Categorie archieven: BLUE

Aanbesteding, Basisbereikbaarheid, BLUE, Vlaanderen

Vlaamse mobiliteitscentrale in buitenlandse handen

Een reactie plaatsen

De Vlaamse overheid gaat een volgende fase in nu bekend werd dat de mobiliteitscentrale in handen komt van de inschrijving van het Amerikaanse ViaVan. Vlaanderen gaat hetzelfde systeem als Amsterdam, Londen en Berlijn inzetten om de hervorming van het openbaar vervoer in goede banen te leiden. Meer dan twee jaar deed de Vlaamse overheid er over om de uitgangspunten in het Decreet Basisbereikbaarheid van 3 april 2019, dat het aanbod van openbaar vervoer deel uitmaakt van het totale mobiliteitsnetwerk, aan te besteden. Exact een jaar geleden was reeds bekend dat Via als winnaar uit de bus kwam maar een juridisch steekspel liet Minister Lydia Peeters geen andere keuze dan dit nog niet bekend maken.

Ondertussen vroegen belangenbehartiger, kennisdeler en netwerkorganisatie voor de lokale besturen, de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten, eerder aan minister Lydia Peeters de lanceringsdatum van basisbereikbaarheid met 6 maand uit te stellen. Vlaanderen heeft nu afgelopen vrijdag het Amerikaanse bedrijf Via, via de Nederlandse BV ViaVan Technologies, definitief gekozen om die ritten aan te bieden. Met belbussen, taxi’s en deelauto’s of -fietsen moet de Vlaming straks ‘de laatste kilometer’ tot een goed einde brengen.

Om dit goed en kostenefficiënt te organiseren, is er nood volgens de Vlaamse regering om een overkoepelende mobiliteitscentrale in te richten.  Een bedrag van 100 miljoen euro krijgt het Amerikaanse bedrijf Via van de Vlaamse overheid om voor een periode van acht jaar een “mobiliteitscentrale” uit te bouwen. De operationele regiefunctie voor het Vervoer op Maat wordt straks uitgevoerd zoals in de aanbesteding verwacht door ViaVan. De mobiliteitscentrale staat in voor het plannen, boeken en betalen van ritten. De centrale verschaft informatie over alle openbaar vervoer, analyseert de vervoersvragen en mobiliteitsmogelijkheden van de gebruiker en verwijst desgevallend door.

“De Vlaamse overheid heeft een aanbesteding gegund aan een in de EU gevestigde entiteit van een Amerikaans bedrijf dat gebruikmaakt van de AWS-clouddiensten. Een Nederlands bedrijf dat niet door de Vlaamse overheid was gekozen in de aanbestedingsprocedure, had eerder dit besluit aangevochten bij de Raad van State”

ViaVan

Enkele Nederlandse bedrijven schreven in voor de aanbesteding. De kleine TCA-concurrent ViaVan Technologies BV te Amsterdam die inschreef als Combinatie Viavan GmbH, en River North Transit LLC USA, ging een paar jaar geleden van start in Amsterdam. Het Amsterdamse bedrijf kwam in het nieuws wanneer het aan het begin van de pandemie vorig jaar de activiteiten voorlopig stil legde en in een een e-mail de ViaVan-chauffeurs daarvan op de hoogte bracht. In 2012 hebben twee Israëlische ondernemers, Daniel Ramot en Oren Shoval, het bedrijf ViaVan in New York opgericht. Ze ontwikkelden een algoritme dat in realtime het aantal passagiers dat dezelfde richting uit wil, kan koppelen aan het best passende vervoersmiddel.

ViaVan is een internationale speler die maar eigen zeggen partners heeft in ruim 20 landen en daarin miljoenen ritten laat uitvoeren. In Berlijn exploiteert ViaVan GmbH een voornamelijk elektrische vloot voor gedeelde ritten op aanvraag in de openbare sector. In Milton Keynes rollen ze de eerste volledig elektrische vloot van het Verenigd Koninkrijk uit voor gedeelde ritten op aanvraag. In Amsterdam kunnen passagiers met de eVia-service ritten in elektrische voertuigen boeken. Om voet aan wal te krijgen op de Europese markt ging het Amerikaanse bedrijf in 2017 een joint venture aan met Mercedes-Benz en doopte die ViaVan.

Foto: Andy Ambrosius (Via) – oprichters Daniel Ramot en Oren Shoval

Raad van State

De aanbesteding werd tot twee keer toe aangevochten bij de Raad van State door het Nederlandse bedrijf Qarin BV uit Amsterdam en Rotterdam BV Mobiliteitscentrale RMC. Een eerste keer moest de Vlaamse regering haar beslissing beter motiveren, de tweede keer werd de GDPR klacht meteen verworpen. De Raad van State bevestigde dat de beslissing van de Vlaamse overheid om een contract te sluiten met een EU-filiaal van een Amerikaans bedrijf dat gebruik maakt van AWS-clouddiensten geen inbreuk maakt op de AVG. De Raad van State baseerde zich onder meer op richtlijnen van het EDPB en de Vlaamse Toezichtscommissie, die encryptie noemen als een mogelijke aanvullende maatregel voor gegevensoverdracht naar de VS.

kritiek WWSG en GTL

De vervoerregio’s hadden eerder het kernnet en aanvullend net voorwaardelijk goedgekeurd. VWSG trok eerder aan de bel en dacht er extra maanden nodig waren om na het gunningsproces voor de aanbesteding van de mobiliteitscentrale en vervoer op maat, de nieuwe vervoermiddelen en ondersteunende diensten operationeel te krijgen, én de communicatie te verzorgen naar de reizigers toe. Taxibranche GTL was daar toen niet over te spreken en gaf aan dat dit opnieuw een klap zou betekenen in het gezicht van de Vlaamse taxisector. Het vernieuwde vervoer moest normaal op 1 januari 2022 ingaan, maar door juridische beslommeringen na het bekendmaken van de uitslag van de aanbesteding die tot twee maal toe werd aangevochten werd de bekendmaking en lancering uitgesteld. 

De opdracht werd in 2020 gegund, waarna het snel schakelen was voor de winnaar van deze aanbesteding om alles operationeel te hebben voor 1 januari 2022. Eindelijk durfde Vlaanderen keuzes te maken. Veel bussen rijden nu nutteloos rond en kosten handenvol geld, en daar komt binnenkort een einde aan als het aan ViaVan en de overheid ligt. Andere bedrijven die aan deze aanbesteding deelnamen waren Be-Mobile NV, Capgemini Belgium, Cronos Public Services NV, DVG Regie BV, Qarin BV, Shotl Transportation S.L, Siemens Mobility NV/SA en Transvision B.V.. 

Lees ook: Mobiliteitscentrale: vraag en aanbod op elkaar afstemmen

Gentse tram van De Lijn


Binnenland, BLUE, Financieel

Extra investering noodzakelijk voor infrastructuur

Een reactie plaatsen

Het Nederlandse wegennet slibt steeds meer dicht waardoor in 2040 door de kleinste verstoringen in het verkeer razendsnel files kunnen ontstaan. Dat blijkt uit de Integrale Mobiliteitsanalyse (IMA) van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Bij hoge economische en demografische groei neemt het autogebruik enorm toe, waardoor de congestie in 2040 verdubbelt ten opzichte van 2018, aldus het rapport. Het wegennetwerk is dan dermate overbelast dat al het verkeer onder de maximumsnelheid rijdt en kleine verstoringen snel tot filevorming leiden, ook buiten de spitsuren. Dit geldt zowel voor wegen rondom grote steden als in de regio’s.

“Dit rapport is een noodsignaal, want zonder extra investeringen in onze wegen staan we in 2040 muurvast. Nederland blijft naar verwachting groeien, zowel economisch als qua inwonersaantal. Dat betekent per saldo meer personen- en goederenverkeer. Deze cijfers liegen niet: als we die groei willen bijbenen, moeten we blijven investeren in infrastructuur”.

