Categorie archieven: Uber

Binnenland, Taxi, Uber, Uitgelicht

Unieke constructie: RTC en Uber slaan handen ineen in opvallende samenwerking

Nieuwe deal moet zorgen voor meer inkomsten en spreiding van drukte waarbij administratie volledig via RTC loopt.

De Rotterdamse Taxi Centrale (RTC) heeft onlangs haar chauffeurs en ondernemers per nieuwsbrief geïnformeerd over een nieuwe samenwerking met Uber. Daarmee lijkt een brug geslagen te worden tussen de traditionele taximarkt en de wereldwijd opererende techspeler, iets wat binnen de sector al langer onderwerp van gesprek is.

Uit de mededeling blijkt dat chauffeurs sinds medio april Uber-ritten kunnen gaan rijden via de bestaande RTC Drivers App. De organisatie benadrukt dat het hier gaat om een aanvulling op het reguliere werk. “Dit betekent dat u deze ritten kunt rijden als aanvulling op uw reguliere RTC-werk,” zo valt letterlijk te lezen in de communicatie richting de achterban. Daarmee probeert RTC duidelijk te maken dat de eigen dienstverlening en structuur behouden blijven, terwijl er tegelijkertijd nieuwe inkomstenmogelijkheden worden geopend.

RTC Drivers App

De praktische invulling van de samenwerking is helder omlijnd. Uber-ritten komen direct binnen in de RTC Drivers App, waardoor chauffeurs niet hoeven te schakelen tussen verschillende systemen. De prijs van de ritten wordt vastgesteld door Uber zelf, via het bekende algoritmische systeem van het platform. Opvallend is dat er een aangepaste vergoeding geldt: “In plaats van de gebruikelijke Uber-fee geldt een RTC-fee van 18,5%.” Daarmee wijkt deze constructie af van de standaard werkwijze van Uber, waar doorgaans andere commissiepercentages worden gehanteerd.

Om het proces zo soepel mogelijk te laten verlopen, wordt het Uber-product automatisch geactiveerd in de app van de chauffeurs. RTC neemt deze stap volledig uit handen van de gebruikers. “U hoeft hiervoor zelf niets te doen; dit wordt intern door de IT-afdeling van RTC geregeld,” aldus de organisatie. Het moet de drempel verlagen voor chauffeurs om met de nieuwe werkwijze aan de slag te gaan.

“closed car”

De ritten zullen in eerste instantie worden aangeboden in de regio Rotterdam en Den Haag. Daarbij wordt gewerkt volgens het zogenoemde “closed car”-principe. Dit houdt in dat de dichtstbijzijnde beschikbare auto de rit krijgt aangeboden via de RTC Drivers App. RTC benadrukt dat het belangrijk is dat deze ritten zoveel mogelijk worden geaccepteerd, omdat hierover afspraken zijn gemaakt. Daarmee lijkt de organisatie in te zetten op een hoge acceptatiegraad om het systeem efficiënt te laten functioneren.

Illustratie: © Pitane Blue

Met deze stap lijkt RTC een strategische keuze te maken in een markt die voortdurend in beweging is. Door samen te werken met een grote internationale speler als Uber, probeert het bedrijf enerzijds zijn positie te versterken en anderzijds zijn chauffeurs meer flexibiliteit en verdienkansen te bieden. Hoe deze samenwerking in de praktijk zal uitpakken, zal de komende periode moeten blijken.


Volgens RTC is de samenwerking uniek binnen Nederland. “RTC is het eerste taxibedrijf waarbij Uber-ritten via de eigen drivers app worden aangeboden en de volledige administratie via RTC verloopt.” Dit betekent dat chauffeurs binnen de vertrouwde omgeving van RTC kunnen blijven werken, terwijl ze toch profiteren van de vraag die via Uber binnenkomt.

spreiding drukte

Een ander belangrijk aspect van de samenwerking is de spreiding van drukte. Uber zou hebben aangegeven dat hun piekmomenten op andere tijdstippen liggen dan die van RTC. Hierdoor kunnen chauffeurs mogelijk efficiënter werken en meer ritten combineren. “Uber heeft aangegeven dat hun piekmomenten op andere tijden liggen dan die van RTC, wat deze samenwerking tot een waardevolle aanvulling maakt op uw huidige werkzaamheden,” zo wordt gesteld.

De aanmelding voor deelname is volgens de nieuwsbrief automatisch geregeld. Chauffeurs hoeven dus geen extra stappen te ondernemen om gebruik te maken van deze nieuwe mogelijkheid. RTC nodigt hen nadrukkelijk uit om de samenwerking in de praktijk te ervaren en zelf te ontdekken wat het oplevert. Daarbij wordt benadrukt dat dit “uiteraard geheel op uw eigen voorwaarden” gebeurt.

Binnenland, Rechtspraak, Taxi, Uber

Uber haalt gelijk: gerechtshof ziet chauffeurs niet automatisch als werknemer

Het gerechtshof Amsterdam heeft de vorderingen van vakbond FNV in de langdurige juridische strijd tegen Uber afgewezen.

Daarmee komt er voorlopig een einde aan een zaak die al jaren grote gevolgen heeft voor de positie van duizenden chauffeurs in Nederland. De kern van het conflict draaide om de vraag of Uber-chauffeurs als werknemers moeten worden beschouwd of dat zij werken als zelfstandig ondernemer. In hoger beroep heeft het hof geoordeeld dat het niet mogelijk is om in algemene zin vast te stellen dat alle Uber-chauffeurs, of groepen van chauffeurs, werknemer zijn.

complex

De uitspraak volgt op een complex procesverloop dat zijn oorsprong vindt in een eerdere beslissing van de rechtbank Amsterdam. Die rechtbank stelde FNV in 2021 nog in het gelijk door te oordelen dat Uber-chauffeurs onder de werkingssfeer van een arbeidsovereenkomst vallen. Uber was het daar niet mee eens en ging in hoger beroep. Tijdens dat hoger beroep besloot het gerechtshof om in 2023 zogenoemde prejudiciële vragen te stellen aan de Hoge Raad. Die vragen hadden betrekking op de rol van ondernemerschap bij het kwalificeren van een arbeidsrelatie en op de vraag hoe een rechter moet omgaan met procedures die betrekking hebben op groepen werkenden in plaats van individuele gevallen.

De Hoge Raad gaf daarop een richtinggevend antwoord. In het eerder gewezen Deliveroo-arrest had de hoogste rechter al verschillende omstandigheden opgesomd die van belang zijn bij de beoordeling of sprake is van een arbeidsovereenkomst. De Hoge Raad benadrukte nu dat tussen die omstandigheden geen rangorde bestaat en dat ondernemerschap dus niet zwaarder of lichter weegt dan andere factoren. Daarnaast werd duidelijk gemaakt dat het mogelijk is dat werkenden die hetzelfde werk verrichten, toch juridisch verschillend kunnen worden gekwalificeerd. Volgens de Hoge Raad kan een rechter daarom geen algemeen oordeel geven wanneer de individuele omstandigheden van werkenden te veel uiteenlopen. Alleen wanneer bepaalde groepen voldoende vergelijkbaar zijn, kan daarover een oordeel worden uitgesproken.

Foto: © Pitane Blue – Uber taxi

Aan het einde van deze juridische strijd blijft een beeld hangen van een stad vol rijdende auto’s, bestuurd door mensen met uiteenlopende motieven en belangen.

Met deze uitleg in de hand kwam het gerechtshof Amsterdam tot zijn beslissing. In hoger beroep procedeerden zes chauffeurs mee aan de zijde van Uber. Het hof oordeelde dat deze chauffeurs niet als werknemers kunnen worden aangemerkt, maar als zelfstandig ondernemer. Daarbij speelde een aantal factoren een belangrijke rol. Zo keek het hof naar de investeringen die de chauffeurs zelf hebben gedaan, waaronder de aanschaf en het onderhoud van hun auto. Ook de mate van vrijheid woog zwaar mee. De chauffeurs bepalen zelf wanneer zij werken, welke ritten zij accepteren en welke strategie zij volgen om hun inkomsten te optimaliseren. Daarnaast dragen zij zelf het risico op het gebied van aansprakelijkheid en arbeidsongeschiktheid.

ruimte voor nuance

Het hof liet wel ruimte voor nuance. In de overwegingen werd expliciet aangegeven dat het mogelijk is dat individuele Uber-chauffeurs in de praktijk wél werken op basis van een arbeidsovereenkomst. In deze procedure kon het hof echter niet vaststellen dat dit voor specifieke chauffeurs of duidelijk afgebakende groepen het geval is. Omdat FNV had ingezet op een algemene kwalificatie, strandden de vorderingen. Het gevolg is dat de eisen van de vakbond in deze zaak volledig zijn afgewezen.

nederlaag

De uitspraak onderstreept hoe ingewikkeld de discussie is over de arbeidsrelatie binnen platformbedrijven als Uber. Waar de ene chauffeur bewust kiest voor het ondernemerschap en de bijbehorende vrijheid, kan de situatie voor een ander heel anders uitpakken. Het gerechtshof heeft met deze beslissing duidelijk gemaakt dat maatwerk noodzakelijk is en dat algemene uitspraken niet altijd mogelijk zijn. Voor FNV betekent dit een gevoelige nederlaag, terwijl Uber voorlopig ademruimte krijgt. Tegelijkertijd blijft de deur openstaan voor individuele procedures van chauffeurs die menen dat zij in werkelijkheid als werknemer moeten worden gezien.

Bedrijven, Binnenland, Bolt, Uber

Blauwe kentekens: slimme verhuurformule maakt uitstootvrije taxi’s bereikbaar

Samenwerking met Uber en Bolt geeft extra voordeel voor chauffeurs.

In de straten van Amsterdam maar ook in Eindhoven vallen ze direct op: taxi’s met blauwe kentekenplaten. In Nederland mogen die platen alleen worden gevoerd door voertuigen die staan ingeschreven bij de RDW op naam van een taxiondernemer of een taxibedrijf met een geldige vergunning van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Een chauffeur in loondienst mag er wel in rijden, maar is zelf niet de eigenaar. Het kenteken staat dus nooit op de chauffeur, maar altijd op de vergunninghouder.

blauw kenteken

Juist daar speelt RentaCab slim op in. Het bedrijf biedt een alternatief voor chauffeurs die geen eigen auto of leasecontract willen of kunnen afsluiten, maar wel direct aan de slag willen als taxichauffeur. RentaCab treedt zelf op als kenteken- en vergunninghouder en verhuurt uitsluitend volledig emissievrije voertuigen, van elektrische modellen zoals de Tesla Model 3 en de Kia e-Niro tot luxere wagens als de Mercedes EQE of Ford Mustang Mach-E. De wagens zijn allemaal uitgerust met de verplichte taxibestickering, het blauwe kenteken en een daklichtaansluiting.

