ers van Dinner Train erkennen, dan kan dit verstrekkende gevolgen hebben. Niet alleen voor de tientallen freelancers die nu nog op hun geld wachten, maar ook voor talloze andere zelfstandigen die in een soortgelijke situatie verkeren. “Dit is niet alleen een zaak over achterstallig loon,” benadrukt Dijkman. “Het gaat hier om de fundamentele vraag of freelancers wel echt ondernemers zijn, of dat ze eigenlijk gewoon werknemers zijn zonder de bijbehorende rechten.”
De uitkomst van deze zaak wordt dan ook met veel interesse gevolgd door juristen en beleidsmakers. Als de voormalige zzp’ers van Dinner Train alsnog een uitkering krijgen, zou dit precedent kunnen scheppen voor andere freelancers die bij faillissementen achter het net vissen. Dat zou een flinke verschuiving betekenen in het zzp-landschap en mogelijk zelfs leiden tot strengere regelgeving voor bedrijven die freelancers inhuren.
Terwijl de juridische strijd nog moet beginnen, blijven de gedupeerden hopen op een oplossing. “We hebben jarenlang hard gewerkt en nu staan we met lege handen,” zegt een van de voormalige inhuurkrachten. “Het zou alleen maar eerlijk zijn als we alsnog krijgen waar we recht op hebben.”
Het plan van het kabinet om het hoogste btw-tarief te verhogen naar 21,4 procent krijgt direct forse tegenwind vanuit de Tweede Kamer.
De verhoging, die naar verwachting zo’n 1,3 miljard euro zou opleveren, moet een gat in de begroting van 1,2 miljard euro dichten. Maar nu al maken meerdere partijen duidelijk dat zij hier absoluut niet mee akkoord gaan.
Uit stukken die in handen zijn van het AD blijkt dat de btw-verhoging als “voorkeursvariant” wordt gepresenteerd binnen het kabinet. De extra inkomsten zijn noodzakelijk geworden na het schrappen van de eerder geplande btw-verhoging op sport, cultuur en boeken. Maar zowel binnen als buiten de coalitiepartijen is er weinig draagvlak voor deze maatregel.
dagelijks leven duurder
Het huidige btw-tarief van 21 procent geldt voor een breed scala aan goederen en diensten, waaronder kleding, elektronica, streamingsdiensten en de aanschaf van een nieuwe keuken of auto. Een verhoging naar 21,4 procent zou deze producten en diensten duurder maken voor consumenten. Naast de btw-verhoging ligt er ook een ander scenario op tafel: het afschaffen van het lage tarief van 9 procent en overstappen op één uniform tarief van tussen de 17 en 18 procent. Dit zou echter betekenen dat ook essentiële producten zoals groente en fruit fors duurder worden, wat de koopkracht van Nederlanders verder onder druk zou zetten.
De politieke weerstand tegen het voorstel is groot. PVV-leider Geert Wilders reageerde direct fel op X (voorheen Twitter): “Niks ervan! Geen btw-verhoging. Gaan we niet doen!” Hij stelt dat er beter bezuinigd kan worden op ontwikkelingshulp om het begrotingstekort op te vangen.
Ook de VVD, die in eerste instantie nog afwachtend reageerde, heeft zich inmiddels uitgesproken tegen de btw-verhoging. VVD-leider Dilan Yesilgöz benadrukte: “Nu helder is dat de staatssecretaris echt een plan heeft voor een btw-verhoging, mag duidelijk zijn dat de VVD hier niet mee akkoord gaat. Dit maakt het leven nog veel duurder voor veel Nederlanders. Er moet een beter voorstel komen.”
Caroline van der Plas van BBB noemt het plan zelfs “faliekant onacceptabel.” Haar partij pleit juist voor lastenverlichting en is van mening dat de overheid zuiniger moet omgaan met belastinggeld in plaats van de rekening bij burgers neer te leggen.
onhaalbaar plan?
Volgens politiek verslaggever Xander van der Wulp lijkt de kans klein dat het btw-plan het haalt. Hij wijst erop dat zowel coalitiepartijen als oppositiepartijen de afgelopen tijd juist hebben gepleit voor belastingverlaging en maatregelen tegen de hoge inflatie. “Het feit dat dit plan überhaupt is voorgesteld, laat zien hoe groot de uitdagingen zijn waar het kabinet voor staat bij het opstellen van de voorjaarsnota,” zegt Van der Wulp.
De komende maanden wordt onderhandeld over de Rijksbegroting, waarin miljarden euro’s gevonden moeten worden om lopende uitgaven te dekken. Zonder steun van een meerderheid in de Eerste Kamer zal het kabinet echter op zoek moeten naar alternatieve oplossingen.
De invoering van de Centrale Database Taxivervoer (CDT) moet een efficiënter controlesysteem bieden voor rij- en rusttijden binnen de sector.
Maar uit de internetconsultatie blijkt dat verschillende partijen nog grote zorgen hebben over de impact van deze wijziging. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft nu een hoofdlijnenverslag gepubliceerd waarin de ingediende reacties worden samengevat en beantwoord. De grootste discussiepunten gaan over de validatie van voertuigen, de betaalbaarheid van het nieuwe systeem en de handhaafbaarheid tijdens de overgangsperiode.
De overstap naar de CDT betekent dat taxiondernemers en chauffeurs hun gegevens niet langer opslaan in een boordcomputer taxi (BCT), maar rechtstreeks aanleveren bij een centrale database. Dit moet de handhaving door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) verbeteren en fraude tegengaan. Toch is de invoering niet zonder hobbels.
validatieprocedure
Een van de meest besproken onderwerpen in de consultatie is de manier waarop voertuigen gevalideerd moeten worden. Het ministerie stelt dat validatie een eenmalige handeling is waarbij de kentekenkaart van het voertuig gescand moet worden. Maar verschillende indieners, waaronder grote taxibedrijven, zien hierin een kostbaar en inefficiënt proces.
Voor grote bedrijven met een landelijk wagenpark betekent de voorgestelde werkwijze dat voertuigen en hun kentekenkaarten fysiek langs diverse werkplaatsen moeten voor validatie. Dit leidt volgens de branche tot extra administratieve lasten, hogere kosten en een stijging van de operationele complexiteit.
Het ministerie blijft echter bij de huidige plannen en stelt dat de validatie eenmalig is en vaak zal samenvallen met een bezoek aan een garage of inbouwstation. Daarbij benadrukt het ministerie dat grotere bedrijven voordeel kunnen halen uit de mogelijkheid om meerdere voertuigen tegelijk te scannen met hetzelfde apparaat.
Foto: ILT – Alexandra Knipping
De sector vindt het belangrijk dat er op de CDT daadwerkelijk wordt gecontroleerd en
gehandhaafd. Zij wijzen hierbij op de historie rondom de huidige BCT pas. Hoe wordt ervoor
gezorgd voor rechtsgelijkheid tussen een vervoerder die de komende jaren nog gebruik maakt van
de BCT en een vervoerder die al over is op de CDT? Het is niet de bedoeling dat controleurs de
“gemakkelijke” weg kiezen in de controles. In de overgangsperiode moet dezelfde mate van
handhaving plaatsvinden.
Een ander twistpunt is de invoering van het rijbewijs die de chauffeurskaart met chip in de BCT moet vervangen. De sector vindt een dergelijk identificatiemiddel nuttig, maar pleit voor een digitale variant, zoals een digitale wallet. Bovendien is er onduidelijkheid over de kosten en eisen van de nieuwe pas.
Het ministerie reageert hierop door te stellen dat de chauffeurspas nog niet in de huidige wetgeving is opgenomen en pas vanaf 2027 relevant wordt. Tot die tijd blijft de bestaande regeling van kracht.
gelijke handhaving
Een veelgehoorde zorg uit de consultatie is dat de handhaving op de CDT niet eerlijk zal verlopen. Ondernemers vrezen dat controleurs vooral zullen handhaven op de nieuwe CDT-gebruikers, terwijl chauffeurs die nog met de BCT werken minder strenge controles krijgen.
Volgens het ministerie zal de ILT informatiegestuurd te werk gaan en beide systemen naast elkaar blijven controleren. Inspecteurs moeten zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om een gelijk speelveld te behouden. Maar ondanks deze toezeggingen blijft de sector sceptisch en vraagt zij om strengere toezeggingen op dit punt.
betaalbaarheid
Ook over de kosten van de CDT zijn er nog vraagtekens. Sommige respondenten gaan ervan uit dat het nieuwe systeem goedkoper zal zijn dan de huidige BCT, terwijl anderen vrezen dat de kosten juist zullen toenemen door de noodzaak om meerdere systemen te integreren.
Een ander probleem dat wordt benoemd, is de verplichte ISO 27001-certificering voor ICT-dienstverleners. Dit is een zware eis, die vooral kleinere softwarebedrijven op hoge kosten kan jagen. Het ministerie houdt echter vast aan deze eis en stelt dat er geen alternatieven zijn die dezelfde dataveiligheid garanderen.
Daarnaast zijn er technische zorgen over de betrouwbaarheid van de CDT-gegevens. Omdat de wetgeving geen geijkte GPS-sensor verplicht stelt, kan de locatiebepaling eenvoudig worden gemanipuleerd met software. Het ministerie erkent dit risico, maar stelt dat er maatregelen mogelijk zijn om misbruik te voorkomen.
invoering vertraagd
De invoering van de CDT stond aanvankelijk gepland voor 2024, maar is inmiddels uitgesteld tot 1 juli 2025. Dit komt volgens het ministerie door de zorgvuldigheid die nodig is bij de invoering en de praktijktoetsen die al zijn uitgevoerd.
Het conceptbesluit zal nu via de ministerraad ter advies worden voorgelegd aan de Raad van State. De definitieve invoeringsdatum hangt af van dit advies, maar de verwachting is dat de regelgeving per juli 2025 in werking treedt.
Ondertussen blijft de taxibranche aandringen op verdere verduidelijkingen en aanpassingen. De komende maanden zullen uitwijzen of het ministerie nog tegemoetkomt aan de bezwaren of vasthoudt aan het huidige plan.