TLN-voorzitter Elisabeth Post.

Infrastructuur raakt verstopt
Volgens het rapport groeit het goederenvervoer in termen van vervoerd gewicht bij lage- en hoge economische groei bij alle modaliteiten: over de weg met 5% tot 27%, per spoor met 32% tot 55% en via de binnenvaart met 6% tot 20% tot 2040. Dat leidt ook bij lage economische groei tot verstopte weg-, water en spoorwegen, concludeert het rapport. Zelfs als het Rijk het huidige investeringsprogramma – het MIRT – uitvoert. In de analyse is bovendien rekening gehouden dat meer mensen in de toekomst thuis zullen werken en meer gebruik maken van het OV.

“We moeten echt af van het idee dat we na de coronacrisis van files af zijn: dat is echt een illusie. Dit rapport onderstreept opnieuw dat we het fileprobleem niet alleen oplossen met meer treinen of thuiswerken. Natuurlijk is meer asfalt geen doel op zich, en ik juich iedere investering in het verbeteren van onze mobiliteit toe, maar ook op onze wegen wordt het alleen maar drukker. En we staan straks weer en nóg massaler stil als een nieuw kabinet niet op tijd in die wegen investeert”.

TLN-voorzitter Elisabeth Post.

3 miljard extra
TLN roept samen met de Mobiliteitsalliantie op om structureel 3 miljard euro extra vrij te maken voor investeringen in infrastructuur. Met die jaarlijkse extra investering keren we wat betreft bereikbaarheidsuitgaven als percentage van het BBP terug naar het niveau van tien jaar geleden, aldus Transport en Logistiek Nederland.

Lees ook: Ook in 2022 financiële steun voor het openbaar vervoer

Binnenland, BLUE, Scheepvaart

Subsidieregeling voor historische zeilschepen

Een reactie plaatsen

Ondernemers die zeiltochten organiseren met eigen zeilschepen van 50 jaar of ouder kunnen vanaf 29 juni 12.00 uur een aanvraag indienen voor aanvullende steun voor de onderhouds- en herstelkosten van deze historische schepen. De subsidieregeling ziet toe op de periode van 1 april tot en met 31 december 2020 en is bedoeld om het behoud van historische zeilschepen te ondersteunen. Ondernemers die aan de voorwaarden voldoen ontvangen boven op de bestaande Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) een vergoeding voor de onderhouds- en herstelkosten van maximaal € 124.999.

Historisch erfgoed

De bruine vloot levert een belangrijke bijdrage aan het levend en toegankelijk houden van de Nederlandse geschiedenis als zeevarende natie. Het aanbieden van zeiltochten op deze historische zeilschepen is daar een onmisbaar onderdeel van. Daarvoor moeten de schepen goed onderhouden worden, maar dat is zeer kostbaar voor ondernemers. Om te voorkomen dat historische zeilschepen als gevolg van de coronacrisis verloren gaan ondersteunt het kabinet schippers met deze aanvullende regeling, bovenop het generieke steun- en herstelpakket. 

Voorwaarden

De tijdelijke subsidieregeling continuïteit bruine vloot is gericht op mkb-ondernemers die zeiltochten organiseren met eigen zeilschepen met een gelegde kiel uit 1971 of eerder. Om in aanmerking te komen moeten ondernemers tussen 1 april en 31 december 2020 minimaal 30% minder omzet hebben gemaakt, in vergelijking met dezelfde periode in 2019 en minimaal €1000 aan vaste laten hebben. De subsidie wordt berekend op basis van het omzetverlies, een percentage van de vaste- en variabele lasten en een subsidiepercentage van 50%. Het maximum subsidiebedrag is € 124.999. Bekijk alle voorwaarden Tijdelijke subsidieregeling continuïteit bruine vloot op deze website.

Ondernemers die aan de voorwaarden voldoen kunnen vanaf 29 juni 12.00 uur een aanvraag indienen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). De subsidie wordt direct, zonder tussentijds voorschot, vastgesteld. De regeling staat open tot 24 augustus 2021 17:00 uur.  

Gestart na 31 mei 2019

Voor ondernemers die tussen 31 mei 2019 en 31 januari 2020 zijn ingeschreven in het Handelsregister wordt het omzetverlies bepaald op basis van de omzetgegevens in de eerste maand(en) na de inschrijving tot 1 maart 2020. Ondernemers die na 31 januari 2020 zijn ingeschreven en daarom geen omzetgegevens in 2019 kunnen aantonen, ontvangen het minimale subsidiebedrag van € 1.000 als zij aan de rest van de voorwaarden voldoen. Je kunt de subisidie van de Tijdelijke regeling continuïteit bruine vloot aanvragen op de website van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), aldus de Rijksoverheid.

Lees ook: FNV, CNV en KNV vragen OMT versoepeling zorgvervoer

Binnenland, BLUE, Wetgeving

Regels caravan voor de deur parkeren verschillen per gemeente

Een reactie plaatsen

We gaan stilletjes aan weer richting de zomervakantie en dat betekent dat we steeds meer caravans en vouwwagens in de straat zien staan. Iedereen wil natuurlijk goed voorbereid op vakantie gaan en daardoor is het lekker makkelijk als je je caravan of vouwwagen vast voor de deur hebt staan. Deze moet immers goed gepoetst en ingepakt (met aardappelen en hagelslag) mee op vakantie. Hoe kun je dit beter doen dan de caravan of vouwwagen bij jou voor de deur te parkeren. Niks is vervelender dan dat je hiervoor elke avond op en neer moet rijden naar de stalling waar deze geparkeerd staat. Dit parkeren voor de deur kan natuurlijk wel ergernissen in de buurt opleveren, want ja iedereen parkeert toch graag op zijn ‘eigen plekje’. En in de zomermaanden kan het wel eens behoorlijk druk zijn met al die caravans en vouwwagens in de straten. En dat is voor een paar dagen vaak geen probleem, maar soms staan deze weken achter elkaar in de straat geparkeerd.

Weten we eigenlijk wel of het parkeren voor de deur of in je straat zomaar mag en zo ja hoelang mag je je caravan of vouwwagen bij je huis geparkeerd hebben staan? De regels van een caravan of vouwwagen voor de deur parkeren kunnen verschillen per gemeente. In Helmond mag je deze bijvoorbeeld niet langer dan 7 achtereenvolgende dagen op de openbare weg parkeren, In Eindhoven is dit niet langer dan 3 opeenvolgende dagen en in Amsterdam is dit ook niet langer dan 3 achtereenvolgende dagen. Je kunt deze regels per gemeente terugzien in de Algemene Plaatselijke Verordening. Het is natuurlijk wel toegestaan als je de caravan of vouwwagen op je eigen oprit of parkeerplaats zet en dat verders geen hinder of gevaarlijke situaties veroorzaakt. Ook zijn de regels weer anders als je deze op een publiek toegankelijk parkeerterrein parkeert, ook dit scheelt weer per gemeente.

Lees ook: Eerste stap voor ontwikkeling landelijk waterstofnet

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Vliegticketgarantiefonds oplossing bij faillissement

Een reactie plaatsen

Reisbrancheorganisatie ANVR, Consumentenbond, ANWB en garantiefonds SGR pleiten al langer voor een vliegticketgarantiefonds om de consument beter te beschermen bij faillissement van een luchtvaartmaatschappij. Na onderzoek, in opdracht van het Ministerie van IenW, tonen SEO en Lexavia aan dat een nationaal ticketgarantiefonds een goede oplossing is. De ANVR, enthousiast en tevreden met deze uitkomst, roept de politiek nu op dit ook daadwerkelijk te gaan regelen.

