De ANWB vraagt dit najaar voor de tiende achtereenvolgende keer aandacht voor goede en veilige fietsverlichting. Fietsers zijn kwetsbaar in het verkeer en dat geldt in het bijzonder voor kinderen. Zonder licht zijn ze slecht zichtbaar voor andere weggebruikers en lopen zij een grotere kans op een ongeval. Met de actie ‘Zet je licht aan’ wil de ANWB fietsers veilig door de donkere maanden helpen.
Nederlandse kinderen doen het op zich best goed als het om fietsverlichting gaat, zo blijkt uit ANWB-onderzoek (Het gaat hier om een representatieve steekproef onder 1349 Nederlandse kinderen in de leeftijd van 7 tot en met 17 jaar uitgevoerd door onderzoeksbureau Ruigrok NetPanel) Zo’n 88% van de kinderen die weleens in het donker fietsen geeft aan altijd hun licht aan te hebben wanneer ze in het donker fietsen. Circa 12% geeft aan dat niet altijd te doen. Dat komt neer op zo’n 250.000 kinderen in Nederland. In de meeste gevallen hebben ze geen licht aan omdat hun lamp kapot is (52%) of omdat ze hun fietsverlichting gewoonweg vergeten aan te zetten (48%). Daarom komt de ANWB opnieuw in actie.
Om kinderen en scholieren eraan te herinneren hun fietslicht aan te doen zullen door het hele land tags met de tekst ‘Zet je licht aan’ op de fietspaden worden gezet door een speciaal tagteam. Daarnaast doen bijna 4.000 wijkagenten van de Nationale Politie mee aan de actie. De ANWB roept iedereen op om ook mee te helpen en een tagpakket op te halen bij één van de 77 ANWB-winkels. In dat pakket zitten een sjabloon en een spuitbus met milieuvriendelijke spuitverf waarmee de tags kunnen worden gezet. De actie duurt tot 14 november.
Bertho Eckhardt werd herbenoemd door de leden tot voorzitter van de branchevereniging Koninklijk Nederlands Vervoer. Na twee termijnen draagt hij de mobiliteitsbranche nog altijd een warm hart toe. Om zijn benoeming voor een derde termijn gestalte te kunnen geven waren wel aanpassingen in de statuten noodzakelijk, maar ook daar stemden de leden mee in.
netwerk
KNV voorzitter Eckhardt heeft een groot netwerk en met zijn Haagse lobby veel vertrouwen opgebouwd bij de leden van het KNV. In 2019 is hij teruggetreden als voorzitter van brancheclub Bovag omdat hij na een compliance-onderzoek bij verzekeraar Bovemij niet meer boven alle twijfel verheven zou zijn. Eckhardt was ook commissaris bij Bovemij. Ook bij Bovag was Eckhardt een geliefde voorzitter.
onbegrijpelijk
Tijdens de pandemie werd KNV-voorzitter Bertho Eckhardt boos na een uitspraak van oud Minister van Nieuwenhuizen die reizigers had geadviseerd alleen een taxi te nemen als daartoe een absolute noodzaak was. En tot overmaat van ramp kwamen ondernemers in het taxi- en touringcarvervoer nog niet in aanmerking voor de TOGS-regeling. “Onbegrijpelijk’, aldus KNV-voorzitter Bertho Eckhardt.
coulant
Enige tijd geleden riep hij opdrachtgevers op om zich ‘coulant’ op te stellen wanneer ze zien dat hun cliënten niet tijdig of zelfs helemaal niet vervoert worden. Door gebrek aan chauffeurs kunnen roosters niet optimaal worden ingevuld. Dat probleem is volgens Bertho Eckhardt ook het probleem van de opdrachtgever. Tenslotte moeten we samen het probleem ‘oplossen’. De brandorganisatie is met de vakbonden in gesprek om het beroep van chauffeur weer extra onder de aandacht te brengen, maar voorzitter Eckhardt is ook realistisch: “Dit probleem is niet van vandaag op morgen opgelost.”
over KNV
Koninklijk Nederlands Vervoer is de koepelorganisatie voor het beroepspersonenvervoer. KNV Zorgvervoer en Taxi en Busvervoer Nederland maken onderdeel uit van Koninklijk Nederlands Vervoer. KNV behartigt zowel de collectieve als de individuele belangen van de leden. KNV is als brancheorganisatie voortdurend betrokken in publieke en private overlegstructuren. Door deze voortdurende actieve participatie weet KNV de belangen van haar sectoren effectief te behartigen en levert het een belangrijke inhoudelijke bijdrage aan mobiliteitsvraagstukken op zowel nationaal als internationaal niveau. Hierbij zijn goede contacten met politici en het ambtelijk apparaat van groot belang. Om de ledenbelangen daarnaast verder optimaal te kunnen behartigen, werkt KNV nauw samen met nationale en internationale belangenorganisaties, zoals de werkgeversorganisatie VNO-NCW, de IRU en de UITP.
Door stiptheidsacties van de Federale Politie vrijdag op de luchthavens van Zaventem en Charleroi, is de herfstvakantie voor duizenden reizigers slecht gestart. Er kunnen op de luchthavens mogelijk nog meer spontane vakbondsacties gehouden worden door de federale politie. Dat meldt Joery Dehaes, vakbondssecretaris bij ACV Politie, vrijdagavond. Vrijdag werden er ook al stiptheidsacties gehouden op de luchthavens van Zaventem en Charleroi, en aan het treinstation Brussel-Zuid. Ook eventuele acties zondag sluit Dehaes niet uit. De stiptheidsacties bij de luchthavens en aan Brussel-Zuid zorgden voor lange wachtrijen en veel file op de snelweg.
“En dit is maar een begin. Als de regering niet met serieuze voorstellen komt, breiden we de stakingsaanzegging uit en komen er vanaf midden november meer en hardere acties”
Brussels Airport kan niet garanderen dat er in de komende dagen geen acties meer komen. Ze vragen daarom passagiers om extra vroeg naar de luchthaven te komen. Zeker twee uur voor bestemmingen binnen de Shengenzone en als het kan zelfs vier uur voor niet-Shengenlanden. Buitenlandse Zaken raadt niet-essentiële reizen naar het buitenland nog steeds af, uit angst dat de Belgen het virus mee naar huis nemen. Brussel en Wallonië kleuren sinds donderdag donkerrood op de Europese coronakaart. En nu de cijfers er niet goed uitzien, worden ook de maatregelen in Vlaanderen weer strenger.
stiptheidsacties
De stiptheidsacties zorgden al snel voor wachtrijen van een uur tot anderhalf uur. Op Brussels Airport in Zaventem misten zowat honderd reizigers hun vlucht, vermoedelijk omdat ze in de file stonden met hun wagen. De vakbondssecretaris geeft aan dat ze vanuit de vakbond op niks aansturen, maar merken wel dat er heel veel animo is bij de werknemers, het leeft. Het personeel heeft het gevoel dat het tijd wordt dat ze iets doen. Om er zeker van te zijn dat mensen hun vlucht niet missen door de actie, vertrokken voorlopig een aantal vliegtuigen met vertraging.
