Categorie archieven: Transport

Bedrijven, Buitenland, Transport

Directeur TNDM Trucking: ‘in de logistiek wint niet de goedkoopste maar de betrouwbaarste’

Bedrijven moeten razendsnel schakelen om overeind te blijven, realtime data en sterke teams maken het verschil.

De logistieke sector staat aan de vooravond van een ingrijpende verschuiving, waarbij traditionele concurrentiefactoren als prijs en schaalgrootte steeds meer naar de achtergrond verdwijnen. In plaats daarvan draait het vandaag de dag om snelheid, betrouwbaarheid en het vermogen om flexibel in te spelen op een voortdurend veranderende wereld. Waar bedrijven vroeger vooral streden om de laagste tarieven, wordt nu het verschil gemaakt door wie het snelst kan schakelen en tegelijkertijd consistente prestaties weet te leveren.

dynamiek

De dynamiek binnen de sector is de afgelopen tien jaar aanzienlijk complexer geworden. Klantverwachtingen zijn fors gestegen, goederenstromen zijn minder voorspelbaar en geopolitieke spanningen zorgen regelmatig voor verstoringen. Deze combinatie dwingt logistieke spelers om hun strategieën voortdurend te herzien en scherper te sturen op risico’s en besluitvorming. Eva Leckaitė-Končanina, directeur van TNDM Trucking en onderdeel van de Girteka Group, ziet die verandering dagelijks in de praktijk.

“De logistieke sector behoort tot de eerste sectoren die de impact van economische verschuivingen voelt. Hetzelfde transportnetwerk kan voedingsmiddelen, elektronica of farmaceutische producten vervoeren, waardoor wij een duidelijk beeld krijgen van hoe marktbehoeften en klantverwachtingen evolueren,” zegt zij. Volgens haar bevindt de sector zich inmiddels in een nieuwe fase, waarin concurrentievermogen steeds minder wordt bepaald door prijs alleen.

Bedrijven kunnen zich volgens Leckaitė-Končanina niet langer veroorloven om uitsluitend op kosten te concurreren. Supplychains worden complexer, terwijl tegelijkertijd strengere regelgeving en hogere eisen vanuit klanten blijven toenemen. Die ontwikkeling zet druk op organisaties om verder te kijken dan alleen de prijsstelling van hun diensten.

Hoewel kosten nog altijd een rol spelen, blijken ze in de praktijk zelden doorslaggevend bij het kiezen van logistieke partners. “Ik heb ervaring met zowel het verkopen als het inkopen van logistieke diensten. Daardoor begrijp ik goed dat beslissingen niet alleen door prijs worden bepaald. Kosten blijven belangrijk, maar vormen meestal slechts één onderdeel van de uiteindelijke beslissing,” legt zij uit. Betrouwbaarheid, flexibiliteit en reputatie wegen steeds zwaarder mee, net als het vermogen om naadloos aan te sluiten op de processen van klanten.

Van logistieke dienstverleners wordt tegenwoordig meer verwacht dan alleen het leveren van transportcapaciteit. Ze moeten continuïteit garanderen, risico’s beheersen en stabiele prestaties leveren, zelfs wanneer de omstandigheden onvoorspelbaar zijn. “Het is essentieel om te begrijpen welke waarde je voor je klanten creëert. Zodra dat duidelijk is, kun je een langdurig partnerschap opbouwen in plaats van je uitsluitend te richten op een eenmalige transactie,” zegt Leckaitė-Končanina.

Foto: © Pitane Blue – vervoer over de weg

Investeren in talent wordt daarom steeds crucialer. De vraag naar specialisten op het gebied van data-analyse, technologische innovaties en complexe internationale operaties groeit gestaag. Bedrijven die deze expertise weten te combineren met sterke teams en een duidelijke strategie, zullen volgens Leckaitė-Končanina de winnaars van de toekomst zijn.

Technologische ontwikkelingen spelen daarbij een sleutelrol. Waar logistieke processen vijftien jaar geleden nog grotendeels handmatig verliepen, is de sector inmiddels sterk gedigitaliseerd. “Op vrijdagavond printten medewerkers vrachtlijsten, noteerden zij contactgegevens en voerden zij na het weekend handmatig updates in systemen in. Vandaag de dag beweegt de meeste informatie zich in realtime,” aldus Leckaitė-Končanina. Automatisering, geavanceerde transportmanagementsystemen, robotica en kunstmatige intelligentie zorgen ervoor dat bedrijven sneller en beter geïnformeerde beslissingen kunnen nemen.

technologie is geen luxe

Toch is technologie volgens haar geen luxe meer, maar een absolute voorwaarde. “Technologie is al lang niet meer slechts een bijkomend voordeel. Het wordt een voorwaarde om grootschalige operaties efficiënt te beheren,” stelt zij. Tegelijkertijd is toegang tot data alleen niet voldoende. Bedrijven moeten in staat zijn om die gegevens razendsnel te analyseren en direct om te zetten in actie. Klanten verwachten volledige transparantie en realtime inzicht in hun zendingen. “Klanten verwachten vandaag zichtbaarheid, transparantie en realtime informatie. Dit zijn geen onderscheidende factoren meer; ze zijn de standaard geworden.”

De recente opeenstapeling van crises heeft bovendien het belang van daadkrachtig leiderschap onderstreept. De pandemie, de oorlog in Oekraïne en aanhoudende verstoringen in de wereldwijde supplychains hebben duidelijk gemaakt hoe snel omstandigheden kunnen veranderen. In zo’n omgeving is besluiteloosheid volgens Leckaitė-Končanina funest. “In zulke omstandigheden besef je al snel dat de slechtste beslissing is om helemaal geen beslissing te nemen. Het is beter om snel een beslissing te nemen dan helemaal geen beslissing.”

Snelheid alleen is echter niet voldoende. Organisaties moeten ook beschikken over de juiste mensen en een cultuur die uitvoering mogelijk maakt. Uiteindelijk ligt de verantwoordelijkheid nog altijd bij de teams zelf. “Uiteindelijk worden beslissingen nog steeds door mensen genomen. Technologie is een hulpmiddel, maar de verantwoordelijkheid blijft bij de teams erachter,” benadrukt zij.

Binnenland, Transport

Trucktoll wordt verplicht: nieuwe tolregels voor truckchauffeurs

[{“id”:”415da411″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”7cd636f8″,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”aba4dae”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”5c031c9″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Nederland staat aan de vooravond van een ingrijpende verandering voor het wegtransport.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”2dfa1428″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Vanaf 1 juli 2026 treedt namelijk de vrachtwagenheffing in werking. Die maatregel betekent dat eigenaren van vrachtwagens voortaan per gereden kilometer moeten betalen wanneer zij gebruikmaken van een groot deel van het Nederlandse wegennet. Het gaat daarbij om vrijwel alle snelwegen en daarnaast om een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De hoogte van het bedrag dat transporteurs betalen, hangt af vanu00a0verschillende factoren. Hoe schoner en hoe lichter het voertuig, hoe lager de kilometerprijs zal uitvallen.

vrachtwagenheffing

De nieuwe regeling vervangt een aantal bestaande belastingen en systemen. Zo verdwijnt na de invoering van de vrachtwagenheffing de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens met een gewicht tot 12.000 kilo volledig. Voor zwaardere vrachtwagens blijft de motorrijtuigenbelasting wel bestaan, maar het bedrag dat daarvoor moet worden betaald gaat aanzienlijk omlaag. De aanpassing van de motorrijtuigenbelasting gebeurt niet direct op 1 juli, maar vanaf het eerstvolgende belastingtijdvak na 30 juni 2026.

Dat kan in de praktijk tot verschillende ingangsdata leiden voor transportbedrijven. Motorrijtuigenbelasting wordt namelijk telkens over een periode van drie maanden berekend. Een voorbeeld laat zien hoe dat uitwerkt. Wanneer een belastingperiode loopt van 5 mei tot en met 4 augustus 2026, verandert er op 1 juli nog niets aan het lopende tijdvak. Pas vanaf 5 augustus 2026 wordt de motorrijtuigenbelasting in dat geval aangepast of volledig beu00ebindigd.

Eurovignet

Naast deze belastingwijziging verdwijnt ook het bekende Eurovignet uit Nederland. Dat systeem stopt eveneens op 1 juli 2026. Voor andere landen blijft het Eurovignet echter wel bestaan. Transporteurs die internationaal rijden moeten er dus rekening mee houden dat Zweden en Luxemburg het systeem blijven gebruiken.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”cc4addf”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”99″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”315d418″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe systeem is het zogenaamde tolkastje. Iedere vrachtwagen die in Nederland rijdt moet vanaf de start van de vrachtwagenheffing zou2019n apparaat aan boord hebben. Dat geldt ook voor voertuigen die alleen rijden op wegen waar de vrachtwagenheffing niet van toepassing is. Het kastje registreert automatisch hoeveel kilometers er worden gereden op wegen waar de heffing geldt. Op basis van die gegevens wordt vervolgensu00a0de rekeningu00a0berekend.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”eed240e”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”542532a”,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2026/05/pitane_trucktoll_2026.jpeg”,”id”:194371,”size”:””,”alt”:”trucktoll”,”source”:”library”},”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”cae2897″,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Bij vrachtwagenheffing gaat u een bedrag per gereden kilometer betalen. Dit geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer. Een groot deel van de inkomsten van vrachtwagenheffing gaat naar subsidies voor verduurzaming. Bijvoorbeeld voor het kopen van elektrische trucks, laadpalen en samenwerking binnen het wegtransport. “,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”,”__globals__”:{“border_color”:”globals/colors?id=primary”}},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”a00f4e8″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Zou2019n tolkastje staat bekend onder verschillende namen. In de praktijk wordt gesproken over boordapparatuur, een on-board unit, OBU of een tollbox. Om zou2019n apparaat te krijgen moeten transportbedrijven een contract afsluiten met een aanbieder van deze systemen. Ondernemers die al een dergelijk kastje gebruiken voor andere Europese tolheffingen kunnen hun bestaande contract in sommige gevallen laten aanpassen zodat het ook geschikt wordt voor de Nederlandse vrachtwagenheffing.

volledig geladen of leeg

De regeling geldt niet alleen voor Nederlandse voertuigen. Buitenlandse vrachtwagens die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet vallen eveneens onder de heffing. Het gaat om voertuigen die vallen binnen de categorieu00ebn N2 en N3. Dat zijn vrachtwagens met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Het maakt daarbij niet uit waarvoor het voertuig wordt gebruikt. Ook speelt het geen rol of een vrachtwagen volledig geladen is of leeg rijdt. Zodra het voertuig onder deze categorie valt en gebruikmaakt van de aangewezen wegen, moet er per kilometer worden betaald.

De overheid wil met de invoering van de vrachtwagenheffing meerdere doelen bereiken. Een groot deel van de inkomsten uit het systeem wordt opnieuw geu00efnvesteerd in de transportsector. Dat geld gaat onder meer naar subsidies die de verduurzaming van het wegtransport moeten versnellen. Denk daarbij aan financiu00eble steun voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens, de aanleg van laadpalen en projecten waarbij transportbedrijven samenwerken om het vervoer efficiu00ebnter en schoner te maken. Ondernemers kunnen dergelijke subsidies aanvragen via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, beter bekend als RVO.

fysieke controles

Controle op het nieuwe systeem zal op verschillende manieren plaatsvinden. De overheid gaat zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om te controleren of vrachtwagens daadwerkelijk een geldig tolkastje gebruiken en of de verschuldigde heffing wordt betaald. Wanneer transporteurs zich niet aan de regels houden, kunnen zij een boete krijgen.

Met de komst van de vrachtwagenheffing verandert het financiu00eble landschap voor transportbedrijven aanzienlijk. Waar eerder een vast bedrag werd betaald via belastingen en het Eurovignet, verschuift de nadruk nu naar betalen naar gebruik. Het aantal gereden kilometers wordt daarmee bepalend voor de kosten. Tegelijkertijd probeert de overheid met lagere tarieven voor schonere voertuigen de sector te stimuleren om sneller over te stappen op duurzamere technologieu00ebn.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”b06b0be”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”92″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”93788df”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”6bf841e”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”91″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”b0b5ca0″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false},{“id”:”6fab14b”,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”ba0cf98″,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100,”_inline_size”:null},”elements”:[],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

Binnenland, ILT, Transport

Fraude met bestuurderskaarten: inspectie grijpt hard in bij sjoemelende transporteur

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft bij een transportonderneming ernstige fraude met bestuurderskaarten vastgesteld.