​Reizigers die een los vliegticket kopen zijn, in tegenstelling tot pakketreizigers, nauwelijks wettelijk beschermd tegen luchtvaartmaatschappijen die failliet gaan. ANVR, Consumentenbond, ANWB en SGR roepen al langer deze groep reizigers beter te beschermen en hebben in 2019 een plan voor een nationaal ticketfonds gepresenteerd. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft begin dit jaar SEO Economisch Onderzoek en Lexavia gevraagd een verkennend onderzoek uit te voeren naar vormgeving, effecten en alternatieven van zo’n nationaal fonds.

“Wij zijn blij dat ons voorstel voor een ticketgarantiefonds samen met het Ministerie nu goed is onderzocht. Het onderzoek toont aan dat er gewoon flinke risico’s zijn voor vliegreizigers en deze risico’s zullen alleen maar toenemen. We hebben het voorstel dan ook niet voor niks ontwikkeld.”

ANVR-voorzitter Frank Oostdam.

SEO wijst erop dat in de afgelopen 10 jaar in Europa 91 airlines failliet zijn gegaan en daarmee 5 miljoen reizigers zijn gedupeerd. Dit komt neer op 0,14% van alle vliegreizigers met een schade van € 1,1 mld. Voor reizigers die op de bestemming stranden of vlak voor vertrek een duur alternatief ticket moeten kopen, is de schade hoog. De schade voor passagiers in de Nederlandse markt bedraagt gemiddeld € 520.

Onderzoeksbureau SEO heeft berekend dat er een fonds nodig is van € 129 miljoen. Als je kijkt naar een garantiefonds zoals wordt gehanteerd in Denemarken, waarbij reizigers worden gerepatrieerd bij faillissement en (als er middelen over zijn) vertrekkende klanten schadeloos worden gesteld, dan moet er een heffing komen voor in Nederland opstappende passagiers. Als het fonds in 5 jaar wordt opgebouwd, is een bijdrage van slechts € 1 per ticket nodig. De impact van de heffing, denk aan uitwijkgedrag van de consument en concurrentiepositie van de airline, is klein, aldus SEO.

“Alle alternatieven zijn meegewogen, maar het door ons voorgestelde plan is de verstandigste oplossing is. Het woord is nu aan de politieke partijen. Het zou mooi zijn om het plan mee te nemen in de kabinetsformatie. Het biedt de reiziger de meest efficiënte vorm van bescherming en zonder dat het de overheid geld kost.”
Van de overheid wordt wel verwacht een lening te garanderen voor het geval de middelen van het fonds bij een schade in de aanloopfase ontoereikend is. Juridisch is een wet nodig, maar het Deense model geeft aan dat er vanuit de EU hiertegen geen bezwaren bestaan.
“Bij de vele miljoenen leden van ANVR, Consumentenbond en ANWB is een groot draagvlak en SGR is uitstekend in staat de uitvoering te verzorgen. Daarom nu niet treuzelen, maar gewoon doen”.

ANVR-voorzitter Frank Oostdam.

Lees ook: Nederlander voorzichtig met boeken buitenlandse reis

Binnenland, BLUE, Taxi

AOV Amsterdam krijgt gemiddeld een 8 van haar passagiers

Een reactie plaatsen
Dat de Coronapandemie geen (negatieve) invloed heeft gehad op de wijze waarop de gebruikers van het AOV de dienstverlening ervaren is duidelijk, gemiddeld krijgt het door Transvision uitgevoerde AOV een 8,2. In Amsterdam voeren wij het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) perceel B uit. Dit perceel omvat het vervoer voor een doelgroep die intensief tot zeer intensief begeleid wordt door de chauffeur. Het zogeheten Deur tot Deur plus en het Kamer tot Kamer vervoer, dit vervoer wordt aangevuld met de tilservice. Dagelijks helpen wij deze doelgroep te participeren in de samenleving door hen te vervoeren naar afspraken, de sportvereniging of de supermarkt.

geen negatieve invloed

Dat de coronapandemie geen negatieve invloed heeft gehad op de wijze waarop de gebruikers van het AOV de dienstverlening ervaren is duidelijk. Tweemaal per jaar voert een onafhankelijk onderzoeksbureau namens de gemeente Amsterdam een Klanttevredenheidsonderzoek uit. De respondenten uit beide doelgroepen beoordeelden het AOV in zijn algemeen met een 8,2, een resultaat waar Transvision trots op mag zijn.Uiteraard is dit cijfer het resultaat de inzet van chauffeurs, centralisten, telefonistes en andere partner. Zoals Transvision zelf laat weten: “Zonder hen hadden we dit prachtige resultaat niet kunnen behalen.“Lees ook:  Laurens van Remortele aan de slag als CEO van Transvision

Binnenland, BLUE, CDD

Vijfhonderd gedupeerden melden zich bij advocaat

Een reactie plaatsen

Er hebben zich inmiddels meer dan vijfhonderd gedupeerden aangesloten bij Delissen en Martens, waaronder de verzekerden van Stichting Achmea Rechtsbijstand (ASR, Nationale Nederlanden, Interpolis), DAS, ARAG en Klaverblad. Advocaat Olivier van Hardenbroek laat weten aan de gedupeerden in een stand van zaken dat dat aantal nog verder zal toenemen. Atvangarde B.V., de vennootschap waarin de onderneming van Car Driver Deals was ondergebracht, is (nog) niet failliet verklaard. De verwachting is dat Atvangarde in de komende weken failliet wordt verklaard.

pandrechten

De eigen auto’s van Car Driver Deals zijn ondergebracht in de Benefit Groep B.V., een vennootschap met dezelfde bestuurders als Atvangarde. De auto’s van Benefit Groep zijn tenminste deels extern gefinancierd. De financieringsmaatschappijen hebben als zekerheid voor de terugbetaling van de leningen pandrechten bedongen op auto’s van de Benefit groep. Het is nog niet bekend of de pandrechten betrekking hebben op alle auto’s of op slechts een deel van de auto’s. Ook is nog niet bekend, wat de waarde is van de auto’s waarop pandrechten rusten en hoe die waarde zich verhoudt tot de nog openstaande schulden. Op 14 juni 2021 kregen de financieringsmaatschappijen toestemming van de rechtbank om de auto’s waarop een pandrecht gevestigd was in bezit te nemen. De juridische term daarvoor is dat zij de auto’s in vuistpand mogen nemen.

Inmiddels werd ook onderzoek verricht naar het pand aan de Hoofdstraat 49 te Maasbracht eigendom van Aikon B.V., waarvoor ooit een hypotheek werd geplaatst van 843.750 EUR bij de hypotheekhouder Aefaros B.V. te Leeuwarden, inmiddels uitgeschreven in de Kamer van Koophandel na fusieakte verleden op 18 juli 2008. De verkrijgende rechtspersoon werd ondertussen Aegon Hypotheek Holding. Huizen van familieleden van de directie zijn inmiddels verlaten en de directie blijft zich schuil houden voor pers, advocaten en schuldeisers.

“Als u wacht op een auto en u hebt nog meer dan zestig dagen voor de leveringsdatum kunt u de overeenkomst zonder kosten opzeggen. Wij raden u aan, dat door ons te laten doen. Zit u binnen zestig dagen voor leveringsdatum, dan kost opzeggen 500 euro. In dat geval is het beter om te wachten tot het faillissement wordt uitgesproken of de leveringsdatum voorbij is. U krijgt van ons een persoonlijk advies met betrekking tot uw situatie.”

