Aanstaande vrijdag 1 april maakt de nieuwe cruiseferry van Holland Norway Lines, de MS Romantika, haar eerste entree in Eemshaven. Hier zal het schip zich klaarmaken voor de eerste afvaart volgende week naar Kristiansand, Noorwegen.
De MS Romantika heeft een lange reis afgelegd. Afgelopen maandag vertrok het vanuit Finland waar zij voor groot onderhoud gestationeerd lag. Daar is het schip ‘omgevlagd’ en vaart sindsdien onder de Nederlandse vlag. Via bestemmingshaven Kristiansand in Noorwegen maakt de cruiseferry nu haar opwachting in Groningen.
Op vrijdagmiddag rond 12.00 uur maakt de MS Romantika haar entree aan de Borkumkade in Eemshaven. Hier zal zij gereedgemaakt worden voor de eerste afvaart op 7 april. Vanaf dan start de nieuwe vaarverbinding tussen Eemshaven en Kristiansand en zal het schip drie keer per week afvaren naar Noorwegen.
MS Romantika is met meer dan 700 hotelkamers en een breed scala aan cruisefaciliteiten het grootste en meest moderne passagiersschip dat vanuit Nederland een veerdienst onderhoudt.
Over Holland Norway Lines
Holland Norway Lines kondigde eind vorig jaar met succes de nieuwe vaarverbinding tussen Nederland en Noorwegen aan. Sinds de aankondiging zijn er zo’n 80.000 passagiers geboekt.
“Ik kan het me niet veroorloven om met pensioen te gaan.”
Veel Londense taxichauffeurs werken elke dag twee uur extra vanwege de “astronomische” benzineprijzen en vrezen dat nog meer tijd achter het stuur zitten tot ongelukken kan leiden. Taxichauffeurs bij een taxistandplaats in London Bridge waren ook boos over het mislukken van tankstations om de verlaging van 5p brandstofaccijns door te berekenen die kanselier Rishi Sunak vorige week in zijn voorjaarsbegroting had aangekondigd.
Het zwaarst getroffen zijn de chauffeurs met een TX4-diesel en met een brandstoftank van 50 liter rondrijden. Die betalen nu bijna £ 90 voor een tankbeurt toen het vorig jaar ongeveer £ 65 was. Zelfs taxichauffeurs met een nieuwere hybride LEVC TX rapporteerden een piek van £ 10 in hun wekelijkse tanken, terwijl de energieprijzen betekenen dat de kosten van een volledige tankbeurt zijn verdubbeld. Naarmate de energierekening stijgt, lijkt het probleem alleen maar erger te worden.
“Het kost me wat, dus ik vang de klap op en werk elke dag een paar uur meer. Ik heb het geluk dat ik een baan heb waar ik nog een paar uur kan werken. Als je een baan hebt waar je niet kunt overwerken dan ben je gezien.”
Het gebruik van een elektrische taxi bespaard dan nu weer veel geld aan sommige taxichauffeurs in vergelijking met de collega’s. “Ik zou zeker iedereen aanraden om af te stappen van voertuigen op fossiele brandstof.” Het grootste probleem wat zij dan hebben is de batterijcapaciteit. Een snellader vinden is er niet bij, die zijn er gewoon niet. De financiering van TfL of de overheid is er niet om deze te plaatsen. Paul Derry, 64, uit Essex, zei: “Het is wat het is, je moet het hebben. Ik zal nooit met pensioen gaan, ik kan het me niet veroorloven om met pensioen te gaan.”
Het is gelukkig weer zover, afgelopen weekend zijn we van de wintertijd overgegaan op de zomertijd. Langere avonden en mooi weer in het verschiet, wie wordt daar nou niet blij van? Helaas zitten er ook nadelen aan de overgang en konden we in de verschillende media lezen en zien dat er door het verzetten van de klok veel meer aanrijdingen zijn met wild, dit is natuurlijk vreselijk. Met de overgang van de wintertijd naar de zomertijd is het juiste moment aangebroken om je zomerbanden van stal te halen en deze op je auto te laten monteren. Steeds meer mensen hebben voor optimale veiligheid 2 sets banden voor hun auto, één set zomerbanden en één set winterbanden.
Er bestaat hierover een gouden regel: “Bij temperaturen boven de 7 graden wordt het tijd om je zomerbanden tevoorschijn te halen!” Het is om verschillende redenen geen goed idee om het hele jaar door te rijden op alleen winterbanden of alleen zomerbanden. Veel mensen zitten met de bandenwissel met een bijkomend probleem. Het probleem dat ze geen plek hebben voor de opslag van hun zomerbanden of winterbanden. Voor die mensen is er het bandenhotel, een ideale oplossing voor mensen die te weinig ruimte hebben.