Het huren gaat volledig digitaal. Via de RentaCab-app kan een chauffeur zich aanmelden, zich identificeren en de overeenkomst tekenen. Na betaling van een borg van 750 euro – die tevens als eigen risico bij schade geldt – kan er tegoed worden opgeladen en wordt er per uur afgerekend. Een taxi reserveren kan vanaf één uur en maximaal twee dagen vooruit. Het openen, starten en afsluiten van de auto gebeurt via Bluetooth in de app, en schades kunnen direct met foto’s worden gemeld.

snelladers

De wagens staan centraal in Amsterdam, waar chauffeurs 24/7 toegang hebben tot een speciale locatie met snelladers en een selfservice-wasbox. Elke auto wordt met minstens 75 procent acculading meegegeven en moet in vergelijkbare staat teruggebracht worden. Voor wie te laat inlevert, geldt een toeslag van 25 euro per uur bovenop de normale huurprijs, terwijl annuleren tot 48 uur van tevoren kosteloos kan.

Foto: © Pitane Blue – Rentacab

RentaCab werkt bovendien samen met platforms zoals Uber en Bolt, zodat chauffeurs de voertuigen eenvoudig kunnen koppelen en meteen ritten kunnen aannemen. Voor bepaalde modellen, zoals de Tesla Model Y die exclusief bij Bolt wordt ingezet, ontvangen chauffeurs zelfs een deel van de commissie terug.

autodelen

Met deze aanpak combineert RentaCab de wettelijke regels rond blauwe kentekens met de flexibiliteit van autodelen. Het bedrijf neemt de rol van eigenaar en vergunninghouder op zich, terwijl chauffeurs alleen nog hun eigen chauffeurskaart hoeven te regelen. Zo kunnen ze zonder zware investeringen direct instappen in een moderne, uitstootvrije taxi – een uitkomst in een sector die steeds groener en flexibeler wordt.

Bedrijven, Buitenland, Innovatie, Uber, Uitgelicht

Dara Khosrowshahi: AI beslist straks wie de mobiliteitsstrijd wint

De wereldwijde strijd om de macht in de mobiliteitssector wordt met de dag heviger.

Grote spelers als Uber, Tesla en Waymo zetten hun kaarten op autonome voertuigen, waarbij de inzet niet alleen de technologie is, maar ook het vertrouwen van consumenten en overheden. Uber-CEO Dara Khosrowshahi ziet de toekomst van zijn bedrijf nadrukkelijk gekoppeld aan kunstmatige intelligentie en de manier waarop die technologie veiligheid, betrouwbaarheid en groei kan waarborgen.

Tijdens een uitgebreid gesprek in de podcast People by WTF maakte Khosrowshahi zijn visie duidelijk. Volgens hem staat of valt het succes van Uber met de keuzes die nu gemaakt worden. Hij benadrukte dat de mobiliteitssector de komende jaren volledig bepaald gaat worden door AI. “De technologie moet bovenmenselijke veiligheidsniveaus bereiken voordat mensen het massaal zullen accepteren,” stelde de CEO resoluut.

Lidar technologie

Die woorden zijn niet zomaar een filosofische gedachtegang. Het gaat hier om een fundamentele keuze in de aanpak van autonome voertuigen. Waar Tesla gelooft dat enkel camera’s voldoende zijn om een zelfrijdende auto te ontwikkelen, kiest Uber voor een bredere, meer gelaagde strategie. De onderneming ziet de toekomst in een combinatie van camera’s, radar én Lidar. Vooral die laatste technologie, Light Detection and Ranging, moet het verschil maken. Lidar creëert met lasers een uiterst nauwkeurig driedimensionaal beeld van de omgeving. Daarmee kan een voertuig ook in moeilijke omstandigheden zoals regen, mist of slecht verlichte straten een betrouwbaar beeld behouden.

Lidar is een technologie waarmee afstanden heel nauwkeurig gemeten kunnen worden met behulp van laserpulsen. Het woord staat voor Light Detection and Ranging. Het werkt een beetje zoals radar, maar in plaats van radiogolven gebruikt Lidar lichtstralen.
Een Lidar-sensor zendt duizenden tot soms miljoenen korte laserpulsen per seconde uit. Die pulsen weerkaatsen terug zodra ze een object raken, zoals een muur, een boom of een voetganger. Door de tijd te meten die het licht nodig heeft om terug te keren, kan het systeem exact berekenen hoe ver iets weg is.

Khosrowshahi legde uit dat het bouwen van een robuust zelfrijdend systeem dat uitsluitend op camera’s vertrouwt volgens hem “in de nabije toekomst zeer moeilijk” zal zijn. Hij onderstreepte dat Uber zich daarom bewust aansluit bij partners zoals Waymo, dat bekendstaat om zijn focus op Lidar-technologie. Voor beleggers betekent die keuze een extra investering: voertuigen worden duurder door de sensoren. Toch, zo benadrukte de CEO, levert deze aanpak op termijn een grote besparing op doordat risico’s op ongelukken afnemen en juridische kosten beperkt kunnen worden. Daarmee kiest Uber voor een voorzichtige maar duurzame strategie die zich volgens hem uiteindelijk zal vertalen in een voorsprong op de concurrentie.

Illustratie: © Pitane Blue – Lidar technologie

Naast de technologische koers stond Khosrowshahi ook uitgebreid stil bij de cultuur binnen Uber. Toen hij in 2017 aantrad, erfde hij een bedrijf met een slechte reputatie. De agressieve en soms toxische werkomgeving had het imago van Uber flink geschaad. Khosrowshahi wilde dat veranderen en zette in op samenwerking, respect en een werksfeer die innovatie stimuleert zonder dat dit ten koste gaat van de medewerkers. “Het gaat erom een evenwicht te vinden tussen de energie van een nieuwkomer en een cultuur waarin teams elkaar versterken,” zei hij.

Die verandering blijkt niet alleen van belang voor het moreel van de werknemers, maar ook voor het aantrekken van nieuw talent. In een sector waar slimme technici en ontwikkelaars schaars zijn, kan een gezonde bedrijfscultuur het verschil maken. Voor investeerders is dat een belangrijk signaal: een stabielere werkomgeving en hogere productiviteit leiden op de lange termijn tot meer efficiëntie en een sterker imago. Daarmee creëert Uber een fundament dat verder reikt dan alleen snelle groei of marktaandeel.

technologieplatform

Met zijn nadruk op technologie, cultuur en de rol van AI maakt Khosrowshahi duidelijk dat Uber niet langer uitsluitend een transportbedrijf wil zijn. Hij positioneert het concern als een breed technologieplatform dat zich bezighoudt met mobiliteit in de breedste zin van het woord. Of het nu gaat om taxi’s, bezorgdiensten of autonome voertuigen, de strategie is gericht op duurzame groei, ondersteund door kunstmatige intelligentie en betrouwbare technologie.

De race om dominantie in de mobiliteit wordt daarmee niet alleen een kwestie van snelheid, maar vooral van vertrouwen. Veiligheid, ethiek en een sterke bedrijfscultuur moeten ervoor zorgen dat Uber niet alleen overleeft in deze competitieve markt, maar zich ook kan onderscheiden als een van de leidende spelers van de toekomst.

Bedrijven, Buitenland, Uber, Uitgelicht

Toekomst van mobiliteit krijgt vorm: Uber en Nvidia bundelen krachten

Uber Technologies en NVIDIA hebben aangekondigd samen te werken aan nieuwe technologieën die de ontwikkeling van autonome voertuigen op basis van kunstmatige intelligentie (AI) ondersteunen.

De samenwerking combineert de uitgebreide databronnen van Uber met NVIDIA’s geavanceerde technologieën, waaronder het Cosmos™-platform en DGX™ Cloud, om de innovatie in de mobiliteitssector een forse impuls te geven. Dara Khosrowshahi, CEO van Uber, benadrukte de impact van AI op de toekomst van mobiliteit. “Generatieve AI zal het fundament vormen voor de mobiliteit van de toekomst. Dit vraagt om zowel rijke datasets als krachtige rekenkracht,” aldus Khosrowshahi. “Door samen te werken met NVIDIA zijn we ervan overtuigd dat we het proces voor veilige en schaalbare autonome rijoplossingen aanzienlijk kunnen versnellen.”

brandstof voor AI

Dagelijks worden miljoenen ritten geboekt via Uber, wat het bedrijf een unieke en omvangrijke bron van data biedt. Deze data zal worden gecombineerd met de mogelijkheden van NVIDIA’s Cosmos-platform en DGX Cloud, waarmee AI-modellen sneller en efficiënter kunnen worden ontwikkeld. Het doel van de samenwerking is om partners in autonome voertuigen (AV) te voorzien van krachtigere en effectievere AI-systemen.

Cosmos, het nieuwste platform van NVIDIA, biedt generatieve wereldmodellen en geavanceerde tools voor data- en modelverwerking. Deze technologie is speciaal ontworpen voor fysieke AI-systemen zoals robots en zelfrijdende auto’s. Het platform verlaagt kosten en verwijdert technische drempels, wat innovatie in de sector toegankelijker maakt. Daarnaast biedt NVIDIA’s DGX Cloud een krachtige AI-infrastructuur die direct operationeel is. Het platform biedt flexibele gebruiksopties en maximale efficiëntie, wat essentieel is voor de ontwikkeling van AI-modellen in verschillende cloudomgevingen.

Illustratie: © Pitane Blue – Uber samenwerking Nvidia

Door de gecombineerde expertise van Uber en NVIDIA lijkt de weg naar veilige, schaalbare autonome voertuigen korter dan ooit. Met de kracht van generatieve AI en de uitgebreide infrastructuur van NVIDIA’s platforms, biedt deze samenwerking hoop op een toekomst waarin mobiliteit efficiënter, veiliger en duurzamer wordt.

Norm Marks, vicevoorzitter automotive bij NVIDIA, sprak zijn enthousiasme uit over de samenwerking. “Uber is een van de eerste mobiliteitsleiders die deze platforms omarmt om de ontwikkeling en implementatie van fysieke AI-systemen, zoals autonome voertuigen, te versnellen,” zei Marks. “We zijn verheugd om samen met Uber het AV-ecosysteem te versterken met de mogelijkheden van Cosmos en DGX Cloud.”

Hoewel beide bedrijven de exacte invulling van hun samenwerking later dit jaar verder zullen toelichten, maakt de aankondiging duidelijk dat ze een gezamenlijke visie hebben op de toekomst van mobiliteit. Autonome voertuigen zijn niet langer enkel toekomstmuziek, maar naderen een realiteit waarin geavanceerde AI-technologieën centraal staan.

wereld in beweging

Uber, opgericht in 2010, heeft zichzelf vanaf het begin gepositioneerd als een innovator in mobiliteit. Met meer dan 55 miljard uitgevoerde ritten wereldwijd, speelt het bedrijf een cruciale rol in het herdefiniëren van hoe mensen, goederen en voedsel door steden worden vervoerd. Deze samenwerking met NVIDIA past in Uber’s bredere missie om kansen te creëren door middel van beweging en de wereld dichterbij te brengen.

Binnenland, platformen, Uber

Schade: advocaten incasseren miljoenen na mega-schikking met Uber

De Amerikaanse ride-hailinggigant Uber heeft een schikking van 271,8 miljoen dollar (167,61 miljoen euro) bereikt in een juridische strijd met de Australische taxibranche.