Dat blijkt uit een langdurig onderzoek dat inmiddels is afgerond. Niet alleen het bedrijf zelf, maar ook de directeur en drie chauffeurs zijn beboet. De definitieve hoogte van de sancties is nog niet bekend, omdat de procedures nog lopen.

Aanleiding voor het onderzoek waren meerdere controles langs de weg, waarbij politie en ILT opvallende onregelmatigheden constateerden. Tijdens deze controles bleek dat chauffeurs mogelijk reden met bestuurderskaarten die niet van henzelf waren. Dat vormde de start van een intensief onderzoek dat ruim tweeënhalf jaar geleden werd opgezet in samenwerking met de politie en de Nederlandse Arbeidsinspectie.

onaangekondigd

Tijdens een onaangekondigd bedrijfsbezoek heeft de ILT uitgebreide bedrijfs- en loonadministratie opgevraagd. Op basis van deze gegevens kreeg de inspectie inzicht in de werkwijze binnen het bedrijf en de omvang van de fraude. Het onderzoek werd in december 2025 afgerond en schetst een verontrustend beeld van structurele overtredingen.

Uit de bevindingen blijkt dat minstens twaalf chauffeurs niet alleen hun eigen bestuurderskaart gebruikten, maar ook kaarten van achttien andere kaarthouders. Door deze werkwijze konden chauffeurs hun rij- en rusttijden omzeilen en werkdagen maken die opliepen tot wel twintig uur. Bestuurderskaarten zijn juist bedoeld om rij- en rusttijden nauwkeurig te registreren en zo de verkeersveiligheid te waarborgen.

De inspectie stelt dat het niet ging om incidenten, maar om een patroon van bewuste overtredingen. Verschillende chauffeurs bleken in het verleden al te zijn gewaarschuwd of zelfs beboet voor soortgelijke praktijken. Ondanks deze eerdere maatregelen bleef het gedrag voortduren. Juist die herhaling was voor de ILT reden om niet alleen de onderneming, maar ook de directeur en individuele chauffeurs persoonlijk te bestraffen.

Foto: ILT – controleweek wegtransport

De transportsector ligt al langer onder een vergrootglas als het gaat om naleving van rij- en rusttijden. Deze zaak laat zien dat overtredingen niet alleen incidenteel voorkomen, maar ook systematisch kunnen worden georganiseerd binnen bedrijven. De uitkomst van de lopende procedures zal naar verwachting met belangstelling worden gevolgd binnen de sector.

Volgens de inspectie werd er binnen het bedrijf actief gestuurd op het manipuleren van bestuurderskaarten en het negeren van de regels rond rij- en rusttijden, zoals vastgelegd in het Arbeidstijdenbesluit Vervoer en de Arbeidstijdenwet. Door deze regels te overtreden, ontstonden volgens de ILT gevaarlijke situaties op de weg. Oververmoeide chauffeurs vormen een aanzienlijk risico, zowel voor henzelf als voor andere weggebruikers.

concurrentieverhoudingen

Daarnaast wijst de inspectie op het effect van deze fraude op de concurrentieverhoudingen binnen de transportsector. Bedrijven die zich wel aan de regels houden, worden benadeeld wanneer concurrenten door overtredingen meer uren kunnen draaien en daardoor goedkoper kunnen opereren. De ILT benadrukt dat eerlijke concurrentie alleen mogelijk is wanneer alle partijen zich aan dezelfde regels houden.

De zaak onderstreept het belang van toezicht binnen de sector. De ILT ziet het als haar taak om erop toe te zien dat transportondernemingen zich houden aan de wet- en regelgeving die is opgesteld om de veiligheid en duurzaamheid van het wegvervoer te garanderen. Met controles en onderzoeken probeert de inspectie misstanden aan het licht te brengen en overtreders aan te pakken.

Hoewel de boetes nog niet definitief zijn vastgesteld, maakt de zaak duidelijk dat overtredingen van deze aard zwaar worden opgevat. De combinatie van structurele fraude, eerdere waarschuwingen en de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid maakt dat de betrokkenen rekening moeten houden met forse sancties.

Binnenland, Transport

Trucktoll straks verplicht: nieuwe tolregels voor duizenden truckchauffeurs

Nederland staat aan de vooravond van een ingrijpende verandering voor het wegtransport.

Vanaf 1 juli 2026 treedt namelijk de vrachtwagenheffing in werking. Die maatregel betekent dat eigenaren van vrachtwagens voortaan per gereden kilometer moeten betalen wanneer zij gebruikmaken van een groot deel van het Nederlandse wegennet. Het gaat daarbij om vrijwel alle snelwegen en daarnaast om een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De hoogte van het bedrag dat transporteurs betalen, hangt af van verschillende factoren. Hoe schoner en hoe lichter het voertuig, hoe lager de kilometerprijs zal uitvallen.

vrachtwagenheffing

De nieuwe regeling vervangt een aantal bestaande belastingen en systemen. Zo verdwijnt na de invoering van de vrachtwagenheffing de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens met een gewicht tot 12.000 kilo volledig. Voor zwaardere vrachtwagens blijft de motorrijtuigenbelasting wel bestaan, maar het bedrag dat daarvoor moet worden betaald gaat aanzienlijk omlaag. De aanpassing van de motorrijtuigenbelasting gebeurt niet direct op 1 juli, maar vanaf het eerstvolgende belastingtijdvak na 30 juni 2026.

Dat kan in de praktijk tot verschillende ingangsdata leiden voor transportbedrijven. Motorrijtuigenbelasting wordt namelijk telkens over een periode van drie maanden berekend. Een voorbeeld laat zien hoe dat uitwerkt. Wanneer een belastingperiode loopt van 5 mei tot en met 4 augustus 2026, verandert er op 1 juli nog niets aan het lopende tijdvak. Pas vanaf 5 augustus 2026 wordt de motorrijtuigenbelasting in dat geval aangepast of volledig beëindigd.

Eurovignet

Naast deze belastingwijziging verdwijnt ook het bekende Eurovignet uit Nederland. Dat systeem stopt eveneens op 1 juli 2026. Voor andere landen blijft het Eurovignet echter wel bestaan. Transporteurs die internationaal rijden moeten er dus rekening mee houden dat Zweden en Luxemburg het systeem blijven gebruiken.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe systeem is het zogenaamde tolkastje. Iedere vrachtwagen die in Nederland rijdt moet vanaf de start van de vrachtwagenheffing zo’n apparaat aan boord hebben. Dat geldt ook voor voertuigen die alleen rijden op wegen waar de vrachtwagenheffing niet van toepassing is. Het kastje registreert automatisch hoeveel kilometers er worden gereden op wegen waar de heffing geldt. Op basis van die gegevens wordt vervolgens de rekening berekend.

Foto: © Pitane Blue – trucktoll vanaf 1 juli 2026

Bij vrachtwagenheffing gaat u een bedrag per gereden kilometer betalen. Dit geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer. Een groot deel van de inkomsten van vrachtwagenheffing gaat naar subsidies voor verduurzaming. Bijvoorbeeld voor het kopen van elektrische trucks, laadpalen en samenwerking binnen het wegtransport.

Zo’n tolkastje staat bekend onder verschillende namen. In de praktijk wordt gesproken over boordapparatuur, een on-board unit, OBU of een tollbox. Om zo’n apparaat te krijgen moeten transportbedrijven een contract afsluiten met een aanbieder van deze systemen. Ondernemers die al een dergelijk kastje gebruiken voor andere Europese tolheffingen kunnen hun bestaande contract in sommige gevallen laten aanpassen zodat het ook geschikt wordt voor de Nederlandse vrachtwagenheffing.

volledig geladen of leeg

De regeling geldt niet alleen voor Nederlandse voertuigen. Buitenlandse vrachtwagens die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet vallen eveneens onder de heffing. Het gaat om voertuigen die vallen binnen de categorieën N2 en N3. Dat zijn vrachtwagens met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Het maakt daarbij niet uit waarvoor het voertuig wordt gebruikt. Ook speelt het geen rol of een vrachtwagen volledig geladen is of leeg rijdt. Zodra het voertuig onder deze categorie valt en gebruikmaakt van de aangewezen wegen, moet er per kilometer worden betaald.

De overheid wil met de invoering van de vrachtwagenheffing meerdere doelen bereiken. Een groot deel van de inkomsten uit het systeem wordt opnieuw geïnvesteerd in de transportsector. Dat geld gaat onder meer naar subsidies die de verduurzaming van het wegtransport moeten versnellen. Denk daarbij aan financiële steun voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens, de aanleg van laadpalen en projecten waarbij transportbedrijven samenwerken om het vervoer efficiënter en schoner te maken. Ondernemers kunnen dergelijke subsidies aanvragen via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, beter bekend als RVO.

fysieke controles

Controle op het nieuwe systeem zal op verschillende manieren plaatsvinden. De overheid gaat zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om te controleren of vrachtwagens daadwerkelijk een geldig tolkastje gebruiken en of de verschuldigde heffing wordt betaald. Wanneer transporteurs zich niet aan de regels houden, kunnen zij een boete krijgen.

Met de komst van de vrachtwagenheffing verandert het financiële landschap voor transportbedrijven aanzienlijk. Waar eerder een vast bedrag werd betaald via belastingen en het Eurovignet, verschuift de nadruk nu naar betalen naar gebruik. Het aantal gereden kilometers wordt daarmee bepalend voor de kosten. Tegelijkertijd probeert de overheid met lagere tarieven voor schonere voertuigen de sector te stimuleren om sneller over te stappen op duurzamere technologieën.

Binnenland, Transport, Uitgelicht

Tijdgebrek nekt naleving regels: Whatsapp wordt wapen tegen tachograafboetes

Veel transportbedrijven willen keurig voldoen aan de tachograafregels, maar lopen in de praktijk tegen een hardnekkig probleem aan: tijdgebrek.

De verplichtingen zijn helder en dwingend. Bedrijven moeten periodiek de data van de tachografen downloaden, overtredingen analyseren met speciale software, die bevindingen bespreken met chauffeurs en die gesprekken vervolgens vastleggen als bewijs voor controles. Het is een arbeidsintensief proces dat in de hectiek van alledag vaak naar de achtergrond verdwijnt, met alle risico’s van dien.

Die risico’s zijn niet mals. Overtredingen kunnen leiden tot stevige boetes en in het uiterste geval zelfs tot het verlies van de NIWO-vergunning. Tegelijkertijd blijkt dat het merendeel van de fouten helemaal niet voortkomt uit kwade wil. Integendeel, naar schatting ontstaat zo’n 70 procent van de overtredingen door onwetendheid of bedieningsfouten. Dat maakt de situatie wrang: veel problemen zijn in theorie eenvoudig te voorkomen, maar in de praktijk ontbreekt het chauffeurs vaak aan duidelijke en tijdige uitleg.

communicatie en educatie

De kern van het probleem ligt daarmee niet alleen bij controle, maar vooral bij communicatie en educatie. Want wat gebeurt er als een chauffeur pas weken later hoort dat hij een fout heeft gemaakt? De kans dat hij zich het moment nog herinnert is klein, laat staan dat hij ervan leert. En precies daar lijkt een verschuiving gaande binnen de sector. Steeds meer ondernemers zoeken naar manieren om sneller en gerichter feedback te geven, zodat chauffeurs daadwerkelijk inzicht krijgen in hun eigen gedrag.

Een van de oplossingen die nu opkomt, speelt in op die behoefte aan directe en praktische begeleiding. Zo is er een systeem ontwikkeld waarbij chauffeurs automatisch een bericht ontvangen zodra er een overtreding is vastgesteld. Niet weken later tijdens een gesprek op kantoor, maar de volgende dag al, op een moment dat het nog vers in het geheugen zit. Via WhatsApp krijgen zij een persoonlijke uitleg over wat er precies misging, aangevuld met een korte instructievideo en concrete tips om herhaling te voorkomen.

De ontwikkeling laat zien dat de sector in beweging is. Efficiënter werken en slimmer communiceren lijken daarbij hand in hand te gaan. Of deze aanpak daadwerkelijk de nieuwe standaard wordt, zal de komende tijd moeten blijken, maar dat de behoefte aan praktische en tijdbesparende oplossingen groot is, staat buiten kijf.