Advocaat Olivier van Hardenbroek

Zowel de financiers als de verhuurders/eigenaren van de auto’s vorderen de auto’s in maar van Hardenbroek adviseert daaraan medewerking te verlenen. Hoe zuur dat ook is, de eigenaren en de financiers staan in hun recht. Zij zijn ook gedupeerd door CDD/Atvantage. Natuurlijk zouden zij rekening moeten houden met uw belangen. In de praktijk blijken de meesten daar ook toe bereid als u meewerkt. Na het inleveren van de auto is uw overeenkomst met CDD/Atvangarde van rechtswege ontbonden. 

Gedupeerden hebben het recht op terugbetaling van het bedrag dat werd vooruit betaald voor de periode waarin ze geen auto meer hebben. Op 16 juni 2021 heeft van Hardenbroek namens enkele gedupeerden beslag gelegd op de bankrekeningnummers van Atvangarde bij ABN AMRO. Het is nog niet bekend of het beslag doel heeft getroffen. De bank doet dertig dagen na beslaglegging opgaaf van het resultaat van de beslaglegging.  

Easy Life

Inmiddels doen op de sociale media ook allerlei geruchten de ronde, naar aanleiding van enkele genoemde namen in het Car Driver Deals dossier, over een eerdere zaak waarbij op een andere wijze vele gedupeerden achter bleven. Alleen al de curatoren gaven aan 787.000,- euro aan kosten gedeclareerd te hebben en toen te verwachten nog eens 3 ton nodig te hebben. Voor de gedupeerden bleef weinig over. De curator beschuldigde de directeur onder meer van wanbestuur, onrechtmatig handelen en bevorderen van een piramidespel. Maar de rechter was er niet van overtuigd dat de Helmonder de leiding had bij Easy Life of een wanprestatie had geleverd.

Lees ook: Delissen Martens staat gedupeerden Car Driver Deals bij


dochteronderneming ABN-Amro betrokken bij ‘vermoedelijk pyramidespel’
BLUE, Vakbond, Vlaanderen

Stiptheidsacties in luchthavens Zaventem en Deurne

Na anderhalf jaar van complete rust op de luchthavens en uitgerekend op de eerste dag van de zomervakantie gaat de douane stiptheidsacties voeren op de luchthavens van onder meer Zaventem en Deurne. De douane eist betere werkomstandigheden. De vakbonden ACOD, ACV, VSOA en NUOD vragen minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) om dringende actie.

In de strijd om georganiseerde criminaliteit wordt het volgens de bonden tijd dat men beseft dat de douane mensen en middelen nodig heeft. De douanebeambten verwachten extra collega’s, verloning in verhouding tot het werk of risico’s. De bonden zeggen dat ze geen afdoend antwoord kregen op hun eisen voor een betere werkplanning. Het personeel heeft geen evenwicht meer tussen werk en privéleven, zeggen ze.

Woensdag voerde de douane in de Antwerpse haven al stiptheidsacties uit. Er werd onder meer strikt gecontroleerd op boorddocumenten of het verboden gebruik van rode diesel. Dat leidde tot file op de weg en frustraties bij de truckers. De acties zijn gericht aan de federale ministers van Financiën en Pensioenen. “Wij hebben veel te lang beloftes gehoord en geen concrete toezeggingen gekregen”, lieten de vakbonden NUOD, ACOD, ACV en VSOA weten.

Lees ook: Treinverkeer ontregeld door acties vakbond FNV Spoor

douane luchthaven
Binnenland, BLUE, Waterstof

Eerste stap voor ontwikkeling landelijk waterstofnet

Het kabinet komt met een plan om bestaande gasleidingen aan te passen voor het transport van waterstof. Dat kondigt Staatssecretaris Yeşilgöz-Zegerius van Economische Zaken en Klimaat aan in reactie op het rapport HyWay27. Dit rapport concludeert dat het haalbaar, veilig en kostenefficiënt is om bestaande gasleidingen te hergebruiken voor waterstof.

Het kabinet ziet een belangrijke rol weggelegd voor CO2-vrije waterstof bij de transitie naar een duurzaam energiesysteem. Waterstof kan niet alleen bijdragen aan het halen van de klimaatdoelstellingen, het biedt ook kansen voor economische groei. Nederland kan dankzij haar gunstige ligging, de internationale havens en de aanwezige gasnetten en opslagcapaciteit in de toekomst een spil zijn in de internationale waterstofmarkt. Om die kans te grijpen, zet het kabinet nu een belangrijke concrete vervolgstap: het ontwikkelen van een uitrolplan voor een transportnet voor waterstof.

“Waterstof is nodig om onze industrie te verduurzamen en banen hier in Nederland te houden. Als we het goed aanpakken, kan ons land er bovendien ook nog een goede boterham mee verdienen. De overheid moet wat mij betreft de juiste randvoorwaarden bieden, zoals infrastructuur, zodat bedrijven de noodzakelijke verduurzamingsslag hier in Nederland kunnen maken. Dat we ons uitstekende gasnet met enkele aanpassingen veilig en kosteneffectief kunnen omvormen tot een transportnet voor waterstof biedt een grote verduurzamingskans voor de Nederlandse industrie die we niet mogen laten liggen.”

Staatssecretaris Yeşilgöz-Zegerius

HyWay27

Uit diverse onderzoeken blijkt dat CO2-vrije waterstof nodig is om de Nederlandse ambitie van een duurzame, klimaatneutrale economie te realiseren. Het HyWay27 onderzoek stelt dat de ontwikkeling van transportcapaciteit  voor waterstof een cruciale stap is om waterstof die sleutelpositie in onze economie en energievoorziening te geven. Op korte termijn ziet het onderzoek vooral vraag vanuit de industrie. Op langere termijn is de verwachting dat ook vanuit de sectoren mobiliteit, de gebouwde omgeving en de elektriciteitssector (CO2-vrij regelbaar vermogen) concrete vraag om transportcapaciteit voor waterstof ontstaat. Het rapport HyWay27 is opgesteld door PWC Strategy& op basis van een gezamenlijk onderzoek van de ministeries van Economische Zaken en Klimaat en Financiën en de landelijke netbeheerders TenneT en Gasunie.

Het kabinet concludeert op basis van dit onderzoek dat een transportnet voor waterstof noodzakelijk is en dat deze omwille van kosteneffectiviteit voor een zo groot mogelijk deel zal moeten bestaan uit hergebruik van bestaande leidingen. Daarom is het kabinet voornemens Gasunie te vragen de ontwikkeling van het transportnet voor waterstof op zich te nemen en de gasleidingen vrij te spelen om te kunnen hergebruiken. Ook komt het kabinet met een plan, waarbij gebruik wordt gemaakt van de Cluster Energiestrategieën (CES), dat inzicht geeft in waar en wanneer behoefte aan transportcapaciteit ontstaat. In combinatie met een tijdslijn voor het beschikbaar komen van leidingen, moet dit leiden tot een onderbouwde uitrol en fasering van het landelijk waterstofnet. Het is aan een nieuw kabinet om te besluiten hoe de leidingen moeten komen te liggen en de financiering daarvan.

Lees ook: Waterstof als aandrijving voor binnenvaartschepen

Staatssecretaris Dilan Yesilgöz-Zegerius (VVD)
Binnenland, BLUE, Toerisme

Morgen weer meer landen van oranje naar geel

Een reactie plaatsen

Nu de zomermaanden zijn aangebroken en de zomervakantie in aantocht is, willen veel mensen dit jaar weer op vakantie. Veel mensen zijn door de gevolgen van de coronapandemie lang niet op vakantie geweest en het begint bij veel mensen steeds meer te kriebelen, we willen weg naar een ander land! Steeds meer mensen zijn ingeënt met het coronavaccin en het aantal besmettingen in veel is landen flink aan het dalen, dus is de mogelijkheid er ook weer om er met het gezin op uit te trekken voor een welverdiende vakantie. Vanaf donderdag kleuren weer meer landen op de website Nederlandwereldwijd.nl van code oranje naar code geel, dat maakte het ministerie van Buitenlandse Zaken vandaag bekend.