Uit de berichtgeving van het digitaal Personenvervoer Magazine blijkt dat het Hooggerechtshof van Victoria de deal officieel goed keurde, acht maanden nadat deze was gesloten. Rechter Patricia Matthews gaf groen licht aan de schikking, die voortkwam uit een groepsvordering van duizenden betrokkenen uit de taxi- en huurautosector.

De zaak werd aangespannen door Nicos Andrianakis en Jamal Salem, die namens een grote groep deelnemers stelden dat Uber illegaal opereerde in Australië tussen 2014 en 2017. Volgens de aanklacht zou Uber bewust regels hebben omzeild en samengewerkt om de bestaande taxi- en huurautobranche schade toe te brengen. Dit leidde volgens de eisers tot enorme verliezen in inkomen en kapitaalwaarde, evenals een verslechtering van het levensonderhoud van vele chauffeurs, exploitanten en licentiehouders.

Uber ontkende echter de beschuldigingen en gaf geen aansprakelijkheid toe. De schikking werd bereikt vlak voordat de zaak op 18 maart van dit jaar daadwerkelijk voor de rechter zou komen. Daarmee voorkwam Uber een potentiële openbare behandeling die schadelijke onthullingen over zijn bedrijfsvoering had kunnen blootleggen.

de schikking

Van het totale schikkingsbedrag gaat een aanzienlijk deel naar juridische kosten en procesfinanciers. Advocatenkantoor Maurice Blackburn, dat de zaak in 2019 begon, ontvangt 38,7 miljoen Australische dollar (23,8 miljoen euro) voor juridische kosten. Daarnaast krijgt Harbour Fund III, dat de groepsvordering financierde, 30% van het bedrag, oftewel 81,54 miljoen Australische dollar (50,29 miljoen euro).

Dit laat ongeveer 152 miljoen dollar (93,73 miljoen euro) over voor de eigenaren en chauffeurs in de taxi- en huurautobranche. Het bedrag wordt beheerd door Maurice Blackburn, dat een distributieschema opstelt om de claims van de groepsleden te beoordelen. Er waren 8.701 geregistreerde groepsleden bij de class action, waarvan 6.476 zich aanmeldden om daadwerkelijk een deel van de schikking te ontvangen. Gemiddeld komt dit neer op iets meer dan 17.000 Australische dollar (10.482 euro) per lid, maar het uiteindelijke bedrag varieert per individu op basis van de geleden schade.

Deze onthullingen maken duidelijk dat de juridische en reputatieschade voor Uber mogelijk nog lang niet voorbij is.

Hoewel de schikking een van de grootste is in de Australische geschiedenis, vormt het bedrag slechts een fractie van de totale schade die Uber heeft veroorzaakt sinds het in 2013 begon te opereren in Sydney. Staatsregeringen en consumenten hebben in de afgelopen jaren miljarden aan compensatie uitgekeerd aan de taxi-industrie, die zwaar werd getroffen door de komst van ride-hailingdiensten zoals Uber.

De zaak heeft ook een precedent geschept in Australië. Rechter Matthews oordeelde dat de schikking eerlijk en redelijk was en het beste diende voor de leden van de groepsvordering. Tegelijkertijd benadrukte zij de enorme impact die Uber’s toetreding tot de markt heeft gehad.

juridische problemen

De schikking betekent echter niet het einde van Ubers juridische gevechten in Australië. Het bedrijf wacht nog op een uitspraak in een andere zaak, aangespannen door Taxi Apps, de ontwikkelaar van de taxi-app GoCatch. Deze app, gesteund door prominente investeerders zoals James Packer en Alex Turnbull, claimt dat Uber illegaal opereerde en daarbij marktconcurrenten actief probeerde te saboteren.

Tijdens een twee maanden durend proces eerder dit jaar gaf Uber toe dat het illegaal had geopereerd en onthulden interne e-mails dat de voormalige Australische directeur van het bedrijf zijn zinnen had gezet op het dwarsbomen van GoCatch. Zo verklaarde hij in een interne communicatie dat hij de telefoonnummers van alle GoCatch-chauffeurs in handen had gekregen en zei hij: “Ik wil ze vernietigen voordat ze te legitiem worden.”

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland, Uber

Strijd om rechtvaardigheid: Brusselse taxi’s verenigen zich tegen Uber in collectieve actie

Een reactie plaatsen

De Brusselse taxichauffeurs eisen gerechtigheid na jaren van strijd tegen Uber.

In een arrest, uitgesproken door het Hof van Beroep in Brussel op 23 februari 2024, werd bevestigd dat Uber illegaal opereerde in de Belgische hoofdstad tussen 3 september 2015 en 10 december 2021. Dit arrest opent nu de deur voor de Brusselse taxibedrijven om schadevergoeding te eisen voor de aanzienlijke verliezen die zij in deze periode hebben geleden.

Uber wist gedurende zes jaar te profiteren van een onduidelijkheid in de regelgeving. Hierdoor kon het bedrijf zijn diensten aanbieden zonder zich te houden aan de strikte regels die gelden voor de traditionele taxibedrijven in Brussel. Hoewel de illegale activiteiten van Uber in december 2021 werden stopgezet door een verandering in de wetgeving, was de schade voor de taxichauffeurs al geleden.

strijd

De Brusselse taxisector heeft jarenlang een juridische strijd gevoerd om de illegaliteit van het Uber-model aan te tonen. Na bijna tien jaar van rechtszaken werd deze strijd eindelijk bekroond met het arrest van februari 2024. Taxichauffeurs en taxibedrijven in Brussel, die naar eigen zeggen aanzienlijke financiële schade hebben geleden door de concurrentie van Uber, krijgen nu de mogelijkheid om deze schade vergoed te krijgen.

Een van de belangrijkste figuren achter deze juridische strijd is BTF (Belgische Taxi Federatie), gesteund door verschillende andere organisaties zoals Taxis Bleus, Ingoboka-Taxi, Elite Taxi en GTL (Groepering van Nationale Taxi- en Chauffeursbedrijven). Samen zetten zij zich in om een rechtvaardige compensatie te verkrijgen voor de hele sector.

“Nu de fout van Uber officieel is vastgesteld, is het tijd voor ons om onze rechten te laten gelden en compensatie te eisen voor de geleden schade,” zegt een woordvoerder van BTF. De sector benadrukt dat deze collectieve actie niet alleen een optie is, maar een noodzakelijke stap om gerechtigheid te verkrijgen. “Onze kracht ligt in onze eenheid. Alleen door samen op te treden, kunnen we de nodige druk uitoefenen en de compensatie krijgen die ons toekomt.”

Foto: © Pitane Blue – taxivervoer in Brussel

De beslissing van het hof stelt duidelijk dat Uber de taxiregels in de regio Brussel-Hoofdstad jarenlang heeft geschonden. Dit betekent dat elk inkomen dat Uber in die periode heeft gegenereerd, illegaal is verkregen. Volgens de taxichauffeurs is het niet meer dan terecht dat zij worden gecompenseerd voor de verliezen die ze hierdoor hebben geleden.

Voor veel chauffeurs zijn de financiële gevolgen van Uber’s illegale activiteiten enorm. Het verlies aan inkomsten, veroorzaakt door de oneerlijke concurrentie, heeft bij velen diepe wonden geslagen. “We hebben jarenlang gewerkt onder moeilijke omstandigheden, terwijl Uber zonder naleving van de regels kon opereren,” zegt een Brusselse taxichauffeur, die de collectieve rechtszaak ondersteunt.

oproep

De verenigde taxibedrijven roepen nu al hun collega’s in de sector op om zich aan te sluiten bij deze juridische actie. Hoe groter de groep, hoe sterker hun stem zal zijn in de strijd om compensatie. “Hoe meer taxichauffeurs zich aansluiten, hoe groter de collectieve kracht zal zijn. We moeten laten zien dat we niet langer genegeerd kunnen worden,” aldus een woordvoerder van Elite Taxi.

De toekomst van de Brusselse taxisector staat op het spel. Terwijl Uber inmiddels opereert onder een nieuw wettelijk kader, blijven de gevolgen van het verleden zichtbaar. Het is nu aan de taxichauffeurs om samen op te staan en te eisen wat hen toekomt. De collectieve actie tegen Uber is meer dan een strijd om compensatie – het is een strijd om rechtvaardigheid en het herstel van het evenwicht in de sector.

Buitenland, Taxi, Uber

Veiligheidszorgen blijven: Uber krijgt geen volledige vergunning in Londen

Uber heeft opnieuw een exploitatievergunning gekregen van Transport for London (TfL) om huurauto’s met chauffeur (Public Hire Vehicles, PHV) in Londen aan te bieden, maar opnieuw is de vergunning niet voor de volle vijf jaar toegekend.

In plaats daarvan mag het bedrijf gedurende 30 maanden opereren onder strikte voorwaarden, waarvan de details niet volledig openbaar zijn gemaakt. Dit is niet de eerste keer dat TfL twijfels heeft geuit over de veiligheid en administratie van Uber in de Britse hoofdstad.

Volgens het Magazine Personenvervoer is het weigeren van een volledige vijfjarige vergunning door TfL een duidelijk signaal dat de toezichthouder nog steeds zorgen heeft over Uber. Deze zorgen lijken voornamelijk betrekking te hebben op de veiligheid van passagiers en de naleving van administratieve verplichtingen. Hoewel de exacte voorwaarden van de nieuwe vergunning niet door TfL zijn vrijgegeven, zijn deze meestal gericht op het waarborgen van de veiligheid en het verbeteren van de operationele processen van het bedrijf.

voorwaarden

Eerdere ervaringen laten zien dat Uber vaker met strenge voorwaarden te maken heeft gehad. In 2021 werd via een Freedom of Information-verzoek onthuld dat de toenmalige vergunning van Uber maar liefst 21 specifieke voorwaarden bevatte. Ter vergelijking: concurrenten zoals Bolt en FreeNow opereerden met respectievelijk 15 en 9 voorwaarden. Ola, een inmiddels failliete speler op de markt, kreeg slechts zeven voorwaarden opgelegd, hoewel deze als strenger werden beoordeeld.

Andrew Brem, algemeen directeur van Uber UK, reageerde in een verklaring op de nieuwe vergunning: “Uber richt zich erop de beste partner voor Londen te zijn. We blijven de lat hoger leggen op het gebied van veiligheid, verbeteren de werkomstandigheden voor chauffeurs en streven naar de elektrificatie van elk voertuig op ons platform.” Deze belofte van Brem weerspiegelt de voortdurende inspanningen van Uber om aan de eisen van TfL te voldoen en het vertrouwen van zowel de toezichthouder als de passagiers terug te winnen.