Die aanpak verandert de dynamiek aanzienlijk. In plaats van een formeel gesprek aan een bureau, ontvangt de chauffeur informatie op een laagdrempelige manier, die hij kan bekijken wanneer het hem uitkomt. Bovendien is er ruimte om direct vragen te stellen over het gebruik van de tachograaf. Dat verlaagt de drempel om kennis bij te spijkeren en stimuleert een actievere houding ten opzichte van de regels.

impact kan groot zijn

De impact daarvan kan groot zijn. Denk aan minder fouten bij het invoeren van landcodes, een correct gebruik van de boot- en treinfunctie en een duidelijke afname van overtredingen rondom rij- en rusttijden. Uiteindelijk draait de tachograaf immers om registratie: het apparaat legt vast wat de chauffeur doet. Hoe beter hij begrijpt hoe het systeem werkt, hoe kleiner de kans op fouten en de bijbehorende consequenties.

Opvallend is dat deze vorm van begeleiding ook inspeelt op de internationale realiteit van de sector. Chauffeurs met verschillende achtergronden kunnen de informatie in hun eigen taal ontvangen, wat de effectiviteit verder vergroot. Tegelijkertijd wordt alle communicatie automatisch opgeslagen in een digitaal dossier. Dat is niet alleen praktisch, maar ook noodzakelijk. Wie WhatsApp inzet voor dit soort bedrijfscommunicatie, is verplicht deze berichten te bewaren en te archiveren. Bij een controle moet immers aantoonbaar zijn dat overtredingen zijn besproken en opgevolgd.

directe feedback

Die combinatie van directe feedback, educatie en automatische documentatie zorgt ervoor dat transportbedrijven beter voorbereid zijn op inspecties van bijvoorbeeld de ILT. Maar belangrijker nog: het draagt bij aan een structurele verbetering van het gedrag op de weg. Minder overtredingen betekent minder risico’s, lagere kosten en een professionelere bedrijfsvoering.

Hoewel veel vervoerders inmiddels beschikken over tachograaf analyse software, lijkt de volgende stap vooral te liggen in hoe die inzichten worden gedeeld. Technologie alleen is niet genoeg; het gaat erom wat je met de informatie doet. Uiteindelijk begint naleving bij de chauffeur zelf. Het vak goed uitoefenen betekent ook dat je de regels begrijpt en toepast. De gevolgen van fouten zijn immers niet gering en raken zowel de bestuurder als het bedrijf.

Binnenland, Transport, Waterstof

Kabinet trekt portemonnee: miljoeneninjectie moet waterstoftruck doorbraak geven

Nieuwe regeling versnelt aanleg waterstofnetwerk in Nederland, ondernemers krijgen stevige steun om afscheid te nemen van diesel.

Het kabinet trekt opnieuw de portemonnee om de overstap naar schoner transport te versnellen. Met een subsidiepot van maar liefst 45 miljoen euro wil het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ondernemers verleiden om te investeren in vrachtwagens die rijden op waterstof. De regeling gaat per 1 april van start en moet Nederland minder afhankelijk maken van fossiele brandstoffen zoals diesel, benzine en LPG.

De inzet op waterstof komt niet uit de lucht vallen. De internationale onrust rond de levering van fossiele brandstoffen heeft pijnlijk duidelijk gemaakt hoe kwetsbaar de afhankelijkheid van externe energieleveranciers is. Die kwetsbaarheid raakt niet alleen huishoudens, maar ook ondernemers die dagelijks afhankelijk zijn van stabiele en betaalbare brandstof. Door te investeren in alternatieven zoals elektriciteit en waterstof wil de overheid die afhankelijkheid stap voor stap verkleinen.

duurzame oplossingen

Waterstof wordt daarbij nadrukkelijk gezien als een belangrijke aanvulling op bestaande duurzame oplossingen. Waar elektrisch rijden vooral geschikt is voor kortere afstanden, biedt waterstof juist voordelen voor het zwaardere en langere transport. Vrachtwagens op waterstof hebben een grotere actieradius, kunnen relatief snel tanken en stoten geen schadelijke stoffen uit. Bovendien zorgt deze techniek voor minder druk op het toch al volle elektriciteitsnet, wat in Nederland een groeiend probleem vormt.

Toch is de overstap naar waterstof niet eenvoudig. De kosten voor voertuigen en de benodigde infrastructuur liggen nog altijd hoog. Om die drempel te verlagen, richt de subsidie zich specifiek op samenwerkingsverbanden. Alleen combinaties van een exploitant van een waterstoftankstation en één of meerdere transport- of logistieke bedrijven komen in aanmerking voor een bijdrage. Daarmee wil het ministerie voorkomen dat de ontwikkeling vastloopt in de bekende kip-ei-discussie: zonder tankstations geen voertuigen, maar zonder voertuigen ook geen rendabele tankstations. Door beide tegelijk te stimuleren, moet het netwerk zich sneller ontwikkelen.

Foto: Vincent Karremans

De verwachting is dat steeds meer transportbedrijven de komende jaren de overstap naar waterstof zullen overwegen, zeker nu de financiële ondersteuning wordt uitgebreid en de infrastructuur langzaam maar zeker vorm krijgt. Daarmee zet Nederland opnieuw een stap richting een duurzamer en minder afhankelijk transportsysteem, waarin alternatieve brandstoffen een steeds grotere rol spelen.

Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat benadrukt het belang van deze stap en wijst op de huidige geopolitieke spanningen. “De huidige crisis in het Midden-Oosten laat weer zien hoe afhankelijk we zijn van andere landen als het gaat om fossiele brandstoffen. We moeten daarom investeren in alternatieven. Waterstof is zo’n veelbelovend alternatief maar brengt wel hoge opstartkosten met zich mee. Ondernemers die de sprong willen wagen krijgen met deze subsidie een flinke steun in de rug. Zo bouwt Nederland verder aan een dekkend waterstofnetwerk.”

vrachtwagenheffing

De financiering van de regeling komt deels uit de opbrengsten van de vrachtwagenheffing, die op 1 juli 2026 wordt ingevoerd. Deze heffing verplicht eigenaren van vrachtwagens, zowel uit binnen- als buitenland, om per gereden kilometer te betalen. Daarbij geldt dat voertuigen die meer vervuilen ook meer betalen, terwijl schonere alternatieven zoals waterstof juist worden beloond. De opbrengsten van deze heffing vloeien terug naar de sector, onder meer via subsidies zoals deze, om innovatie en verduurzaming te stimuleren.

Dat eerdere steunmaatregelen effect hebben gehad, blijkt uit de resultaten van eerdere subsidierondes. Daaruit kwamen zeven nieuwe waterstoftankstations voort, terwijl nog eens zeven bestaande locaties werden uitgebreid om geschikt te maken voor zwaar transport. Daarnaast werden er in totaal 600 voertuigen aangeschaft, waarvan bijna 500 vrachtwagens. Met de nieuwe regeling hoopt het kabinet deze groei door te zetten en het netwerk verder uit te breiden.

Binnenland, Transport

Tolkastje straks verplicht: einde eurovignet en nieuwe tolregels voor duizenden trucks

Nederland staat aan de vooravond van een ingrijpende verandering voor het wegtransport.

Vanaf 1 juli 2026 treedt namelijk de vrachtwagenheffing in werking. Die maatregel betekent dat eigenaren van vrachtwagens voortaan per gereden kilometer moeten betalen wanneer zij gebruikmaken van een groot deel van het Nederlandse wegennet. Het gaat daarbij om vrijwel alle snelwegen en daarnaast om een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De hoogte van het bedrag dat transporteurs betalen, hangt af van verschillende factoren. Hoe schoner en hoe lichter het voertuig, hoe lager de kilometerprijs zal uitvallen.

vrachtwagenheffing

De nieuwe regeling vervangt een aantal bestaande belastingen en systemen. Zo verdwijnt na de invoering van de vrachtwagenheffing de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens met een gewicht tot 12.000 kilo volledig. Voor zwaardere vrachtwagens blijft de motorrijtuigenbelasting wel bestaan, maar het bedrag dat daarvoor moet worden betaald gaat aanzienlijk omlaag. De aanpassing van de motorrijtuigenbelasting gebeurt niet direct op 1 juli, maar vanaf het eerstvolgende belastingtijdvak na 30 juni 2026.

Dat kan in de praktijk tot verschillende ingangsdata leiden voor transportbedrijven. Motorrijtuigenbelasting wordt namelijk telkens over een periode van drie maanden berekend. Een voorbeeld laat zien hoe dat uitwerkt. Wanneer een belastingperiode loopt van 5 mei tot en met 4 augustus 2026, verandert er op 1 juli nog niets aan het lopende tijdvak. Pas vanaf 5 augustus 2026 wordt de motorrijtuigenbelasting in dat geval aangepast of volledig beëindigd.

Eurovignet

Naast deze belastingwijziging verdwijnt ook het bekende Eurovignet uit Nederland. Dat systeem stopt eveneens op 1 juli 2026. Voor andere landen blijft het Eurovignet echter wel bestaan. Transporteurs die internationaal rijden moeten er dus rekening mee houden dat Zweden en Luxemburg het systeem blijven gebruiken.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe systeem is het zogenaamde tolkastje. Iedere vrachtwagen die in Nederland rijdt moet vanaf de start van de vrachtwagenheffing zo’n apparaat aan boord hebben. Dat geldt ook voor voertuigen die alleen rijden op wegen waar de vrachtwagenheffing niet van toepassing is. Het kastje registreert automatisch hoeveel kilometers er worden gereden op wegen waar de heffing geldt. Op basis van die gegevens wordt vervolgens de rekening berekend.

Foto: © Pitane Blue – Transport

Bij vrachtwagenheffing gaat u een bedrag per gereden kilometer betalen. Dit geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer. Een groot deel van de inkomsten van vrachtwagenheffing gaat naar subsidies voor verduurzaming. Bijvoorbeeld voor het kopen van elektrische trucks, laadpalen en samenwerking binnen het wegtransport.

Zo’n tolkastje staat bekend onder verschillende namen. In de praktijk wordt gesproken over boordapparatuur, een on-board unit, OBU of een tollbox. Om zo’n apparaat te krijgen moeten transportbedrijven een contract afsluiten met een aanbieder van deze systemen. Ondernemers die al een dergelijk kastje gebruiken voor andere Europese tolheffingen kunnen hun bestaande contract in sommige gevallen laten aanpassen zodat het ook geschikt wordt voor de Nederlandse vrachtwagenheffing.

volledig geladen of leeg

De regeling geldt niet alleen voor Nederlandse voertuigen. Buitenlandse vrachtwagens die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet vallen eveneens onder de heffing. Het gaat om voertuigen die vallen binnen de categorieën N2 en N3. Dat zijn vrachtwagens met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Het maakt daarbij niet uit waarvoor het voertuig wordt gebruikt. Ook speelt het geen rol of een vrachtwagen volledig geladen is of leeg rijdt. Zodra het voertuig onder deze categorie valt en gebruikmaakt van de aangewezen wegen, moet er per kilometer worden betaald.

De overheid wil met de invoering van de vrachtwagenheffing meerdere doelen bereiken. Een groot deel van de inkomsten uit het systeem wordt opnieuw geïnvesteerd in de transportsector. Dat geld gaat onder meer naar subsidies die de verduurzaming van het wegtransport moeten versnellen. Denk daarbij aan financiële steun voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens, de aanleg van laadpalen en projecten waarbij transportbedrijven samenwerken om het vervoer efficiënter en schoner te maken. Ondernemers kunnen dergelijke subsidies aanvragen via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, beter bekend als RVO.

fysieke controles

Controle op het nieuwe systeem zal op verschillende manieren plaatsvinden. De overheid gaat zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om te controleren of vrachtwagens daadwerkelijk een geldig tolkastje gebruiken en of de verschuldigde heffing wordt betaald. Wanneer transporteurs zich niet aan de regels houden, kunnen zij een boete krijgen.

Met de komst van de vrachtwagenheffing verandert het financiële landschap voor transportbedrijven aanzienlijk. Waar eerder een vast bedrag werd betaald via belastingen en het Eurovignet, verschuift de nadruk nu naar betalen naar gebruik. Het aantal gereden kilometers wordt daarmee bepalend voor de kosten. Tegelijkertijd probeert de overheid met lagere tarieven voor schonere voertuigen de sector te stimuleren om sneller over te stappen op duurzamere technologieën.