KNV Taxi- en Zorgvervoer, FNV Taxi en CNV Vakmensen hebben afspraken gemaakt over de cao Taxi- en zorgvervoer en cao SFT die per 1 januari 2021 gelden. Wanneer alles doorgaat als gepland kijkt het Sociaal Fonds Mobiliteit binnenkort actief mee over de schouders van ieder taxibedrijf met een digitale online prikklok. Hiervoor wil het Sociaal Fonds Mobiliteit een portaal online brengen waarin alle taxibedrijven die te maken hebben met loonchauffeurs de diensten vooraf moeten registreren. De streefdatum is 1 juli 2022, maar nu reeds wordt er van uitgegaan dat deze datum wellicht niet haalbaar is.
Om extra werkzaamheden bij de taxibedrijven te minimaliseren kunnen softwareleveranciers hun pakketten koppelen met het portaal of kunnen ondernemers een Excel bestand aanleveren. Het gaat hier niet enkel om bedrijven die werken met de BCT in combinatie met datacommunicatie, maar om alle taxibedrijven, zonder enige uitzondering. Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan de opgegeven tijden in het portaal met de geregistreerde tijden in de BCT vergelijken.
Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan de opgegeven tijden in het portaal met de geregistreerde tijden in de BCT vergelijken.
Dienstblokken
Binnen de nieuwe CAO is afgesproken dat een werknemer op een dag in een dienst (te noemen MaxFlex dienst) of in dienstblokken kan werken. Werknemers kunnen dus niet op één dag in diensten én in dienstblokken werken. Voor 23:59 uur op de dag voorafgaand aan de werkzaamheden meldt de werkgever aan het Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) de werktijden via het portaal en of een werknemer in een dienst of in dienstblokken werkt. Het is dus van belang dat de begin- en eindtijden van de dienst of dienstblokken vooraf bekend zijn. Voor afwijkingen blijft de BCT leidend voor de verloning.
Voor contracten van 0 tot en met 28 uur per week geldt dat er maximaal vier dienstblokken per dag kunnen worden opgegeven. Alle tijd binnen een dienstblok is te verlonen tijd. Er kunnen geen onbetaalde pauzes in een dienstblok zitten en afwijkingen in de BCT zijn leidend voor de verloning. Een dienstblok duurt minimaal 1 uur en een chauffeur tussen 2 dienstblokken in zit minimaal 15 minuten. Voor arbeidscontracten groter dan 28 uur per week geldt dat er maximaal 2 dienstblokken per dag kunnen worden opgegeven. De duur van de dienstblokken samen op 1 dag is minimaal 7 uur. Tussen de beide dienstblokken zit minimaal 2 uur. Dat is de tijd dat werknemer niet ter beschikking staat van de werkgever.
Handhaving
De regeling “Verloonde tijd” gaat in op 1 januari 2022. Het Sociaal Fonds Mobiliteit handhaaft per die datum de gemaakte afspraken ondanks dat het portaal dan nog niet gereed is. De regeling wordt na 1 jaar geëvalueerd. De sociale partners maken nog nadere afspraken mbt de consequenties over het niet nakomen van de regeling. De lonen zelf gaan per 1 januari 2022 omhoog met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV.
In opdracht van Sociaal Fonds Mobiliteit maakt Panteia jaarlijks een overzicht van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. Panteia heeft berekend dat de NEA-index voor het zorg- en taxivervoer in 2022 uitkomt op 3,5%. De twee belangrijkste ontwikkelingen die meewegen zijn de stijging van de cao-lonen met 2,5% per 1 januari 2022 waardoor de kostenontwikkeling in totaal op 2,6% voor 2022 uitkomt, en een stijging van de brandstofkosten in 2021 waardoor er een correctie van 0,9% wordt doorgevoerd. De kostenontwikkelingen zijn gebaseerd op vaststaande feiten, zoals de cao Taxivervoer, en prognoses van het Centraal Planbureau. Bij de berekening van de kostenontwikkeling is geen rekening gehouden met kostenstijgingen als gevolg van toename van de congestie. Toekomstige kostenontwikkelingen die nog onzeker zijn, zijn eveneens niet bij de ramingen betrokken.
De coronacrisis, die sinds maart 2020 een zeer grote impact heeft op het taxivervoer, heeft geleid tot een sterk afgenomen omzet. Aangezien omzet geen onderdeel is van de kostenontwikkelingen van Panteia wordt dit effect niet meegenomen in dit onderzoek. De coronacrisis heeft naast de reguliere loon- en prijsontwikkeling van de diverse kostensoorten, ook invloed op de algehele kostenontwikkeling. De kostenontwikkelingseffecten zijn niet direct uit te drukken in één cijfer voor de gehele taxibranche. Deze effecten zijn daarom niet meegenomen in de kostenontwikkeling.
In opdracht van Sociaal Fonds Mobiliteit heeft Panteia een overzicht gemaakt van de laatste gemiddelde kostenontwikkelingen voor het taxivervoer. De kostenontwikkelingen per taxibedrijf kunnen dus anders uitpakken. Het complete rapport kunt u online bekijken.
Achtergrond
De kostenontwikkelingen zijn gebaseerd op vaststaande feiten en prognoses van het Centraal Planbureau. Toekomstige kostenontwikkelingen die nog onzeker zijn, zijn niet bij de ramingen betrokken. De NEA-index wordt steeds vaker in vervoerscontracten opgenomen. Dit schept duidelijkheid voor beide partijen. Voor vervoerders sluit het een niet in te schatten en soms niet te dragen kostenontwikkelingsrisico uit. Voor opdrachtgevers is het voordeel hiervan dat ze van de vervoerders de scherpst mogelijke prijs krijgen aangeboden. In die prijs zit namelijk geen opslag verwerkt voor het kostenontwikkelingsrisico. Dit onderzoek werd de voorgaande jaren in opdracht van KNV Taxi uitgevoerd. Vanaf 2010 heeft Sociaal Fonds Mobiliteit het opdrachtgeverschap overgenomen.
De storing waar Justis sinds 15 oktober mee te kampen heeft is nog niet opgelost. Aangezien taxichauffeurs geen VOG verklaring ontvangen geeft KIWA, verantwoordelijk voor de chauffeurskaart, aan dat ze vanuit het Ministerie van Justitie en Veiligheid geen verdere instructies hebben ontvangen hoe ze hier verder kunnen mee omgaan. De verwachting is dat de storing deze week ook nog niet wordt verholpen. Een taxichauffeur mag alleen werken als hij een chauffeurskaart (heette eerder chauffeurspas) heeft. De chauffeurskaart moet hij aanvragen bij Kiwa Register.
De systemen die nodig zijn voor het aanvragen, afgeven en verlengen van VOG’s, GVA’s en boa-aktes zijn niet beschikbaar. Het Klant Contact Centrum is inmiddels wel weer bereikbaar op alle telefoonlijnen. Tot de storing verholpen is houden wij u dagelijks op de hoogte van de ontwikkelingen via onze website en Twitter. Samen met de externe softwareleverancier wordt nog steeds met man en macht gewerkt aan een oplossing. Helaas is nog niet duidelijk wanneer de storing helemaal verholpen is.
Wat is er aan de hand?
Zoals al eerder is aangegeven is er geen sprake van een hackaanval of cybercriminaliteit. Door een softwarefout zijn verschillende systemen geraakt; de systemen die staan bij Justis zelf zijn feitelijk niet defect. Hoe de fout precies is ontstaan wordt uitgezocht, maar prioriteit is nu vooral het weer beschikbaar krijgen van de systemen. Dat betekent dat men geen gebruik maken van onze digitale omgeving (MijnJustis) en ook geen papieren aanvragen in behandeling worden genomen, omdat daarvoor deels dezelfde systemen nodig zijn. Ook gemeenten kunnen uw VOG-aanvraag niet indienen.