Uber Boat Londen

Uber heeft in Londen een geschiedenis van confrontaties met TfL. De toezichthouder trok in 2017 en 2019 de vergunning van het bedrijf in vanwege ernstige zorgen over de veiligheid van passagiers. Beide keren mocht Uber, in afwachting van hoger beroep, echter blijven opereren. Uiteindelijk slaagde Uber er in beide gevallen in om de intrekking aan te vechten en kreeg het bedrijf opnieuw toestemming om in Londen actief te zijn. Een van de belangrijkste incidenten die leidde tot de zorgen van TfL was het schokkende feit dat in 2019 werd ontdekt dat minstens 14.000 ritten waren uitgevoerd door chauffeurs die hun identiteit hadden vervalst. Deze chauffeurs maakten gebruik van kwetsbaarheden in de app van Uber, waardoor ze via andermans account konden rijden zonder dat hun identiteit werd gecontroleerd.

veiligheid

Dit incident onderstreepte voor TfL het belang van strikte voorwaarden en scherpe controle op de activiteiten van Uber. De zorgen van TfL over de veiligheid van de app en de procedures van het bedrijf waren zo groot dat het bedrijf werd bestempeld als niet geschikt om een ‘fit and proper’-vergunning te houden, wat normaal gesproken vereist is voor particuliere vervoerders in Londen.

De nieuwe vergunning van 30 maanden is een verlenging van de eerdere vergunning die Uber in maart 2022 kreeg. Dit markeert een voortzetting van de gespannen relatie tussen Uber en TfL, waarbij de toezichthouder het bedrijf constant onder de loep blijft houden. Hoewel Uber erin slaagt om elke keer weer een vergunning te verkrijgen, lijkt de kans klein dat het bedrijf snel een volledige vijfjarige licentie zal ontvangen. Dit ondanks de inspanningen die Uber heeft geleverd om hun werkwijze te verbeteren, zoals het introduceren van strengere veiligheidsmaatregelen en het aanbieden van betere arbeidsvoorwaarden voor chauffeurs.

Voor TfL blijft de veiligheid van passagiers prioriteit nummer één. Hoewel het bedrijf met andere platforms zoals Bolt en FreeNow minder strikte voorwaarden heeft, is het duidelijk dat Uber nog steeds het vertrouwen van de toezichthouder moet terugwinnen. Het blijft dus een kwestie van afwachten hoe de situatie zich in de toekomst ontwikkelt, en of Uber ooit de langverwachte volledige vergunning zal ontvangen.

Binnenland, Uber, Vakbond

FNV: Uberchauffeurs luiden noodklok over levensgevaarlijke app in Dordrecht

Een groep Uber-chauffeurs uit Dordrecht trekt aan de bel over de naar eigen zeggen levensgevaarlijke omstandigheden waarin ze moeten werken.

Chauffeurs, die deel uitmaken van de vakbond FNV, hebben de Dordtse gemeenteraad benaderd met een dringend verzoek om in te grijpen. De chauffeurs luiden de noodklok over de controversiële app-functie ‘Tripradar’ van Uber, waarbij ze tijdens het rijden gedwongen worden om op hun telefoon te kijken om nieuwe ritten te accepteren. Deze werkwijze leidt volgens hen tot levensgevaarlijke situaties op de weg.

Een van de Uber-chauffeurs, die vanavond om 19:30 uur inspreekt bij de gemeenteraad, benadrukt hoe ernstig de situatie is. “We worden door Uber verplicht om met onze telefoon bezig te zijn tijdens het rijden. Dat is gevaarlijk voor de klant, onszelf en medeweggebruikers. Daar willen we de gemeente op wijzen,” aldus de bezorgde chauffeur. Hij refereert aan de functie ‘Tripradar’, die relatief nieuw is in de Uber-app. Voorheen ontvingen chauffeurs nieuwe ritten wanneer hun voertuig stilstond, maar tegenwoordig moeten ze tijdens het rijden nieuwe ritten accepteren of weigeren. Het probleem is dat de melding niet verdwijnt als de chauffeur geen keuze maakt, wat hen dwingt om meteen actie te ondernemen, zelfs wanneer dit hun aandacht van de weg afhaalt.

De bezwaren van de chauffeurs zijn helder: het verplicht gebruik van de app-functie tijdens het rijden creëert gevaarlijke situaties, waarin niet alleen hun eigen veiligheid, maar ook die van hun passagiers en medeweggebruikers in gevaar komt. Volgens de chauffeurs is het onverantwoord om hen op deze manier te laten werken en vrezen ze voor ernstige ongelukken.

Isabelle de Klerk, campagnemedewerker van de FNV, steunt de oproep van de chauffeurs. Ze benadrukt dat er inmiddels veel klachten zijn binnengekomen over ‘Tripradar’, vooral uit Dordrecht, waar de FNV een grote groep actieve leden onder de chauffeurs telt. “Uber zegt dat het wil zoeken naar een oplossing,” vertelt De Klerk. “Maar de chauffeurs vinden dat dit te lang duurt en willen dat de politiek ingrijpt om dit soort gevaarlijke situaties aan te pakken.” De Klerk legt verder uit dat Dordrecht de eerste stap is in een bredere strategie. “Na Dordrecht is het plan om ook naar Den Haag te gaan. Het is natuurlijk te zot voor woorden dat het belang van een bedrijf boven de veiligheid van de samenleving gaat.”

Foto FNV – Uber actie in Amsterdam

De chauffeurs hopen dat de gemeente Dordrecht hen wil steunen in hun strijd tegen het gevaarlijke beleid van Uber. Ze vragen om een regel die bepaalt dat nieuwe ritten alleen mogen worden aangeboden wanneer een taxi stil staat, zoals vroeger het geval was. Het probleem met ‘Tripradar’ zit volgens hen niet alleen in het feit dat ze tijdens het rijden nieuwe ritten moeten accepteren, maar ook dat het weigeren van ritten negatieve gevolgen heeft. “Als je te vaak op ‘weigeren’ drukt, krijg je minder nieuwe ritten aangeboden,” legt een van de chauffeurs uit. Dit creëert volgens hen een onmogelijke situatie waarin ze gedwongen worden om risicovol gedrag te vertonen om hun inkomsten op peil te houden.

De kwestie heeft al veel aandacht gekregen, zowel binnen Dordrecht als daarbuiten. Volgens de FNV is Dordrecht echter een belangrijke plek om deze zaak aan te kaarten, omdat er een groot aantal chauffeurs actief is in de regio en er veel klachten over ‘Tripradar’ zijn binnengekomen. De chauffeurs hopen dat de gemeente hun zorgen serieus neemt en actie onderneemt. Mocht dat niet gebeuren, dan zullen ze hun strijd voortzetten in Den Haag, waar ze hopen op landelijke maatregelen die hun werk veiliger maken.

Uber zelf heeft tot dusver aangegeven bereid te zijn om naar een oplossing te zoeken, maar de chauffeurs vinden dat het bedrijf te traag handelt. Ze willen dat er sneller maatregelen worden genomen om hun veiligheid en die van anderen op de weg te waarborgen.

Binnenland, Uber, Uitgelicht

AP: Uber krijgt recordboete van 290 miljoen voor schending privacyregels

Een reactie plaatsen

De Autoriteit Persoonsgegevens (AP) heeft de taxidienst Uber een boete opgelegd van maar liefst 290 miljoen euro, de hoogste privacyboete die ooit in Nederland is uitgedeeld.

Deze beslissing komt voort uit ernstige overtredingen van de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG), waarbij Uber persoonsgegevens van Europese chauffeurs naar de Verenigde Staten heeft doorgestuurd zonder de vereiste bescherming. Volgens de AP heeft Uber de persoonsgegevens van duizenden chauffeurs uit de Europese Unie op een onzorgvuldige manier naar servers in de Verenigde Staten verplaatst. Dit gebeurde zonder adequate waarborgen, waardoor de gegevens kwetsbaar werden voor ongeoorloofde toegang en misbruik. De toezichthouder benadrukt dat Uber hiermee in strijd heeft gehandeld met de AVG, die strikte regels oplegt voor de bescherming van persoonsgegevens, vooral bij overdracht naar landen buiten de Europese Economische Ruimte (EER).

waarborgen

De AP stelt in haar rapport dat Uber heeft gefaald in het implementeren van voldoende technische en organisatorische maatregelen om de veiligheid van de gegevens te waarborgen. “Dit is een ernstige schending van de privacy van Europese burgers,” aldus de voorzitter van de AP. “Bedrijven die opereren in Europa moeten zich houden aan de strikte regels die zijn opgesteld om de privacy van onze burgers te beschermen. De boete weerspiegelt de ernst van de overtreding en moet een duidelijke boodschap afgeven aan alle bedrijven die denken dat ze zonder gevolgen kunnen handelen.”

“In Europa beschermt de AVG de grondrechten van mensen, door te eisen dat bedrijven en overheden zorgvuldig met persoonsgegevens omgaan” zegt AP-voorzitter Aleid Wolfsen. Maar buiten Europa is dat helaas niet vanzelfsprekend. Denk aan overheden die op grote schaal data kunnen aftappen.”

Volgens de AP heeft Uber in een periode van meer dan twee jaar diverse gevoelige gegevens van chauffeurs verzameld en opgeslagen op servers in de VS. Het ging hierbij niet alleen om accountgegevens en taxilicenties, maar ook om locatiegegevens, foto’s, betaalgegevens en identiteitsbewijzen. Wat de zaak extra ernstig maakt, is dat Uber ook strafrechtelijke en medische gegevens van chauffeurs naar de VS heeft doorgestuurd, zonder gebruik te maken van een passend doorgifte-instrument. Hierdoor konden de gegevens blootgesteld worden aan risico’s zoals ongeoorloofde toegang en misbruik.

De AP oordeelt dat Uber hiermee in ernstige mate heeft gehandeld in strijd met de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG), die strikte eisen stelt aan de bescherming van persoonsgegevens. De wet vereist dat wanneer gegevens van EU-burgers worden doorgegeven naar landen buiten de Europese Economische Ruimte (EER), er adequate maatregelen moeten worden genomen om de gegevens te beschermen. Dit kan bijvoorbeeld door het gebruik van standaardcontractbepalingen of andere doorgifte-instrumenten die zijn goedgekeurd door de Europese Commissie. In het geval van Uber ontbraken deze maatregelen, waardoor de bescherming van de persoonsgegevens ernstig tekortschoot.

discussie

De juridische strijd die nu mogelijk zal volgen, kan de aandacht vestigen op een bredere discussie over de naleving van de privacywetten door grote internationale bedrijven. Experts wijzen erop dat het niet de eerste keer is dat Uber onder vuur ligt vanwege haar omgang met privacykwesties. In 2018 kreeg het bedrijf al een boete van 600.000 euro van de AP vanwege een datalek in 2016 waarbij de gegevens van 57 miljoen gebruikers, waaronder 174.000 Nederlanders, op straat kwamen te liggen. Dit nieuwe incident versterkt de bezorgdheid over hoe technologiebedrijven de privacy van hun gebruikers beheren en roept vragen op over de doeltreffendheid van de huidige regelgeving.

De AP is een onderzoek gestart naar Uber nadat meer dan 170 Franse chauffeurs een klacht indienden bij de Ligue des droits de l’Homme (LDH), een Franse belangenorganisatie op het gebied van mensenrechten. LDH diende vervolgens een klacht in bij de Franse privacytoezichthouder.