Binnenland, Sociaal, Transport, Uitgelicht

Een dag vol waardering: waarom planners onmisbaar zijn voor elke organisatie

[{“id”:”15fc4db6″,”elType”:”section”,”settings”:[],”elements”:[{“id”:”51af80a1″,”elType”:”column”,”settings”:{“_column_size”:100},”elements”:[{“id”:”6c8f591″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”87″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”64ec21b”,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Vrijdag 6 maart 2026 staat in het teken van een beroepsgroep die zelden op de voorgrond treedt, maar zonder wie organisaties al snel vastlopen.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”1a5c3594″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

De Dag van de Planner is bedoeld om planners uit uiteenlopende sectoren erkenning te geven voor hun vaak onzichtbare maar onmisbare werk. Achter strakke schemau2019s, soepel lopende processen en het tijdig oplossen van knelpunten gaat dagelijks een grote dosis vakmanschap schuil. Deze dag biedt ruimte om daar bewust bij stil te staan en waardering uit te spreken.

Planners worden geregeld omschreven als de stille krachten achter de schermen. Zij zorgen ervoor dat mensen, middelen en tijd samenkomen op het juiste moment. Of het nu gaat om logistiek, zorg, onderwijs, politie, evenementen of horeca, overal waar planning een rol speelt, zijn zij degenen die rust brengen in de chaos. Hun werk vraagt om overzicht, stressbestendigheid en een scherp oog voor detail. Juist omdat dat werk vaak vanzelfsprekend lijkt, is een speciale dag meer dan gerechtvaardigd.

persoonlijk

De Dag van de Planner leent zich uitstekend voor persoonlijke en doordachte gebaren. Waardering zit niet per se in grote cadeaus, maar vooral in de aandacht die eraan wordt besteed. Een goed begin van de dag kan bijvoorbeeld een verzorgd ontbijt zijn dat bij de planner op het bureau of in een vergaderruimte wordt geserveerd. Afkomstig van een favoriete lunchzaak of een bekend restaurant laat zou2019n verrassing zien dat er is nagedacht over persoonlijke voorkeuren.

Ook investeren in professionele groei past bij deze dag. Het aanbieden van een training of workshop, gericht op geavanceerde planningstechnieken of projectmanagement, onderstreept het vertrouwen in de kwaliteiten van de planner en draagt bij aan verdere ontwikkeling. Daarnaast kan een gepersonaliseerd planbord, voorzien van een naam of inspirerende tekst, zowel praktisch als motiverend werken in de dagelijkse werkomgeving.

erkenning

Erkenning binnen de organisatie speelt eveneens een belangrijke rol. Een moment van lof tijdens een teamoverleg of een bericht op het interne communicatieplatform vergroot de zichtbaarheid van het werk dat planners verzetten. Voor velen kan ook tijd het mooiste geschenk zijn. Een voucher voor een extra vrije dag geeft ruimte om op te laden en vormt een tastbaar teken van waardering voor de inzet gedurende het jaar.

Naast deze gebaren zijn er tallozeu00a0andere manierenu00a0om planners in het zonnetje te zetten. Denk aan slimme gadgets die het werk vergemakkelijken, een gezamenlijke activiteit zoals een escape room waarbij plannen centraal staat, of een persoonlijke videoboodschap van collegau2019s waarin dank wordt uitgesproken. Bloemen blijven daarbij een klassiek en effectief middel om iemand zich gezien te laten voelen. Een boeket op het bureau kan de hele dag een glimlach oproepen.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”3c2ebcf”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”23″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”ee97f24″,”elType”:”widget”,”settings”:{“image”:{“url”:”https://pitane.blue/wp-content/uploads/2022/10/pitane_planning_dag_van_de_planner.png”,”id”:123478,”size”:””,”alt”:”dvdp”,”source”:”library”},”caption_source”:”attachment”},”elements”:[],”widgetType”:”image”},{“id”:”79610df”,”elType”:”widget”,”settings”:{“blockquote_content”:”Door op 6 maart bewust stil te staan bij hun bijdrage, krijgen planners de erkenning die zij verdienen. Met persoonlijke aandacht en oprechte waardering wordt niet alleen een mooie dag gecreu00eberd, maar ook een blijvend positief effect op motivatie en welzijn.”,”author_name”:””,”tweet_button”:””,”tweet_button_label”:”Tweet”,”__globals__”:{“border_color”:”globals/colors?id=primary”}},”elements”:[],”widgetType”:”blockquote”},{“id”:”5bf0f67″,”elType”:”widget”,”settings”:{“editor”:”

Samen eten is eveneens een krachtig moment van verbinding. Een gezamenlijke lunch op kantoor of een uitstapje naar een geliefd restaurant biedt gelegenheid om successen te vieren en herinneringen te delen. Persoonlijke cadeaus, zoals een bedrukte koffiemok, een waterfles, een wellnesspakket of zelfs een persoonlijke assistent voor een dag, laten zien dat het werk van planners serieus wordt genomen.

n

De mogelijkheden reiken verder dan materiu00eble geschenken. Een handgeschreven kaart, een rustige werkplek, een dag zonder vergaderingen of een abonnement op een relevant vakblad kunnen minstens zoveel impact hebben. Voor wie echt wil uitpakken, zijn er opties zoals een korte reis, een cadeau dat aansluit bij een hobby, een ingelijst certificaat of een donatie aan een goed doel in naam van de planner.

n

breed gedragen

n

De Dag van de Planner vindt jaarlijks plaats op de eerste vrijdag van maart en werd in het leven geroepen door Pitane Blue Media. Vanuit de logistieke sector ontstond het initiatief, maar inmiddels is de dag uitgegroeid tot een breed gedragen moment van erkenning voor planners in tal van vakgebieden. Het doel blijft onveranderd: laten zien hoe essentieel deze beroepsgroep is en hoeveel verschil aandacht en waardering kunnen maken.

“},”elements”:[],”widgetType”:”text-editor”},{“id”:”a985cca”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”92″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”5c1709b”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”29″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”564a219″,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”46″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”},{“id”:”4adbe4d”,”elType”:”widget”,”settings”:{“wp”:{“title”:””,”message”:”2″}},”elements”:[],”widgetType”:”wp-widget-xyz_insert_code_widget”}],”isInner”:false}],”isInner”:false}]

Buitenland, Transport

Structureel tekort: vrachtwagens zonder rustplek zorgen voor groeiende onrust

In de provincie Antwerpen zijn er gemiddeld 44 vrachtwagens voor elke beschikbare parkeerplaats.

Het nijpende tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen is uitgegroeid tot een algemeen erkend probleem dat zich niet langer beperkt tot één regio, maar symbool staat voor een structurele zwakte in het mobiliteitsbeleid. Dagelijks begeven tienduizenden vrachtwagens zich over de belangrijkste verkeersaders van het land, met een logistieke sector die blijft groeien en steeds hogere eisen stelt aan snelheid en flexibiliteit. Tegelijkertijd zijn chauffeurs wettelijk verplicht om rust te nemen na bepaalde rijtijden. Die verplichting staat buiten kijf en is essentieel voor de verkeersveiligheid, maar botst in de praktijk steeds vaker op een harde realiteit: er zijn simpelweg te weinig plaatsen waar die rust veilig en waardig kan worden genomen.

geïmproviseerde rustplaatsen

In provincies met een sterke logistieke aanwezigheid betekent dit dat tientallen vrachtwagens moeten concurreren voor één enkele parkeerplaats. Het gevolg laat zich raden. Parkings raken al vroeg in de avond overvol, chauffeurs rijden noodgedwongen verder in de hoop ergens nog een vrij plekje te vinden en stranden uiteindelijk op locaties die daar nooit voor bedoeld zijn. Pechstroken, op- en afritten en industrieterreinen veranderen zo in geïmproviseerde rustplaatsen. Dat leidt niet alleen tot frustratie bij chauffeurs, maar ook tot gevaarlijke situaties voor andere weggebruikers. Zware ongevallen waarbij stilstaande vrachtwagens betrokken zijn, tonen op pijnlijke wijze aan wat er misloopt wanneer regelgeving en infrastructuur elkaar niet meer volgen.

Een bijkomend probleem is de ongelijke spreiding van de bestaande parkeerplaatsen. Een groot deel bevindt zich in haven- of industriegebieden, ver weg van de snelwegen waar de nood het hoogst is. Chauffeurs plannen hun rij- en rusttijden zorgvuldig, maar dagelijkse files en onvoorspelbare verkeersdrukte maken die planning vaak onmogelijk. Wie zijn verplichte rustmoment nadert en vastzit in congestie, ziet de best uitgeruste parkings letterlijk voor zijn neus vol lopen. Tegen de avond stapelen vrachtwagens zich op, ver boven de capaciteit waarvoor de parking ooit werd ontworpen.

Foto: trucker houdt rust op parking

Naast het pure tekort aan plaatsen speelt ook de kwaliteit van de voorzieningen een rol. Veel parkings bieden nauwelijks sanitair, laat staan douches, beveiliging of ontspanningsmogelijkheden. De logistieke keten verwacht dat leveringen steeds sneller gebeuren. Bestellingen die vandaag geplaatst worden, moeten morgen al aan de deur staan. Vrachtwagens zijn rijdende magazijnen geworden en chauffeurs vormen de ruggengraat van dat systeem. Toch ervaren zij dat de ruimte om te rusten, letterlijk en figuurlijk, steeds kleiner wordt. De kloof tussen wat de markt vraagt en wat aan faciliteiten wordt aangeboden, groeit jaar na jaar.

langetermijnvisie

Ook beleidsmatig wordt het probleem erkend, maar de oplossingen blijven achter. Plannen voor uitbreiding of herinrichting van bestaande parkings stuiten vaak op ruimtelijke beperkingen en lange procedures. In sommige gevallen wordt vastgesteld dat uitbreiding de komende tien jaar niet haalbaar is. Dat vooruitzicht voedt de ongerustheid, want de logistieke sector staat niet stil. Zonder een duidelijke langetermijnvisie dreigt het tekort alleen maar groter te worden, met alle veiligheidsrisico’s van dien.

Handhaving biedt slechts een gedeeltelijk antwoord. Parkeren op de pechstrook is verboden en wordt bestraft met stevige boetes. Wanneer een vrachtwagen door zijn positie een gevaar vormt voor het verkeer, grijpt de wegpolitie in en kan het voertuig worden weggesleept. Maar die aanpak voelt vaak als dweilen met de kraan open. Zodra een plek vrijkomt, neemt een andere chauffeur, even wanhopig op zoek naar rust, de plaats in. Permanente controle is onmogelijk en lost het onderliggende probleem niet op.

verantwoordelijkheid

De kern van de zaak blijft dat een moderne economie niet kan draaien zonder voldoende en veilige rustplaatsen voor wie haar goederen vervoert. De verantwoordelijkheid ligt deels bij de overheid, die moet zorgen voor een toekomstgerichte infrastructuur, en deels bij de sector zelf, die mee moet investeren in oplossingen. Zolang die gezamenlijke aanpak uitblijft, zullen chauffeurs blijven balanceren tussen wettelijke verplichtingen en praktische onmogelijkheid. Het tekort aan vrachtwagenparkings is daarmee geen tijdelijk ongemak, maar een structureel probleem dat vraagt om dringende en doordachte actie.

Binnenland, Sociaal, Transport, Uitgelicht

Een dag vol waardering: waarom planners onmisbaar zijn voor elke organisatie

Vrijdag 6 maart 2026 staat in het teken van een beroepsgroep die zelden op de voorgrond treedt, maar zonder wie organisaties al snel vastlopen.

De Dag van de Planner is bedoeld om planners uit uiteenlopende sectoren erkenning te geven voor hun vaak onzichtbare maar onmisbare werk. Achter strakke schema’s, soepel lopende processen en het tijdig oplossen van knelpunten gaat dagelijks een grote dosis vakmanschap schuil. Deze dag biedt ruimte om daar bewust bij stil te staan en waardering uit te spreken.

Planners worden geregeld omschreven als de stille krachten achter de schermen. Zij zorgen ervoor dat mensen, middelen en tijd samenkomen op het juiste moment. Of het nu gaat om logistiek, zorg, onderwijs, politie, evenementen of horeca, overal waar planning een rol speelt, zijn zij degenen die rust brengen in de chaos. Hun werk vraagt om overzicht, stressbestendigheid en een scherp oog voor detail. Juist omdat dat werk vaak vanzelfsprekend lijkt, is een speciale dag meer dan gerechtvaardigd.

persoonlijk

De Dag van de Planner leent zich uitstekend voor persoonlijke en doordachte gebaren. Waardering zit niet per se in grote cadeaus, maar vooral in de aandacht die eraan wordt besteed. Een goed begin van de dag kan bijvoorbeeld een verzorgd ontbijt zijn dat bij de planner op het bureau of in een vergaderruimte wordt geserveerd. Afkomstig van een favoriete lunchzaak of een bekend restaurant laat zo’n verrassing zien dat er is nagedacht over persoonlijke voorkeuren.