Onder grote belangstelling van de medewerkers van Ebusco, genodigden en pers heeft Zijne Majesteit de Koning vanmiddag de nieuwe fabriekshal in Deurne officieel geopend door de Ebusco 3.0 bus aan de lader te leggen. De fabriek in Deurne zal naar verwachting in 2022 een productiecapaciteit van vijfhonderd emissievrije bussen per jaar hebben. Voorafgaand aan de opening stonden de heer Hololei, Directeur Generaal voor mobiliteit en transport van de Europese Commissie en Staatssecretaris Van Weyenberg van Infrastructuur en Waterstaat stil bij de energietransitie en het belang van elektrificatie van het openbaar vervoer en transport daarin.
Sinds 2012 ontwikkelt, produceert en distribueert Ebusco emissievrije elektrische bussen en oplaadsystemen met als doel de transitie naar duurzame en betaalbare transportecosystemen te bevorderen. De Ebusco 3.0, het nieuwste revolutionaire bus model van Ebusco, wordt geheel in Nederland geproduceerd. In de nieuwe fabriekshal wordt onder meer het casco van deze bussen gemaakt van koolstofvezelcomposiet, een lichtgewichtmateriaal gebaseerd op luchtvaarttechnologie. De bus onderscheidt zich, naast het lichtere gewicht, door het grotere kilometerbereik en de langere levensduur.
“In onze nieuwe fabriekshal in Deurne gaan we de productie van ons nieuwste model bus, de Ebusco 3.0, belangrijk opschalen. Daarnaast geldt onze nieuwe fabriekshal als de blueprint voor onze internationale uitrol van productiecapaciteit. De opening is een belangrijk en feestelijk moment voor Ebusco, en we zijn er enorm trots op dat Koning Willem Alexander de fabriekshal vanmiddag officieel heeft geopend.
De Ebusco 3.0 is een revolutionaire en unieke bus die een echte gamechanger is in onze industrie wereldwijd en die volledig in Deurne geproduceerd wordt. Dat betekent dat we ook flink aan het werven zijn. We zien veel enthousiasme onder technisch geschoold personeel om bij te dragen aan een Nederlands product met een wereldwijde missie: bijdragen aan een betere leefomgeving met onze veilige, betrouwbare en emissievrije transport ecosystemen.”
Na de officiële opening hebben Koning Willem Alexander en de heren Hololei en Van Weyenberg, van CEO Peter Bijvelds een rondleiding gekregen door de fabriek. Hierbij heeft een aantal medewerkers van Ebusco een toelichting gegeven bij de verschillende stadia van het productieproces. Tijdens ronde tafel gesprekken daarna zijn onder andere het belang van de ecosystemen voor elektrische voertuigen en de gehele supply chain van de elektrische bus ter sprake gekomen.
Sommigen onder ons herkennen het vast wel, overdags rijd je het hele land door maar in het donker liever niet als je niet bekend bent met de route. Je ogen moeten altijd even aan het donker wennen, maar wat als ze dat niet doen? Zodra het donker is zie je niet goed waar de weg heen leidt, je kunt je moeilijk oriënteren in het verkeer en moet veel moeite doen om te focussen. Wat is nachtblindheid eigenlijk en is er iets tegen te doen?
Nachtblindheid en verkeer zijn een slechte combinatie en is vragen om ongelukken met bijvoorbeeld andere weggebruikers. Nachtblindheid is het slecht of helemaal niet kunnen zien wanneer er weinig licht is of als het donker is. Dat kan ’s avonds of ’s nachts zijn, maar ook binnen bij zwakke verlichting. Zeer vervelend is dat iemand met nachtblindheid bij de overgang van licht naar donker altijd enige tijd nodig heeft om te kunnen kijken. Het kan tot ongeveer een uur duren voordat zien in het donker optimaal is. Het is dus niet verstandig om auto te rijden want wie nachtblind is, is in het donker een gevaar op de weg. Een nachtblinde kan de zijkanten van de weg niet zien.
In het netvlies liggen twee soorten cellen: kegeltjes en staafjes. De kegeltjes gebruiken we als het licht is. Ze zorgen ervoor dat we scherp zien en kleuren kunnen onderscheiden. In het donker doen de kegeltjes vrijwel niets en gebruiken we de staafjes. Met de staafjes kunnen we geen kleuren onderscheiden. Daarom zien we in het donker alles grijs. De staafjes vangen zo veel mogelijk licht om toch zoveel mogelijk te kunnen zien. Nachtblindheid ontstaat als de lichtgevoelige staafjes in het netvlies niet goed werken, aldus het oogfonds.
Volgens het oogfonds komt nachtblindheid altijd voor aan beide ogen. Het kan erfelijk zijn of veroorzaakt worden door glaucoom of staar, aandoeningen van de oogzenuw en onbehandelde bijziendheid. Maar je kunt het ook krijgen door bijvoorbeeld te weinig vitamine A. Het is erg belangrijk dat we onze ogen ook regelmatig rust geven van kunstlicht, we zitten natuurlijk heel de dag op kantoor of school. Wil je toch autorijden of fietsen als het donker is dan kun je de speciale bril voor nachtblindheid eens proberen, bij de één werkt het, bij de ander niet. Deze nachtzichtbril heeft gele glazen en daardoor wordt het zicht scherper, contrasten duidelijker en wordt fel licht gedimd van bijvoorbeeld tegenliggers.
De luchtvaartsector werkt aan een plan voor een eerste emissievrije commerciële luchtvaartroute in 2024 met een 19-zitters vliegtuig tussen Rotterdam The Hague Airport (RTHA) en London. Het toestel, dat ontwikkeld wordt door ZeroAvia, vliegt geheel op waterstof. Luchtvaartpartners ZeroAvia, Royal Schiphol Group, stichting Rotterdam The Hague Innovation Airport en de luchthaven zelf hebben vandaag een samenwerkingsovereenkomst gesloten om deze ambitie te realiseren.
Met de overeenkomst is een planning neergezet om de emissievrije luchtroute te realiseren. Het is in potentie de eerste internationale commerciële operatie ter wereld met een waterstof toestel. ZeroAvia en Royal Schiphol Group zijn in vergevorderde gesprekken met luchtvaartmaatschappijen om een operator voor de geplande route te vinden.
“Deze deal betekent dat je in slechts drie jaar tijd aan boord van een vlucht moet kunnen stappen en de reis van een uur tussen het VK en Nederland moet kunnen maken zonder je zorgen te hoeven maken over de impact op het klimaat. Samen met partners als Royal Schiphol Group maken we in de eerste helft van dit decennium echte emissievrije vluchten voor passagiers.”
Om deze commerciële route op te zetten, gaan ZeroAvia en Royal Schiphol Group samenwerken aan om het tanken van waterstof te ontwikkelen op de luchthaven en te integreren met luchthavenprocessen. De twee bedrijven richten zich ook op commercie, infrastructuur en regelgeving.
ZeroAvia heeft onlangs een entiteit in Nederland opgericht. Dit biedt ZeroAvia kansen op het gebied van commercialisering en samenwerking met luchthavens, fabrikanten en/of luchtvaartmaatschappijen binnen Nederland en de Europese Unie.
“Het aan boord gaan bij een emissievrije vlucht van Rotterdam naar Londen is slechts het begin van duurzame luchtvaart en wordt mogelijk gemaakt door te pionieren en innovatie in de sector aan te jagen. Met Nederland als proeftuin van luchtvaart versterken we de concurrentie- en kennispositie en het vestigingsklimaat.”