De Europese Unie heeft in de afgelopen jaren haar wetgeving rond gegevensbescherming aangescherpt, met de AVG als een van de meest ingrijpende maatregelen. De AVG verplicht bedrijven om strikte voorzorgsmaatregelen te nemen bij de verwerking van persoonsgegevens en legt zware boetes op bij overtredingen.

EER

De uitspraak van de AP kan ook bredere implicaties hebben voor andere technologiebedrijven die actief zijn in Europa. Bedrijven die gegevens van EU-burgers verwerken, moeten ervoor zorgen dat zij voldoen aan de AVG, zelfs wanneer deze gegevens worden doorgegeven aan landen buiten de EER. Dit incident benadrukt het belang van robuuste beveiligingsmaatregelen en de noodzaak om transparant te zijn over hoe gegevens worden beheerd en beschermd.

Hoewel Uber zich verzet tegen de boete, is de kans groot dat dit een lang juridisch gevecht zal worden. Mocht de boete standhouden, dan zou dit een precedent kunnen scheppen voor toekomstige handhavingsacties tegen andere bedrijven die de AVG niet naleven. De uitkomst van deze zaak zal met veel belangstelling worden gevolgd door zowel de technologie-industrie als privacy-activisten.

Binnenland, Taxi, Uber, Vakbond

Taxichauffeurs roepen op tot dialoog: Uber negeert kritische geluiden

Een reactie plaatsen

Chauffeurs willen veilige werkomstandigheden en eerlijk inkomen.

Afgelopen week hebben Rotterdamse taxichauffeurs een krachtige actie gevoerd tijdens een evenement van Uber bij het Feijenoord Stadion. Volgens Niels Kater van vakbond FNV willen de chauffeurs hiermee aandacht vragen voor de verslechterende werkomstandigheden en het gebrek aan dialoog met Uber over cruciale kwesties zoals een leefbaar inkomen, communicatie en verkeersveiligheid.

De chauffeurs uitten hun onvrede vooral over de nieuwe functie ‘Tripradar’ in de Uber-app. Deze functie dwingt chauffeurs om zo snel mogelijk een rit te accepteren, zelfs terwijl ze rijden. Amrit Sewgobind, bestuurder van FNV Flex, geeft aan dat dit voor veel chauffeurs een bron van zorg is. “Chauffeurs moeten nu onder het rijden zo snel mogelijk een rit accepteren, anders gaat die aan hun neus voorbij. Dat zorgt voor afleiding en gevaarlijke situaties.”

Opvallend genoeg was er tijdens het evenement van Uber geen plek voor de meest kritische chauffeurs. Deze groep kreeg te horen dat er “geen plek meer was” of bleek simpelweg niet op de gastenlijst te staan. Buiten het stadion maakten zij hun ongenoegen kenbaar en lieten zij hun stem luid horen.

FNV blijft zich onvermoeid inzetten voor een betere positie van Uber-chauffeurs en andere flexwerkers. “Een eerlijk inkomen en veilig werk staan voorop,” benadrukt Sewgobind. “De TripRadar-functie zorgt voor onveilige situaties en dat is echt onacceptabel. We maken ons hierover grote zorgen en roepen Uber op om de ritten op een andere manier toe te wijzen.”

Uber heeft tot nu toe niet gereageerd op de protesten van de chauffeurs. De taxichauffeurs hopen echter dat hun acties het bedrijf zullen dwingen om in dialoog te gaan en de zorgen van de chauffeurs serieus te nemen.

Het gebrek aan communicatie van Uber met zijn chauffeurs is een al langer bestaand probleem. Volgens de chauffeurs worden veranderingen doorgevoerd zonder overleg en zonder rekening te houden met de veiligheid en het welzijn van de chauffeurs. Dit gebrek aan dialoog draagt bij aan de frustratie en ontevredenheid onder de chauffeurs.

Foto: © Pitane Blue – Taxichauffeurs in Rotterdam

De kwestie rondom de Tripradar-functie is slechts een van de vele problemen waar de chauffeurs mee te maken hebben. Er wordt ook geklaagd over de lage tarieven die Uber biedt, waardoor het voor veel chauffeurs moeilijk is om een fatsoenlijk inkomen te verdienen. “We werken lange uren en nemen veel risico’s, maar het loon dat we ontvangen staat daar niet in verhouding tot,” aldus een van de protesterende chauffeurs.

De vakbond FNV dringt er bij Uber op aan om met de chauffeurs om tafel te gaan zitten en samen naar oplossingen te zoeken. “Het is belangrijk dat er een constructieve dialoog komt,” zegt Sewgobind. “De veiligheid en het welzijn van de chauffeurs moeten voorop staan, en daar moet Uber zijn verantwoordelijkheid in nemen.”

Ondanks de actie van de chauffeurs blijft Uber groeien in populariteit onder klanten. De gebruiksvriendelijke app en de relatief lage prijzen maken het een aantrekkelijk alternatief voor traditionele taxi’s. Echter, de groeiende ontevredenheid onder chauffeurs kan op de lange termijn ook invloed hebben op de service die Uber biedt.

De Rotterdamse taxichauffeurs zijn vastberaden om door te gaan met hun strijd voor betere werkomstandigheden en een eerlijk inkomen. Ze hopen dat hun acties een wake-up call zijn voor Uber en dat het bedrijf in de toekomst meer rekening zal houden met de noden en veiligheid van zijn chauffeurs.

Buitenland, Uber, Uitgelicht

Uber in het nauw: aanklacht wegens bedrijfsspionage in Australië

Een reactie plaatsen

In de rechtbanken van Victoria is een aanzienlijke zaak aan het licht gekomen die de aandacht trekt van zowel de technologie- als de juridische wereld. Uber wordt beschuldigd van ernstig wangedrag, waaronder bedrijfsspionage en het hacken van systemen van concurrenten.

Het gaat om de aanklacht van Taxi Apps, het bedrijf achter de Australische taxi-applicatie GoCatch, tegen de wereldberoemde ritdeelgigant Uber. Deze rechtszaak, die momenteel wordt behandeld in het hooggerechtshof van Victoria, brengt ernstige beschuldigingen van illegale concurrentiepraktijken en bedrijfsspionage onder de aandacht.

The Guardian maakt melding dat volgens Taxi Apps Uber opzettelijk en met voorkennis zijn dienst UberX  heeft in Australië gelanceerd, ondanks dat dit in strijd was met lokale wetgeving, met als uitgesproken doel GoCatch uit de markt te drukken. De kern van de beschuldigingen omvat niet alleen het illegaal opereren van een ritdeeldienst maar strekt zich uit tot beschuldigingen van bedrijfsspionage en het hacken van systemen van concurrenten.

Interne e-mails van Uber, gepresenteerd door Michael Hodge KC, de advocaat van Taxi Apps, lijken deze beweringen te ondersteunen. Deze communicatie toont aan dat Uber medewerkers strategieën bespraken om onderzoek door de New South Wales Roads and Maritime Services te dwarsbomen. Zo werd er bijvoorbeeld gesproken over het activeren van een ‘kill switch’ om te voorkomen dat de autoriteiten toegang zouden krijgen tot gevraagde documenten, en het onterecht inroepen van privacywetgeving om tijd te rekken.

Een bijzonder punt van aandacht in deze rechtszaak is het gebruik van een spyware tool genaamd “Surfcam” door Uber. Dit hulpmiddel werd ingezet om gegevens van GoCatch chauffeurs te stelen, waaronder namen en telefoonnummers, waarna Uber deze chauffeurs actief benaderde zonder te onthullen hoe zij aan deze informatie waren gekomen.

Foto: Pitane Blue – Uber App

Taxi Apps, een Australische startup die de taxibestel-app GoCatch heeft ontwikkeld, heeft een verklaring van eis van 196 pagina’s ingediend bij het Hooggerechtshof van de staat Victoria, waarin het beweert dat Uber in 2014 opzettelijk UberX illegaal heeft gelanceerd in Australië.

Deze zaak werpt een schaduw op de werkwijzen van Uber in zijn vroege jaren van expansie, waarbij het bedrijf naar verluidt niet terugschrok voor het toepassen van agressieve en mogelijk illegale tactieken om de concurrentie te overwinnen. Uber heeft de aanklachten tegengesproken en verklaard de zaak “krachtig” te zullen verdedigen.

De rechtbank zal ook de lancering van UberX in New South Wales in april 2014 beoordelen, een periode waarin peer-to-peer ridesharing nog niet wettelijk was toegestaan in de staat. Dit aspect van de zaak onderstreept de complexiteit van de regelgeving rondom nieuwe technologieën en de manier waarop bedrijven zoals Uber navigeren – en soms de grenzen opzoeken – van wat juridisch toelaatbaar is in hun streven naar marktdominantie.

De beschuldigingen tegen Uber zijn ernstig en roepen vragen op over de ethiek van zakelijke strategieën in de tech-industrie. Naarmate de rechtszaak vordert, zal deze ongetwijfeld meer inzicht bieden in de uitdagingen en conflicten die ontstaan wanneer innovatieve technologieën de gevestigde orde uitdagen.

Binnenland, Uber, Uitgelicht, Wetgeving

Nieuwe EU-wetgeving doorbreekt schijnzelfstandigheid

Een reactie plaatsen

Een overwinning voor platformwerkers en een historische doorbraak in de bescherming van de digitale arbeidsmarkt.

Na een periode van onzekerheid en intense onderhandelingen binnen de Europese Unie, waarin het er lange tijd naar uitzag dat nieuwe platformwetgeving zou stranden door tegenstand van onder meer Frankrijk, is er nu toch een doorbraak bereikt. Deze nieuwe wetgeving, die zich richt op de bescherming van platformwerkers, markeert een historisch moment in de regulering van de digitale arbeidsmarkt.

De tegenstand van Frankrijk, onder leiding van president Emmanuel Macron, was een eerder een struikelblok voor het voorstel. Desondanks heeft de Federatie Nederlandse Vakbeweging (FNV), onder leiding van Internationaal Secretaris en lid van het dagelijks bestuur Petra Bolster-Damen, een cruciale rol gespeeld in het omkeren van deze situatie. Door samenwerking met vakbonden uit Estland, Duitsland, Griekenland en zelfs Frankrijk, heeft de FNV regeringen opgeroepen hun steun voor de wetgeving uit te spreken. Dit collectieve optreden heeft uiteindelijk geleid tot voldoende draagvlak binnen de EU om de wetgeving aan te nemen.

“Dit is volkomen logisch. Het platformbedrijf beschikt als enige over de informatie hoe het algoritme werkt waarmee platformwerkers aangestuurd worden. Platformwerkers kunnen daar zelf niet bij. Kom het dan dus maar laten zien waarom je als platformbedrijf niet de werkgever bent. Zo leggen we het verdienmodel van schijnzelfstandigheid aan banden in de platformeconomie.”

Petra Bolster-Damen – internationaal secretaris FNV

De nieuwe regels betreffen onder andere het gebruik van algoritmes voor het maken van belangrijke beslissingen over arbeidsrelaties. Zo wordt het onrechtmatig voor bedrijven zoals Uber om werknemers zomaar van hun platform te verwijderen zonder menselijke tussenkomst. Deze stap wordt gezien als een belangrijke maatregel tegen de verdeel-en-heers strategieën van veel platformbedrijven, die vaak leiden tot schijnzelfstandigheid en onzekere arbeidsomstandigheden voor hun werkers.