Ook investeren in professionele groei past bij deze dag. Het aanbieden van een training of workshop, gericht op geavanceerde planningstechnieken of projectmanagement, onderstreept het vertrouwen in de kwaliteiten van de planner en draagt bij aan verdere ontwikkeling. Daarnaast kan een gepersonaliseerd planbord, voorzien van een naam of inspirerende tekst, zowel praktisch als motiverend werken in de dagelijkse werkomgeving.

erkenning

Erkenning binnen de organisatie speelt eveneens een belangrijke rol. Een moment van lof tijdens een teamoverleg of een bericht op het interne communicatieplatform vergroot de zichtbaarheid van het werk dat planners verzetten. Voor velen kan ook tijd het mooiste geschenk zijn. Een voucher voor een extra vrije dag geeft ruimte om op te laden en vormt een tastbaar teken van waardering voor de inzet gedurende het jaar.

Naast deze gebaren zijn er talloze andere manieren om planners in het zonnetje te zetten. Denk aan slimme gadgets die het werk vergemakkelijken, een gezamenlijke activiteit zoals een escape room waarbij plannen centraal staat, of een persoonlijke videoboodschap van collega’s waarin dank wordt uitgesproken. Bloemen blijven daarbij een klassiek en effectief middel om iemand zich gezien te laten voelen. Een boeket op het bureau kan de hele dag een glimlach oproepen.

Foto: © Pitane Blue – dag van de planner

Door op 6 maart bewust stil te staan bij hun bijdrage, krijgen planners de erkenning die zij verdienen. Met persoonlijke aandacht en oprechte waardering wordt niet alleen een mooie dag gecreëerd, maar ook een blijvend positief effect op motivatie en welzijn.

Samen eten is eveneens een krachtig moment van verbinding. Een gezamenlijke lunch op kantoor of een uitstapje naar een geliefd restaurant biedt gelegenheid om successen te vieren en herinneringen te delen. Persoonlijke cadeaus, zoals een bedrukte koffiemok, een waterfles, een wellnesspakket of zelfs een persoonlijke assistent voor een dag, laten zien dat het werk van planners serieus wordt genomen.

De mogelijkheden reiken verder dan materiële geschenken. Een handgeschreven kaart, een rustige werkplek, een dag zonder vergaderingen of een abonnement op een relevant vakblad kunnen minstens zoveel impact hebben. Voor wie echt wil uitpakken, zijn er opties zoals een korte reis, een cadeau dat aansluit bij een hobby, een ingelijst certificaat of een donatie aan een goed doel in naam van de planner.

breed gedragen

De Dag van de Planner vindt jaarlijks plaats op de eerste vrijdag van maart en werd in het leven geroepen door Pitane Blue Media. Vanuit de logistieke sector ontstond het initiatief, maar inmiddels is de dag uitgegroeid tot een breed gedragen moment van erkenning voor planners in tal van vakgebieden. Het doel blijft onveranderd: laten zien hoe essentieel deze beroepsgroep is en hoeveel verschil aandacht en waardering kunnen maken.

Binnenland, Transport, Uitgelicht

Tekort aan parkeerplekken: chauffeurs behandeld als daklozen in Vlaardingen

De manier waarop de gemeente Vlaardingen omgaat met vrachtwagenchauffeurs zorgt voor groeiende woede en onbegrip in de transportsector.

Wat officieel wordt gepresenteerd als handhaving tegen buitenslapen, blijkt in de praktijk vooral een financiële val voor hardwerkende chauffeurs die simpelweg hun verplichte rust nemen. Volgens het online magazine BIGtruck worden in Vlaardingen de meeste boetes voor buitenslapen niet uitgedeeld aan daklozen, maar juist aan vrachtwagenchauffeurs die in hun cabine overnachten. Daarmee worden chauffeurs feitelijk op één hoop gegooid met daklozen, met boetes tot gevolg die kunnen oplopen tot honderden euro’s.

beboet

Lokale omroep Twee meldde dat in 2024 maar liefst driekwart van alle boetes voor buitenslapen in Vlaardingen is uitgedeeld aan vrachtwagenchauffeurs. Zij werden beboet omdat zij in hun voertuig verbleven. De gemeente hanteert daarbij een zeer ruime definitie van ‘buiten slapen’. Sinds 2013 is het binnen de gemeentegrenzen verboden om te overnachten in voertuigen of op de openbare weg. Deze maatregel was oorspronkelijk bedoeld om overlast tegen te gaan van dakloze arbeidsmigranten die door malafide werkgevers op straat werden gezet. In de praktijk treft deze regel vooral werkende chauffeurs die geen enkele andere optie hebben.

Wat begint als een administratieve verplichting om rust te nemen, eindigt steeds vaker in schrijnende en gevaarlijke situaties. Chauffeurs die de wet willen naleven, worden geconfronteerd met boetes, gesloten parkeerplaatsen en een gebrek aan begrip. Zolang structurele oplossingen uitblijven, blijven vluchtstroken en bedrijventerreinen het stille toneel van een probleem dat dagelijks levens op het spel zet.

De situatie wordt extra schrijnend door het verdwijnen van voorzieningen voor chauffeurs in Vlaardingen. Afgelopen juli sloot chauffeurscafé The Pittstop definitief de deuren. Tegelijkertijd werd het vrachtwagens verboden om nog langer te parkeren bij de bijbehorende parkeerplaatsen aan de Koningin Wilhelminahaven. Een alternatief werd niet aangeboden. Daarmee ontstond een bizarre situatie waarin de gemeente geen enkele legale parkeermogelijkheid voor vrachtwagens faciliteert, maar wel actief boetes uitdeelt aan chauffeurs die noodgedwongen ergens stil gaan staan. 

Foto: © Pitane Blue – Transport over de weg

Dat dit beleid zonder schaamte wordt uitgevoerd, onderstreept volgens velen hoe gering het respect voor vrachtwagenchauffeurs in Nederland nog altijd is, ondanks alle mooie woorden en publiekscampagnes.

Vrachtwagenchauffeurs zijn gebonden aan strikte Europese rij- en rusttijden. Na maximaal viereneenhalf uur rijden is een pauze van minimaal 45 minuten verplicht en per dag mag niet langer dan negen uur worden gereden. Deze regels worden nauwgezet gecontroleerd via de digitale tachograaf. Overtredingen leiden tot forse boetes. De Inspectie Leefomgeving en Transport deelt jaarlijks duizenden sancties uit aan chauffeurs die hun rijtijd overschrijden. Wie te lang doorrijdt, riskeert per overtreding honderden euro’s boete.

regelgeving

In de praktijk botsen deze regels steeds vaker met de werkelijkheid op de weg. Chauffeurs die hun rust willen nemen, ontdekken dat parkeerplaatsen vol zijn of simpelweg niet bestaan. “Op een gegeven moment heb je geen keuze meer. Of je stopt op de pechstrook, of je overtreedt de wet,” zegt chauffeur Chris Bunkers uit Limburg. “Ik kies voor het minst gevaarlijke van de twee.” Wat voor de chauffeur voelt als een noodzakelijke beslissing, kan echter grote gevolgen hebben.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid en Rijkswaterstaat waarschuwen al jaren voor de risico’s van stilstaande voertuigen op de pechstrook. In 2024 vonden volgens beschikbare gegevens meer dan zestig incidenten plaats waarbij vrachtwagens betrokken waren die op de vluchtstrook geparkeerd stonden. In meerdere gevallen liep dit af met dodelijke ongevallen. De structurele parkeerproblematiek vormt daarmee niet alleen een logistiek probleem, maar ook een direct gevaar voor de verkeersveiligheid.

parkeerplaatsen

Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland becijfert dat Nederland momenteel een tekort heeft van ruim 4.400 vrachtwagenparkeerplaatsen. Vooral langs internationale corridors en bij grote logistieke knooppunten is de druk extreem hoog. Ook in omliggende landen zoals België en Duitsland is de situatie nijpend. Europese studies laten zien dat slechts één op de drie chauffeurs ’s nachts een veilige parkeerplek weet te vinden. Dat leidt tot stress, vermoeidheid en gevaarlijke situaties op de weg.

Uit de raadsmemo blijkt nu dat het grootste deel van de boetes voor buitenslapen niet naar daklozen gaat, maar naar vrachtwagenchauffeurs.

De sector heeft al eerder aan de bel getrokken en een verbeterplan aangeboden aan de toenmalige verantwoordelijke minister. Daarin wordt gepleit voor de snelle aanleg van extra parkeerplaatsen met basisvoorzieningen en beveiliging. Volgens de initiatiefnemers is uitstel onverantwoord. “De verkeersveiligheid is in het geding. We kunnen niet wachten tot het volgende ongeluk zich aandient,” staat in de aanbiedingsbrief.

Buitenland, Transport, Uitgelicht

Girteka waarschuwt: tekort aan chauffeurs dreigt Europa tot stilstand te brengen

CEO Mindaugas Paulauskas pleit voor versoepeling visumregels en betere arbeidsomstandigheden.

De Europese transportwereld kraakt onder een steeds grotere druk: het tekort aan beroepschauffeurs groeit sneller dan ooit en dreigt de economische motor van het continent stil te zetten. In 2024 stonden er in de Europese Unie al meer dan 426.000 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs open, en volgens schattingen zal dat aantal tegen 2028 bijna verdubbelen. De oorzaak ligt niet alleen bij vergrijzing en de afnemende populariteit van het beroep, maar ook bij steeds striktere visumregels en een gebrek aan aantrekkelijk beleid voor instromers uit derde landen.

Volgens Mindaugas Paulauskas, CEO van Girteka Transport, is de grootste hindernis niet langer de motivatie van chauffeurs, maar de regelgeving. “De echte bottleneck vandaag is juridisch,” zegt hij. “Visumregels en werkvergunningsvereisten zijn veel strenger geworden dan enkele jaren geleden. Voor een bedrijf dat in heel Europa opereert, bepaalt dit hoe snel wij gekwalificeerde chauffeurs kunnen aannemen, zelfs wanneer het talent beschikbaar is.”

vrijheid en reizen

De aantrekkingskracht van het beroep neemt bovendien af bij jongeren, terwijl ervaren chauffeurs massaal met pensioen gaan of overstappen naar beter betaalde of minder stressvolle functies. De klassieke lokroep van vrijheid en reizen blijkt niet genoeg om nieuwe generaties aan te trekken. Paulauskas waarschuwt dat zonder ingrijpen de situatie alleen maar zal verergeren. “Zolang de Europese Unie geen gezamenlijk beleid ontwikkelt dat rekening houdt met de realiteit van de transportsector, blijven de tekorten toenemen. We moeten arbeidsmobiliteit bevorderen, niet beperken.”

Volgens Paulauskas mag het investeren in chauffeurs nooit afhangen van de economische omstandigheden. “Het is geen kwestie van korte termijn. De enige manier om stabiliteit en kwaliteit te behouden, is door de mens centraal te stellen: hun welzijn, veiligheid, werkomstandigheden en professionele groei.”

opleidingen

Girteka investeert daarom fors in opleidingen en moderne faciliteiten. “In 2026 plannen wij een investering van ongeveer 300.000 euro in onze opleidingscentra in Poznan en Šiauliai,” vertelt Paulauskas. “We versterken daar de competenties op het gebied van ladingbehandeling, temperatuurbeheersing en veiligheidssystemen.” Volgens hem zijn rust, gezondheid en veilige werkomstandigheden geen luxe, maar voorwaarden voor goed functioneren. “Wie het welzijn van chauffeurs negeert, creëert op termijn grotere problemen – voor de werknemers, de bedrijven en de sector.”

Foto: © Girteka Group – CEO, Mindaugas Paulauskas

“Chauffeurs zijn de toekomst van transport. Zonder te investeren in hun vaardigheden, welzijn en groeikansen kan de sector niet overleven. De bedrijven die dat vandaag begrijpen, zijn de winnaars van morgen.”

Mindaugas Paulauskas, CEO van Girteka Transport

Een belangrijk onderdeel van Girteka’s strategie is de vernieuwing van het wagenpark. De gemiddelde leeftijd van de vrachtwagens is slechts twee jaar. Comfort en veiligheid staan daarbij centraal. “Voor onze chauffeurs is de vrachtwagen geen voertuig, maar hun werkplek,” benadrukt Paulauskas.