Nieuwe techniek van ZeroAvia
ZeroAvia heeft de ontwikkeling van deze vliegtuigen gericht op een waterstof-elektrische aandrijflijn (met waterstofbrandstofcellen om elektrische motoren aan te drijven). Het is volgens het bedrijf een haalbare manier om de luchtvaart op grote schaal duurzamer te maken. Het waterstof-elektrische systeem is ZeroAvia is baanbrekend. De enige uitstoot is waterdamp bij beheersbare temperaturen, wat een duurzame vlucht mogelijk maakt. Waterstof-elektrische technologie heeft lagere kosten voor gebruik als bijkomend voordeel, waardoor routes aantrekkelijker kunnen worden voor luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en passagiers.
“Deze samenwerking markeert een belangrijke mijlpaal en brengt de operationele expertise van de waterstofvlucht in de praktijk in Nederland.”
Ongeveer 50.000 kandidaten die jaarlijks een theorie-examen bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) inboeken, laten verstek gaan. Dat is pakweg tien procent van alle examenleerlingen, zegt CBR-directeur Alexander Pechtold in een interview met De Telegraaf. “Ik ben daar verbaasd en ook wel boos over. Want ook al gaat het een stuk beter met de wachttijden dan vlak na de lockdowns, iemand anders zou blij zijn met die plek. Dit is zonde.”
Nog altijd kampt het CBR met flinke achterstanden als gevolg van de lockdowns door corona, laat Pechtold aan de krant weten. “We zijn weer op de goede weg, vooral bij theorie gaat het inhalen snel. Ik hoop dat we niet weer beknot worden in onze mogelijkheden, maar eind 2022 moet het ook bij de praktijkexamens weer normaal zijn.”
Wel heeft de coronapandemie ervoor gezorgd dat er een inhaalslag kon worden gemaakt met de gezondheidsverklaringen. “We hadden te maken met 200.000 dossiers aan gezondheidsverklaringen die beoordeeld moesten worden. Daar hadden we de capaciteit niet voor, zodat mensen tijdelijk zonder rijbewijs konden komen te zitten. Inmiddels hebben we die bulk weggewerkt en hebben mensen vaak binnen een paar dagen al een nieuw roze kaartje.”
De winter is weer in aantocht, aankomende zaterdag op zondagnacht wordt de klok één uur teruggezet. Om 03:00 gaat de klok terug naar 02:00 en kunnen we een uurtje langer slapen. De winter is niet voor een iedereen een fijne tijd, vroeg donker, koud en nat weer en dan soms ook nog sneeuw. Vorig jaar werden massaal winterbanden ingeslagen toen het weer ineens omsloeg. Dit is misschien niet erg handig want je kunt door de drukte op dat moment bijna nergens meer terecht om je banden te laten wisselen.
De herfst is een mooie tijd om even na te denken wat je met je banden gaat doen, ga je je zomerbanden vervangen voor winterbanden of heb je allseason banden? Ga je deze winter met de auto naar het buitenland of blijf je in Nederland? Winterbanden presteren het beste bij temperaturen onder de 7 graden. Die temperatuur wordt in Nederland doorgaans bereikt van november tot maart, maar ook in april kan het kwik nog wel eens onder die temperatuur liggen. Binnen deze periode is het sterk aan te raden om op winterbanden te rijden.
Winterbanden bieden meer grip dan zomerbanden zodra de temperatuur zakt onder de 7 graden en op natte wegen. In Nederland ben je niet verplicht om met winterbanden te rijden maar in veel omringende landen is dat wel verplicht in de winter of bij winterse omstandigheden. Winterbanden zijn verplicht in onder andere Duitsland, Luxemburg, Oostenrijk, Slowakije, Tsjechië en vanaf dit jaar november ook in de bergebieden in Frankrijk. Op de website van de ANWB kun je per land terug vinden wat de precieze regels zijn.
Allseason banden zijn weer niet zo geschikt bij sneeuw, deze band heeft kenmerken van een zomer- en een winterband. Je kunt deze banden het hele jaar door op je auto laten zitten. Bij temperaturen rond de 25/30 graden en -10/-15 presteren deze banden minder goed dan zomer of winterbanden. Het is dus altijd goed om elk jaar in de herfst bij jezelf na te gaan welke banden voor jou het meest geschikt zijn.
De Nederlandse gemeenteraadsverkiezingen in 2022 zijn reguliere gemeenteraadsverkiezingen die, in het grootste deel van Nederland, zullen worden gehouden op woensdag 16 maart 2022. Het G40-stedennetwerk is het netwerk van 40 (middel)grote steden in ons land, die elkaar vinden in de stedelijke vraagstukken waar de leden van het netwerk voor staan. Alle G40-gemeenten zullen de komende jaren groeien in aantallen inwoners en bezoekers. De groei biedt kansen, want stedelijke verdichting biedt mogelijkheden voor nieuwe voorzieningen, woningen en bedrijvigheid en het brengt mensen letterlijk dichter bij elkaar.
Mobiliteitsalliantie
De Mobiliteitsalliantie doet negen suggesties voor een florerende, inclusieve en bereikbare stad. Nu doen ze dat op gemeentelijk niveau, eerder voorzagen ze ook de programmacommissies voor de Tweede Kamerverkiezingen van ideeën. Zo adviseert de mobiliteitsalliantie de spreiding van mobiliteit vast te houden. Dat kan door als gemeente het voorbeeld te geven als het gaat om flexibele werk- en openingstijden. Ook kunnen gemeenten een beroep doen op de organisaties in hun stad (werkgevers, onderwijsinstellingen) om dit goede voorbeeld te volgen. Hiermee kunnen ze de groei van mobiliteit beter beheersen en de toename van verkeer in de ochtend- en avond spitsen enigszins beperken.
Passende mobiliteit
Gemeenten kunnen voorkomen dat er woningen worden gebouwd zonder dat duidelijk is hoe de mobiliteit met OV, auto en fiets georganiseerd wordt. Een mobiliteitstoets die direct deel uitmaakt van woningbouwopgaven kan hierin voorzien. Soms kan verdichting plaatsvinden langs OV-assen. Op andere plekken is het logisch om automobiliteit meer ruimte te geven. De Mobiliteitsalliantie adviseert in de toets ook goederenstromen mee te nemen en dit te faciliteren met duidelijke logistieke routes, (flexibele) laad- en losplekken in woonwijken, multifunctionele pick-up points en pakketkluizen in woontorens.
Uber deelfiets Rotterdam
Verkeersveilige mobiliteit
Het aantal verkeersongevallen stijgt, vooral binnenstedelijk. Gemeenten moeten daarom voor verkeersveilige woonwijken en voor veilig ingerichte doorgaande wegen in de stad kiezen. Waar mogelijk kunt ze verkeersstromen scheiden, waarbij het ontwerp van de straat de snelheid bepaalt en voertuigen worden ingedeeld naar massa. Een weginrichting die in woonwijken 30 km per uur ‘afdwingt’ kan het aantal ernstige letselongevallen met 25% reduceren. Geef in de drukke wijken meer ruimte aan lopen en fietsen. Hierdoor wordt het verkeer veiliger en de stad leefbaarder. Daarbij zal per locatie sprake zijn van een andere keuze, want het OV en de auto moeten op de doorgaande wegen wel voldoende ruimte en snelheid houden.