De Centrale Database Taxi (CDT) lijkt nog steeds op koers te liggen voor de geplande invoering op 1 juli 2025.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft afgelopen week een update gegeven over de stand van zaken. Hoewel de technische en wettelijke voorbereidingen in volle gang zijn, blijft de precieze planning afhankelijk van meerdere cruciale stappen, waaronder de goedkeuring van een wetsvoorstel dat momenteel op de agenda staat voor de Ministerraad.
Het betreffende wetsvoorstel, dat een aanpassing van de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000) betreft, zal naar verwachting aanstaande vrijdag worden besproken in de Ministerraad. Mocht dit voorstel zonder bezwaren worden goedgekeurd, wordt het doorgestuurd naar de Raad van State. Deze onafhankelijke adviseur van regering en parlement speelt een essentiële rol in het beoordelen van wetgeving en bestuur. De Raad van State heeft doorgaans een termijn van 12 weken om een advies uit te brengen. Dit advies kan vervolgens worden meegenomen bij de verdere besluitvorming over de implementatie van de CDT.
tweede praktijktoets
Naast de wettelijke voorbereiding is ook de technische implementatie van groot belang. De zogeheten Tweede Praktijktoets, waarin de systemen en processen uitvoerig worden getest, lijkt tegen eind maart te worden afgerond. Deze praktijktoets is bedoeld om alle betrokken partijen, waaronder taxiondernemingen, de mogelijkheid te bieden om hun systemen tijdig op orde te krijgen voor de overstap naar het nieuwe systeem.
Met de introductie van de CDT kunnen zowel de boordcomputer taxi (BCT) als de centrale database gebruikt worden voor het vastleggen van gegevens binnen de taxisector. Dit biedt niet alleen meer flexibiliteit voor de sector, maar maakt ook een efficiëntere controle en handhaving mogelijk. De ILT zal de werk- en rusttijden van taxichauffeurs in de toekomst kunnen controleren via beide systemen, wat een belangrijke stap vooruit betekent in het toezicht op de naleving van regelgeving.
De CDT is volgens de ILT en brancheverenigingen een aanzienlijke verbetering. Het huidige systeem van de boordcomputers in taxi’s heeft in het verleden te maken gehad met kritiek, onder andere vanwege technische mankementen en onduidelijke regelgeving. Met de introductie van de CDT verwacht men niet alleen een gebruiksvriendelijker systeem, maar ook een meer betrouwbare en uniforme aanpak in de hele sector.
implementatie op koers
Hoewel er dus nog enkele belangrijke stappen genomen moeten worden, lijkt de implementatie van de CDT grotendeels volgens planning te verlopen. Voor zowel de ILT als de branche is dit een opsteker, omdat dit project een einde moet maken aan veel van de praktische problemen waar de sector al jaren mee kampt. De komende maanden blijven echter cruciaal, zowel voor de wettelijke goedkeuring als de technische voorbereidingen.
Het busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee komt ook de komende jaren in handen van Transdev Nederland Mobility Services N.V.
De ov-concessie, die loopt van december 2025 tot december 2038, werd in december 2024 definitief aan het bedrijf gegund. Transdev, dat voorheen opereerde onder de naam Connexxion, belooft de dienstverlening fors te verbeteren op het gebied van dienstregeling, comfort en betaalbaarheid. De voorbereidingen voor de nieuwe concessie, die vanaf 14 december 2025 van kracht wordt, zijn inmiddels in volle gang.
flexibiliteit in de dienstregeling
In de nieuwe concessie zet Transdev zwaar in op verbeteringen van de dienstregeling. Twee nieuwe R-netlijnen zullen Hoeksche Waard direct verbinden met Rotterdam Zuidplein. Hierdoor wordt de bereikbaarheid van de regio aanzienlijk verbeterd, een belangrijke stap voor forenzen en andere reizigers. Verder worden op diverse lijnen de rijtijden verruimd, zowel vroeg in de ochtend als laat in de avond. Ook in het weekend gaan de bussen vaker rijden.
Deze verbeteringen moeten niet alleen het woon-werkverkeer aantrekkelijker maken, maar ook inwoners van kleinere kernen beter bedienen. Reizigers kunnen alle wijzigingen bekijken op de website van HWGO.
Duurzaamheid en comfort staan centraal in de nieuwe concessie. Vanaf het begin rijden alle grote bussen uitstootvrij. De huidige vloot van waterstofbussen blijft in gebruik, maar wordt aangevuld met nieuwe elektrische bussen. Deze voertuigen zijn voorzien van moderne technologieën en extra voorzieningen die het reizen aangenamer maken. Zo beschikken de bussen over airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluitingen en klaptafels.
Daarnaast komt er een ‘be in, be out’ (bibo)-systeem, waarmee reizigers met een OV-pas op hun mobiele telefoon automatisch in- en uitchecken. Dit voorkomt ongemak bij vergeten in- of uitchecken. De toegankelijkheid wordt ook verbeterd. De bussen krijgen onder andere elektrische oprijplaten voor rolstoelen, speciale plekken voor hulphonden en halteomroepberichten die via hoortoestellen kunnen worden ontvangen. De bestaande waterstofbussen worden bovendien aangepast om te voldoen aan dezelfde moderne standaarden als de nieuwe elektrische voertuigen.
Naast fysieke verbeteringen aan de bussen komt Transdev met een aantrekkelijker prijsbeleid. Reizigers kunnen tot 30% korting krijgen wanneer zij regelmatig met de bus reizen. Hoe vaker men reist, hoe hoger de korting oploopt. Verder betaalt een reiziger nooit meer dan de prijs van een maandabonnement, ongeacht het aantal ritten. Scholieren profiteren van extra kortingen, wat reizen voor deze groep nog toegankelijker maakt.
Voor nieuwkomers in de regio heeft Transdev ook speciale acties. De eerste bewoners van nieuwbouwwijken in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee krijgen een gratis jaarabonnement. Overige nieuwe inwoners ontvangen een maand gratis openbaar vervoer.
soepel overgangsproces
Het feit dat Transdev de opvolger is van Connexxion, dat nu al het vervoer in de regio verzorgt, zorgt volgens betrokkenen voor een soepele overgang. Gedeputeerde Frederik van Zevenbergen benadrukt het belang van continuïteit. “Als provincie volgen we de aanloop naar de nieuwe vervoersperiode op de voet. Dat er geen wisseling van vervoerder is, kan bijdragen aan een voorspoedige en soepele overgang van de concessie.”
Met deze concessie wordt een belangrijke stap gezet in de verbetering van het openbaar vervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee. Zowel de reiziger als het milieu profiteert van de vernieuwingen die Transdev doorvoert. Vanaf december 2025 zullen de inwoners van beide regio’s hier de vruchten van plukken.
Om de transitie naar duurzame mobiliteit in België te versnellen, hebben drie toonaangevende spelers in de sector hun krachten gebundeld.
reev, een innovatieve leverancier van EV Charging Management Software (CPMS), is een strategisch partnerschap aangegaan met Vander Elst, een gespecialiseerde importeur van elektrotechnische oplossingen, en Groep Alelek, een van de grootste elektrotechnische groothandels in het land. Deze samenwerking is gericht op het aanbieden van slimme, schaalbare en toekomstbestendige laadoplossingen die ook netcongestie aanpakken.
Volgens Jordi Steenman, Country Manager Benelux bij reev, draait de samenwerking om het leveren van oplossingen die de complexiteit van laadinfrastructuur verminderen. “De samenwerking met Vander Elst en Groep Alelek stelt ons in staat om laadoplossingen te leveren die niet alleen het energiegebruik optimaliseren, maar ook de implementatie voor installateurs vereenvoudigen,” legt hij uit. “Samen zetten we een nieuwe standaard voor duurzame en betrouwbare eMobility in België.”
kern van de samenwerking
Het partnerschap brengt de energiegerichte CPMS-oplossingen van reev samen met de jarenlange expertise van Vander Elst in elektrotechnische innovaties en het uitgebreide distributienetwerk van Groep Alelek. Het doel is om maatwerkoplossingen te bieden aan semi-publieke, commerciële en logistieke omgevingen.
“Bij Vander Elst ligt onze focus op het bieden van toegevoegde waarde via kennisoverdracht en innovatieve oplossingen,” zegt Olivier de Smet, vertegenwoordiger van Vander Elst. “Deze samenwerking stelt ons in staat om installateurs te voorzien van geavanceerde EV-laadinfrastructuur die echte uitdagingen zoals netcongestie aanpakt, waardoor hun werk efficiënter en impactvoller wordt.”
De samenwerking biedt een oplossing voor een van de grootste obstakels binnen eMobility: de druk op het elektriciteitsnet. Door gebruik te maken van de energie-efficiënte software van reev kunnen piekbelastingen beter worden beheerd en wordt overbelasting van het net voorkomen. Dit maakt het mogelijk om ook in complexe situaties, zoals grote wagenparken en commerciële parkeerfaciliteiten, efficiënte laadopties te bieden.
sterke distributienetwerk
Groep Alelek speelt een cruciale rol in deze samenwerking. Met een uitgebreid netwerk van klanten en installateurs over heel België zorgt het bedrijf ervoor dat de geavanceerde laadoplossingen snel en efficiënt hun weg naar de markt vinden. “Met de geavanceerde software van reev en de inzet van Vander Elst om installateurs te ondersteunen, zijn we ervan overtuigd dat deze samenwerking aanzienlijke groei zal bewerkstelligen in de eMobility-sector in België,” aldus Brent Groven, vertegenwoordiger van Groep Alelek.
Groven benadrukt dat het distributienetwerk van Groep Alelek installateurs in staat stelt om zonder belemmeringen toegang te krijgen tot de nieuwste technologieën. Hierdoor kunnen zij beter inspelen op de toenemende vraag naar laadoplossingen, zowel op de particuliere als zakelijke markt.
over reev
reev biedt een geavanceerd en gebruiksvriendelijk cloudsoftwareplatform dat laadinfrastructuur eenvoudig en efficiënt beheert. Het platform automatiseert processen zoals monitoring, beheer en facturering, waardoor gebruikers maximale controle hebben over hun laadoplossingen. Dit maakt het product bijzonder geschikt voor complexe toepassingen, zoals bedrijfswagenparken, logistieke centra en commerciële parkeerplaatsen. Het bedrijf streeft ernaar om een belangrijke rol te spelen in de wereldwijde mobiliteitstransitie en iedereen de kans te geven om bij te dragen aan een duurzame toekomst.