Het bedrijf sloot begin dit jaar een overeenkomst met Volvo Trucks voor de aankoop van 2.000 nieuwe Volvo FH en FH Aero-trucks, uitgerust met de nieuwste technologieën. Dankzij financiering van OP Corporate Bank wil Girteka tussen 2025 en 2026 nog eens 8.000 extra vrachtwagens en trailers toevoegen. De nieuwe voertuigen zijn voorzien van moderne automatiserings- en veiligheidssystemen die de werkdruk verlagen en het rijcomfort verbeteren.

respect en waardering

Girteka zet zwaar in op sociale factoren om chauffeurs aan boord te houden. “Chauffeurs zijn onze collega’s. Net als ieder ander willen ze zich gewaardeerd voelen, voldoende rust hebben en een leven buiten het werk kunnen leiden,” zegt Paulauskas. Het bedrijf legt nadruk op respectvolle communicatie en een goede werk-privébalans, essentieel in een organisatie met meer dan 10.000 chauffeurs van verschillende nationaliteiten.

Hoewel salaris belangrijk blijft, gelooft Paulauskas dat geld alleen niet volstaat. “Zonder respect en de juiste omstandigheden blijft niemand op lange termijn. Het welzijn van onze chauffeurs is een prioriteit, omdat het alles beïnvloedt: van verkeersveiligheid tot klanttevredenheid.” Volgens hem blijft de interesse in het bedrijf groot. “We zien veel chauffeurs terugkeren die eerder bij Girteka werkten. Ze merken de verbeteringen in werkomstandigheden en kiezen opnieuw voor ons.”

beleid en industrie

Paulauskas benadrukt dat de crisis alleen kan worden opgelost als politiek en bedrijfsleven samenwerken. “Zonder regelgeving die aansluit bij de praktijk van de transportsector, lossen we dit tekort niet op.” Hij pleit voor versoepeling van de toelatingseisen voor chauffeurs van buiten de EU, betere afstemming van beladingsregels en meer steun voor gecombineerd vervoer. “Als dit beleid slim wordt uitgevoerd, kan het de druk verlichten zonder afbreuk te doen aan veiligheid en infrastructuur.”

Daarnaast wijst hij op de rol van klanten en infrastructuurbeheerders. “Faciliteiten als rustplaatsen, douches en veilige parkeerplekken hebben enorme invloed op hoe chauffeurs hun werk beleven. Alleen door partnerschap tussen transportbedrijven en klanten kunnen we echte verbeteringen bereiken.”

De Girteka Drivers Academy speelt een sleutelrol bij opleiding en ontwikkeling. De interne academie biedt trainingen over ladingbeveiliging, documentatie, ecologisch rijden en het gebruik van telematica. “Nieuwe chauffeurs integreren sneller en voelen zich gesteund, terwijl ervaren collega’s hun vaardigheden kunnen vernieuwen,” legt Paulauskas uit. “Zo tonen we dat we serieus investeren in de toekomst van onze mensen.”

Bedrijven, Binnenland, Onderzoek, Opinie, Transport, Uitgelicht

Goud waard: miljoenenbesparing door gestandaardiseerde vrachtwagens

Hoe bedrijven miljoenen laten liggen door gemengde wagenparken.

Logistieke bedrijven staan op een kantelpunt zodra hun vrachtwagens hun economische levensduur bereiken.  De keuze lijkt eenvoudig: voertuigen één voor één vervangen of het complete wagenpark in één keer vernieuwen. Maar achter die beslissing gaat een complexe afweging schuil die over miljoenen euro’s aan operationele efficiëntie kan gaan.

Volgens Luuk Roelofs, directeur bij ClassTrucks Netherlands, onderschatten veel transportbedrijven de financiële impact van een gemengd wagenpark. “De realiteit op de markt is dat als je tien, dertig of zelfs meer identieke vrachtwagens wilt aankopen, je meestal beperkt bent tot het rechtstreeks bestellen bij fabrikanten tegen hoge prijzen, vaak met lange wachttijden”, legt hij uit. “De meeste dealers en handelaren hebben simpelweg niet dat volume aan overeenkomende specificaties. Je moet hard werken om de juiste partner te vinden, maar het is de moeite waard – de besparingen komen uit meerdere gebieden die zich in de loop van de tijd opstapelen.”

voorspelbaar

Bedrijven die kiezen voor standaardisatie profiteren van voorspelbare prestaties, lagere onderhoudskosten en eenvoudigere planning. “Met een gestandaardiseerd wagenpark werk je met bekende variabelen: een brandstofverbruikverschil van minder dan drie procent tussen voertuigen en gesynchroniseerde onderhoudsschema’s om de zestigduizend kilometer,” zegt Roelofs. “Alleen al deze voorspelbaarheid kan de planningstijd verkorten en de leveringsnauwkeurigheid verbeteren. En hoe groter het wagenpark, hoe groter het effect.”

De voordelen reiken verder dan alleen de planning. Routeoptimalisatie wordt eenvoudiger omdat alle combinaties van trekkers en opleggers compatibel zijn en identieke prestaties leveren. Dit zorgt ervoor dat planners zich volledig kunnen richten op efficiëntie, vooral tijdens piekperiodes of bij afwezigheid van chauffeurs.

Ook op administratief vlak blijkt standaardisatie een gamechanger. Het verwerken van één grote bestelling met identieke specificaties betekent minder contractonderhandelingen, minder leveringsafspraken en minder facturen. “Door voertuigen in bulk bij één partner in te kopen, minimaliseren bedrijven de tijd en logistieke kosten die gepaard gaan met het werken met meerdere leveranciers,” legt Roelofs uit. “Deze consistentie zorgt voor een uniform kwaliteitsniveau voor alle voertuigen, waardoor mogelijke verschillen in prestaties en onderhoudsvereisten later worden verminderd.”

uiterst effectief

Een van de duidelijkste voordelen is zichtbaar in de werkplaats. Gestandaardiseerde voertuigen maken voorspellend onderhoud niet alleen mogelijk, maar ook uiterst effectief. Onderzoek van het Deloitte Analytics Institute laat zien dat dit type onderhoud de productiviteit met 25 procent verhoogt, het aantal storingen met 70 procent vermindert en de onderhoudskosten met een kwart terugdringt. Roelofs geeft een concreet voorbeeld: “Het repatriëren van een pechgeval langs de weg kan snel tweeduizend euro kosten, tegenover vijfhonderd euro voor gepland onderhoud. Als u dertig identieke vrachtwagens exploiteert, kunt u defecten voorspellen op basis van patronen in het hele wagenpark. Als tien vrachtwagens bij 180.000 kilometer vergelijkbare slijtage vertonen, kunt u de overige twintig proactief onderhouden voordat er problemen ontstaan.”

Daarnaast leidt standaardisatie tot een efficiënter voorraadbeheer. Waar een gemengd wagenpark soms vijftien verschillende typen filters nodig heeft, volstaan er bij een gestandaardiseerde vloot vaak drie. Dat betekent minder opslagkosten en korting bij bulkinkoop.

De conclusie is helder: gemengde wagenparken veroorzaken een opeenstapeling van inefficiënties – van onderhoud en training tot planning en inkoop – die de winstgevendheid aantasten. Standaardisatie biedt een structurele manier om deze verliezen om te zetten in besparingen, operationele rust en betere prestaties op lange termijn.

Ook de training van chauffeurs verloopt soepeler. Nieuwe bestuurders hoeven zich slechts één keer in te werken in een specifiek type vrachtwagen. “De veiligheidsvoordelen zijn duidelijk,” stelt Roelofs. “Wanneer een chauffeur in dezelfde week wisselt tussen een Scania en een Volvo, neemt het risico op operationele fouten toe. Verschillende remreacties, dode hoeken en bedieningsindelingen dragen allemaal bij aan veiligheidsrisico’s en efficiëntieverlies.” Chauffeurs die werken met vertrouwde voertuigen voelen zich bovendien comfortabeler en blijven langer bij hun werkgever, blijkt uit meerdere enquêtes in de sector.

uitdaging

Toch blijft de zoektocht naar voldoende identieke vrachtwagens een uitdaging. De tweedehandsmarkt is versnipperd en de meeste dealers beschikken slechts over een handvol voertuigen met dezelfde specificaties. “Deze marktleemte is precies de reden waarom gespecialiseerde leveranciers zoals ClassTrucks zich richten op jong gebruikte vrachtwagens in grote volumes,” zegt Roelofs. “Wij hebben voorraden van tien, dertig of meer identieke eenheden – hetzelfde model, bouwjaar en dezelfde specificaties. Voor bedrijven die hun wagenpark willen standaardiseren en tegelijkertijd de premies en wachttijden voor nieuwe voertuigen willen vermijden, is dit de optimale oplossing: onmiddellijke beschikbaarheid, vijftien tot vijfentwintig procent kostenbesparing ten opzichte van nieuwe voertuigen en alle operationele voordelen van standaardisatie.”

Wanneer klanten specifieke eisen hebben die verder gaan dan de beschikbare voorraad, biedt de samenwerking binnen de Girteka Group extra flexibiliteit. “In gevallen waarin we niet over de beschikbare voorraad ter plaatse beschikken, kunnen we klanten meestal de mogelijkheid bieden om een extra aantal vrachtwagens te reserveren die binnen enkele maanden worden geleverd,” besluit Roelofs. “Die vrachtwagens ondergaan uiteraard dezelfde onderhoudscontroles en -procedures als de vrachtwagens die we direct uit voorraad aanbieden.”

Binnenland, Busvervoer, Toerisme, Transport

Chauffeurs krijgen training: criminelen rijden niet meer ongezien mee met Flixbus

Veiligheid op de weg wordt vaak als vanzelfsprekend beschouwd, maar het internationale busvervoer blijkt al jaren een blinde vlek in de aanpak van georganiseerde criminaliteit.

Terwijl luchtreizigers op vliegvelden systematisch worden gecontroleerd, stappen dagelijks duizenden passagiers probleemloos in internationale bussen, zonder enige screening. Criminelen maken hier dankbaar gebruik van. Wapens, drugs en valse identiteitsdocumenten vinden moeiteloos hun weg via buslijnen door Europa. Die ontwikkeling heeft inmiddels geleid tot een unieke samenwerking tussen FlixBus, de Koninklijke Marechaussee en de politie.

samenwerking

De eerste aanleiding voor die samenwerking gaat terug naar 2019. Tijdens grensoverschrijdende controles werden meerdere ernstige incidenten vastgesteld. Het ging niet alleen om drugssmokkel of wapenvervoer. In één bus werden zelfs elf levende gifslangen aangetroffen in bagageruimte. Ook nam het aantal gevallen van identiteits- en documentfraude onder busreizigers toe. Deze incidenten bleken geen uitzondering, maar symptomen van een structureel probleem.

In reactie daarop ontwikkelden de Marechaussee en politie een speciale eendaagse training, in samenwerking met FlixBus. De training is gericht op buschauffeurs en stewards van de vervoersmaatschappij. Adjudant Edwin van de Koninklijke Marechaussee, werkzaam bij de sectie Operationele Intelligence, en wijkagent Tom verzorgen de opleiding. “Een buschauffeur is géén agent,” benadrukt Edwin. “Hij of zij moet niet optreden, maar wel signaleren. En vooral: doorgeven.”

gedragspatronen

Tijdens de training leren chauffeurs verdachte gedragspatronen te herkennen. Bijvoorbeeld wanneer passagiers ogenschijnlijk samen reizen, maar dit verbergen zodra ze instappen. Of wanneer bagage op de plaats van bestemming wordt opgehaald door iemand die niet heeft meegereden. Ook wordt er geoefend met scenario’s rondom identiteitsdocumenten. Zo zijn er gevallen bekend waarbij reizigers andere passagiers moesten vragen om hun documenten, wat kan duiden op mensenhandel of -smokkel.

Een opvallende en groeiende vorm van fraude is het gebruik van ‘lookalikes’. Daarbij reizen criminelen met het echte paspoort of ID-kaart van iemand anders, en passen zij hun uiterlijk aan om op de foto te lijken. Dat kan door bijvoorbeeld het laten staan van een baard, het verven van haar of het dragen van contactlenzen. In 2024 registreerde FlixBus meerdere gevallen van deze identiteitsfraude op haar lijnen.

KCC

Om de meldingsstructuur sluitend te maken, is een speciaal Klantcontactcentrum (KCC) ingericht, dat 24 uur per dag bereikbaar is. Chauffeurs kunnen tijdens veilige stops vanuit binnen- en buitenland contact opnemen met het KCC. Meldingen worden dagelijks geanalyseerd door de Marechaussee, die waar mogelijk terugkoppeling geeft aan de melders. “Dat is essentieel,” aldus Edwin. “Het versterkt het vertrouwen en zorgt dat informatie blijft stromen.”