Mobiliteitshubs voor personen en goederen
Investeer in hubs met ruime P+R-mogelijkheden aan de randen van de stad, hubs in wijken en buurten en -samen met andere overhedenhubs buiten de stad. Op hubs kan makkelijk worden overgestapt op OV en deelmobiliteit of kan de reis worden gestart. Door dit te combineren met het stimuleren van innovaties zoals MaaS (Mobility as a Service) krijgen mensen meer keuzemogelijkheden en worden ze flexibeler in hun reis. Hubs hebben, naast de overstap- of overslagfunctie, ook een aantrekkende werking door vraag en aanbod van andere functies en voorzieningen (zoals pick-up punten voor pakketjes, boodschappen en werk- en ontmoetingsplekken).
Toegangkelijk voor iedereen
Houd mobiliteit voor iedereen toegankelijk, dat is de booschap van de Mobiliteitsalliantie. Toegang tot mobiliteit is een voorwaarde om mee te doen aan de samenleving. De gemeente kan helpen om deze toegang voor iedere inwoner te bieden, door samen met aanbieders van mobiliteit passende producten en diensten te bieden. In verschillende steden in Nederland wordt hier steeds meer ervaring mee opgedaan. Denk bijvoorbeeld aan het tegen gereduceerd tarief gebruik laten maken van het OV door mensen met een kleinere portemonnee. Of aan het organiseren van meerijddiensten voor mensen zonder eigen vervoer. En denk ook aan de instandhouding van zorgvervoer en taxi’s.
zorgvervoer op maat
nul-emissie vervoer
De gemeente kan de huidige ontwikkeling naar emissievrij vervoer actief benutten door ruimte te maken en te investeren in tank- en laadinfrastructuur voor personen- en goederenvervoer. Daarbij kan ook worden gedacht aan mogelijkheden om vanuit voertuigen (bijvoorbeeld via hubs) energie terug te leveren aan het net. De gemeente kan nul-emissies ook stimuleren in haar eigen bedrijfsvoering en in bestaande samenwerking met contractpartners. Denk aan het actief meedenken in het haalbaar maken van een ‘zero’-businesscase voor bijvoorbeeld doelgroepenvervoer. Ook de bevoorrading in de stad wordt steeds meer ruimte-efficiënt, stil en emissievrij.
optimaal verkeersmanagement
De afgelopen jaren is er al veel geïnvesteerd in slimmer verkeersmanagement. Het is goed als dit verder wordt ontwikkeld, op basis van real-time en multimodale data. Daarbij wordt de techniek van intelligente verkeerslichten en in voertuigen benut, maar ook de connectiviteit met de omgeving. Hierdoor kan de capaciteit van het wegennet beter worden gebruikt. Idealiter werken gemeenten hiertoe samen op regionaal niveau.
OV van de toekomst
Openbaar vervoer, collectief personenvervoer, fiets en andere tweewielers bieden antwoord op de schaarse ruimte in de drukke gebieden en wijken. Tijdens de piekmomenten is het efficiënt, hoogfrequent en comfortabel vervoeren van grote aantallen reizigers cruciaal. Het OV van de toekomst kan ook meer in samenhang worden bezien met doelgroepenvervoer, taxivervoer, deelmobiliteit en de fiets, zodat het steeds aantrekkelijker wordt om vervoermiddelen te combineren. Tegelijkertijd staat de bekostiging van het OV en het doelgroepenvervoer al jaren onder druk. Ook als gemeenten hier zelf niet voor verantwoordelijk voor zijn, kunnen ze het gesprek met de provinciale of landelijke overheid hierover aangaan.
een aantrekkelijke openbare ruimte
Op het noodzakelijke beheer en onderhoud van lokale wegen, fietspaden en bruggen kan niet langer worden bezuinigd. Integendeel: door de opgelopen achterstanden én de grote renovatieen vervangingsopgave die eraan komt, zijn er meer middelen nodig vanuit Rijk, stad en regio. Op veel plekken is er al te lang sprake van uitstel met mogelijk onveilige situaties tot gevolg. Integendeel: door de opgelopen achterstanden én de grote renovatieen vervangingsopgave die eraan komt, zijn er meer middelen nodig vanuit Rijk, stad en regio. Op veel plekken is er al te lang sprake van uitstel met mogelijk onveilige situaties tot gevolg.
tot slot
Mobiliteit maakt dat organisaties en mensen kunnen doen waar ze goed in zijn en draagt in hoge mate bij aan woongenot en leef-plezier. Met onze negen suggesties bereidt u uw gemeente voor op een gezonde, inclusieve toekomst, waarin economische bloei samengaat met een leefbare stad.
uitchecken in station Emmen
Mobiliteitsalliantie
De Mobiliteitsalliantie is een uniek samenwerkingsverband van inmiddels 26 partijen, opgericht om ervoor te zorgen dat de bewegingsvrijheid van Nederland ook in de toekomst behouden blijft. Dit vraagt om een verandering naar een nieuw, slimmer mobiliteitssysteem waarin zowel de reiziger als de ondernemer flexibel kan reizen. De partners zijn: ANWB Arriva Bouwend Nederland BOVAG Centraal Bureau voor de Rijn-&Binnenvaart EBS FEHAC Fietsersbond GVB HTM Keolis KNAC Koninklijk Nederlands Vervoer Landelijk Veren Platform MKB-Infra NS OV-NL Qbuzz Rai Vereniging RET Rover Schiphol Transdev Transport & Logistiek Nederland Vereniging Zakelijke Rijders VNA.
G40
De 40 gemeenten van de G40 zijn: Alkmaar, Almelo, Almere, Alphen aan den Rijn, Amersfoort, Apeldoorn, Arnhem, Assen, Breda, Delft, Deventer, Dordrecht, Ede, Eindhoven, Emmen, Enschede, Gouda, Groningen, Haarlem, Haarlemmermeer, Heerlen, Helmond, Hengelo, ’s-Hertogenbosch, Hilversum, Hoorn, Leeuwarden, Leiden, Lelystad, Maastricht, Nijmegen, Oss, Roosendaal, Sittard-Geleen, Schiedam, Tilburg, Venlo, Zaanstad, Zoetermeer en Zwolle.
Onlangs nam Thalys officieel haar nieuw ontworpen trein in gebruik. De trein biedt 28 extra zitplaatsen, 15% meer bagageruimte en een nieuw bargedeelte. Bovendien verlaagt de grotere capaciteit de CO2-uitstoot per kilometer per passagier. Met de upgrade van de treinstellen speelt Thalys nadrukkelijk in op de toekomst van internationaal spoorwegvervoer. Het doel van de renovatie was het vergroten van de capaciteit met 28 zitplaatsen met behoud van het hoge comfortniveau. Om zo veel mogelijk te kunnen voldoen aan behoeften van reizigers vroeg Thalys 5000 klanten om input.
Meer ruimte
Er is 15% extra bagageruimte en het nieuwe bargedeelte, de ‘Kiosk’, is volledig heringericht en aangepast op de huidige wensen van reizigers. Drank- en snackautomaten zorgen voor een flexibel aanbod om mensen, onafhankelijk van de bestemming en het tijdstip, snel te kunnen bedienen.