Met deze strategische samenwerking lijkt België een stap dichter bij een toekomst waarin eMobility niet alleen haalbaar is, maar ook efficiënt en duurzaam wordt uitgevoerd. Het partnerschap tussen reev, Vander Elst en Groep Alelek markeert een belangrijke mijlpaal in de transitie naar elektrisch rijden en een groenere economie.
FlixTrain, de betaalbare treinservice die bekendstaat om haar snelle en duurzame mobiliteitsoplossingen, heeft haar netwerk uitgebreid naar Nederland.
Dankzij een nauwe samenwerking met regionale vervoerspartners in Duitsland kunnen reizigers nu voor het eerst met een combiticket van FlixTrain eenvoudig van en naar Nederland reizen. Volgens het digitaal Magazine Personenvervoer richt de uitbreiding zich op verbindingen tussen grote steden in Noordrijn-Westfalen en drie strategische locaties in Nederland: Arnhem, Enschede en Venlo.
Met deze uitbreiding biedt FlixTrain reizigers toegang tot meer dan 550 bestemmingen in Duitsland en Nederland, met de mogelijkheid om slechts één keer over te stappen. Deze ontwikkeling betekent een aanzienlijke vergroting van de reismogelijkheden voor miljoenen passagiers, volgens Matthias Müller, Managing Director van FlixTrain. “Dankzij de nieuwe samenwerking hebben meer dan 18 miljoen extra mensen toegang tot goedkope en snelle langeafstandsverbindingen. Het is bijzonder spannend dat we nu ook Nederland aan ons netwerk kunnen toevoegen, waardoor Nederlandse passagiers tickets kunnen boeken naar meer dan 500 Duitse bestemmingen,” aldus Müller.
breed netwerk
Het nieuwe netwerk omvat een breed scala aan steden in Duitsland, verspreid over verschillende regio’s. In Noordrijn-Westfalen worden populaire bestemmingen zoals Bonn, Düsseldorf Airport, Dortmund Airport en Oberhausen met elkaar verbonden. In Oost-Westfalen en het Münsterland krijgen steden als Herford, Paderborn en Detmold een rechtstreekse aansluiting op het FlixTrain-netwerk. Ook grensregio’s zoals het Bergisches Land en het Ruhrgebied profiteren van deze nieuwe verbindingen, met haltes in onder andere Solingen, Bottrop en Mülheim (Ruhr). Voor reizigers in Nederland zijn er opstappunten in Arnhem, Enschede en Venlo, die rechtstreeks in verbinding staan met het uitgebreide Duitse netwerk.
FlixTrain staat bekend om zijn inzet voor duurzaamheid en betaalbare mobiliteit. De treinmaatschappij biedt een goedkoper alternatief voor andere langeafstandsvervoerders, zonder in te leveren op comfort. Elke passagier krijgt een gegarandeerde zitplaats bij het boeken van een ticket, een service die uniek is binnen de Duitse markt. Bovendien zijn de reistijden competitief. Een rit van Arnhem naar Berlijn duurt bijvoorbeeld slechts 6 uur en 20 minuten en is te boeken vanaf €25. Dit maakt FlixTrain een aantrekkelijke optie voor zowel vakantiegangers als zakelijke reizigers.
De uitbreiding naar Nederland is een belangrijke mijlpaal in de groei van FlixTrain. Het bedrijf zet hiermee niet alleen in op grensoverschrijdend reizen, maar versterkt ook zijn positie als duurzame mobiliteitsaanbieder in Europa. Het bedrijf maakt gebruik van elektrische treinen, waardoor de CO2-uitstoot per reiziger aanzienlijk wordt verminderd in vergelijking met reizen per auto of vliegtuig.
boekingsopties
Reizigers kunnen hun reis eenvoudig plannen met behulp van combitickets, die toegang bieden tot zowel de regionale treinen als de langeafstandsdiensten van FlixTrain. Deze tickets zijn beschikbaar via de officiële website van FlixTrain of de FlixBus & FlixTrain-app. Het boekingssysteem is intuïtief en biedt real-time informatie over routes, prijzen en beschikbaarheid.
Met de nieuwe dienst kunnen reizigers bijvoorbeeld gemakkelijk van Enschede naar steden zoals Keulen, Bonn of Hamburg reizen. Voor Duitse reizigers wordt het eveneens eenvoudiger om een uitstapje naar Nederland te plannen, bijvoorbeeld voor een bezoek aan Arnhem of Venlo. De uitbreiding biedt ook een economische impuls voor de aangesloten steden, doordat het toerisme en grensoverschrijdende handel worden gestimuleerd.
verdere uitbreiding
Hoewel FlixTrain zich momenteel richt op het consolideren van de nieuwe verbindingen, lijkt verdere uitbreiding niet uitgesloten. Het bedrijf blijft investeren in haar netwerk en onderzoekt mogelijkheden om nog meer steden in Nederland en andere Europese landen op te nemen. Met het groeiende bewustzijn rondom klimaatverandering en de toenemende vraag naar betaalbare en duurzame vervoersopties, lijkt FlixTrain goed gepositioneerd om een sleutelrol te spelen in de toekomst van Europees reizen.
Müller benadrukt dat de uitbreiding naar Nederland een natuurlijke stap was in de groei van het bedrijf. “We willen duurzame mobiliteit toegankelijk maken voor iedereen, ongeacht de bestemming. Deze uitbreiding is een logische stap om dat doel te bereiken,” zegt hij.
De iconische stretchlimousine, een symbool van luxe en status, heeft een lange geschiedenis als het vervoermiddel voor bruiloften, gala’s en exclusieve evenementen.
Toch kleeft er een groot nadeel aan de verlengde bolides: hun traditionele benzinemotoren staan bekend als ware brandstofslurpers en grote vervuilers. Met de introductie van elektrische limousines lijkt dit beeld echter drastisch te veranderen. Wereldwijd zetten autofabrikanten en coachbuilders in op een emissievrije toekomst voor dit luxueuze segment.
De opkomst van elektrische stretchlimousines markeert een belangrijke stap richting duurzame mobiliteit, zonder concessies te doen aan het comfort en de extravagantie die deze voertuigen zo geliefd maken. Tesla, Mercedes-Benz en zelfs nieuwe spelers uit China zetten de toon met hun innovatieve ontwerpen.
elektrische limousine
Een van de meest opvallende innovaties komt van Tesla. Het Amerikaanse bedrijf, dat de elektrische auto naar het grote publiek bracht, werkt samen met het Duitse coachbuildingbedrijf Klassen om de Tesla Model S om te bouwen tot een volledig elektrische stretchlimousine. Volgens Klassen wordt de Model S verlengd met een meter, zonder dat dit invloed heeft op de aerodynamica of de actieradius van het voertuig. De aangepaste limousine belooft dus dezelfde prestaties te leveren als het originele model, terwijl het passagiers voorziet van een ongeëvenaard niveau van luxe. Klassen laat weten dat de Model S-limousine vanaf eind 2025 beschikbaar zal zijn.
Ook Mercedes-Benz speelt in op de groeiende vraag naar emissievrije luxevoertuigen. Het merk presenteert een limousinevariant van de EQS Sedan, een model dat al geprezen wordt om zijn hoge actieradius en verfijnde interieur. De EQS-limousine richt zich voornamelijk op high-end klanten in Europa en Azië, waar strengere emissieregels en de groeiende vraag naar milieuvriendelijk vervoer de markt in snel tempo transformeren.
Volgens Mercedes-Benz is de limousinemarkt een cruciaal onderdeel van hun elektrificatiestrategie. Een woordvoerder van het merk benadrukt dat deze modellen niet alleen bijdragen aan een duurzamere toekomst, maar ook aan de concurrentiepositie van het merk in de luxesector.
China betreedt de markt
In China maken ook techbedrijven hun entree in de automarkt. Huawei, beter bekend als smartphonefabrikant, heeft samen met autobouwer JAC en andere partners het luxemerk Maextro gelanceerd. Het eerste model, de Maextro S800, is een indrukwekkend grote sedan die zich qua formaat en uitstraling kan meten met topmodellen van merken als Bentley en Rolls-Royce. De S800 is voorzien van sterren in de verlichting en deurgrepen, wat het model een unieke uitstraling geeft.
Met een lengte van 5,48 meter, een breedte van 2 meter en een hoogte van 1,536 meter biedt de S800 royale ruimte en een futuristisch design. De introductie van dit model laat zien hoe divers de markt voor elektrische luxevoertuigen wordt, waarbij ook nieuwe spelers hun plaats opeisen.
Ook in Nederland wint de elektrische limousine aan populariteit. Het rijden in een limousine, ooit een symbool van de extravagante Amerikaanse levensstijl, wint steeds meer terrein. Waar deze verlengde voertuigen voorheen vooral werden geassocieerd met Hollywood en brede boulevards in steden als Los Angeles of New York, duiken ze nu ook steeds vaker op in het Nederlandse straatbeeld. Bruiloften, gala’s, verjaardagen en zelfs vrijgezellenfeesten maken gebruik van de opvallende luxe die limousines bieden. Met hun verlengde carrosserieën, leren interieurs en indrukwekkende verschijning trekken ze overal de aandacht.
stijlen en voorkeuren
Bij bedrijven zoals Limousine Service kan men kiezen uit een breed scala aan modellen die voldoen aan verschillende stijlen en voorkeuren. Van de klassieke Lincoln Town Car Super Stretched limousines tot de meer moderne en opvallende modellen zoals de Hummer limousines of zelfs de exclusieve Porsche limousine. Voor degenen die hun entree écht spectaculair willen maken, is er zelfs een opvallende roze limousine beschikbaar. De diversiteit aan voertuigen weerspiegelt niet alleen de groeiende populariteit van limousines in Nederland, maar ook de aanpassingen aan verschillende doelgroepen en gelegenheden.