We kunnen vanaf morgen weer ‘veilig’ op vakantie naar Letland, Zweden, Denemarken, de Griekse hoofdstad Athene en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in België. De landen met code geel kunnen wel nog hun eigen inreisbeperkingen hebben en deze kunnen per land ook verschillen. Het is dus niet zo dat als een land code geel krijgt er geen regels meer gelden om als reiziger dat land binnen te komen. De regels per land zijn terug te vinden op de website Nederlandwereldwijd.nl. Als een land een geel reisadvies krijgt van onze overheid dan hoef je als Nederlander bij terugkomst in Nederland niet meer in quarantaine en je hoeft ook geen negatieve PCR-test te tonen. Veel landen in Europa zijn dan vanaf morgen geel. Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Turkije, Bosnië en Herzegovina, Montenegro, Kosovo, Moldavië, Oekraïne en Wit-Rusland staan dan nog steeds op oranje.

Lees ook: Van boomstammen tot wattenstaafjes

Binnenland, BLUE, Uber, Vakbond

Rechtszaak FNV versus Uber van start

Een reactie plaatsen

Op 29 juni diende bij de Rechtbank Amsterdam de rechtszaak van de FNV tegen taxibedrijf Uber. De FNV stelt dat Uber een Taxi-werkgever is en eist dat Uber de taxi-CAO toepast op haar chauffeurs en hen ook conform die cao (na)betaalt. Uber verweert zich met de stelling dat het (slechts) een technologieplatform is, dat werkt met zelfstandige taxichauffeurs. De pleitaantekeningen van de advocaat van de FNV (Mr. Jan Hein Mastenbroek) zijn te downloaden via de link onder dit nieuwsbericht

Weinig zelfstandigheid

Nadat beide partijen hun standpunten naar voren brachten, stelde de rechter een aantal kritische vragen, vooral in de richting van Uber, over onder meer de éénzijdige contractvoorwaarden, het puntensysteem (UberPro), de klantrating, de werking van de app en de manier waarop het algoritme ritten toewijst. Al deze elementen maken dat er voor de chauffeur in onze ogen weinig zelfstandigheid overblijft. Uber moest zich hier op verweren, het is nu aan de rechter om te beoordelen in hoeverre dat zij daarin geslaagd zijn

Belangstelling bij chauffeur

FNV heeft ter voorbereiding van de zaak vele bewijsstukken verzameld, met honderden chauffeurs gesproken en hun verklaringen ingebracht. Er was vanuit chauffeurs veel belangstelling om de zaak bij te wonen. I.v.m. de coronamaatregelen, kon slechts een 5-tal fysiek aanwezig zijn Aan het einde van de zitting kregen zij van de rechter kort de ruime om hun persoonlijke ervaringen te delen. Andere chauffeurs volgden de zitting via een livestream, thuis of vanuit het FNV-kantoor in Amsterdam

Bredere contex

Zowel door Uber als door FNV werd de zaak in een grotere/bredere (politieke) context geplaatst. Uber geeft aan samen met een aantal andere platforms te streven naar een nieuw ‘sociaal akkoord’ (behoud van de huidige zzp-status met wat meer sociale zekerheid). FNV wijst op het recente SER Advies van werkgevers en werknemers organisaties  waar er bij een uurtarief onder de €30-€35 sprake is van een dienstverband en de talloze door Uber verloren in andere landen, waarna Uber haar gedrag maar mondjesmaat verbetert (zie factsheet).

De rechter doet op 30 augustus uitspraak. De FNV ziet de uitspraak vol belangstelling tegemoet en zet haar activiteiten richting Uber en de chauffeurs intussen onverminderd door. De pleitaantekeningen van de FNV voor deze rechtszaak vind je hier en de factsheet staat hier. – bron: FNV persdienst

Lees ook: FNV, CNV en KNV vragen OMT versoepeling zorgvervoer


Binnenland, BLUE, OV

Ook in 2022 financiële steun voor het openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

Het openbaar vervoer krijgt ook volgend jaar een financiële (corona) vergoeding van de Rijksoverheid. De coronaregeling die vorig jaar en dit jaar geldt wordt in ieder geval zeker verlengd tot volgend jaar september. Dit omdat het waarschijnlijk nog jaren duurt voordat de aantallen reizigers in het openbaar vervoer weer terug zijn op het oude niveau van voor de coronapandemie. De Rijksoverheid meldt dat het openbaar vervoer op dit moment iets meer dan 50 procent van het aantal reizigers van voor de coronapandemie vervoert. Dit terwijl er door het openbaar vervoer op dit moment vrijwel een volledige dienstregeling gereden wordt.

“Met de beschikbaarheidsvergoeding voor het openbaar vervoer zorgen we ervoor dat treinen, bussen, trams en metro’s blijven rijden. Tijdens de crisis, maar ook nu we de samenleving weer openstellen hebben we het openbaar vervoer hard nodig, zodat studenten weer naar college kunnen en mensen die wat vaker naar kantoor gaan, kunnen rekenen op trein, tram en bus. Voor de ov-sector en de mensen die er werken is het belangrijk dat zij nu al duidelijkheid hebben over 2022 omdat bijvoorbeeld de dienstregelingen nu al worden gemaakt. Zo zorgen we ervoor dat reizigers van het openbaar vervoer gebruik kunnen blijven maken en er niet zwaar hoeft te worden gesneden in het aanbod of in de werkgelegenheid.”

Staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) verwacht dat in 2022 het gebruik van het openbaar vervoer nog steeds 6 tot 14 procent onder het niveau van 2019 ligt. De financiële steun is dus nodig om niet te hoeven snijden in de dienstregeling en de werkgelegenheid. Op basis van prognoses van het KiM wordt de verlenging van de financiële steun tot volgend jaar september geraamd op 140 miljoen euro. Dat is een stuk lager dan het bedrag van 1,5 miljard dat dit jaar beschikbaar is. De verwachting is namelijk dat er in 2022 al veel reizigers weer terug zijn in het openbaar vervoer. De Rijksoverheid bouwt de financiële steun af naarmate er meer reizigers terugkeren in het ov.

Lees ook: Langzaamaan drukker in het verkeer en openbaar vervoer

Binnenland, BLUE, Fiets

Fietsers kunnen nu ook in Groningen terecht voor LF routes

Een reactie plaatsen

Iedereen die overweegt om op fietsvakantie te gaan, of gewoon een heerlijk actief weekendje weg wil, kan sinds kort in Groningen terecht voor een LF-weekendtocht. De routes Eems-Dollard en Groninger Wadden zijn een variant op de 610 kilometer lange LF Kustroute. Routebureau Groningen heeft in de transitie van LF-routes naar LF-icoonroutes een primeur met deze eerste weekendlussen. De komst van de kortere trajecten maakt het mogelijk om tijdens weekenden of midweken te proeven aan de complete Langeafstand Fietsroute. Het concept is simpel; een deel via de LF Kustroute en een deel via de knooppunten, slapen en eten waar je zelf wilt, en na twee of drie dagen en een ervaring rijker terugkomen bij het startpunt. 

Eems-Dollard

Een LF-weekendtocht langs de unieke zeearm van de Waddenzee, de Eems-Dollard. De 113 kilometer lange route schakelt de pareltjes op het Groninger land aan elkaar. Enkele voorbeelden: de hangende keukens van Appingedam, de elfde-eeuwse kerk van Holwierde, het splinternieuwe stadsstrand van Delfzijl, vissersdorp Termunterzijl, Dollard estuarium, de wereldberoemde ´Kiekkaaste´ bij Nieuwe Statenzijl, kuuroord Bad Nieuweschans, het Oldambtmeer en de langste fietsbrug van Europa bij Winschoten! Onderweg genieten van de ruimte, het landschap en de bijzondere cultuurhistorie die Groningen te bieden heeft. 