Milieuvriendelijker
Met deze nieuwe trein zet Thalys een volgende stap om reizigers een milieuvriendelijkere reis aan te bieden. Sinds 2020 rijden Thalys-treinen voor 100% op groene energie. Bovendien zijn nu ook uitgerust met leds om het gebruik van elektriciteit te besparen. Daarnaast worden in de WC’s van het nieuwe treinstel geen chemicaliën meer gebruikt. Single-use plastic wordt stapsgewijs vervangen door duurzame alternatieven en de grotere capaciteit van de treinen maakt het mogelijk de CO2-uitstoot per km per passagier aanzienlijk te verminderen.
“De afgelopen 25 jaar heeft Thalys aanzienlijk bijgedragen tot het versterken van de banden tussen Europeanen. We zijn enorm trots dat we vandaag onze nieuwe trein in gebruik kunnen nemen: wederom een betrouwbaar en milieuvriendelijk vervoermiddel. Deze trein staat symbool voor de ambitie van Thalys om zich telkens te blijven vernieuwen en om aan behoeften van moderne reizigers te kunnen voldoen. We gaan door met de ontwikkeling van het Europese spoorwegvervoer”.
Comfort prioriteit ontwerp
Voor de renovatie van haar treinen deed Thalys een beroep op Yellow Window, een Belgisch ontwerpbureau onder leiding van Axel Enthoven. De Franse ontwerper Matali Crasset werkte mee aan onder andere de keuze van bepaalde kleuren en elementen van de stoelen en het bargedeelte. De prioriteit bij de renovatie was het comfort, met name bij de keuze van de stoelen, een belangrijk onderdeel van de kwaliteitsbeleving van Thalys. Verder kenmerkt het nieuwe ontwerp zich door doorlopende lijnen en een bijzonder heldere verlichting.
Eerste rit vanaf Amsterdam Centraal
Voor de inhuldiging reed de nieuwe trein vanochtend van Amsterdam naar Brussel, met aan boord Thalys partners, klanten en journalisten. Op Amsterdam Centraal Station werd de nieuw ontworpen Thalys-trein verwelkomd door Heike Luiten, directeur NS International, die samen met Bertrand Gosselin het vertreksein gaf voor de nieuwe trein.
“We ontvangen de vernieuwde Thalys vandaag met open armen op Amsterdam Centraal. Een veelbelovende stap in de verdere verbetering en uitbreiding van internationaal treinverkeer. Ook in de toekomst verbinden we zo nog meer internationale treinreizigers op een comfortabele en klimaatvriendelijke manier met elkaar.”
De eerste trein rijdt vooralsnog op het traject Amsterdam-Parijs met stops in Parijs, Brussel, Antwerpen, Rotterdam, Schiphol-Airport en Amsterdam. De Duitse route van Parijs naar Dortmund via Brussel, Luik, Aken, Keulen, Düsseldorf, Duisburg en Essen zal volgens planning in 2022 in gebruik worden genomen. Naar verwachting zal het project in 2024 afgerond worden, aldus Thalys.
Het kabinet wil de landelijke helmplicht voor snorfietsers vanaf 1 januari 2023 invoeren. Dat schrijft minister Visser van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) aan de Tweede Kamer. De sectie Scooters van RAI Vereniging is blij dat de scooterbranche en gebruikers meer tijd krijgen om zich goed voor te bereiden op de invoering en dat daarnaast ook de speed pedelec helm gebruikt mag worden. De sectie Scooters is en blijft weliswaar geen voorstander van een helmplicht, maar is van mening dat nu invoering definitief is een zorgvuldige introductie alle prioriteit moet krijgen.
De invoering van de helmplicht voor snorfietsers heeft grote impact op zowel de ondernemers als alle bijna 800.000 snorfietsgebruikers in Nederland. Om ervoor te zorgen dat iedereen zich goed kan voorbereiden op de introductie, is tijd nodig. RAI Vereniging sectie Scooters is blij dat de minister oog heeft voor het belang van een zorgvuldig invoeringsproces en dat in plaats van 1 juli 2022 de invoering nu beoogd is op 1 januari 2023. Hiermee krijgt de branche een half jaar extra de tijd om de overgang te regelen.
Speed pedelec helm
De sectie Scooters is ook blij dat snorfietsgebruikers straks gebruik kunnen maken van de speed pedelec helm. Deze comfortabele, veilige lichtgewicht helm is eerder samen met de fietsindustrie leden van RAI Vereniging ontwikkeld voor speed pedelec gebruikers. Zij bereiken een maximumsnelheid van 45 km/h.
Negatieve effecten
Ondanks het gebruik van de speed pedelec helm, vreest de scootersectie dat in de nabije toekomst veel snorfietsgebruikers de snorfiets laten staan of geen nieuwe meer aanschaffen. Dit heeft onmiddellijk effect op de verduurzaming omdat geen enkele nieuwmarkt zo snel vergroend als de snorfiets branche. Van alle in 2021 nieuw geregistreerde snorfietsen, is inmiddels bijna 40 procent elektrisch. Bovendien blijkt uit eerder onderzoek in opdracht van het ministerie van IenW dat bij invoering van een helmplicht een deel van de gebruikers overstapt naar de auto waarmee ook de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad onder druk komt te staan.
Gelijk speelveld voor alle Light Electric Vehicles(LEV’s)
De sectie Scooters maakt zich daarnaast zorgen dat bepaalde groepen snorfietsgebruikers straks kiezen voor nieuwe veel snellere voertuigen die als elektrische fiets op de markt worden geïntroduceerd maar dat in werkelijkheid helemaal niet zijn. Deze voertuigen, zoals bijvoorbeeld bepaalde fat bikes, bereiken in de praktijk soms topsnelheden van 45 km/h, hebben soms een gashendel en zijn daarmee voor de wet eigenlijk een bromfiets. Er wordt echter onvoldoende op gehandhaafd en gebruikers dragen geen helm. Hierdoor komt juist de veiligheid op het fietspad verder onder druk. Het is daarom essentieel dat de invoering van de helmplicht ook in relatie wordt gezien met de introducties van alle nieuwe LEV’s en de nieuwe aanstaande wetgeving voor dit soort voertuigen. De sectie Scooters dringt er bij de Tweede Kamer op aan om de latere invoeringsdatum te gebruiken om de regelgeving rondom LEV’s en snorfietsen gelijk te trekken en te komen tot een totaalplaatje van veilig gebruik van de gehele weg voor alle (nieuwe) voertuigen, aldus Koninklijke RAI Vereniging.
We merken het op de weg en ook in het openbaar vervoer, het wordt steeds drukker en op dat gebied verlang je soms misschien terug naar de rust die de coronapandemie met zich meebracht. Dagelijks in de file staan is er weer bij en wachten op de volgende bus omdat deze voor je gevoel te vol zit komt ook weer voor. Toch is het heerlijk dat de maatschappij grotendeels weer op is gestart en dat we ons normale leven weer zo veel mogelijk hebben kunnen oppakken. De Nederlandse Spoorwegen is altijd bezig met vernieuwen en het de reiziger zo aangenaam en makkelijk mogelijk te maken. Ze bieden een nieuwe dienst aan voor werkgevers, NS Go. De werkgever heeft met NS Go de mogelijkheid om zelf te bepalen wanneer en welke vervoersmiddelen de werknemer mag gebruiken.
“niemand weet hoe het einde van corona zal verlopen en niemand weet precies hoe het reisgedrag en het thuiswerkbeleid na de pandemie eruit komt te zien. We merken dat werkgevers daarmee worstelen. Onze nieuwe dienst NS Go gaat juist uit van die onzekerheid, waardoor werkgevers altijd het juiste vervoer aan hun werknemers kunnen bieden, ongeacht of je elke dag naar je werk gaat of alleen maar sporadisch. En zonder gedoe met bonnetjes die gedeclareerd moeten worden”.