Verhuurbedrijven melden een groeiende vraag naar emissievrije alternatieven voor traditionele limousines. Toch blijft de overstap uitdagend, aangezien elektrische voertuigen nog relatief duur zijn en de laadinfrastructuur niet overal toereikend is. Splendeur Limousines, een van de grootste aanbieders van limousinevervoer in de Benelux, blijft voorlopig inzetten op hun traditionele modellen, waaronder de indrukwekkende Mega Hummer, die als enige limousine in Nederland tot 16 personen mag vervoeren.
Hoewel elektrische limousines een aantrekkelijke oplossing bieden voor een milieubewust publiek, zijn er nog hindernissen te overwinnen. Zo wijzen critici op de beperkte batterijcapaciteit van elektrische voertuigen, vooral bij grotere modellen zoals stretchlimousines. Daarnaast blijft de prijs van elektrische limousines een drempel voor veel bedrijven. Infrastructuur speelt ook een rol; de lange oplaadtijden en beperkte beschikbaarheid van laadstations maken het lastig om grote afstanden af te leggen zonder te moeten stoppen.
Toekomstperspectief
In steden als Londen en Parijs, waar strenge emissieregels gelden, bieden elektrische limousines wel een belangrijke troef. Deze voertuigen hebben toegang tot stadscentra waar traditionele voertuigen met verbrandingsmotoren steeds vaker worden geweerd. Analisten verwachten dat deze trend zich wereldwijd zal doorzetten, wat de adoptie van elektrische limousines verder zal versnellen.
Met fabrikanten als Tesla, Mercedes-Benz en nieuwkomers uit China die hun pijlen richten op deze nichemarkt, lijkt de toekomst van de limousine-industrie elektrisch te worden. De combinatie van luxe en duurzaamheid biedt niet alleen een nieuw perspectief voor consumenten, maar ook voor bedrijven die hun ecologische voetafdruk willen verkleinen. Hoewel er nog obstakels zijn, wijst alles erop dat de elektrische limousine de nieuwe standaard wordt in de wereld van luxe vervoer
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT-Luchtvaartautoriteit) heeft een belangrijke stap gezet in de regulering van het Nederlandse luchtruim.
Vanaf dit jaar worden geavanceerde dronedetectiesystemen ingezet om toezicht te houden op dronevluchten en om de veiligheid op de grond en in de lucht te waarborgen. Deze apparatuur stelt de autoriteit in staat om zowel professionele als recreatieve dronevliegers beter te monitoren, met extra aandacht voor risicovolle vluchten en gebieden.
Met deze innovatieve technologie kan de ILT niet alleen controleren of dronebestuurders zich aan hun vluchtplannen houden, maar ook inzicht krijgen in vlieggedrag en overtredingen sneller opsporen. De nieuwe aanpak moet zorgen voor een veiliger luchtruim, met name in drukbevolkte gebieden en rondom evenementen.
risicovolle gebieden
De ILT beschikt over zowel mobiele als semipermanente detectiesystemen, die flexibel in te zetten zijn door heel Nederland. De prioriteit ligt bij gebieden waar verhoogde risico’s gelden, zoals gecontroleerde luchtruimgebieden (CTR’s) rond luchthavens en locaties waar grote evenementen plaatsvinden. Hier kunnen drones potentieel gevaar vormen voor het reguliere luchtverkeer of voor grote groepen mensen.
Met de mobiele systemen kunnen inspecteurs bijvoorbeeld live zien welke drones in de lucht zijn, hun routes volgen en zelfs de locatie van de dronebestuurders achterhalen. Deze systemen maken gebruik van technieken zoals Remote ID, een technologie waarbij drones continu signalen uitzenden met identificatiegegevens. Zelfs drones die bewust geen Remote ID-signaal uitzenden, worden gedetecteerd. Dit maakt het eenvoudiger om dronevliegers te identificeren bij overtredingen.
Afhankelijk van de omgeving en de gebruikte technologie hebben de detectiesystemen een bereik van 2 tot 10 kilometer. Dit maakt het mogelijk om niet alleen lokale situaties in de gaten te houden, maar ook bredere zones te monitoren. Voor langdurig toezicht worden semipermanente systemen geplaatst op locaties waar vliegen met drones niet is toegestaan of alleen onder strikte voorwaarden. Denk hierbij aan gebieden nabij luchthavens, industriële sites of vitale infrastructuur zoals elektriciteitscentrales en waterkeringen.
Door langdurige monitoring kan de ILT potentiële risico’s in kaart brengen en tijdig ingrijpen bij gevaarlijke situaties. Bovendien geeft deze aanpak waardevolle data over vlieggedrag op plekken met verhoogde veiligheidsrisico’s, wat bijdraagt aan effectiever toezicht in de toekomst.
Vliegen met een drone bij vitale infrastructuur mag met het juiste privilege op uw exploitatievergunning. Maar een vluchtuitvoering bij deze locaties brengt kenmerkende risico’s met zich mee. Daarom moet u aanvullende regels en aanwijzingen volgen.
De ILT heeft een specifieke focus op risicovolle dronevluchten. Dit zijn onder meer vluchten met zware drones, vluchten in dichtbevolkte gebieden of in de buurt van vliegvelden, en vluchten waarbij drones buiten zichtafstand van de bestuurder opereren. Ook drones die goederen vervoeren of gewassen besproeien vallen onder deze categorie. Voor dergelijke operaties is een vergunning nodig, die alleen wordt afgegeven onder strikte voorwaarden.
Met de introductie van de dronedetectiesystemen wordt het eenvoudiger om overtredingen te signaleren en handhavend op te treden. Dronevliegers die zich niet aan de regels houden, kunnen sneller geïdentificeerd en aangesproken worden. Dit draagt niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan een eerlijk speelveld voor professionele gebruikers die wel voldoen aan de eisen.
veiliger luchtruim
Met de inzet van deze detectiesystemen geeft de ILT een duidelijk signaal af: veiligheid in het luchtruim heeft prioriteit. Door zowel technologie als handhaving te combineren, wordt Nederland een voorbeeld in het verantwoord gebruik van drones. Voor dronevliegers betekent dit dat zij zich aan de regels moeten houden, terwijl de samenleving profiteert van een veiliger lucht- en grondgebied.
De komende jaren zal de technologie mogelijk verder worden uitgebreid, zodat de ILT nog beter kan inspelen op de groeiende populariteit van drones en de daarmee gepaarde risico’s.
Op Kempen Airport wordt hard gewerkt aan een revolutie binnen de luchtvaart.
Clearwings, een innovatieve startup gevestigd op het vliegveld in Brabant, zet zich in om bestaande vliegtuigen om te bouwen naar volledig elektrische aandrijving. Deze aanpak biedt een duurzame en betaalbare oplossing die de luchtvaartsector helpt in de transitie naar emissievrije technologie. Het team van Clearwings hoopt hiermee een nieuwe standaard te zetten in Europa en daarbuiten tegen 2028.
Het middelpunt van de huidige ontwikkelingen is een volledig elektrische, omgebouwde Cessna 150. Dit vliegtuig wordt momenteel getest op de start- en landingsbaan van Kempen Airport. Deze zogenaamde runway-tests zijn een cruciale fase in de aanloop naar de eerste testvluchten, die gepland staan voor 2025. Het project is het resultaat van een samenwerking tussen Clearwings en Falcon Electric Aviation, een studententeam van de Technische Universiteit Eindhoven. Deze samenwerking begon als een studentenproject en heeft inmiddels de potentie om uit te groeien tot een commercieel succes.
De tests een grote stap vooruit. “We hebben als doel om regionale luchtvaart volledig emissievrij te maken. Onze retrofitkits bieden een praktische oplossing waarmee luchtvaartmaatschappijen hun bestaande vloot kunnen verduurzamen zonder dat ze volledig nieuwe toestellen hoeven aan te schaffen,” aldus het persbericht.
steun voor innovatie
Om de ontwikkeling van hun retrofittechnologie te versnellen, heeft Clearwings al meerdere subsidies ontvangen. Zo heeft de RVO-regeling voor energie-innovatie financiële steun geboden voor het uitvoeren van haalbaarheidsstudies en de ontwikkeling van batterijsystemen. Deze systemen zijn niet alleen geschikt voor kleine toestellen, maar ook voor grotere vliegtuigen met maximaal negen zitplaatsen. Daarnaast heeft de provincie Noord-Brabant bijgedragen aan de ontwikkeling van circulaire batterijsystemen. Deze systemen maken het mogelijk om gebruikte batterijen uit vliegtuigen een tweede leven te geven in andere sectoren.
Met baanbrekende technologie, strategische samenwerkingen en een duidelijke focus op duurzaamheid speelt Clearwings een sleutelrol in de transitie naar een emissievrije luchtvaartsector.
Naast subsidies heeft Clearwings ook letters of intent (LOI’s) afgesloten met belangrijke partners in de luchtvaartsector. Kempen Airport, dat een trainingsvloot van zeven vliegtuigen bezit, is een van de eerste klanten die retrofitkits wil inzetten. Ook Evia Aero, een Duitse luchtvaartmaatschappij die zich richt op regionale vluchten met elektrische vliegtuigen, heeft zich als partner verbonden aan het project.
veiligheid voorop
Een belangrijk aspect van de retrofitkits is de zorgvuldige gewichtsbalans. Bij de ombouw worden brandstoftanks en verbrandingsmotoren vervangen door elektrische aandrijving en batterijpakketten die even zwaar zijn. Zo blijft de stabiliteit van het toestel behouden. Indien extra batterijcapaciteit nodig is, kunnen eventueel passagiersstoelen worden verwijderd, zonder dat dit de gewichtsverdeling negatief beïnvloedt.
De batterijpakketten van Clearwings zijn bovendien ontworpen met veiligheid als prioriteit. Ze sluiten het risico op brandgevaar volledig uit, een essentiële vereiste in de luchtvaart. Deze batterijen zijn bestand tegen extreme omstandigheden en voorkomen gevaarlijke situaties zoals oververhitting of thermal runaway.
regionale luchtvaart
Clearwings richt zich op vliegtuigen met maximaal 19 zitplaatsen en korte vluchten van maximaal 500 kilometer. Hiermee speelt de startup in op de groeiende vraag naar emissievrije regionale luchtvaart. Daarnaast kunnen deze kleinere toestellen worden ingezet op regionale luchthavens die vaak onderbenut blijven.