Zo wordt het onrechtmatig voor bedrijven zoals Uber om werknemers zomaar van hun platform te verwijderen zonder menselijke tussenkomst.

Een ander belangrijk aspect van de wetgeving is de introductie van een omkering van de bewijslast. Platformbedrijven moeten nu aantonen waarom een platformwerker niet als werknemer beschouwd zou moeten worden, wanneer er sprake is van aansturing door het bedrijf. Dit houdt in dat, wanneer een platformwerker de status van werknemer claimt, het aan het platformbedrijf is om te bewijzen dat er geen sprake is van een gezagsverhouding. Dit principe erkent de ongelijke toegang tot informatie, waarbij het platformbedrijf als enige volledig inzicht heeft in de werking van de gebruikte algoritmes.

Deze wetgeving is een mijlpaal in de bescherming van werknemers in een arbeidsmarkt die steeds meer gedomineerd wordt door digitale platformen. Het biedt platformwerkers betere bescherming tegen schijnzelfstandigheid en de willekeur van algoritmisch management, en zet een standaard voor hoe moderne arbeidsrelaties gereguleerd kunnen worden in het digitale tijdperk.

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland, Uber, Uitgelicht

Taxichauffeurs trekken aan het langste eind met miljoenenclaim tegen Uber

Een reactie plaatsen

Volgens het Hof van Beroep Brussel heeft Uber zes jaar lang illegaal in Brussel gereden.

Het geschil begon toen de Belgische Federatie van Taxi’s (Febet), samen met een twintigtal taxichauffeurs, in 2018 een rechtszaak aanspande met de intentie UberX te verbieden in de Belgische hoofdstad. De zaak werd aangespannen nadat het bedrijfsrechtbank in 2014 had geoordeeld dat Uber diensten aanbood die in strijd waren met de bestaande taxiregulering, waardoor het bedrijf zijn diensten moest staken. Als reactie hierop lanceerde Uber UberX, een dienst die naar eigen zeggen meer in lijn was met de verhuur van voertuigen met chauffeur (LVC).

Een artikel op de website van het digitaal vakblad Personenvervoer Magazine attendeerde ons erop dat na een langdurig juridisch gevecht, dat zijn oorsprong vindt in de straten van Brussel, het Brusselse hof van beroep geoordeeld heeft dat UberX meer dan zes jaar lang onwettig heeft geopereerd. De taxibedrijven kunnen nu schadevergoeding eisen.

Wij zijn verheugd u te kunnen mededelen dat het vonnis van het Hof van Beroep in de zaak Uber is gevallen.

Fédération Belge des Taxis

Dit historische besluit staat beschreven in L’Echo, en markeert een significante ontwikkeling in de voortdurende strijd tussen traditionele taxidiensten en moderne technologie gedreven vervoersoplossingen zoals die van Uber. De kern van het conflict draaide om de interpretatie en naleving van de Brusselse taxiregulering, specifiek de regelgeving die het gebruik van communicatieapparatuur door LVC-voertuigen, zoals smartphones, verbood. 

Deze uitspraak zou in principe een einde moeten stellen aan de juridische strijd die in 2018 werd opgestart door de Belgische Taxifederatie (Febet) gesteund door een twintigtal chauffeurs.

De eerste rechtszaak leidde tot een beroepsprocedure waarbij in 2021 de hof van beroep oordeelde dat UberX inderdaad in strijd was met de lokale taxiwetgeving. Deze beslissing werd versterkt door een uitspraak van het Grondwettelijk Hof in juni 2022, die bevestigde dat de taxiverordening van 1995 grondwettelijk was en dat UberX overtredingen had begaan.

Het recente vonnis van de hof van beroep heeft nu definitief vastgesteld dat UberX tussen 3 september 2015 en 10 december 2021, de dag voor de invoering van een nieuwe Brusselse verordening, illegaal heeft gehandeld. Bovendien werd geconcludeerd dat UberX’s praktijken in strijd waren met eerlijke handelspraktijken, zelfs in de periode na de invoering van de nieuwe regelgeving tot aan de verordening van 9 juni 2022, die een wettelijk kader schept voor de co-existentie van UberX en traditionele taxi’s.

Deze uitspraak opent de deur voor schadeclaims van taxibedrijven, die volgens Antoine Chomé, advocaat van Febet, in de tientallen miljoenen euro’s kunnen lopen. Het bewijs van de overtreding is onweerlegbaar vastgesteld; het enige wat resteert is het aantonen van de schade en het causale verband. Uber, aan de andere kant, benadrukt dat de huidige wetgeving helderheid heeft verschaft en dat het bedrijf nu volledig in overeenstemming is met de lokale regelgeving, waarbij passagiers gekoppeld worden aan zowel straat- als station taxi’s.

Febet

Met dit besluit lijkt een hoofdstuk in de juridische strijd tussen Uber en de Brusselse taxibranche te zijn afgesloten, maar de bredere discussie over de regulering van de gig-economie en de toekomst van stedelijk vervoer blijft ongetwijfeld voortduren. Ondertussen dient zich al een volgend probleem aan. De federatie van Belgische taxi’s gaat op maandag 4 maart aan het Noordstation in Brussel manifesteren tegen de wijze waarop de sector in Brussel wordt behandeld. De federatie hekelt de maatregel waardoor alle nieuwe taxi’s in Brussel vanaf 1 januari 2025 emissievrij moeten zijn. 

Bedrijven, Binnenland, Taxi, Uber

Spanningen tussen Uber en TTO bereikt kookpunt in Eindhoven

Een reactie plaatsen

Het voorval geeft aan dat er nog een lange weg te gaan is, terwijl de reiziger toekijkt en vragen stelt waar de beroepsgroep in hemelsnaam mee bezig is?

De spanningen tussen reguliere taxichauffeurs en chauffeurs van de online taxidienst Uber lopen hoog op in Nederlandse steden. Dit conflict heeft onlangs een nieuw dieptepunt bereikt in Eindhoven, waar een confrontatie tussen een Uberchauffeur en collega’s van toegelaten taxiorganisaties (TTO’s) escaleerde.

Op een zaterdagavond op het Stationsplein in Eindhoven liepen de gemoederen hoog op toen een groepje taxiondernemers een confrontatie aanging met een Uberchauffeur. De situatie ontaardde toen de Uberchauffeur, naar verluidt in een poging zichzelf te verdedigen, zwaaiende bewegingen maakte met een schroevendraaier. Hoewel niemand gewond raakte, benadrukt dit incident de groeiende onvrede en competitie tussen traditionele taxichauffeurs en die van het innovatieve taxiplatform.

Het conflict tussen traditionele taxi’s en Uber is niet nieuw. Sinds de komst van Uber op de Nederlandse markt is er sprake van aanhoudende spanningen, vaak gevoed door verschillen in werkvoorwaarden, inkomsten en markttoegang. Volgens de gemeente Eindhoven mogen alleen taxi’s van TTO’s gebruikmaken van de officiële taxistandplaatsen. Uber, daarentegen, opereert in wat zij noemen ‘de bel- en bestelmarkt’.

Deze strijd is symptomatisch voor een groter probleem binnen de taxibranche. Veel zelfstandige chauffeurs hebben moeite om een degelijk gezinsinkomen te verdienen. Dit, in combinatie met de toenemende druk door concurrentie, kan leiden tot agressie en wanhoop. Het incident in Eindhoven is een tragisch voorbeeld van hoe hoog de gemoederen kunnen oplopen in een sector waar de concurrentiestrijd steeds intenser wordt.

Foto: Pitane Blue – Taxistandplaats station Eindhoven Centraal.

De situatie in Eindhoven roept vragen op over de regulering en controle binnen de taxibranche. Terwijl Uber benadrukt dat hun chauffeurs zich ook kunnen aansluiten bij TTO’s, blijft de kern van het probleem de ongelijke speelveld en de spanningen die dit met zich meebrengt. De spanningen tussen Uberchauffeurs en traditionele taxichauffeurs in Nederland zijn niet ongewoon, en incidenten variëren van protesten tot mogelijke criminele activiteiten. Het blijft moeizaam voor de reiziger om een vertrouwensband op te bouwen met de beroepsgroep binnen de opstapmarkt.

oplichters

Een mooi voorbeeld vond plaats in Amsterdam, waar een grote groep taxichauffeurs het hoofdkantoor van Uber bestormde, roepend dat het bedrijf ‘oplichters’ zijn. Deze actie, georganiseerd door vakbond FNV, benadrukte de eis van de chauffeurs om ofwel als echte zelfstandigen behandeld te worden of in dienst te worden genomen. Ondanks dat Uber beweert dat hun chauffeurs het afgelopen jaar 35% meer zijn gaan verdienen en dat 94% niet in loondienst wil, blijft de ontevredenheid groot onder de traditionele taxichauffeurs.

Een ander voorbeeld van onvrede was de demonstratie van ruim 200 taxichauffeurs op het Malieveld in Den Haag. Deze chauffeurs, afkomstig uit Amsterdam en Rotterdam, protesteerden tegen wat zij zien als oneerlijke concurrentie van Uber. Hun woede werd mede aangewakkerd door hogere verzekeringspremies, die zij toeschrijven aan ongevallen met Uberchauffeurs. In Amsterdam en omgeving waren er eind vorig jaar en begin dit jaar drie dodelijke ongelukken met Uberchauffeurs betrokken, waarbij vier mensen omkwamen.

Daarnaast is er ook een zorgwekkende trend waarbij taxichauffeurs betrokken zijn bij criminele activiteiten. Meer dan de helft van de Amsterdamse taxichauffeurs was de afgelopen drie jaar betrokken bij een strafbaar feit. Onderzoekers benoemen taxi’s als een perfecte dekmantel voor het faciliteren van criminele organisaties, waarbij 71 van de 1050 in Amsterdam opererende taxibedrijven als ‘mogelijk malafide’ worden aangemerkt. In de afgelopen drie jaar waren er volgens de politie 22.339 incidenten met taxi’s in Amsterdam, waarbij een op de tien keer sprake was van geweldsmisdrijven.

Foto’s enkel ter illustratie van de standplaats Eindhoven Centraal.

Bedrijven, Binnenland, Uber

Uber Eats start samenwerking met Adecco voor koeriersdiensten

Een reactie plaatsen

Uber Eats laat bezorgers bij wijze van proef werken via uitzendbureau Adecco.

Uber Eats, het platform voor maaltijdbezorging, slaat een nieuwe weg in Nederland in door samen te werken met uitzendbureau Adecco. Op 13 november start Uber Eats een proefproject in zeven Nederlandse steden: Amsterdam, Den Haag, Utrecht, Eindhoven, Groningen, Rotterdam en Bergen op Zoom. Het doel is om de ervaringen van koeriers met deze nieuwe werkstructuur te peilen.