Onder de vervoersmiddelen vallen de fiets, auto, trein en zelfs een taxi. Met deze dienst kunnen werknemers makkelijk via de NS-app een reis plannen van deur tot deur. Op deze manier probeert de NS de reiziger na de coronapandemie weer terug te verwelkomen en beter aan te sluiten op de nieuwe manier van reizen. Het reisgedrag is tijdens de coronapandemie enorm veranderd, en de vraag is hoe dit er in de toekomst uit gaat zien. Met NS Go kunnen werkgevers altijd het juiste vervoer aan hun werknemer bieden, ongeacht welke dag ze naar hun werk gaan en of dit vaste dagen zijn. De werknemer zit niet met bonnetjes die gedeclareerd moeten worden, alles gaat via de NS-app.
Na 3 jaar uitstel is het internationaal modelspoor evenement Eurospoor terug van weggeweest. Drie dagen lang kunnen modelspoorliefhebbers genieten van verschillende modelbanen en creaties uit diverse landen. Het evenement Eurospoor2021 vindt plaats van 29 t/m 31 oktober in de Jaarbeurs te Utrecht.
Na een reeks van 26 jaar organiseren besloten de organisatoren om het internationaal modelspoor evenement Eurospoor een jaartje (2019) over te slaan. Ze wilden voor een tijdje verlost zijn van de spanning en drukte die het organiseren van een groot evenement (15000 bezoekers, 2 voetbalvelden groot) met zich meebrengt. Door Corona kon het evenement ook in 2020 niet doorgaan, waardoor de Eurospoorliefhebber maar liefst 3 jaar op het volgende evenement hebben moeten wachten.
Op Eurospoor2021 kunnen volwassenen en kinderen genieten van 50 van de meest schitterende modelbanen ter wereld, tot in detail nagebouwd. Werelden waarin het spoor fantasie en werkelijkheid met elkaar verbindt. Gedroomde spoorbanen staan te kijk naast de op de millimeter precies nagebouwde bestaande of historische emplacementen. Met bewegende delen in het landschap, zoals echt rijdende auto’s, huizen met echte interieurs en ledverlichting, machines die graven, modelfiguren die matten kloppen, bewegende deuren en nog veel meer zijn in het digitale tijdperk steeds beter op schaal te zien en te horen. En natuurlijk zit Eurospoor2021, een van Europa’s grootste modelspoorevenementen, weer boordevol treinen.
In twee enorme Jaarbeurshallen tonen honderden hobbyisten van vele nationaliteiten hun mooiste creaties en daarnaast is er de beroemde modelspoormarkt. Het walhalla voor hobbyisten en verzamelaars. Bijna een kilometer aan ontelbare stands waar allerhande gebruikte en bijzondere modellen, treinspulletjes en bijbehorende zaken als landschappen en gebouwen geruild en verkocht kunnen worden.
Daarnaast is er een dioramawedstrijd en wordt ruimte geboden aan stichtingen zoals Beneluxspoor en Modelspoorwijzer die o.a. advies en modelbouwdemonstraties geven. Bovendien vindt de bezoeker op Eurospoor ook diverse binnen- en buitenlandse bedrijven en detaillisten die de nieuwste modelspoorartikelen of -onderdelen leveren. Tenslotte zijn er op Eurospoor ook de marktleiders zoals Märklin, Fleischmann/Roco en Piko aanwezig met een stand om bezoekers de nieuwste modellen te tonen en voor te lichten omtrent de technische noviteiten voor digitale besturing.
Corona zorgt voor vergrote populariteit voor modelspoor
Het verplicht thuiszitten door Corona heeft geleid tot een immens grote belangstelling voor de modelspoorhobby (Er is zelfs een televisieprogramma bij Omroep Max op primetime over modelspoor, de Grote Kleine Treinen Competitie). Velen hebben de modelspoortrein van zolder gehaald en hebben de hobby herontdekt. Nu Eurospoor ook weer plaatsvindt is dit een uitgelezen kans om meer over modelspoorwegbouw te leren, zoals het leggen van rails, spuiten van wagons in realistische kleuren en het natuurgetrouw zelf maken van bergen en bomen om zo indrukwekkende miniatuurlandschappen te creëren.
De toerisme- en recreatiesector presenteert dinsdag het Nationaal Toerisme-transitieplan aan de Tweede Kamer. De branche pleit daarin voor het instellen van een transformatiefonds van een miljard euro om het toerisme in het land te bevorderen en te vernieuwen, schrijft het AD.
Het geld is volgens de opstellers van het plan, vijftien grote marketingorganisaties, nodig om vakantieparken en toeristische trekpleisters te verduurzamen, verblijfsaccommodaties een opknapbeurt te geven en het vervoer voor bezoekers CO2-neutraal te maken. “Nederland profileert zich nog te veel als land van kaas, tulpen en klompen, máár willen we dat nog wel zijn?”, vraagt Herre Dijkema zich in de krant af. Hij is directeur van Toerisme Veluwe Arnhem Nijmegen en initiatiefnemer van het plan. “Ik zeg niet dat het beeld van kaas, tulpen en klompen fout is, maar we moeten gaan nadenken hoe we ons land willen positioneren, hoe we het leefbaar houden voor inwoners, hoe we kunnen verduurzamen én hoe we overtoerisme kunnen tegengaan.”
Hij zegt tegen het AD dat veel ondernemingen niet terug willen naar de situatie van voor corona waarin massatoerisme de boventoon voerde. “We moeten als sector veel meer doen met duurzaamheid en het voorkomen van massatoerisme. Dat overstijgt de regionale politiek. Dat vraagt om een nationale toekomstvisie en een coördinerende rol vanuit politiek Den Haag.”
Dijkema benadrukt dat veel bedrijven de omslag willen maken, maar daarbij worden gehinderd door de financiële gevolgen van de coronacrisis. “Veel bedrijven willen wel weer vooruit en willen investeren in de toekomst, maar de rek is eruit, de reserves zijn op.”
Hopelijk heb je het nog nooit meegemaakt maar je rijdt in je auto en plotseling ben je betrokken bij een aanrijding met een andere weggebruiker. Je hebt schade aan je auto. Wat moet je dan doen, bel je de politie of komen die niet voor een aanrijding? Hoe vul je een Europees schadeformulier eigenlijk in? Dit zijn allerlei vragen die behoorlijk lastig kunnen zijn als je in de stress zit of erg geschrokken bent omdat je net een aanrijding hebt gehad. Probeer vooral je hoofd koel te houden en te onthouden dat veiligheid van jezelf en de tegenpartij voorop staat.
Als eerste is het volgens verschillende verzekeringen verstandig om je alarmlichten aan te zetten en eventueel een gevarendriehoek neer te zetten, zodat het voor andere weggebruikers goed zichtbaar is dat er iets aan de hand is. Kijk of er niemand gewond is door de aanrijding. Is dit wel het geval dan bel je altijd 112. Wacht dan tot de politie en ambulance er zijn, de politie maakt een rapport op van de situatie. Dit rapport gaat naar de Stichting Processen Verbaal in Den Haag. Hier kan jouw autoverzekering alle benodigde informatie over het ongeval opvragen. Je hoeft dus niet nog apart een schadeformulier in te vullen.