De retrofitkits worden aangeboden via een “as-a-service”-model, waardoor luchtvaartmaatschappijen de technologie kunnen inzetten zonder hoge investeringskosten. Door certificering van de kits voor veelgebruikte vliegtuigmodellen beperkt Clearwings de benodigde controles en versnelt het de installatie.
Na drie decennia van vertrouwde dienstverlening slaat Pitane Mobility een nieuwe weg in.
Het bedrijf, bekend om zijn software-oplossingen voor de taxisector, kiest onder leiding van oprichter en directeur Gerrit Saey voor een radicale verandering in haar bedrijfsmodel. Met de focus op digitalisering, efficiëntere werkmethoden en een moderne klantbenadering wil Pitane inspelen op de snel veranderende mobiliteitsmarkt. Deze koerswijziging markeert niet alleen het einde van een tijdperk, maar ook het begin van een toekomstgerichte strategie.
afscheid van traditie
Waar Pitane Mobility jarenlang vertrouwde op fysieke demonstraties en uitgebreide persoonlijke aanwezigheid, kiest het nu voor een aanpak die het gebruik van digitale middelen centraal stelt. Het reizen door het hele land om producten aan klanten te presenteren behoort tot het verleden. Demonstraties worden voortaan online aangeboden, wat volgens Saey niet alleen tijdwinst oplevert, maar ook beter aansluit bij de behoeften van de klant.
“Met digitale tools kunnen we in minder tijd veel meer bereiken,” legt Saey uit. “De kwaliteit van onze dienstverlening blijft hetzelfde, maar het proces wordt efficiënter en duurzamer. Dit is niet alleen voordelig voor ons, maar ook voor onze klanten.”
de helpdesk
Een andere belangrijke verandering is te vinden in de helpdesk. Waar klanten voorheen vijf dagen per week kosteloos ondersteuning konden krijgen, kiest Pitane nu voor een gestroomlijnd model. De gratis helpdesk blijft bestaan, maar met kortere openingstijden en een helderder kader voor wat wel en niet binnen de gratis service valt. Klanten die behoefte hebben aan uitgebreidere ondersteuning of hulp buiten reguliere werktijden kunnen voortaan gebruik maken van een Service Level Agreement (SLA).
Deze SLA’s bieden extra flexibiliteit en zekerheid, maar daar staat een prijs tegenover. Saey benadrukt dat dit geen achteruitgang is, maar een logische stap om de dienstverlening toekomstbestendig te maken. “We willen klanten nog steeds zo goed mogelijk helpen, maar het idee dat alles altijd en gratis beschikbaar moet zijn, past niet meer bij deze tijd. Het draait om efficiëntie en waardevolle service.”
Ondanks de veranderingen blijft Pitane Mobility groeien. Het bedrijf is erin geslaagd om niet alleen haar klantenbestand uit te breiden, maar ook haar positie in de markt te versterken. Volgens Saey zijn innovatie en aanpassingsvermogen de sleutels tot dit succes. “De markt verandert constant, en wij veranderen mee. Met Pitane Link en onze nieuwe strategie zijn we klaar voor de toekomst.”
Hoewel de nieuwe strategie van Pitane Mobility niet volledig draait om technologie, speelt digitalisering wel een sleutelrol. Door gebruik te maken van moderne software en tools kan het bedrijf processen stroomlijnen en klanten sneller en beter bedienen. Van online trainingen tot geautomatiseerde ondersteuning, alles is erop gericht om met minder middelen meer impact te maken.
“De mogelijkheden die technologie ons biedt, zijn ongekend,” zegt Saey. “We kijken voortdurend naar manieren om onze software gebruiksvriendelijker te maken en onze klanten te ondersteunen in hun eigen digitale transitie. Het gaat niet om innovatie om de innovatie, maar om het bieden van praktische oplossingen die werken.”
paradepaardje
Het paradepaardje van de nieuwe strategie is Pitane Link, een innovatief platform dat volledig functioneert op basis van online technologie. Klanten kunnen op elk gewenst apparaat toegang krijgen tot de software, ongeacht hun voorkeur voor besturingssystemen zoals Windows, Android of iOS. Dit maakt de software niet alleen flexibel, maar ook breed inzetbaar. Volgens Saey ligt kunstmatige intelligentie (AI) aan de basis van deze ontwikkelingen. “AI stelt ons in staat om functionaliteiten zoals automatische updates, real-time analyses en persoonlijke ondersteuning te integreren. Het maakt ons product slimmer en efficiënter, wat onze klanten direct merken in hun dagelijkse werkzaamheden,” aldus Saey.
Met Pitane Link wil het bedrijf een nieuwe standaard zetten in de taxisector. De software stelt taxibedrijven in staat om hun processen te automatiseren en te stroomlijnen, zonder dat ze hoeven te investeren in dure hardware of specifieke systemen. “We maken het voor onze klanten eenvoudiger dan ooit om onze diensten te gebruiken. Alles gebeurt online, direct toegankelijk en altijd up-to-date,” voegt Saey toe.
Het vernieuwde bedrijfsmodel van Pitane Mobility werd als eerste in Vlaanderen getest. Hier boekte het bedrijf opmerkelijke resultaten, met gemiddeld twee tot drie nieuwe taxibedrijven per week die zich aansloten. De sleutel tot dit succes ligt volgens Saey in een duidelijke en gebruiksvriendelijke aanpak.
Een overzichtelijke webshop, de mogelijkheid om diensten online te activeren en de automatische aansluiting op Chiron, de database van de Vlaamse Overheid, hebben een groot verschil gemaakt. Het proces is volledig gedigitaliseerd, wat betekent dat er geen persoonlijke bezoeken aan klanten nodig zijn. “Hier is geen klantenbezoek aan vooraf gegaan,” bevestigt Saey. “Dat toont aan hoe effectief en toegankelijk ons nieuwe systeem is.”
“De tijd waarin alles handmatig en fysiek gebeurde, ligt achter ons. Dat is geen achteruitgang, maar een logische stap vooruit.”
Gerrit Saey – directeur Censys BV
De veranderingen binnen Pitane Mobility vragen niet alleen om aanpassingen van het bedrijf zelf, maar ook van haar klanten. Saey benadrukt dat er bewust wordt ingezet op een soepele overgang, waarbij klanten tijd krijgen om te wennen aan de nieuwe aanpak. “We willen dit proces samen met onze klanten doorlopen. Door transparant te communiceren en ondersteuning te bieden, zorgen we ervoor dat zij net zo veel profiteren van deze verandering als wijzelf.”
klanten moeten meebewegen
Volgens Saey is het cruciaal dat klanten begrijpen waarom deze stappen worden gezet. “Het gaat niet alleen om kostenbesparing of efficiëntie, maar om relevant blijven in een wereld die nooit stilstaat. We moeten samen vooruitkijken en de kansen van de toekomst omarmen.”
Met de herstructurering van haar bedrijfsmodel laat Pitane Mobility zien dat het niet bang is om keuzes te maken die nodig zijn voor duurzame groei. De focus op digitalisering en efficiëntie is geen afscheid van traditionele waarden, maar een vertaling ervan naar een moderne context. Saey is optimistisch over de toekomst. “Onze kracht ligt in ons vermogen om ons aan te passen. Dat heeft ons de afgelopen 30 jaar gebracht waar we nu staan, en dat zal ons ook de komende 30 jaar blijven dragen.”
De verandering markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van Pitane Mobility en biedt tegelijkertijd een voorbeeld voor andere bedrijven in de sector. De taxisector bevindt zich midden in een digitale transformatie, en wie nu niet meebeweegt, riskeert achter te blijven. Pitane kiest ervoor om te innoveren, en Saey is ervan overtuigd dat dit de juiste keuze is.
De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft op 15 januari 2025 een belangrijke uitspraak gedaan in een geschil over aangepast leerlingenvervoer in Rotterdam.
De zaak betrof een moeder die bij het college van burgemeester en wethouders van Rotterdam een aanvraag had ingediend voor aangepast vervoer voor haar zoon naar speciaal basisonderwijs, maar deze aanvraag werd aanvankelijk afgewezen. De Raad van State heeft de eerdere uitspraak van de rechtbank bevestigd, wat betekent dat het college onterecht heeft gehandeld bij het afwijzen van de aanvraag.
De kern van de zaak draaide om de vraag of de zoon van de moeder recht had op aangepast vervoer, zoals taxivervoer, omdat hij door een verstandelijke en lichamelijke handicap niet zelfstandig of met begeleiding gebruik kon maken van openbaar vervoer. De afstand tussen de woning van het gezin en de school bedraagt 5,17 kilometer, en de moeder stelde dat deze reis niet haalbaar was zonder aangepast vervoer.
aanvraag en afwijzing
Het college van burgemeester en wethouders van Rotterdam wees de aanvraag in september 2021 af, evenals het bezwaar dat de moeder daarna indiende. Volgens het college was er geen sprake van een situatie waarin de leerling, op basis van artikel 12 van de Verordening leerlingenvervoer Rotterdam 2015, recht zou hebben op aangepast vervoer. Het college vond dat de leerling wel onder begeleiding met het openbaar vervoer naar school kon reizen, ondanks de medische en psychologische problemen die door de moeder en deskundigen werden aangevoerd.
De moeder ging tegen deze beslissing in beroep bij de rechtbank Rotterdam. In april 2023 oordeelde de rechtbank dat het college niet correct had gehandeld en dat de aanvraag voor aangepast vervoer ten onrechte was afgewezen. De rechtbank baseerde zich op verschillende medische verklaringen, waaronder een rapport van een orthopedagoog en een psycholoog, waaruit bleek dat de zoon door een autismespectrumstoornis, een licht verstandelijke beperking en posttraumatische stressstoornis niet in staat was om zelfstandig of met begeleiding van het openbaar vervoer gebruik te maken. De rechtbank gaf het college de opdracht om een nieuw besluit te nemen en daarbij de uitspraak mee te nemen.