Foto: © Pitane Blue – Flixbus

[radio_player id=13]

“Duizenden buschauffeurs wereldwijd vervoeren voor FlixBus jaarlijks tientallen miljoenen passagiers. Iedereen is welkom. Maar voor criminelen is in onze bussen geen plek”, zegt Fokke Wim, directeur FlixBus Benelux.

FlixBus, dat jaarlijks tientallen miljoenen passagiers vervoert, werkt bovendien met lokale vervoerders om de training breed uit te rollen. Medewerkers met een groot netwerk krijgen een sleutelrol in het verspreiden van kennis. Directeur Fokke Wim van FlixBus Benelux stelt dat veiligheid geen onderhandelingspunt is. “Iedereen is welkom in onze bussen, behalve criminelen. Door samen te werken vergroten we de pakkans en ontmoedigen we misbruik.”

routeplanning

Maandelijks deelt FlixBus zijn routeplanning met de autoriteiten. Zo kunnen gerichte controles en analyses plaatsvinden op basis van actuele informatie. De training, die inmiddels bij meerdere vervoerders belangstelling wekt, wordt mogelijk om de twee jaar herhaald.

De Marechaussee ziet de aanpak als model voor andere sectoren in het grensoverschrijdend vervoer. Vrachtverkeer, dat vaak nauwelijks gecontroleerd wordt, biedt eveneens kansen voor crimineel misbruik. “Voor informatiegestuurd werken hebben wij de ogen en oren van anderen nodig,” besluit Edwin.

De samenwerking heeft inmiddels zijn vruchten afgeworpen. De meldingsbereidheid onder chauffeurs neemt toe, net als de kwaliteit van de informatie. Door training, samenwerking en heldere communicatie groeit de weerbaarheid van het Europese busvervoer – en dat is precies de bedoeling.

Binnenland, Parkeren, Transport, Uitgelicht

Rijtijdregels: pechstrook wordt dodelijke rustplek voor vrachtwagens

De vluchtstrook is bedoeld als noodvoorziening, maar steeds vaker fungeert deze als geïmproviseerde parkeerplaats voor vrachtwagenchauffeurs.

Wat op het eerste gezicht een praktische oplossing lijkt, groeit uit tot een levensgevaarlijk fenomeen. Door een nijpend tekort aan parkeerplaatsen en strikte Europese rij- en rusttijden voelen chauffeurs zich gedwongen hun vrachtwagens stil te zetten op plekken waar dat wettelijk verboden én risicovol is. Het gevolg: een stijging in het aantal verkeersongevallen met soms fatale afloop.

druk van wetgeving

Vrachtwagenchauffeurs in Europa moeten zich houden aan strenge regels. Na 4,5 uur rijden is een pauze van minimaal 45 minuten verplicht en per dag mag niet meer dan 9 uur gereden worden. Deze verplichtingen worden elektronisch geregistreerd via een tachograaf, en de boetes bij overtreding zijn aanzienlijk. Wie over zijn rijtijd heen gaat, riskeert honderden euro’s aan boetes per incident. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport zijn er jaarlijks duizenden boetes uitgedeeld aan chauffeurs die niet op tijd stoppen.

Wanneer een chauffeur zich op een druk traject bevindt, en de geplande rustplek blijkt vol of niet bereikbaar, moet hij improviseren. “Op een gegeven moment heb je geen keuze meer. Of je stopt op de pechstrook, of je overtreedt de wet,” vertelt chauffeur Chris Bunkers uit Limburg. “Ik kies voor het minst gevaarlijke van de twee.” Maar wat voor de chauffeur als de minst erge oplossing voelt, blijkt in de praktijk steeds vaker desastreus.

ongevallen 

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) en Rijkswaterstaat waarschuwen al langer voor het gevaar van stilstaande voertuigen op de pechstrook. Volgens recente gegevens vonden er in 2024 meer dan 60 incidenten plaats waarbij vrachtwagens betrokken waren die op de pechstrook geparkeerd stonden. In een aantal gevallen leidde dat tot dodelijke ongevallen.

Foto: © Pitane Blue – transport

Volgens brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) ontbreekt het momenteel aan ruim 4.400 parkeerplekken voor vrachtwagens in Nederland. Vooral langs internationale corridors en in de buurt van logistieke knooppunten is het tekort nijpend.

Ook in België en Duitsland is het probleem nijpend. Europese studies tonen aan dat slechts één op de drie chauffeurs ’s nachts een veilige parkeerplek vindt. Die situatie leidt niet alleen tot stress en oververmoeidheid onder chauffeurs, maar ook tot een groeiend veiligheidsprobleem op de snelwegen.

noodkreet

De sector schreeuwt om hulp en heeft eerder een verbeterplan aangeboden aan de toenmalige verantwoordelijke minister. Het plan bepleit de aanleg van extra parkeerplaatsen met basisvoorzieningen en beveiliging langs drukke snelwegen. Volgens de initiatiefnemers is onmiddellijke actie nodig om het tij te keren. “De verkeersveiligheid is in het geding. We kunnen niet wachten tot het volgende ongeluk zich aandient,” luidt de waarschuwing in de aanbiedingsbrief.

Wat begint als een administratieve verplichting, eindigt steeds vaker in schrijnende situaties. Chauffeurs die zich aan de wet willen houden, stranden op de pechstrook en brengen daarmee onbewust andere weggebruikers in gevaar. Zolang er geen structurele oplossingen komen voor het tekort aan veilige parkeerplaatsen, blijven de vluchtstroken het toneel van een stil, maar dodelijk probleem.

Binnenland, Parkeren, Transport

TLN waarschuwt: vrachtwagenchauffeurs eisen actie tegen parkeerproblemen

Het tekort aan veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs in Nederland bereikt een kritiek punt.

Werkgeversorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) slaat samen met de vakbonden FNV en CNV en de chauffeurs zelf alarm. Volgens nieuwe berekeningen is er momenteel een tekort van 4400 parkeerplekken, en zonder ingrijpen zal dat oplopen tot 7000 in het jaar 2040. Het probleem wordt vandaag met klem onder de aandacht gebracht van de provincies Utrecht, Noord-Holland, Zuid-Holland, Noord-Brabant en Gelderland.

Vrachtwagenchauffeurs zijn wettelijk verplicht om na 4,5 uur onafgebroken rijden een pauze van 45 minuten te nemen. Die rusttijden zijn cruciaal voor de verkeersveiligheid en gezondheid van de chauffeur, maar het vinden van een geschikte plek om te rusten blijkt steeds moeilijker. “Als een chauffeur doorrijdt terwijl hij rust moet nemen, riskeert hij een boete,” zegt een woordvoerder van TLN. “Maar als er geen plek is, moeten ze ergens stoppen. Je ziet ze dan noodgedwongen op vluchtstroken, in woonwijken of op bedrijventerreinen staan. Dat is niet alleen onveilig, het is ook niet de bedoeling.”

toenemende drukte

De toenemende drukte op de weg, het stijgende aantal vrachtwagens en het verdwijnen van truckplekken bij tankstations verergeren het probleem. TLN, de bonden en chauffeurs presenteren daarom een plan waarin staat dat parkeerplaatsen langs belangrijke verkeersroutes snel uitgebreid moeten worden. Niet alleen in capaciteit, maar ook in kwaliteit. Veel bestaande parkeerplaatsen missen basisvoorzieningen zoals toiletten, douches of eet- en drinkmogelijkheden.

“Je kunt van een chauffeur die 24 uur onderweg is niet verwachten dat hij op een plek zonder toilet zijn rust neemt,” aldus TLN. Het plan benadrukt het belang van goede voorzieningen die bijdragen aan veiligheid en comfort. 

Foto: trucker houdt rust op parking

Een van de oplossingen ligt volgens TLN in het stimuleren van particuliere truckparkings. Die bieden bewaakte parkeergelegenheid en beschikken vaak over extra voorzieningen zoals wifi, douches en wasmachines. Maasvlakte Plaza in Rotterdam geldt met 567 plekken als een voorbeeldproject; het is de grootste beveiligde truckparking ter wereld. Ook Truckparking Duiven in Gelderland, met plaats voor 200 vrachtwagens, wordt goed bezocht. “We hebben vooral in de weekenden een behoorlijke bezetting,” liet de beheerder weten aan Omroep Gelderland. “Truckers komen hier voor de veiligheid en de leefbaarheid.”

landelijk tekort

Toch zijn deze initiatieven bij lange na niet genoeg om het landelijke tekort op te vangen. TLN benadrukt dat er een centrale aanpak nodig is waarin ook de overheid investeert. De organisaties willen dat de provincieplannen snel worden omgezet in concrete daden. Want zolang de situatie blijft zoals die is, blijven chauffeurs geconfronteerd met boetes of gevaarlijke situaties wanneer zij hun rusttijd niet veilig kunnen invullen.

Bedrijven, Binnenland, Elektrisch vervoer, Transport

SPuLa-regeling heropend: subsidie voor publieke laadstations vrachtwagens

De Nederlandse transportsector krijgt opnieuw een stevige impuls richting duurzaamheid.

Sinds 13 mei 2025 kunnen bedrijven opnieuw gebruikmaken van de Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPuLa), waarmee een budget van 15 miljoen euro beschikbaar is gesteld voor de realisatie van publiek toegankelijke laadlocaties voor elektrisch vrachtvervoer. Deze maatregel maakt deel uit van een bredere strategie van de overheid om de klimaatdoelen te halen en de luchtkwaliteit te verbeteren.

De eerste openstellingsronde van SPuLa, in oktober 2024, bleek een succes. Binnen korte tijd werden subsidies toegekend voor meer dan 200 (snel)laadstations, verspreid over heel Nederland. Deze laadpunten vormen een cruciale schakel in de transitie naar emissieloos zwaar vervoer, een sector die historisch gezien veel bijdraagt aan de uitstoot van broeikasgassen. Volgens gegevens van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) is de belangstelling groot en zijn de eerste successen inmiddels zichtbaar op bedrijventerreinen en langs belangrijke logistieke routes.

voorwaarden

De vernieuwde regeling komt niet zonder voorwaarden. Zo moet een laadlocatie beschikken over een netaansluiting van minimaal 600 kVA bij aanvraag en moet de locatie toegankelijk zijn via een verharde weg van ten minste zes meter breed. Ook is bepaald dat de laadpunten minimaal veertig uur per week beschikbaar moeten zijn, tussen 09:00 en 21:00 uur. Met deze eisen wil de overheid garanderen dat de laadstations niet alleen beschikbaar zijn, maar ook functioneel bijdragen aan de dagelijkse praktijk van transporteurs.

De subsidie zelf bedraagt maximaal 20 procent van de subsidiabele kosten. Voor laadstations met een vermogen tussen 200 kW en 350 kW kunnen bedrijven rekenen op een vaste bijdrage van 19.000 euro. Voor stations met een vermogen vanaf 350 kW loopt deze bijdrage op tot 43.000 euro. Ook wanneer de stroomvoorziening op de locatie onvoldoende is, biedt de regeling ruimte voor investeringen in stationaire batterijen. Hiervoor geldt een vergoeding van 80 euro per kWh aan opslagcapaciteit.

Niet alleen SPuLa is opnieuw geopend. Ook de subsidieregelingen SPriLa en SWiM staan dit jaar open voor aanvragen. SPriLa, gericht op laadinfra op privéterrein, werd op 25 maart 2025 opengesteld. Voor dit jaar is er een budget van ruim 60 miljoen euro beschikbaar. In 2024 resulteerde de regeling al in de aanleg van meer dan 6.300 laadpunten bij bedrijven. De aanpassingen aan de regeling maken het nu ook mogelijk om subsidie aan te vragen voor duopalen en geïntegreerde batterijen, zonder dat een minimumaantal laadpunten vereist is.

SWiM

Tegelijkertijd is ook de Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM) van kracht, die van 1 april tot en met 18 juni 2025 loopt. Deze regeling ondersteunt bedrijven die willen investeren in waterstoftankstations en voertuigen die op waterstof rijden. Het budget is verhoogd naar 40 miljoen euro. Voor tankstations geldt een maximale subsidie van 2 miljoen euro, goed voor 40 procent van de kosten. Voor voertuigen kan tot 80 procent van de meerkosten worden vergoed, met een maximum van 5 miljoen euro per aanvraag.

De drie regelingen laten zien dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat serieus werk maakt van de transitie naar duurzame mobiliteit. Door gericht te investeren in de laadinfrastructuur voor zowel elektrische als waterstofvoertuigen, moet het voor bedrijven aantrekkelijker worden om de overstap te maken. Het doel is duidelijk: een schonere, efficiëntere transportsector die past binnen de klimaatambities van Nederland.