De proef richt zich op een select aantal koeriers die zich aanmelden via Adecco. Volgens het persbericht is deze stap deels een onderzoekstraject om te zien hoe koeriers deze verandering omarmen en welke invloed dit heeft op hun werkzaamheden en tevredenheid. Uber Eats verzekert zijn huidige koeriers dat de introductie van de test geen invloed zal hebben op hun huidige werkomstandigheden.

De samenwerking tussen Uber Eats en Adecco kan gezien worden als een reactie op de flexibele arbeidsmarkt en de groeiende vraag naar bezorgdiensten in Nederland. Uber Eats benadrukt dat de autonomie van koeriers om zelf te kiezen wanneer en hoe ze werken, behouden blijft. Het bedrijf geeft aan dat het door deze samenwerking met Adecco inzichten wil verkrijgen in de bedrijfsvoering en de voorkeuren van koeriers.

Bezorgers plannen werkstaking na halvering van de uitbetalingen.

Het persbericht komt op een vreemd moment naar buiten want volgens NRC leidt momenteel een nieuw loonsysteem tot grote stress bij honderden maaltijdbezorgers van Uber Eats. De onrust bij maaltijdbezorgers van Uber Eats neemt toe te midden van een recente loonproblematiek. Bezorgers ervaren stress door een nieuw loonsysteem dat volgens berichtgeving van NRC tot aanzienlijke betalingsverlagingen heeft geleid. Een technisch mankement heeft ervoor gezorgd dat koeriers sinds begin deze week te maken krijgen met halvering van hun inkomsten, een situatie die Uber Eats toeschrijft aan een omrekenfout van mijlen naar kilometers.

Strike Uber Eats 11/11

Deze ontwikkeling voedt de groeiende frustratie onder werknemers, resulterend in een georganiseerd protest. De Whatsapp-groep ‘Strike Uber Eats 11/11’ is een directe uiting van de onvrede onder bezorgers, die zich voorbereiden op een werkstaking op zaterdag om te demonstreren tegen wat zij als onrechtvaardige betaling zien. Uber Eats heeft na vragen van NRC over de situatie een tijdelijke compensatie aangekondigd in de vorm van een bonus van 10 procent per levering totdat het probleem volledig is verholpen. 

De bezorgdienst geeft aan met spoed aan een oplossing te werken en verwacht dat de betalingen tegen het weekend weer genormaliseerd zullen zijn. Deze stappen kunnen worden gezien als pogingen van Uber Eats om het vertrouwen van zijn koeriers te behouden en verdere escalatie van de onrust te voorkomen.

Binnenland, Uber, Uitgelicht, Vakbond

Gerechtshof ziet Uber meer als werkgever maar wacht op Hoge Raad voor definitief oordeel

Een reactie plaatsen

Dat het gerechtshof besluit om de Hoge Raad te raadplegen, benadrukt ook de precedentwerking die deze zaak kan hebben.

Het hof in Amsterdam heeft geoordeeld in de zaak die de vakbond FNV aangespannen heeft tegen Uber. De tussenuitspraak lijkt gunstig uit te vallen voor de vakbond, waarbij het hof impliciet Uber meer als een werkgever ziet dan als een eenvoudig platform voor zelfstandigen. Echter, de zaak is verre van besloten; het hof zal de Hoge Raad om advies vragen, vooral met betrekking tot de complexe vraag of chauffeurs die ook voor andere partijen werken als werknemer of als zelfstandige moeten worden beschouwd.

Zakaria Boufangacha, vicevoorzitter van de FNV, toonde zich gematigd optimistisch over de ontwikkelingen. Het hof lijkt de vakbond grotendeels in het gelijk te stellen, maar toch wordt er een stap terug gedaan om de Hoge Raad te consulteren. Boufangacha uitte zijn frustratie over de vertraging die dit zal veroorzaken, aangezien dit Uber in staat stelt haar huidige bedrijfsmodel, dat FNV als een ‘schijnconstructie’ ziet, langer in stand te houden.

De vakbond FNV, die al jaren strijdt tegen wat zij beschouwen als onrechtmatige arbeidsomstandigheden in de gig-economie, lijkt vooralsnog succesvol in het aandragen van een sterk argument tegen Uber’s huidige bedrijfsmodel.

Uber is wereldwijd verwikkeld in juridische geschillen over de status van zijn chauffeurs. Volgens Boufangacha wint het bedrijf deze zaken zelden en houdt het meestal vast aan haar bedrijfsmodel ten koste van de chauffeurs. Hij riep de overheid dan ook op om te handhaven op wat hij beschouwt als schijnzelfstandigheid.

Het gerechtshof ging specifiek in op twee centrale vragen: hebben Uber-chauffeurs een arbeidsovereenkomst, en is de Taxi cao van toepassing? Hoewel sommige chauffeurs naast hun werk voor Uber als zelfstandige werken, stelt het hof dat het “zeer ongewenst” zou zijn als deze externe werkzaamheden invloed zouden hebben op de bescherming die het Nederlandse arbeidsrecht biedt.

Amrit Sewgobind, FNV-bestuurder platformwerk, benadrukte de cruciale rol die de chauffeurs spelen in dit juridische proces. Zij waren het die het initiatief namen om hun situatie aan te kaarten, en door zich aan te sluiten bij de vakbond hebben ze de juridische strijd kunnen aangaan tegen een groot platform als Uber. Hoewel de zaak vertraging oploopt, is Sewgobind ervan overtuigd dat ze uiteindelijk aan het langste eind zullen trekken.

Reactie Uber:
“We hebben zojuist de tussenuitspraak van het Gerechtshof ontvangen.
Hoewel er geen definitieve uitspraak is gedeeld zijn wij positief. Het Gerechtshof erkent namelijk het ondernemerschap van chauffeurs. Zij schrijven letterlijk: “Afgaande op de door partijen aan het hof ter beschikking gestelde gegevens houdt het hof er rekening mee dat voor een substantieel deel van de chauffeurs sprake is van ondernemerschap.”
We verwachten dat de rechtszaak nog minstens een jaar gaat duren. Wij vinden het jammer dat dit betekent dat er voor jou nog lang onduidelijkheid blijft bestaan.
Vandaag verandert er niets. De Uber-app blijft actief in Nederland en je kan de app ook blijven gebruiken zoals je gewend bent.
We begrijpen dat je hier misschien vragen over hebt. Hoewel we nog niet alle antwoorden hebben, kan je jouw vragen of reacties mailen naar vragen@uber.com.
We houden jullie op de hoogte.
Het Uber Team”

Deliveroo-arrest

De recente ontwikkelingen in de rechtszaak tussen FNV en Uber worden nog complexer en urgenter in het licht van het Deliveroo-arrest van de Hoge Raad op 24 maart 2023. In dat arrest werden verschillende criteria opgesteld om te bepalen of er sprake is van een arbeidsovereenkomst, waaronder het ondernemerschap van de werker. Het gerechtshof in Amsterdam wil nu van de Hoge Raad weten hoe dit criterium precies geïnterpreteerd moet worden. Een strikte uitleg van het Deliveroo-arrest zou namelijk kunnen impliceren dat twee Uber-chauffeurs die identiek werk verrichten, verschillend beoordeeld kunnen worden op basis van hun ondernemerschap, wat voor veel onduidelijkheid en mogelijk onrechtvaardigheid zou kunnen zorgen.

Naast de vraag over het ondernemerschap is er ook een procedurele kwestie die het hof aan de Hoge Raad wil voorleggen. FNV baseert haar eis, dat alle Uber-chauffeurs als werknemers moeten worden beschouwd en dus onder de Taxi-cao vallen, op de Wet Algemeen verbindend en onverbindend verklaren van bepalingen van cao’s (Wet AVV). Het hof vraagt zich nu af of deze specifieke wet wel het juiste juridische instrument is voor zo’n eis, of dat FNV de algemene wettelijke bepalingen voor het instellen van een collectieve actie had moeten volgen.

De reden dat het hof deze zogenaamde prejudiciële vragen stelt, is de brede maatschappelijke en juridische impact die de antwoorden kunnen hebben. De uitkomst van deze zaak zal waarschijnlijk niet alleen gevolgen hebben voor Uber en zijn chauffeurs, maar ook voor andere zaken die betrekking hebben op de aard van arbeidsrelaties in de gig-economie en de procedures die daarbij gevolgd moeten worden. Zowel Uber, de chauffeurs en FNV krijgen tot 14 november 2023 de kans om input te leveren op de formulering van deze vragen, waarna het hof definitief zal beslissen welke vragen aan de Hoge Raad zullen worden gesteld.

België, Buitenland, Politiek, Taxi, Uber, Uitgelicht

Wallonië verwelkomt Uber: een sprong voorwaarts of een valkuil?

Een reactie plaatsen

Terwijl het Waalse Parlement Uber en soortgelijke diensten verwelkomt, zijn er zorgen over eerlijke concurrentie en de toekomst van sociaal vervoer.

De toegang van platformen zoals Uber, Bolt en Heetch tot de Waalse wegen is een feit. Het Waalse Parlement gaf groen licht voor een decreet dat de taximarkt in de regio herstructureert. De maatregel is onderdeel van een breder initiatief om de taxidiensten moderner, flexibeler en uitgebreider te maken. Maar terwijl sommigen de komst van deze diensten toejuichen, stellen anderen vragen bij de impact op traditionele taxibedrijven.

Philippe Henry, de Waalse minister van Mobiliteit van de Ecolo-partij, verwelkomde de hervorming als een belangrijke stap vooruit. Tijdens de parlementaire debatten legde hij de nadruk op het langdurige politieke proces en de uitgebreide consultatie die aan de beslissing voorafgingen. Henry verzekerde dat deze hervorming de consument meer keuzevrijheid en moderniteit biedt, maar gaf ook aan dat er maatregelen zullen worden getroffen om een totale deregulering van de sector te voorkomen. Voor hem vormen taxidiensten een “aanvullende schakel in intermodaliteit”, een manier om verschillende vormen van transport te combineren in één reis

Waar Uber wint, verliest de werkende klasse”, verklaarde de extreemlinkse parlementariër Laszlo Schonbrodt.

“Er zullen maatregelen worden ingevoerd om deregulering van de sector te voorkomen”, voegde hij eraan toe, zonder de PTB te overtuigen die de “Uberisering van de samenleving” aan de kaak stelde. Toch was niet iedereen in het parlement even enthousiast. De PTB (Partij van de Arbeid van België) was de enige partij die zich onthield van stemming, met kritiek dat het decreet nog niet voldoende doordacht is. Laszlo Schonbrodt, een parlementariër van de PTB, vroeg zonder succes om extra hoorzittingen. Hij stelde dat, aangezien de hervorming pas in het voorjaar van toepassing zal zijn, er voldoende tijd is om dergelijke hoorzittingen te organiseren.

leger aan controleurs

Vanuit de oppositie waren er ook vragen over de haalbaarheid van de aangekondigde tariefregulering. Jean-Luc Crucke van de Engagés-partij vroeg zich hardop af hoe de overheid dacht dit te realiseren zonder een “leger aan controleurs”. De nieuwe regelgeving schrijft voor dat zowel stationstaxi’s (die gebruikmaken van een taximeter) als straattaxi’s (die uitsluitend via een elektronisch platform opereren) vergelijkbare vergunningseisen en certificaten van bekwaamheid voor chauffeurs moeten hebben. Ook wordt sociaal vervoer tegen gereduceerd tarief, georganiseerd door gemeenten of non-profitorganisaties, gehandhaafd. Daarnaast zijn er plannen om de tariefinformatie transparanter te maken en een klachtenbeheersysteem in te stellen.