Het college bleef echter volhouden dat niet aan alle voorwaarden van de verordening was voldaan en ging in hoger beroep bij de Raad van State.
De Raad van State oordeelde dat het college opnieuw in de fout was gegaan en dat het besluit om aangepast vervoer te weigeren onterecht was. De hoogste bestuursrechter baseerde zich op een medisch advies uit augustus 2023, waarin expliciet werd geconcludeerd dat de zoon vanwege zijn beperkingen zelfs onder begeleiding niet in staat was om gebruik te maken van het openbaar vervoer. Ook werd vastgesteld dat de problematiek van de zoon al tijdens het schooljaar 2021-2022 aanwezig was en dat er sprake was van structurele reisbeperkingen. Het argument van het college dat de beperkingen pas later relevant zouden zijn geworden, werd door de Raad van State verworpen.
De Raad van State ging verder dan de rechtbank door te bepalen dat de moeder recht had op een vergoeding van €1.540 voor de reiskosten in het schooljaar 2021-2022. Deze vergoeding is gebaseerd op de werkelijke benzinekosten die de moeder maakte, aangezien het college destijds geen aangepast vervoer had toegekend. Het eerdere bedrag van €580, dat het college had toegekend op basis van de kosten van openbaar vervoer, werd als onvoldoende beschouwd.
bredere impact
Deze uitspraak heeft niet alleen gevolgen voor de betrokken familie, maar biedt ook een precedent voor andere ouders die met vergelijkbare situaties kampen. De Raad van State benadrukte dat bij de beoordeling van aanvragen voor aangepast vervoer medische en sociale omstandigheden van de leerling zwaar moeten meewegen. Het college van Rotterdam is verplicht om bij toekomstige aanvragen zorgvuldiger te toetsen en medische adviezen serieuzer mee te nemen in de besluitvorming.
De uitspraak onderstreept daarnaast het belang van duidelijke communicatie en adequate ondersteuning van ouders in complexe procedures rondom leerlingenvervoer. Het college werd ook veroordeeld tot het betalen van de proceskosten van de moeder, die werden vastgesteld op €1.312,50.
De gemeente Rotterdam heeft de voorwaarden voor het vervoer van ouderen en kwetsbare kinderen aangepast.
Deze wijzigingen volgen op een kort geding dat vervoersbedrijf Trevvel in november aanspande tegen de gemeente. De aanpassing van de eisen komt slechts tien dagen voor de rechtszaak, een signaal dat de gemeente lijkt in te spelen op de kritiek van Trevvel en andere betrokkenen.
De controverse draait om de nieuwe aanbesteding van het vervoer, die volgens betrokkenen vooral gericht was op de laagste prijs en onvoldoende rekening hield met kwaliteit. Het maximumtarief waarop bedrijven konden inschrijven, lag onder het bedrag waarvoor Trevvel momenteel werkt. Tegelijkertijd zijn de operationele kosten voor vervoerders de afgelopen jaren gestegen. Trevvel, dat tot de zomer verantwoordelijk blijft voor het vervoer, uitte ook zorgen over de al bestaande klachten over de dienstverlening en stelde dat een lagere prijs ten koste zou gaan van de kwaliteit.
Wethouder Ronald Buijt laat de media weten dat de gemeente na bestudering van de dagvaarding en ingewonnen adviezen heeft besloten enkele voorwaarden te versoepelen. Zo wordt het maximumtarief losgelaten. Hoewel inschrijvingen boven het oude maximum minder kans maken, biedt deze wijziging meer speelruimte voor bedrijven om hun kosten te dekken. Daarnaast is besloten dat bedrijven niet meermaals worden beboet voor dezelfde overtreding, een ander belangrijk bezwaar van Trevvel.
onzekerheid blijft
Mirl de Bruin, directeur van Trevvel, reageert tegenover het AD terughoudend op de aanpassingen. “Ik heb kennisgenomen van het bericht dat de gemeente naar aanleiding van onze bezwaren meerdere aanpassingen heeft gedaan. De komende dagen zullen wij inhoudelijk bestuderen of deze aanpassingen voldoende zijn om de kwaliteit van het vervoer voor Rotterdammers te waarborgen.” Het blijft daarmee onduidelijk of het kort geding van de baan is.
PvdA-raadslid Dennis Tak noemt de wijzigingen op zich positief, maar uitte ook zijn twijfels over de mogelijke gevolgen. “Al lijkt het me sterk dat Trevvel de rechtszaak nu stopt. Mijn inschatting is dat ze de boel vooral willen traineren.” Door deze onzekerheid bestaat de kans dat er geen nieuw contract beschikbaar is wanneer de huidige overeenkomst met Trevvel afloopt.
De gemeente Rotterdam heeft inmiddels gesprekken gevoerd met andere vervoersbedrijven over een mogelijke tijdelijke oplossing, mocht de situatie escaleren. Dit zou betekenen dat een nieuw bedrijf het vervoer van ouderen en kwetsbare kinderen tijdelijk overneemt tot de aanbesteding definitief is afgerond. Het blijft echter een uitdaging om een snelle en kwalitatieve overgang te garanderen.
Met de aanpassingen probeert de gemeente een balans te vinden tussen prijs en kwaliteit. Toch wordt het hele proces overschaduwd door de tijdsdruk en de juridische strijd met Trevvel. Voor nu blijft het onzeker of de wijzigingen voldoende zijn om toekomstige problemen te voorkomen, en of de kwaliteit van het vervoer daadwerkelijk gewaarborgd zal zijn.
De Nederlandse wegen stonden in 2024 ongekend vol.
Uit cijfers van Rijkswaterstaat blijkt dat de filedruk, oftewel de totale lengte en duur van files, met 12 procent is gestegen ten opzichte van 2023. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat reageert door vandaag de campagne ‘Spitsvrij’ te lanceren. Hiermee hoopt hij automobilisten te overtuigen om, waar mogelijk, de spits te mijden.
Volgens Rijkswaterstaat werd 77 procent van de files in 2024 veroorzaakt tijdens de ochtend- en avondspits. Ongevallen waren goed voor 10 procent van de opstoppingen, terwijl wegwerkzaamheden 6 procent van de filedruk veroorzaakten. Gezien de geplande grote werkzaamheden op diverse rijkswegen in 2025, verwacht men dat de verkeersdruk verder zal toenemen, zelfs als het aantal auto’s op de weg gelijk blijft.
Dinsdag en donderdag zijn traditioneel de drukste dagen op de Nederlandse wegen. De piekuren tussen 7:00 en 9:00 uur in de ochtend en 16:30 en 18:00 uur in de avond zorgen niet alleen voor tijdverlies en frustratie, maar leiden ook tot hogere kosten voor zowel bedrijven als individuen. Minister Madlener benadrukt dat files niet alleen onpraktisch zijn, maar ook risico’s met zich meebrengen: “De files in ons land zijn meer dan een ergernis: ze kosten ons tijd en geld, bovendien werken ze onveilige situaties in de hand.”
De kern van het probleem is dat veel automobilisten op hetzelfde moment vertrekken, wat leidt tot een overbelasting van het wegennet. De minister stelt dat een andere manier van denken nodig is: “Door bewuster te kiezen op welke tijden we reizen, kunnen we files fors terugdringen. Het vraagt om een mentaliteitsverandering, maar de voordelen zijn groot. Samen kunnen we het verschil maken.”
Beeld: Martijn Beekman – Barry Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat
De campagne ‘Spitsvrij’ roept automobilisten op om, waar mogelijk, buiten de piekuren te reizen. Dit betekent bijvoorbeeld dat werknemers thuiswerken in de ochtend of juist na de spits vertrekken. Het ministerie benadrukt dat dit niet voor iedereen mogelijk is, maar zelfs een kleine verschuiving in reisgedrag kan al een merkbare impact hebben.
Het doel van de campagne is om werkgevers en werknemers te motiveren het gesprek aan te gaan over flexibelere werk- en reistijden. Uit onderzoek blijkt namelijk dat mensen die buiten de spits reizen, minder stress ervaren, tevredener zijn en uiteindelijk productiever werken. “Wie de spits mijdt, wint tijd, is meer tevreden en productiever,” aldus de campagneboodschap.
breed verspreide boodschap
Om zoveel mogelijk mensen te bereiken, wordt de campagne breed uitgerold. ‘Spitsvrij’ is de komende maand te zien op televisie, in dagbladen en magazines, en op grote reclameschermen langs de weg. Ook sociale media worden ingezet om de boodschap te verspreiden. Op de website van de campagne, vanAnaarBeter.nl, kunnen automobilisten informatie vinden over spitsvrij rijden en geplande wegwerkzaamheden.
Daarnaast blijft Rijkswaterstaat actuele verkeersinformatie aanbieden via Rijkswaterstaatverkeersinfo. Hier kunnen automobilisten niet alleen de actuele files bekijken, maar ook de verwachte hinder door werkzaamheden en andere verkeersproblemen.
Hoewel ‘Spitsvrij’ een bijdrage kan leveren aan het verminderen van de filedruk, benadrukt het ministerie dat de situatie op de wegen in 2025 uitdagend blijft. Grote, noodzakelijke werkzaamheden aan rijkswegen staan gepland en zullen tijdelijk voor extra vertragingen zorgen. Toch hoopt minister Madlener dat de campagne een eerste stap zal zijn naar een cultuur waarin spitsmijden de norm wordt voor mensen die de flexibiliteit hebben.
Donald Trump is opnieuw ingezworen als president van de Verenigde Staten in een ceremonie die niet alleen intern maar ook internationaal een schokgolf veroorzaakte.
De inauguratie, gehouden in de Capital One Arena, trok duizenden toegewijde aanhangers en prominenten uit de tech- en zakenwereld. Terwijl Trump zich nadrukkelijk positioneert als de man van de traditionele Amerikaanse waarden, heeft zijn beleid directe gevolgen voor het wereldtoneel, waaronder Europa. Vooral zijn beslissingen over klimaatbeleid, handel en energie domineren de aandacht.
terugtrekking uit Parijsakkoord
Eén van Trumps eerste officiële handelingen na zijn beëdiging was het ondertekenen van een decreet waarmee de Verenigde Staten zich opnieuw terugtrekken uit het Klimaatakkoord van Parijs. Deze stap, die hij al tijdens zijn campagne aankondigde, markeert een breuk met het beleid van zijn voorganger Joe Biden. Door deze terugtrekking wordt de internationale samenwerking op het gebied van klimaatverandering verzwakt, wat bij Europese leiders tot zorgen leidt.