Binnenland, Transport, Uitgelicht, Vakbond

FNV wil strengere regels: buitenlandse chauffeurs welkom maar niet tegen elke prijs

De komst van buitenlandse buschauffeurs naar het Nederlandse streekvervoer zorgt voor opluchting bij vervoersbedrijven én bij vakbond FNV.

De aanhoudende personeelstekorten in de sector dwingen vervoerders om verder te kijken dan de landsgrenzen. Voor de FNV is het echter cruciaal dat deze oplossing niet leidt tot een verslechtering van de veiligheid of arbeidsvoorwaarden. “Iedere werknemer die goed werk kan verrichten, terwijl wij kampen met flinke personeelstekorten, is een aanwinst,” zegt Marijn van der Gaag, bestuurder bij FNV Streekvervoer.

Met name in regio’s als Brabant en Limburg, waar het ziekteverzuim onder chauffeurs hoog ligt en de werkdruk fors is, worden steeds vaker buitenlandse chauffeurs ingezet om de dienstregeling overeind te houden. Deze tijdelijke verlichting zorgt ervoor dat het overgebleven personeel eindelijk de kans krijgt om verlof op te nemen. “Zij moeten ook kunnen uitrusten en hun werk veilig kunnen doen. Zonder ondersteuning lukt dat niet,” aldus Van der Gaag.

concurrentie

De vakbond ziet de instroom van buitenlandse chauffeurs dan ook niet als bedreiging, mits er strikt wordt toegezien op naleving van regels. “Veiligheidsrisico’s moeten voorkomen worden,” waarschuwt Van der Gaag. “Bijvoorbeeld wanneer het taalniveau onvoldoende is, kan dit leiden tot meer wrijving en incidenten met passagiers. Met name in het geval van calamiteiten mag het taalniveau niet ondermaats zijn. Dit kan gevaarlijke effecten opleveren.”

Naast veiligheid maakt de FNV zich ook zorgen over de concurrentie op arbeidsvoorwaarden. Volgens Van der Gaag is het absoluut onacceptabel als vervoerders kiezen voor buitenlandse krachten omdat zij goedkoper zouden zijn. “Als arbeidsmigranten worden ingezet omdat ze goedkoper zijn, verdringt dat onze banen. Ook de arbeidsvoorwaarden en omstandigheden mogen niet verslechteren,” stelt hij.

Om deze problemen te voorkomen, dringt de vakbond aan op nieuwe cao-afspraken binnen het streekvervoer. De inzet van buitenlandse chauffeurs moet volgens de FNV binnen de bestaande afspraken vallen, zonder dat er wordt ingeboet op rechten of beloning. De vakbond wil bovendien voorkomen dat buitenlandse chauffeurs worden uitgebuit of worden ingezet zonder de juiste begeleiding en scholing.

arbeidsmigranten

De roep om aanpassingen in de cao is niet nieuw. Al eerder waarschuwde de vakbond voor de risico’s van het structureel inzetten van arbeidsmigranten zonder heldere regelgeving. In eerdere stakingen dit jaar, onder meer in Eindhoven, werd al duidelijk dat de werkdruk voor Nederlandse chauffeurs op een breekpunt is aangekomen. De toevoeging van buitenlandse collega’s zou tijdelijk soelaas kunnen bieden, maar mag volgens FNV geen excuus zijn om structurele verbeteringen uit te stellen.

Met de gesprekken over een nieuwe cao op komst, hoopt FNV dat er bindende afspraken worden gemaakt over de inzet van buitenlandse chauffeurs, zodat misstanden worden voorkomen. “We willen dat iedereen onder dezelfde voorwaarden werkt, ongeacht waar je vandaan komt,” zegt Van der Gaag.

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Transport

TIP Group en partners: elektrische koeltrailer zonder diesel maakt opmars in logistiek

De introductie van de eerste volledig elektrische koeltrailer van TIP Group, aangedreven door zonne-energie, teruggewonnen remenergie en een krachtige accu, markeert een revolutionaire stap binnen de logistieke sector.

Deze innovatieve oplossing komt voort uit een intensieve samenwerking tussen drie technologiebedrijven: TIP Group, SolarEdge e-Mobility en Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH. De drie partijen hebben gezamenlijk een systeem ontwikkeld dat traditionele dieselkoelunits overbodig maakt en tegelijkertijd het energieverbruik drastisch vermindert.

Op de IAA Transportation-beurs in Hannover werd de zogeheten Powered Trailer voor het eerst aan het publiek getoond. De trailer combineert meerdere hernieuwbare energiebronnen om de koelunit volledig elektrisch aan te drijven. Daarbij is het systeem zodanig ontworpen dat het energieverlies tot een minimum wordt beperkt. Het zonnepaneel op het dak kan, afhankelijk van zoninstraling en gebruiksomstandigheden, tussen de 20 en 120 procent van de benodigde energie leveren. De rest wordt aangevuld door de recuperatieas, die kinetische energie tijdens het rijden omzet in elektriciteit. De opgewekte energie wordt opgeslagen in een batterij met hoge capaciteit.

innovatieve overstap

Rogier Laan, Vice President Sales and Marketing van TIP Group, noemt de ontwikkeling een cruciale stap richting emissievrij koeltransport. “Onze ambitie is om de innovatieve overstap naar emissievrij temperatuurgecontroleerd transport te leiden, zonder beperkingen op haalbare oplossingen”, aldus Laan. TIP Group stelt deze technologie beschikbaar voor wagenparkbeheerders, waardoor ook kleinere spelers in de markt toegang krijgen tot duurzame koeloplossingen.

De teams van SolarEdge e-Mobility, TIP Group en Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH voor de Powered Trailer op de IAA Transportation.

SolarEdge e-Mobility, verantwoordelijk voor het integreren van de zonne- en kinetische energiebronnen, benadrukt het belang van klantbetrokkenheid bij het testen van nieuwe technologieën. Pavel Gilman, Senior Director Sales & Marketing & Program Management bij SolarEdge e-Mobility, zegt hierover: “Om maximale efficiëntie te bereiken, hebben we betrokken klanten nodig die bereid zijn nieuwe technologieën te testen. De samenwerking met TIP Group heeft ons geholpen de juiste partners te vinden.”

invertertechnologie

De derde partner in dit project, Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH, levert de koelunit met zeer efficiënte invertertechnologie. “Onze units zijn ontworpen om geen energie te verspillen en volledig elektrisch te functioneren,” verklaart Gunnar Hilge, Head of Development bij het bedrijf.

Om de prestaties van de Powered Trailer in realistische omstandigheden te testen, is een pilotproject gestart met de Zippel Group, een logistiek bedrijf gespecialiseerd in temperatuurgecontroleerd vervoer. De resultaten van deze proef zijn veelbelovend. Volgens Gilman wordt de e-reefer zonder onderbrekingen ingezet, met belangrijke meetpunten zoals operationele betrouwbaarheid en terugverdientijd van de investering. Mitsubishi bevestigt dat de operationele kosten met wel 50 procent kunnen dalen ten opzichte van traditionele dieseloplossingen.

Toch zijn er obstakels. De investeringskosten vormen voor veel vervoerders nog een drempel. Daarnaast lopen regelgeving en wetgeving niet overal gelijk. In Nederland, een koploper op het gebied van duurzaam vervoer, is de registratie van energieterugwinningsassen bijvoorbeeld nog niet toegestaan. TIP Group verwacht dat deze belemmering in de loop van 2025 zal worden opgelost. Laan noemt dit “een tijdelijke uitdaging”, en benadrukt dat alternatieve markten in de tussentijd worden benaderd.

De Powered Trailer is ontworpen voor energieonafhankelijkheid, zelfs in markten met hoge elektriciteitsprijzen zoals Duitsland. Volgens een woordvoerder van Mitsubishi maakt het systeem gebruik van gewone 400V-aansluitingen, maar is het vooral gericht op eigen energieopwekking via zonne- en remenergie. Ook onderstreept TIP Group het belang van ondersteuning aan klanten bij de overstap. Door testmodellen aan te bieden en intensieve begeleiding te leveren, willen ze de kloof tussen innovatie en implementatie verkleinen.

pilotfase

De powered trailer bevindt zich momenteel in de pilotfase, maar de eerste resultaten wijzen op een veelbelovende toekomst. De volgende stap is het opschalen van de technologie en het wegnemen van de resterende belemmeringen. Gilman vat het treffend samen: “De technologie is er. Het is niet de vraag óf, maar wanneer deze breed wordt ingezet.” TIP Group roept wagenparkbeheerders dan ook op om nu te beginnen met de overstap. “De early adopters zullen uiteindelijk het meeste profiteren,” aldus Laan.

De Powered Trailer markeert het begin van een nieuw tijdperk binnen de gekoelde logistiek. Waar diesel jarenlang de norm was, bewijst deze ontwikkeling dat duurzaamheid en efficiëntie hand in hand kunnen gaan. Met voortdurende investeringen, beleidsontwikkeling en klantbetrokkenheid lijkt een emissievrije toekomst voor gekoeld transport dichterbij dan ooit.

Binnenland, Sector inside, Transport, Uitgelicht

Klimaatnota kabinet: RAI vereniging ziet lichtpuntjes maar vraagt om meer concrete plannen

Het kabinet heeft haar nieuwe Klimaatnota gepresenteerd en die brengt volgens de RAI Vereniging enkele hoopgevende signalen voor de toekomst van duurzame mobiliteit.

Hoewel de vereniging benadrukt dat de plannen nog verre van compleet zijn, erkent zij dat er eindelijk beweging zit in het verduurzamen van het Nederlandse wagenpark. Marktpartijen en consumenten wachten echter nog steeds op duidelijke langetermijnvisies, die essentieel zijn om gerichte investeringen en keuzes te kunnen maken.

Volgens de RAI Vereniging is er sprake van kleine, maar betekenisvolle stappen. Zo heeft het kabinet aangekondigd dat de gewichtscorrectie op de wegenbelasting voor elektrische auto’s iets verhoogd wordt. Deze maatregel wordt gezien als een stap in de juiste richting, maar zal volgens de vereniging niet voldoende zijn om het grote publiek massaal over te laten stappen naar elektrische voertuigen. “Nederlanders moeten op een aantrekkelijke manier gestimuleerd worden om voor elektrisch te kiezen,” aldus een woordvoerder van de RAI Vereniging.

zakelijke rijders

Een belangrijkere maatregel vindt de vereniging het extra belastingvoordeel dat nu wordt geboden aan zakelijke rijders die kiezen voor een elektrische auto. Deze stimulans zou volgens RAI Vereniging daadwerkelijk impact kunnen hebben op de markt, al willen zij eerst nauwkeurig analyseren wat de financiële en praktische gevolgen zullen zijn voor ondernemers. “We gaan de effecten hiervan de komende tijd goed in kaart brengen,” zo stelt de organisatie.

Een ander positief punt is het schrappen van de eerder aangekondigde invoering van de BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) op elektrische motoren en rolstoelbussen. Volgens de RAI Vereniging is deze aanpassing volkomen logisch binnen de energietransitie. “Het is essentieel dat ook voor motoren en rolstoelbussen de overstap naar duurzame alternatieven aantrekkelijk blijft,” aldus de vereniging

Foto: © Pitane Blue – snellader De Vleute

Een belangrijk aspect van de financiering van deze nieuwe maatregelen is dat deze grotendeels uit het Klimaatfonds komt. De RAI Vereniging spreekt haar waardering uit voor deze keuze, omdat hierdoor de financiële lasten niet direct op burgers en bedrijven worden afgewenteld. Hiermee blijft verduurzaming toegankelijker voor een grotere groep mensen en wordt volgens de vereniging een bredere maatschappelijke draagkracht gecreëerd.

kritisch

Ondanks deze lichtpuntjes blijft de RAI Vereniging kritisch op de koers van het kabinet. Er is volgens hen dringend behoefte aan een integraal en langjarig mobiliteitsplan, waarin zowel consumenten als ondernemers duidelijkheid krijgen over de verwachte ontwikkelingen en stimuleringsmaatregelen voor de komende decennia. “Alleen met een helder toekomstperspectief kan Nederland koploper blijven in duurzame mobiliteit,” benadrukt de vereniging.

De RAI Vereniging heeft aangegeven de komende maanden graag samen te willen werken met het kabinet om de verdere invulling van deze langetermijnplannen vorm te geven. Daarbij willen zij inzetten op concrete afspraken die zowel economische als ecologische doelen ondersteunen.