Groninger Wadden

Tijdens deze 123 kilometer lange LF-weekendtocht kan de fietser een paar dagen genieten van het Wad, de ruimte en de Groninger cultuurhistorie. De route schakelt de pareltjes op het Groninger land aan elkaar. Een paar voorbeelden: Nationaal Park Lauwersmeer, de levendige havens van Lauwersoog en Zoutkamp, unieke en eeuwenoude wierdendorpen als Saaksum en Usquert, het allermooiste dorp van Nederland: Winsum, Abrahams Mosterdmakerij in Eenrum, het openluchtmuseum in Warffum, prachtige borgen, het mythische Noordpolderzijl met de kleinste zeehaven van Nederland en natuurlijk het toeristische Pieterburen met o.a. het zeehondencentrum en de unieke botanische tuin ‘Domies Toen’! 

Over de LF Kustroute

De 610 km lange LF Kustroute kenmerkt zich door langgerekte duinstroken langs de Hollandse kust en door de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden. Kleine badplaatsen en historische steden zorgen voor leuke tussenstops op de route. Langs de Waddenkust loopt de route door één van de rustigste en dunstbevolkte delen van Nederland met diverse authentieke (terp-)dorpjes en stadjes. Highlights op de route versterken de beleving. De route is volledig in twee richtingen bewegwijzerd en wordt ondersteund door de website, app en fietsgids. Bij thuiskomst is er een passende herinnering om aan te vragen: een schildje om op het frame te plakken, en een persoonlijke oorkonde. Fietsen langs de Nederlandse Kust betekent fietsen met de wind door de haren. Soms wind mee, soms wind tegen, maar altijd ‘proef’ je het heerlijke kustgevoel.

Ontwikkeling LF-weekendtochten

In samenwerking met het Fietsplatform (initiator van Nederland Fietsland), Stichting promotie Waddenland, Top van Groningen, Marketing Oldambt, Visit Wadden en Marketing Groningen heeft Routebureau Groningen de twee Groningse LF-weekendtochten ontwikkeld. Het Fietsplatform stimuleert vanuit een ondersteunende rol regionale initiatiefnemers zoals DMO’s en routebureaus bij de ontwikkeling van deze routes. 

Lees ook: Fietsplatform lanceert nieuwe LF Waterlinieroute

Binnenland, BLUE, Wetgeving

Tegelijk registreren grote aantallen landbouwvoertuigen

Een reactie plaatsen

Vanaf 30 juni kunnen alleen wagenparken van 200 of meer (land)bouwvoertuigen in één keer voor registratie worden aangeboden. Eerder lag dat minimumaantal nog op 25 voertuigen. Het tegelijk laten registreren van grote aantallen (land)bouwvoertuigen is mogelijk tot 1 november. Tot deze maatregel is besloten na overleg met de branche. Eigenaren die minder dan 200 (land)bouwvoertuigen hebben, kunnen deze individueel registreren via de website van de RDW. Het moet leiden tot minder administratieve lasten bij de eigenaren.

Makkelijker en sneller

Bij het registreren van grote aantallen voertuigen tegelijk gaat het om (land)bouwvoertuigen die voor 1 januari 2021 in gebruik zijn genomen. Het registreren van meer voertuigen tegelijk is in het leven geroepen om bedrijven en RDW tijd te laten besparen bij de registratie. Uit de ervaringen van de afgelopen maanden blijkt echter dat dat niet goed lukt. Er is alsnog veel extra contact tussen bedrijven en RDW nodig om de registratie te kunnen afronden. Bij de individuele aanvraag via de website worden aanvragers beter geholpen om de goede gegevens in te vullen. Daardoor kan de aanvraag makkelijker en sneller afgehandeld worden. Ook de verplichte foto draagt hieraan bij.

Individuele aanvraag

Met ingang van 30 juni kunnen eigenaren die minder dan 200 (land)bouwvoertuigen hebben deze individueel registreren via de website van de RDW. Vanaf 1 november is ook het registreren van 200 of meer voertuigen tegelijk niet meer mogelijk, de voertuigen moeten dan individueel worden geregistreerd. Online individueel registreren kan tot en met 31 december 2021.

Juiste voertuiggegevens

Bij de registratie kunnen bedrijven zich tijd en ergernis besparen door van tevoren goed na te gaan welke gegevens nodig zijn en hoe je die achterhaalt. Als de gevraagde gegevens niet of niet juist worden ingevuld, kan de aanvraag niet worden afgehandeld. Op de website is meer informatie te vinden over de benodigde voertuiggegevens en waar deze zijn te vinden.

Alleen voor rechtspersonen

Het registreren van 200 of meer (land)bouwvoertuigen tegelijk is alleen mogelijk voor rechtspersonen die zijn ingeschreven bij de Kamer van Koophandel. Maatschappen en eenmanszaken kunnen dus geen gebruik maken van deze mogelijkheid. De tijdelijke mogelijkheid is bedoeld om bedrijven met honderden voertuigen, zoals bijvoorbeeld verhuur- en leasemaatschappijen en de RDW in de gelegenheid te stellen om op een efficiënte manier grote aantallen voertuigen tegelijk in te schrijven. Bedrijven die in het bezit zijn van een groot wagenpark doen er goed aan de registraties tijdig aan te vragen, zodat de aanvragen op tijd kunnen worden afgehandeld. Voor het registreren van meer voertuigen tegelijk moet een aanvraagformulier worden ingevuld, na ontvangst hiervan neemt de RDW contact op met de aanvrager.

Lees ook: Registreren (land)bouwvoertuigen voor 1 januari 2022

Binnenland, BLUE, CDD

Leasebedrijven monitoren al uw reisbewegingen

Wellicht sta je er niet bij stil wanneer je de leaseauto gaat ophalen wat er vanaf dat ogenblik allemaal gaat gebeuren met je privacy. Je staat immers niet alle kleine lettertjes te lezen en wil het liefst zo snel mogelijk vertrekken met de wagen en genieten van vele veilige kilometers. En daar wringt het schoentje. Leasebedrijven monitoren al uw reisbewegingen. De meeste voertuigen zijn uitgerust met technologie voor het verzamelen en verzenden van gegevens van het u ter beschikking gestelde voertuig. Dit kunnen gegevens zijn verzameld van opslagmedia voor gebeurtenisgegevens. GPS-apparaten en vergelijkbare technologie zal, indien geïnstalleerd en toegestaan, worden gebruikt voor locatie gegevens, informatie over botsingen, informatie over de werking van het voertuig, zoals de bedrijfstoestand, kilometerstand, bandenspanning en brandstofstatus en andere diagnose- en prestatiegegevens.

Na het leveren van een leasewagen is het bedrijven niet verboden alle eerder genoemde informatie te gebruiken. Ook na het verstrijken van de mobiliteitsovereenkomst om een eventuele opslag te berekenen. Rijgedrag en de wijze waarop met de leasewagen werd omgegaan bij vertrekken, remmen of manoeuvreren kunnen vaak vanuit deze data als voertuiginformatie worden uitgelezen. Het is dus raadzaam daar rekening mee te houden bij conflicten met leasebedrijven. 

eCall

Nieuwe auto’s moeten worden voorzien met het automatische alarmsysteem eCall sinds 31 maart 2018. Het systeem eCall zal direct na een crash een notificatie versturen naar de hulpdiensten om hen te assisteren naar de plaats van het ongeluk. eCall staat voor Emergency Call. Dit veiligheidssysteem in auto’s neemt na een ongeluk automatisch contact op met de 112-centrale. En geeft daarbij onder meer de precieze plek en het aantal inzittenden door. Met deze informatie kunnen hulpdiensten zich beter voorbereiden en snel ter plaatse zijn.