De Europese Unie voelt zich nu genoodzaakt extra inspanningen te leveren om de eigen klimaatdoelen te halen. De Green Deal, het ambitieuze plan om Europa tegen 2050 klimaatneutraal te maken, krijgt hierdoor een extra impuls. Het vertrek van de VS uit het akkoord dwingt Europese landen ook om zich minder afhankelijk te maken van fossiele brandstoffen, wat resulteert in hogere investeringen in duurzame mobiliteit zoals elektrische voertuigen, alternatieve brandstoffen en openbaar vervoer.
steunpilaar of controversieel figuur?
Tijdens de feestelijke bijeenkomst sprak tech-miljardair Elon Musk tot het publiek. “Zo voelt een overwinning,” zei Musk, zichtbaar enthousiast, terwijl duizenden Trump-aanhangers hem toejuichten. Musk, eigenaar van Tesla en SpaceX, speelde een sleutelrol in de campagne van Trump door een bijdrage van 250 miljoen dollar te leveren aan zijn verkiezingskas. Zijn betrokkenheid gaat verder dan financiële steun; hij zal een officiële functie bekleden in de nieuwe regering en zich richten op het efficiënter maken van de overheid.
Toch is Musk niet onomstreden. Een handgebaar dat hij maakte tijdens zijn speech – het uitsteken van zijn rechterhand – deed sommigen denken aan een Hitlergroet. Op sociale media ontstond een storm van kritiek. Musk heeft het incident nog niet publiekelijk toegelicht, maar de ophef kan gevolgen hebben voor zijn imago en zijn rol in de regering.
Trump kondigde ook aan zijn harde handelsbeleid voort te zetten, met name tegen Europese landen. Hij dreigt opnieuw met hoge invoertarieven op Europese auto’s, wat directe gevolgen kan hebben voor de mobiliteitssector. Europese autobedrijven vrezen niet alleen hogere kosten, maar ook een mogelijke daling van de vraag naar hun producten op de Amerikaanse markt. Als reactie op deze dreigementen zijn sommige bedrijven begonnen hun productieprocessen te diversifiëren en alternatieve toeleveringsketens op te zetten. Dit kan echter leiden tot hogere prijzen voor consumenten en druk op de Europese arbeidsmarkt.
“drill, baby, drill”
Trump stelde tijdens zijn inauguratiespeech dat hij inflatie wil bestrijden door uitgaven te beperken en energieprijzen te verlagen. Hij riep een energienoodtoestand uit, bedoeld om meer olie op te pompen en de binnenlandse productie te verhogen. Deze aanpak gaat gepaard met het loslaten van maatregelen die het gebruik van fossiele brandstoffen ontmoedigen. De slogan “drill, baby, drill” werd opnieuw gebruikt als een oproep tot actie.
Europese landen vrezen dat deze strategie niet alleen het klimaat beschadigt, maar ook een verstoring van de wereldwijde energiemarkt kan veroorzaken. Tegelijkertijd biedt het Europa de kans om zich sterker te profileren als leider op het gebied van groene energie en technologie.
De ceremonie werd bijgewoond door een breed scala aan prominenten, waaronder familieleden van Trump, leden van zijn nieuwe kabinet, en tech-iconen zoals Jeff Bezos, Tim Cook en Mark Zuckerberg. De aanwezigheid van deze invloedrijke figuren geeft aan dat Trump ondanks zijn controversiële beleid een sterke band heeft met het Amerikaanse bedrijfsleven.
nieuwe realiteit
De herverkiezing van Donald Trump markeert het begin van een nieuwe, onzekere periode voor Europa. Terwijl de VS zich steeds meer richt op binnenlandse belangen en traditionele energiebronnen, voelt Europa de druk om leiderschap te tonen op het gebied van klimaat en handel. Hoe de komende jaren zich ontwikkelen, zal sterk afhangen van de Europese reactie op Trumps beleid en de mate waarin internationale samenwerking in stand blijft.
Onderzoek van de FNV toont aan dat dit gedrag ernstige gevolgen heeft voor werknemers, zowel op psychologisch als professioneel vlak.
Toch blijft de aanpak vanuit werkgevers vaak achter. Online grensoverschrijdend gedrag omvat iedere vorm van schadelijk, intimiderend of beledigend gedrag dat via digitale kanalen plaatsvindt. Denk aan ongewenste sexting, het verspreiden van privé-informatie (doxing) of discriminerende uitingen. Dit gedrag blijft vaak onzichtbaar, wat de aanpak bemoeilijkt. Volgens het FNV-onderzoek heeft bijna de helft van de respondenten dit gedrag zelf ervaren of bij collega’s gezien. Vooral vrouwen zijn kwetsbaar: zij worden acht keer vaker slachtoffer van online seksuele intimidatie dan mannen.
slachtoffers
De impact van online grensoverschrijdend gedrag is groot. Maar liefst 95% van de slachtoffers meldt negatieve gevolgen. Angst, stress, verminderde werkmotivatie en zelfs ziekteverzuim komen vaak voor. Sommigen zien zich genoodzaakt hun baan op te zeggen, met gevolgen voor hun loopbaan en financiële zekerheid. Ook getuigen van dergelijk gedrag ervaren een negatieve werkervaring, wat wijst op de verstrekkende effecten van dit probleem.
Hoewel werkgevers wettelijk verplicht zijn een veilige werkomgeving te bieden, blijkt uit het onderzoek dat beleid tegen online grensoverschrijdend gedrag vaak ontbreekt of onvoldoende wordt gehandhaafd. Bijna 60% van de respondenten vindt de maatregelen van hun werkgever ontoereikend. Nog zorgwekkender is dat bijna een derde van de respondenten niet weet of er überhaupt beleid bestaat binnen hun organisatie.
Bron: FNV – overhandiging rapport online grensoverschrijdend gedrag
Kitty Jong, vicevoorzitter van FNV: ‘Dit rapport is een goed voorbeeld dat online grensoverschrijdend gedrag niet moet worden gebagatelliseerd. De gevolgen voor de slachtoffers zijn vaak verstrekkend en de maatschappelijke kosten groot. Als je weet dat een gemiddelde ziektedag €300 kost, en werknemers gemiddeld 53 dagen ziek zijn door psychische klachten, dan lopen de kosten al snel in de vele miljoenen. Daarnaast zijn werkgevers verantwoordelijk voor een veilige werkvloer, dus óók voor de online werkvloer. Het is belangrijk om in actie te komen.’
Veel meldingen van grensoverschrijdend gedrag blijven onbeantwoord. Slachtoffers geven aan dat HR of het management vaak nalatig is. In sommige gevallen wordt hen zelfs gevraagd te zwijgen over incidenten, wat het probleem normaliseert en de drempel om melding te maken verhoogt. Dit gebrek aan actie voedt een cultuur van onveiligheid.
aanpak
Werkgevers moeten proactieve stappen ondernemen om online grensoverschrijdend gedrag te bestrijden. De belangrijkste aanbevelingen zijn duidelijke gedragsregels en strikte consequenties bij overtredingen zijn essentieel. Dit creëert een cultuur waarin grensoverschrijdend gedrag niet wordt getolereerd.
Veel werknemers weten niet hoe zij grensoverschrijdend gedrag kunnen herkennen of melden. Regelmatige trainingen en bewustwordingscampagnes zijn cruciaal om een veilige werkcultuur te bevorderen. Toegang tot een vertrouwenspersoon en eenvoudige, anonieme meldingskanalen maken het voor werknemers veiliger om incidenten te rapporteren.
Leidinggevenden moeten niet alleen optreden als incidenten zich voordoen, maar ook actief bijdragen aan een veilige werksfeer door het goede voorbeeld te geven. Werkgevers moeten slachtoffers ondersteunen met nazorg, zoals counseling, en hen beschermen tegen victimisatie.
Ook vakbonden zoals de FNV spelen een belangrijke rol. Door incidenten publiek te maken, het probleem bespreekbaar te maken en afspraken in cao’s te verwerken, kunnen zij bijdragen aan een veiliger werkomgeving. Daarnaast is er vraag naar een nationaal actieprogramma om online grensoverschrijdend gedrag structureel aan te pakken.
conclusie
Het bestrijden van online grensoverschrijdend gedrag vraagt om een combinatie van preventieve en corrigerende maatregelen. Werkgevers moeten zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheid en concrete stappen zetten om werknemers te beschermen. Het is tijd dat de digitale werkvloer een veilige plek wordt voor iedereen.
Inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) hebben onlangs intensieve controles uitgevoerd bij taxi’s en touringcars op Schiphol.
Samen met het taxiteam van de Koninklijke Marechaussee richtten de controles zich op de naleving van de regels rondom arbeids- en rusttijden. Het onderzoek vond plaats op meerdere locaties rondom de luchthaven, waaronder bij vertrek- en aankomsthallen en bij opstellocaties van taxi’s en touringcars. De resultaten onthullen een reeks overtredingen, waarbij in totaal acht processen-verbaal en twee boeterapporten zijn opgemaakt.
toezicht op touringcars
Tijdens de inspectie van tien touringcars werd één overtreding geconstateerd. De betreffende chauffeur reed zonder een geldige of juiste landcode, een essentiële registratie voor internationaal vervoer. Dit vormt niet alleen een administratief probleem, maar heeft ook gevolgen voor de verkeersveiligheid en de betrouwbaarheid van grensoverschrijdend transport. De chauffeur kreeg een waarschuwing.