Maar ondanks deze stappen blijven er vraagtekens bestaan, met name over de impact op traditionele taxibedrijven. Hoewel het nieuwe decreet in principe een level playing field belooft, zijn er zorgen dat de klassieke taxidiensten het onderspit zullen delven in de concurrentiestrijd met hun technologisch geavanceerdere rivalen. De vraag is nu hoe deze traditionele spelers zich zullen aanpassen aan een markt die snel verandert en waarin consumentenvoorkeuren steeds meer neigen naar digitale oplossingen.


Foto: Pierre Steenbergen (G.T.L.)

Pierre Steenbergen, Secretaris-Generaal Nationale Groepering van TaxiOndernemingen (G.T.L.), laat weten dat hij nog niet zo zeker is of het schokkende veranderingen met zich zal mee brengen en voert aan dat alle platformen meer in de grote Europese steden opereren. Wellicht zal dit niet de lokale markt veranderen in het zeer uitgestrekte Wallonië. Terwijl deze ontwikkeling op het eerste gezicht als een overwinning voor consumenten kan worden gezien, met name voor de jongere generaties die gecharmeerd zijn van de digitale ervaring, kunnen de gevolgen voor de werkgelegenheid en de traditionele taxibranche niet worden genegeerd. 

Het is geen geheim dat de intrede van deze platformen in andere regio’s, waaronder Brussel, al tot omwentelingen in de transportsector heeft geleid. De bestaande taxi-ondernemingen vrezen omzetverlies en mogelijk banenverlies, ondanks de pogingen van het decreet om vergelijkbare regels en vergunningseisen voor alle partijen te creëren. Een aspect dat niet over het hoofd gezien mag worden, is de rol van lokale gemeenten en non-profitorganisaties in het bieden van sociaal vervoer tegen gereduceerd tarief. Deze diensten zijn veelal bedoeld voor de meest behoeftige burgers en het nieuwe decreet garandeert de handhaving ervan. Toch blijft het afwachten hoe deze meer sociale vormen van vervoer zich zullen handhaven in een competitievere markt.

regulering 

Ook de kwestie van tarieftransparantie en regulering is een punt van discussie. Terwijl het decreet van het Waalse Parlement plannen bevat om tarieven duidelijker en transparanter te maken, is het nog onduidelijk hoe deze in de praktijk zullen worden geïmplementeerd en gehandhaafd. De twijfels van de Engagés-partij over de behoefte aan een “leger aan controleurs” om de tariefstructuren te bewaken, legt een mogelijke uitdaging bloot voor de effectieve uitvoering van de nieuwe regels.

Kortom, de hervorming van de taximarkt in Wallonië is een complexe onderneming met zowel winnaars als verliezers. Hoewel het doel van het decreet is om moderniteit en flexibiliteit in de sector te brengen, roept het ook legitieme vragen op over de duurzaamheid en eerlijkheid van deze veranderingen. Zoals vaak het geval is met technologische vernieuwing, is het de vraag hoe de samenleving als geheel kan profiteren, zonder bepaalde groepen of sectoren onevenredig te benadelen. De komende maanden zullen dan ook cruciaal zijn om te zien hoe de hervorming uitpakt en of de beloftes van een betere, meer inclusieve en eerlijke taximarkt ook daadwerkelijk worden waargemaakt.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Taxi, Uber, Uitgelicht

Uber boekt een symbolisch succes met veel achterliggende vragen

Een reactie plaatsen

Een winstcijfer kan tijdelijk de aandacht afleiden.

De financiële resultaten van Uber afgelopen dinsdag hebben veel aandacht getrokken. Na meer dan een decennium van operationele verliezen, heeft de technologiereus uit Silicon Valley eindelijk zwarte cijfers laten zien. Een winst van bijna 300 miljoen euro na onthutsende miljarden aan verliezen in bijna een decennium is inderdaad opmerkelijk. Maar het roept ook belangrijke vragen op over het bedrijfsmodel van Uber en zijn toekomst.

Laten we eerst even stilstaan bij de historische context. Sinds zijn oprichting in 2009 heeft Uber de traditionele taximarkt wereldwijd op zijn kop gezet. Maar deze disruptie is niet zonder controverse geweest. In Nederland, waar Uber sinds 2012 actief is, heeft het bedrijf te maken gehad met protesten van chauffeurs die zich verzetten tegen wat zij zien als ‘schijnzelfstandigheid’. Deze claim geeft aan dat, hoewel Uber-chauffeurs als zelfstandigen worden beschouwd, ze in feite meer op traditionele werknemers lijken, gezien de mate van controle en afhankelijkheid die Uber over hen heeft.

Uber’s problemen gaan verder dan alleen zijn financiën. Het bedrijf heeft te maken gehad met tal van ethische kwesties, variërend van beschuldigingen van een giftige bedrijfscultuur tot zorgen over de veiligheid van passagiers. Hoewel Khosrowshahi heeft gewerkt aan het verbeteren van het imago van het bedrijf, blijven er nog steeds vraagtekens bestaan. Een winstcijfer kan tijdelijk de aandacht afleiden.

Het is ook opmerkelijk dat, ondanks de operationele winst, Uber eerder dit jaar een aanzienlijk deel van zijn personeel heeft ontslagen. Moeten we deze winst vieren wanneer er honderden banen op het spel stonden? En dan is er de kwestie van de operationele winst zelf. We moeten onderscheid maken tussen werkelijke winstgevendheid en een eenmalige financiële ‘plus’. Eerder had Uber wel papieren winsten laten zien, maar zoals dit bericht duidelijk maakt, is dit de eerste keer dat het bedrijf winst heeft gemaakt op basis van zijn kernactiviteiten. Het is te vroeg om te zeggen of dit een duurzame trend is of een kortstondige piek.

Onder voormalig CEO Travis Kalanick stond Uber bekend om zijn agressieve expansiedrift, vaak ten koste van winstgevendheid. Met projecten zoals het zelfrijdende auto-initiatief dat miljarden kostte zonder duidelijke route naar marktvoering, leek het erop dat Uber meer geïnteresseerd was in groei dan in winst. Met de komst van Dara Khosrowshahi aan het roer van Uber zijn er ongetwijfeld veranderingen doorgevoerd. Hij heeft prioriteiten verschoven en het bedrijf uit enkele markten teruggetrokken. Maar hoewel deze winstcijfers een keerpunt lijken, is er nog een lange weg te gaan.

Het negatieve beurssentiment, ondanks het positieve winstnieuws, is een indicatie dat beleggers nog steeds vragen hebben over de langetermijnvooruitzichten van het bedrijf. De recente winst is zeker een belangrijk moment, maar we zien het wel in de context van zijn tumultueuze geschiedenis en de bredere vraagstukken rond zijn bedrijfsmodel en relaties met werknemers.

Bedrijven, Buitenland, Uber, Uitgelicht, Via

Via en Uber bundelen krachten om kostenefficiënt vervoer te bieden

Een reactie plaatsen

Bij Via draait de aanpak om het maximaliseren van kosteneffectiviteit terwijl ze zoveel mogelijk reizigers bedienen.

Een opvallende samenwerking hebben Via en Uber in hun partnerschap aangekondigd. Met als doel om instanties te helpen op een kosteneffectieve manier meer reizigers te bedienen wil de alliantie klanten van Via in staat stellen om hun paratransit- en microtransitdiensten aan te vullen door ritten te laten verzorgen door chauffeurs op het Uber-platform. Deze innovatieve samenwerking benadrukt de toewijding van beide bedrijven om steden en instanties te ondersteunen bij het benutten van geavanceerde technologieën om het openbaar vervoer te optimaliseren.

Wij gingen ons verdiepen in het plan om meer inzicht te krijgen in deze samenwerking en de mogelijke impact ervan op het transportlandschap. Het partnerschap tussen Via en Uber biedt verschillende belangrijke voordelen voor beide partijen. Ten eerste kunnen instanties robuustere netwerken opbouwen en een groter aantal reizigers bedienen door gebruik te maken van de uitgebreide pool van chauffeurs van Uber. Deze uitgebreide bron stelt instanties in staat om effectief te voldoen aan de groeiende vraag naar transportdiensten.


Samenvattend biedt het partnerschap tussen Via en Uber een mogelijkheid voor betrokken partijen om hun diensten te optimaliseren, meer passagiers te bedienen en kosteneffectiever te werken.

Daarnaast verbetert de integratie van Uber in het Via-platform de efficiëntie van de vloot en verlaagt het de kosten per rit. Door gebruik te maken van de geavanceerde technologie van Via kan elke rit automatisch worden toegewezen aan het juiste voertuig, waardoor het niet meer nodig is om te grote voertuigen in te zetten voor individuele passagiers. Deze optimalisatie verbetert de allocatie van middelen aanzienlijk en zorgt voor kosteneffectiviteit.

Bovendien zorgen de werkprocessen die mogelijk worden gemaakt door de samenwerking voor een efficiënte coördinatie tussen instanties en niet-toegewijde dienstverleners, wat resulteert in aanzienlijke tijdsbesparingen. Handmatige toewijzing behoort tot het verleden, waardoor instanties zich kunnen richten op het bieden van efficiënte en betrouwbare transportdiensten. 

kosteneffectiviteit

Bij Via draait de aanpak om het maximaliseren van kosteneffectiviteit terwijl ze zoveel mogelijk reizigers bedienen. Via bereikt dit door optimaal gebruik te maken van de bestaande vloten en operatorbronnen van hun partners, samen met dienstverleners zoals Uber. Met behulp van het door hen speciaal ontwikkelde routerings- en toewijzingsalgoritme, ViaAlgo, optimaliseren ze de operaties van de vloten van hun partners en leveren ze consequent de laagste kosten per rit in vergelijking met andere aanbieders.

Met de integratie van Uber zal ViaAlgo intelligente selecties van ritten naar Uber sturen, zodat deze kunnen worden uitgevoerd door chauffeurs op het Uber-platform. Deze strategische toewijzing van middelen zorgt voor efficiënte dienstverlening en kostenoptimalisatie.

ervaring

Het ultieme doel van de samenwerking is om de ervaring van de reizigers te verbeteren en tegelijkertijd de transportcapaciteit uit te breiden. Reizigers blijven dezelfde vertrouwde ervaring behouden, inclusief meldingen en de mogelijkheid om voertuigen te volgen. De integratie van Uber sluit naadloos aan op het Via Operations Center, waardoor instanties ritten naar Uber-chauffeurs kunnen sturen zonder hun bestaande werkprocessen te verstoren. Het is een gebruiksvriendelijke oplossing die de algehele ervaring voor passagiers verbetert.

foto: Andy Ambrosius (Via)