Na een ongeluk stuurt eCall automatisch een melding naar de 112-centrale. eCall geeft hierbij de precieze plek van het ongeluk, de rijrichting, het aantal inzittenden, het type voertuig en het type brandstof door. eCall kan van levensbelang zijn als passagiers niet zelf 112 kunnen bellen. U kunt via eCall ook contact opnemen met 112 door op een knop in de auto te drukken (handmatige eCall).

Pan European of Third Party Service (TPS) eCall

Als eigenaar van een auto kunt u zelf kiezen of u gebruikmaakt van Pan European eCall of van eCall via een Third Party Service. Pan European eCall is een gratis systeem en maakt direct verbinding met de 112-centrale. Alle personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen die na 1 april 2018 op de markt kwamen, moeten dit systeem aan boord hebben. Third Party Service (TPS) eCall zijn noodoproepsystemen van autofabrikanten. Hierbij gaat de noodoproep naar de alarmcentrale waar uw automerk een contract mee heeft. Die gaat na of noodhulp nodig is. In dat geval geeft de alarmcentrale de oproep direct door aan de 112-centrale. Aan dit systeem zijn soms kosten verbonden.

eCall houdt rekening met uw privacy. Het systeem ziet pas na het ongeluk of het indrukken van de noodknop uw plek en de rijrichting. Als er niks aan de hand is kan eCall uw auto niet volgen. Uw gegevens worden niet opgeslagen of ergens anders voor gebuikt. In tegenstelling met het eerder genoemde systeem van leasebedrijven die wel actief de gegevens kunnen opvragen, afhankelijk van het gekozen systeem.

Lees ook: Enterprise verzamelt adressen via gedupeerden website

eCall is een Europees initiatief
Bedrijven, BLUE, Vlaanderen

Van boomstammen tot wattenstaafjes

Op 1 oktober 2020 werd de ‘plastiekvanger’ van Deme, die eigenlijk veel meer dan plastiek uit de Schelde vist, officieel gelanceerd. Dat gebeurt zonder menselijke tussenkomst. Er is dus geen man aan boord van het ponton of het bootje. Deme heeft de plastiekvanger eerst tussen Bornem en Temse geïnstalleerd, omdat de situatie hier het moeilijkst is.

Sinds de start in oktober 2020 werd ruim 45 ton afval gevangen en uit de Schelde opgevist op vraag van de Vlaamse Waterweg. Er worden boomstammen gevangen maar ook allerhande plastiek afval gaande van plastieken oorstaafjes tot plastiek potten en flessen. Een allegaartje, zelfs potten met olie er nog in worden gevangen in de Schelde. De varende afvalverwerker blijft elke dan opnieuw verrassen. De vangst van grote boomstammen is opmerkelijk en vooral omdat deze veel schade kunnen veroorzaken aan de scheepvaart.

Het project wordt heel streng gecontroleerd en van het vangen van vissen door deze techniek is geen sprake. Uiteraard werd veel aandacht besteedt bij het ontwerpen van de plastiekvanger om de vangst van vissen te voorkomen. Deme-medewerker Edouard Storme volgt alles wel op vanuit zijn bureau, dat zich in een container vlak aan de Scheldebrug bevindt. Als het ponton vol is gaat het bootje er automatisch naast liggen en moet hij een kraan bedienen om het afval in een blauwe bak te storten. Maar zelfs de bediening van de kraan kan gewoon van achter zijn bureau.

Lees ook: Van Kaathoven haalt met elektrische Volvo afval op

Magali Bruggeman, projectverantwoordelijke bij Deme
BLUE, Luchtvaart, Vlaanderen

LOM Antwerpen en LOM Oostende-Brugge fusioneren

Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen.

De luchthavenontwikkelingsmaatschappijen (LOM) Antwerpen en Oostende-Brugge fusioneren. Dat keurde de Vlaamse regering vandaag op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters goed. Beide luchthavenontwikkelingsmaatschappijen startten hun activiteiten op 27 oktober 2014 en werken al geruime tijd nauw samen. Zo worden de uitvoerende functies – gedelegeerd bestuurder en secretaris – bekleed door dezelfde mensen van het departement Mobiliteit en Openbare Werken en wordt de werking van beide LOM’s ondersteund door de afdeling Maritieme Toegang van het departement. Op 1 september 2021 zullen beide LOM’s dan ook fusioneren tot één LOM Vlaanderen, die dan belast wordt met de opvolging van alle infrastructuurwerken op beide luchthavens.

“Hiermee geven we uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen”

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters

Hiermee geeft men uitvoering aan het regeerakkoord. De LOM Antwerpen wordt omgevormd tot LOM Vlaanderen en zal de LOM Oostende-Brugge in algemeenheid overnemen. De fusie zal er volgens Peeters niet enkel voor zorgen dat de LOM’s een grotere impact hebben maar een vergroting van de schaal zal er ook voor zorgen dat er beter kan omgegaan worden met de complexiteit en competitiviteit binnen de luchthaven- en luchtvaartsector.

luchthaven Oostende

De Internationale luchthavens Antwerpen en Oostende-Brugge zijn eigendom van de Franse groep Egis en bestaat uit een LOM-LEM management structuur. Hierbij staat Egis in voor de commerciële uitbating van de luchthaven (LEM), de overheid (LOM) is verantwoordelijk voor de basisinfrastructuur. Een belangrijk deel van de activiteiten van de luchthaven is gericht op vrachtvervoer. Naast cargovluchten zijn er ook lijnvluchten. Luchtvaartmaatschappij TUI fly biedt vluchten aan naar 22 bestemmingen. De luchthaven staat eveneens ter beschikking voor privétoestellen, zakenreizen en ad hoc vluchten.

Binnenland, BLUE, Financieel, Producten

Recordprijzen aan de Nederlandse benzinepomp

Na de gestelde Kamervragen van de PVV laat de staatssecretaris Vijlbrief weten dat het kabinet geen rol voor zichzelf ziet in het verlagen van de prijzen aan de pomp. Ondanks Nederland de duurste prijzen ooit kent aan de pomp, afgelopen zondag bereikte de prijs voor een liter benzine zelfs de historische grens van 2 euro, is het kabinet niet voornemens de belastingen op brandstoffen te verlagen.

Zowel de benzine- als de dieselprijs staat op recordhoogte en bij sommige pompen kost een liter benzine meer dan 2 euro. Pomphouders aan de grens zien klanten massaal over de grens tanken. Aan het begin van de coronapandemie waren de brandstofprijzen laag omdat de vraag enorm afnam. Nu de economie opveert is daar niets meer van te merken. Bij onbemande tankstations en op andere plekken, weg van de snelweg, ben je doorgaans minder geld kwijt.

Toch hebben veel leaserijders weinig of geen last van de hoge prijzen aan de pomp. Daar het gebruik van de ‘zakelijke’ tankkaart draait het bedrijfsleven op voor de piektarieven. Dat een tankbeurt nu zo in de papieren loopt, komt door de oplopende olieprijzen. Als het om brandstof gaat, is Nederland een van de duurste landen van Europa. De accijns- en belastingdruk van de overheid zorgt voor de hoge brandstofprijzen in ons land. De prijs van brandstof is niet alleen afhankelijk van de productiekosten van de brandstof. U betaald ook transportkosten, accijns en BTW. Een klein stukje van de brandstofprijs is marge. Als er korting aan de pomp wordt gegeven, dan gaat dit vaak ook voor een groot deel van de marge. 