De situatie onder taxichauffeurs bleek aanzienlijk problematischer. Van de 30 gecontroleerde taxi’s voldeden meerdere chauffeurs niet aan de wettelijke eisen. Vier chauffeurs kregen een bevel tot staken van arbeid (BSA) voor 72 uur. Deze maatregel wordt alleen opgelegd wanneer er sprake is van direct gevaar voor de veiligheid. Twee van hen kregen bovendien een boeterapport omdat zij onvoldoende wekelijkse rust hadden genomen.
zware overtredingen
Twee andere chauffeurs reden zonder een geldige chauffeurskaart. Dit is niet alleen verboden, maar belemmert ook het controleren van hun arbeidstijden. Tegen deze chauffeurs werd proces-verbaal opgemaakt. Eén taxichauffeur werd betrapt met een verlopen rijbewijs. Ook hij kon rekenen op een proces-verbaal. Een andere chauffeur maakte misbruik van zijn taxi door deze voor privéwerkzaamheden te gebruiken zonder dit correct te registreren in de boordcomputer. Privégebruik van een taxi is toegestaan, maar alleen als dit volgens de regels wordt aangegeven en er geen sprake is van commercieel werk.
De ILT voert dit soort controles uit om de naleving van de Wet personenvervoer 2000 en het Arbeidstijdenbesluit-vervoer te waarborgen. Deze regelgeving is cruciaal voor de sociale bescherming van chauffeurs, het garanderen van de veiligheid van passagiers en andere weggebruikers, en het voorkomen van oneerlijke concurrentie.
Een woordvoerder van de ILT benadrukte het belang van dergelijke controles: “Als toezichthouder willen we niet alleen ongelukken voorkomen, maar ook zorgen dat de werkomstandigheden eerlijk en veilig blijven voor iedereen in de sector. Overtredingen zoals deze brengen zowel chauffeurs als passagiers in gevaar.”
wake-up call
Naast de boetes en processen-verbaal zijn er ook diverse waarschuwingen uitgedeeld. Deze dienen als wake-up call voor chauffeurs om zich in de toekomst aan de regels te houden. Hoewel het aantal overtredingen relatief laag was onder touringcarchauffeurs, laten de bevindingen in de taxibranche zien dat er nog veel ruimte is voor verbetering.
De ILT heeft aangekondigd dat dergelijke controles in de toekomst zullen worden voortgezet. Het is een duidelijke boodschap aan de sector: overtredingen worden niet getolereerd, en veiligheid en eerlijkheid in het personenvervoer staan voorop.
Reizigers op de hogesnelheidslijnen van Eurostar tussen Brussel-Parijs en Brussel-Londen ondervinden sinds vanochtend hinder door aanzienlijke vertragingen.
De treinen lopen tot 30 minuten achter op schema, veroorzaakt door een defect aan een wissel op de lijn tussen het Franse Rijsel en de Belgische grens. Het Franse spoorwegbedrijf SNCF werkt met man en macht aan een oplossing, maar het herstel kan nog enkele dagen duren.
De technische problemen werden vanochtend vroeg vastgesteld en hebben sindsdien voor ongemak gezorgd bij honderden reizigers. Eurostar bevestigt dat de vertragingen naar verwachting aanhouden tot donderdag 23 januari. Reizigers worden geadviseerd om de Eurostar-website in de gaten te houden voor actuele informatie.
cruciale spoorlijn
De storing doet zich voor op een cruciale spoorlijn die dagelijks door duizenden reizigers wordt gebruikt. De beschadigde wissel, een belangrijk onderdeel van de hogesnelheidslijn, speelt een centrale rol in het soepel laten verlopen van het internationale treinverkeer. Het defect leidt niet alleen tot vertragingen maar kan ook voor een kettingreactie zorgen in de dienstregeling.
Een woordvoerder van Eurostar liet weten: “Door een beschadigde wissel op de hogesnelheidslijn tussen Lille en de Belgische grens wordt het treinverkeer tussen Parijs en Brussel, en Londen en Brussel, verstoord. Onze treinen rijden met vertragingen tot 30 minuten. We verwachten dat het normale treinverkeer kan worden hervat op donderdag 23 januari. We bieden onze excuses aan voor het ongemak en moedigen onze klanten aan om onze website te raadplegen voor de laatste updates.”
reacties van reizigers
Op sociale media delen getroffen passagiers hun frustraties. “Mijn trein naar Londen zou om 10.15 uur vertrekken, maar vertrok pas rond 10.45 uur. Hoewel 30 minuten misschien niet lang lijkt, kan het voor aansluitingen een groot probleem zijn,” aldus een passagier op Twitter. Andere reizigers klagen over onvoldoende informatievoorziening op de stations en de drukte in de treinen.
Eurostar stelt dat reizigers digitaal op de hoogte zijn gebracht van de vertragingen en dat personeel ter plaatse reizigers zo goed mogelijk informeert. Toch roept de situatie vragen op over de kwetsbaarheid van de hogesnelheidslijnen en hoe snel dergelijke storingen kunnen worden opgelost.
Foto: Pitane Blue – station Rijsel
Hoewel SNCF al bezig is met herstelwerkzaamheden, blijft de omvang van het probleem groot. Experts wijzen erop dat het repareren van een wissel op een hogesnelheidslijn complex kan zijn. Het gaat om precisiewerk waarbij het spoor volledig aan de veiligheidsnormen moet voldoen voordat de treinen weer op volle snelheid kunnen rijden.
De getroffen reizigers kunnen compensatie aanvragen bij Eurostar, afhankelijk van de duur van de vertraging. Volgens de Europese regelgeving hebben passagiers van hogesnelheidstreinen recht op een gedeeltelijke terugbetaling bij vertragingen van meer dan 30 minuten
De komende dagen blijven reizigers te maken hebben met aangepaste dienstregelingen en mogelijk extra drukte op andere treinroutes. Eurostar benadrukt dat het samenwerkt met de Franse spoorwegen om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. “Onze prioriteit is om de impact voor onze klanten te minimaliseren en ervoor te zorgen dat zij veilig en zo snel mogelijk op hun bestemming aankomen.”
Hoewel het vooruitzicht voor veel reizigers frustrerend is, lijkt er licht aan het einde van de tunnel. De verwachting is dat het normale treinverkeer tegen donderdag weer volledig op gang komt.
Sinds november 2020 zijn exploitanten van taxidiensten in Vlaanderen verplicht om hun ritgegevens elektronisch te registreren in de Chiron-databank.
Dit initiatief van de Vlaamse overheid heeft als doel de transparantie en veiligheid binnen de sector te verhogen. Toch blijkt de invoering van de regels niet zonder slag of stoot te verlopen. Veel taxibedrijven worstelen met de implementatie, terwijl softwarebedrijven zoals Pitane Mobility en Censys BV de sector te hulp schieten.
De Chiron-databank, een centraal systeem voor individueel bezoldigd personenvervoer, verzamelt in real-time informatie over taxiritten. Alle vergunninghouders moeten sinds november 2020 voldoen aan deze verplichting, wat vooral geldt voor bedrijven met vergunningen afgegeven na januari 2020. De registratie gebeurt in drie stappen, waarbij bedrijven eerst tests moeten doorlopen voordat zij toegang krijgen tot de productieomgeving. Volgens de Vlaamse overheid moet dit systeem niet alleen toezicht vergemakkelijken, maar ook zorgen voor betere dienstverlening en meer controle op de naleving van de regelgeving.
registratieprocedure
Om de koppeling met Chiron te realiseren, moeten exploitanten zich registreren via een testomgeving. Na het succesvol versturen van testberichten – vijf ritten met zowel vertrek- als aankomstgegevens – volgt de uiteindelijke registratie op de productieomgeving. Toch blijkt dit proces voor veel bedrijven een uitdaging. Het ontbreken van voldoende technische kennis bij kleinere ondernemingen bemoeilijkt de integratie.
Softwareleveranciers spelen hierop in met oplossingen die de drempel verlagen. Het Eindhovense Censys BV biedt zelfs bijvoorbeeld een open API waarmee taxi- en vervoersbedrijven de koppeling met Chiron zelf kunnen realiseren, zelfs zonder een volledig softwarepakket. Ook Cabman heeft een stappenplan ontwikkeld om bedrijven te begeleiden in het proces.
Pitane Mobility
Een opvallende speler in deze markt is Pitane Mobility, eveneens gevestigd in Eindhoven. Dit bedrijf heeft afgelopen jaar een ongekende groei doorgemaakt in Vlaanderen, met soms wel vijf nieuwe aansluitingen per week op de Chiron-databank. Naast hun softwareoplossingen lanceerde Pitane onlangs een nieuwe versie van de Pitane Driver-applicatie in vier talen en voorzien van spraaktechnologie. Ondanks de verplichting dat Vlaamse taxichauffeurs de Nederlandse taal moeten beheersen, heeft Pitane ook een Franstalige helpdesk geïntroduceerd. Deze uitbreiding blijkt noodzakelijk, omdat ruim 70 procent van hun ‘Vlaamse klanten’ gevestigd is in het Brusselse gewest.
Directeur Gerrit Saey van Pitane Mobility benadrukt het belang van eenvoud in de Chiron-koppeling. “Veel bedrijven zien op tegen de technische aspecten, maar met onze oplossingen willen we hen volledig ontzorgen,” aldus Saey. Hij wijst ook op het belang van een gebruiksvriendelijke interface en directe ondersteuning, die met de komst van de Franstalige helpdesk verder wordt uitgebreid.
Uit onderzoek blijkt dat een groot aantal Vlaamse taxi-exploitanten nog steeds niet voldoet aan de Chiron-voorschriften. Dit kan leiden tot sancties, variërend van boetes tot intrekking van vergunningen. Hoewel de overheid bewustwordingscampagnes voert en softwarebedrijven ondersteuning bieden, blijft er werk aan de winkel om volledige naleving te garanderen.
naleving
De sector roept op tot meer samenwerking tussen overheid en bedrijven. “De regels zijn duidelijk, maar de implementatie kan eenvoudiger,” zegt een woordvoerder van een taxibedrijf uit Antwerpen. “Met name kleine ondernemers hebben moeite om de kosten en complexiteit te overzien.”
De introductie van Chiron brengt onmiskenbare voordelen met zich mee, zoals meer transparantie en betere controle op naleving. Tegelijkertijd toont de huidige situatie aan dat de sector een steile leercurve doormaakt. Dankzij de ondersteuning van innovatieve softwarebedrijven lijkt de weg naar volledige implementatie binnen bereik.