Heb je een aanrijding met bijvoorbeeld alleen lichte blikschade en is er niemand gewond dan zijn er volgens diverse verzekeringen weer andere stappen. Je zet als eerste je alarmlichten aan, en plaatst eventueel een gevarendriehoek zodat je goed zichtbaar bent voor andere weggebruikers. Blokkeer je de weg en kun je nog met je auto rijden, zet hem dan op een veilige plek. Wordt de weg door de aanrijding geblokkeerd en kun je zelf de auto niet van de weg krijgen dan bel je de alarmdienst van je verzekering, zij zorgen ervoor dat je auto weggesleept wordt.
Je vult samen met de tegenpartij op een veilige plek een Europees schadeformulier in. Het is ook verstandig om zoveel mogelijk foto’s te maken van de situatie en van de schade. Het is erg belangrijk dat het schadeformulier volledig en compleet wordt ingevuld. Het schadeformulier bestaat uit 3 delen, een toelichting, het originele schadeformulier en een doordruk van dit schadeformulier. Iedere betrokkene krijgt een eigen deel en alle delen moeten getekend worden en een kopie ervan sturen beide bestuurders op naar hun eigen verzekeringsmaatschappij. Ook de achterkant vul je in maar dit kun je ook thuis doen. Je kunt tegenwoordig ook online je schade melden, dit is erg handig voor als je geen schadeformulier bij hebt. Meldt je schade altijd zo snel mogelijk bij je autoverzekeraar of tussenpersoon.
Berijders van een volledig elektrische Volvo XC40 Recharge kunnen binnenkort de actieradius van hun auto verder optimaliseren dankzij de nieuwe in-car Range Assistant-app. De speciale app is als betaversie inbegrepen bij de meest recente over-the-air software-update voor het infotainmentsysteem met Android Automotive OS-software. Met de meest recente over-the-air software-update kunnen berijders van een volledig elektrische Volvo ook een grotere actieradius verwachten, dankzij verbeteringen aan het slimme accumanagementsysteem. Ook het regeneratief remvermogen van de aandrijflijn is verder verbeterd, evenals de preconditioning van het accupakket voor nog efficiënter laden.
Volvo Cars ontwikkelt steeds meer software in eigen beheer. De nieuwe in-car Range Assistant-app is daarvan een perfect voorbeeld. De app helpt bestuurders van volledig elektrische Volvo-modellen om inzicht te krijgen in de resterende actieradius. De app geeft ook tips om de actieradius te optimaliseren door middel van slim energiebeheer en advies over rijstijl, zoals anticiperend rijden voor maximale efficiëntie.
Inzicht in energieflow De app is geïntegreerd in het Android-infotainmentsysteem en geeft de bestuurder van een volledig elektrische Volvo een duidelijke en nauwkeurige indicatie van het geschatte resterende rijbereik en het realtime energieverbruik. De app helpt de bestuurder ook met het begrijpen van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op het rijbereik. Een in de app ingebouwde functie om de actieradius te optimaliseren kan het klimaatsysteem automatisch aanpassen om het rijbereik te vergroten. Deze functie is vooral handig tijdens langere ritten, zodat dan minder laadstops nodig zijn.
Extra functies aanstaande Volvo Cars blijft de app doorontwikkelen op weg naar volledige release. Ook staan extra functies op stapel, zoals coaching van de bestuurder door middel van slimme en gemakkelijk te volgen aanbevelingen voor het aanpassen van de rijstijl en snelheid om de actieradius te maximaliseren. Volvo Cars stelt de app beschikbaar via de meest recente draadloze software-update voor XC40 Recharge-stuurprogramma’s en wordt vanaf de productiestart op de C40 Recharge geïnstalleerd.
“Door de interne ontwikkeling van software en draadloze updates kunnen we onze auto’s voortdurend verbeteren en ervoor zorgen dat de elektrische Volvo van de klant fris blijft. De Range Assistant-app is een goed voorbeeld van hoe de snelle ontwikkeling en implementatie van nieuwe functies de Volvo-klantervaring elke dag kan verbeteren.”
Eenvoudig te installeren Volvo Cars biedt sinds begin 2021 over-the-air software-updates aan. Deze zijn binnenkort beschikbaar voor meer Volvo-modellen en in meer landen. De updates zijn eenvoudig te installeren en zorgen voor tijdwinst voor klanten, omdat een bezoek aan de werkplaats voor een update overbodig is. Andere functies en updates in de nieuwste softwareversie omvatten verdere verbeteringen aan de veiligheidssystemen, nieuwe informatie over de impact van lage temperaturen op de accu en de actieradius en diverse bug fixes.
Bestuurders zien ook informatie over de softwareversie op de centrale touchscreen en worden via de Volvo Cars-app op de hoogte gebracht van een geplande software-update. Via de app-meldingen kan een gebruiker de voortgang van het download- en installatieproces volgen. De uitrol van deze nieuwste software-update start per direct. Naar verwachting zijn alle modellen waarvoor de update geschikt is eind oktober bijgewerkt, aldus Volvo.
KLM begrijpt dat het plannen van een reis in de COVID-19 pandemie voor klanten onzekerheid met zich mee kan brengen. De regels rondom reizen veranderen voortdurend en verschillen van land tot land. Juist nu is het voor klanten van groot belang om tijdens het plannen van hun reis de meest actuele vereisten per land voor handen te hebben. Daarom biedt KLM sinds kort de interactieve ‘Waar kan ik naartoe vliegen?’ kaart. Deze kaart toont de huidige reisvereisten voor alle landen waar KLM naartoe vliegt. Zo kunnen klanten in één oogopslag hun volgende bestemming kiezen. De reisvereisten worden weergegeven op basis van het land van vertrek en de vaccinatiestatus van de klant.
Zo werkt de ‘Waar kan ik naartoe vliegen?’ interactieve kaart
Bij het plannen van hun reis kunnen klanten op https://www.klm.nl/travel-guide/where-can-i-fly-to hun vertrekluchthaven of land invullen. Vervolgens kunnen zij door de interactieve kaart bewegen om de meest actuele reisvereisten van de bestemmingen die door KLM worden aangeboden te zien. Als klanten gevaccineerd zijn, kunnen ze de knop ‘Ik ben volledig gevaccineerd’ aanklikken om reisvereisten te zien die zijn afgestemd op hun status. Wanneer klanten een bestemming aanklikken worden zij doorverwezen naar onze TravelDoc-website, waar zij gedetailleerde reisvereisten voor hun geselecteerde bestemming kunnen bekijken. Naast deze service adviseert KLM Nederlandse klanten de website www.wijsopreis.nl te raadplegen voor actuele reisadviezen van de Nederlandse overheid.
KLM: hoge hygiënestandaard, flexibele boekingen en hoge klantwaardering
KLM vliegt passagiers op een volledig verantwoorde manier naar hun bestemming. KLM heeft de hoogst mogelijke standaard neergezet in hygiënemaatregelen, zowel voor, tijdens als na de reis, waarvoor onderzoeksbureau APEX de Diamond Status heeft toegekend. Hiermee behoort KLM tot de meest toonaangevende luchtvaartmaatschappijen op het gebied van hygiëne en health safety. Daarnaast biedt KLM haar klanten maximale flexibiliteit bij het boeken, wijzigen of annuleren van de reis. Ook heeft KLM wederom vijf sterren toegekend gekregen van APEX; op basis van beoordelingen van de service en het product door passagiers zelf, aldus KLM.