Lees ook: Samenwerking voor beter toezicht op inzet biobrandstof

Nederlandse automobilisten tanken in 75% van de gevallen benzine ofwel Euro95 en op deze brandstof kunt u veel besparen.
Binnenland, BLUE, Toerisme

Nederlander voorzichtig met boeken buitenlandse reis

Een reactie plaatsen

De Nederlander heeft deze zomer vooral behoefte aan een buitenlandse strandvakantie en corona speelt mee in het boekingsgedrag, maar een derde van de Nederlanders verwacht alsnog in de komende maanden een buitenlandse reis te boeken. Dit blijkt uit een representatief onderzoek dat GfK in opdracht van reiskoepel ANVR afgelopen maand heeft gehouden onder zo’n 1100 Nederlanders om te vragen naar hun boekingsgedrag en de intentie van reizen.

​De reissector heeft zo’n 15 maanden grotendeels stilgelegen, en verre reizen liggen nog altijd stil. 60% van de Nederlanders heeft verleden jaar geen reis naar het buitenland geboekt. En de helft van de reizigers geeft ook voor dit jaar aan geen of minder reizen te boeken. Toch denkt 32% dat als er meer duidelijk wordt, 25% als de bestemming veilig is en 19% als zij gevaccineerd zijn, dat zij dan alsnog de intentie hebben om naar het buitenland te gaan.

“Met een steeds hogere vaccinatiegraad en een Europa dat sinds afgelopen week praktisch geel kleurt, staat de reiswereld dus nog een hoop boekingen te wachten en kan het dit jaar toch een mooie zomer worden, zowel voor de vakantieganger als de zakenreiziger. Desondanks maken wij een omzet die met 60-70% ver beneden normaal uitkomt. Daarom blijven we aandacht vragen -en vooral financiële steun- voor een grote categorie zelfstandige reisagenten die tot op heden buiten alle financiële regelingen valt en voor de reisorganisaties die verre reizen aanbieden. Zij liggen nog steeds stil!”

Frank Oostdam, voorzitter ANVR.

Het meest favoriete vakantievervoermiddel blijft het vliegtuig (46%) al wint eigen vervoer (43%) aan populariteit. Vóór corona was het vliegtuig veruit het meest populaire transport naar het buitenland (57%, auto 32%), maar verleden jaar leverde het al iets in (52%) ten koste van de auto (36%) en dit jaar gaat daar nog een schepje bovenop (vliegtuig 46%, auto 43%). We blijven dichter bij huis en willen flexibel zijn. Dat laat zich ook terugzien in wat de Nederlander regelt binnen zijn geboekte vakantie: 38% heeft alleen een verblijf geboekt, terwijl dit voorheen lager lag (in 2020: 27%, in 2019: 24%).

Het GfK-onderzoek laat zien dat corona invloed heeft op de soort vakantie; met 42% staan zomerse strandvakanties ver boven stedentrips (12%), sportieve vakanties (10%) en bijvoorbeeld rondreizen (8%). Ook heeft corona invloed op de bestemming; terwijl 26% gewoon de bestemming van zijn keuze kiest, kiest 20% voor een bestemming dichterbij Nederland en 31% kiest voor een locatie in Nederland.

De wijze van boeken: rechtstreeks, via een reisorganisatie, reisbureau of vergelijkingssite en ook het kanaal dat is gebruikt (web, mail, etc.) is in de afgelopen jaren niet veel veranderd. Natuurlijk laat het onderzoek zien dat in 2021 minder is geboekt via het reisbureau, maar dat ligt voor de hand omdat alle reisbureaus lange tijd gesloten zijn geweest.

Nu dat Europa geel kleurt en hopelijk binnenkort ook de rest van de wereld steeds beter toegankelijk wordt, moeten reizigers ondanks het zgn. coronapaspoort wel rekening houden met de diverse maatregelen die per land kunnen verschillen. Uit het GfK-onderzoek blijkt dat de Nederlander zich daar niet zo door laat leiden. Bij een quarantaineplicht (84%), beperkte opening van toeristische attracties en restaurants (68%) of een avondklok (56%) valt een bestemming voor velen wel af. Maar meer dan 70% ziet niet echt bezwaar in reizen met een reiscertificaat, negatieve test of vaccinatiebewijs, aldus de ANVR.

Lees ook: Vanaf vandaag coronastempel in gele vaccinatieboekje

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, Fiets

Nederlanders willen vaker met de fiets naar het werk

Een reactie plaatsen

Nederlanders willen dit jaar vaker op de fiets naar het werk. Begin 2020, voordat COVID-19 zijn entree maakte, fietste 46 procent af en toe naar het werk en deed 19 procent dit dagelijks. Ruim een jaar later is bijna de helft van de Nederlanders voornemens per e-bike of fiets naar het werk te gaan en bijna een kwart van de werkende Nederlanders wil dat post-corona zelfs op dagelijkse basis gaan doen. Kortom, werkend Nederland kiest vaker voor de fiets, maar dat kan nog veel vaker. Dit en meer concludeert ALD Automotive uit een onderzoek onder ruim 1.000 werkende Nederlanders naar de motivatie en bereidwilligheid om de fiets voor woon-werkverkeer te gebruiken.

Het is voor het tweede jaar op rij dat ALD Automotive onderzoek deed naar de fiets voor het woon-werkverkeer. De bereidwilligheid om de fiets te pakken naar het werk is het afgelopen jaar aanzienlijk toegenomen. Waar in 2020 maar liefst 34 procent aangaf nooit de fiets te gebruiken voor woon-werkverkeer, geldt dat nu nog voor slechts 27 procent. Een daling van maar liefst 7 procent. Afgezet tegen de totale beroepsbevolking (CBS januari 2021: 9,3 miljoen werkenden) gaat dat om een groep van 651.000 mensen die eerst niet fietste en post-corona van plan is dat wel te gaan doen.

“Dit is niet los te zien van de opmars van de e-bike en speed pedelec. Mensen hebben aandacht voor hun gezondheid, willen het drukke verkeer vermijden en iets doen voor het milieu. De e-bike draagt daaraan bij.”

Lonneke van der Horst, Strategy Director bij ALD Automotive.

De resultaten uit het onderzoek ondersteunen de mening van Van der Horst. Vitaliteit, lage kosten, spits mijden en duurzaamheid spelen een belangrijke rol in de keuze voor de fiets of e-bike. Waar COVID-19 een jaar geleden voor 14 procent van de ondervraagden nog een reden was om de fiets te pakken, geeft slechts een enkeling (1 procent) dit nu nog als reden om de fiets te pakken.

Grotere afstanden overbruggen met de e-bike en speed pedelec

Mocht afstand niet meespelen, dan pakt 5 op de 10 professionals het liefst de fiets voor woon- werkverkeer, 4 op de 10 de auto en slechts 1 op de 10 het OV. Uit eerder onderzoek weet ALD Automotive dat 6 op 10 leaserijders graag een fiets of e-bike naast de auto zou willen gebruiken. Toch staat de tweewieler vaker stil dan nodig is. De woon-werkafstand is voor veel professionals op dit moment de grootste barrière om de fiets naar het werk te pakken. 85 procent geeft aan vaker te gaan fietsen als zij dichterbij zouden wonen. 6 op de 10 werkende Nederlanders vinden dat zij te ver weg wonen om een fiets of e-bike te gebruiken voor woon-werkverkeer. Dat is een misvatting volgens Lonneke van der Horst.

“Bijna driekwart (74 procent) van de ondervraagden woont binnen een straal van 20 kilometer van het werk, blijkt uit het onderzoek. “Dat geeft aan dat er nog veel potentieel is. De e-bike en de speed pedelec kunnen een sleutelrol vervullen om dit potentieel te benutten.” Met een e-bike is een enkele reisafstand van 15 à 20 kilometer binnen 45 minuten afgelegd. Met een speed pedelec, met een maximale snelheid van 45 kilometer per uur, kunnen er zelfs grotere afstanden worden afgelegd.

Lonneke van der Horst, Strategy Director bij ALD Automotive.

Lees ook: Fietstaxi’s voor wie niet goed te been is