Je hebt vast wel eens iets gehoord over het bandenhotel? Een bandenhotel is een speciaal ingerichte opslagplaats die wordt gebruikt voor winterbanden in de zomer en zomerbanden in de winter. Zulke opslagplaatsen worden vaak gerund door bedrijven in autobanden. Vaak doen zij ook de bandenwissel voor je en slaan ze je banden gelijk op. De opslag gebeurt in ruimten die zoveel mogelijk constant van temperatuur en vochtigheidsgraad worden gehouden. Ook is er minimale verlichting en dus weinig Uv-straling. Op deze manier wordt het rubber van de autobanden zo goed mogelijk beschermd tegen veroudering, waardoor de banden langer meegaan. Ze hanteren een bepaalde manier om je banden te registreren en op te slaan en daardoor zijn je banden altijd makkelijk terug te vinden.
De ondernemingsraad van KLM is nog wel om advies gevraagd over de benoeming.
NS-directeur Marjan Rintel wordt met ingang van 1 juli 2022 de nieuwe baas van KLM. Moederbedrijf Air France-KLM maakte bekend dat zij bij de luchtvaartmaatschappij de opvolger wordt van Pieter Elbers. De ondernemingsraad van KLM is nog wel om advies gevraagd over de benoeming. Daarbij hebben aandeelhouders het laatste woord. Rintel was voor haar benoeming bij de NS in 2014 ook al actief in verschillende functies bij KLM en Air France-KLM.
De ondernemingsraad van luchtvaartmaatschappij KLM wil de benoeming van Marjan Rintel tot president-directeur vooralsnog niet steunen, melden bronnen aan De Telegraaf. Woensdag wil de raad van commissarissen een knoop doorhakken over de opvolging van de huidige topman Pieter Elbers, wiens contract volgend jaar mei afloopt.
voordracht
Op voordracht van de Raad van Commissarissen had voormalig minister van Financiën, Wopke Hoekstra, Marjan Rintel benoemd tot president-directeur van NS. Rintel is sinds november 2014 werkzaam bij NS en volgde Roger van Boxtel op. Als directeur Operatie en lid van de Raad van Bestuur was zij eerder verantwoordelijk voor alle operationele vervoers- en onderhoudsactiviteiten in Nederland. Rintel heeft veel kennis van het leiden van complexe operationele en logistieke processen met grote maatschappelijke impact. Daarnaast heeft zij ruime commerciële en bestuurlijke ervaring
Nederland is echt een fietsland, het wordt ons met de paplepel ingegoten. Van kleins af aan leer je fietsen en ons land leent zich daar uitstekend voor met duizenden kilometers aan fietspaden. Het Nationaal VVN Verkeersexamen bestaat ondertussen alweer 90 jaar, het initiatief is bijna een eeuw geleden ontstaan in 1932. Deze week wordt het Nationaal VVN Verkeersexamen weer afgenomen bij groep 7 en 8 in de schoolregio’s midden, noord en zuid.
Je hebt het vast wel eens gezien, groepjes kinderen op de fiets met oranje hesjes met nummers erop die langs controleposten langs de weg rijden. Ongeveer 93 procent van alle basisscholen doen mee aan het theoretische verkeersexamen en 83 procent daarvan doet in de komende maanden ook een verkeersexamen in de praktijk. De combinatie van theorie en praktijk is heel belangrijk.
“Veilig Verkeer Nederland wil bereiken dat iedere Nederlander zich veilig voelt in het verkeer. We leggen hiervoor bij basisschoolkinderen zowel de theoretische als de praktische basis met het VVN Verkeersexamen als toetsinstrument. Fietsen is onderdeel van de Nederlandse cultuur. Het is belangrijk dat ieder kind een goede fiets heeft en beschikt over de skills om veilig te fietsen.”
Door de coronapandemie afgelopen jaren is niet elke school toegekomen aan een praktijkexamen. Wat is het Nationaal VVN Verkeersexamen eigenlijk? Het VVN theoretisch Verkeersexamen toetst of leerlingen de verkeerskennis beheersen, voldoende inzicht hebben in bepaalde verkeerssituaties en of ze zich bewust zijn van het belang van veilig verkeersgedrag.
Tijdens het VVN praktijk Verkeersexamen wordt getoetst of de leerlingen de kennis kunnen toepassen en veilig gedrag vertonen in het echte verkeer. Veilig gedrag in het verkeer bijbrengen aan kinderen is erg belangrijk, hier profiteren ze de rest van hun leven van en hierdoor kunnen ongelukken voorkomen worden.
Na een jarenlang geschil heeft Uber een vergunning van 30 maanden gekregen om in Londen te blijven opereren. Een langdurige strijd met de stadstoezichthouders over de vraag of het technologiebedrijf Uber “fit and proper” was. Ik ging op stap in Londen om de sfeer te peilen nu Uber een vergunning op zak heeft nadat tweemaal de licentie van Uber in Londen werd ingetrokken, een keer in 2017 en een tweede keer in 2019.
Ik sprak Joshua en stelde de vraag wat de beslissing doet voor hem en zijn collega’s. Op een simpele vraag krijg ik een emotioneel antwoord. “Ik wil nog 4 jaar werken en dan houd ik er mee op. Het politieke spel wat Uber in Londen heeft gespeeld, daar kunnen wij taxichauffeurs niet veel mee.” Uber heeft in de loop der jaren geprobeerd de charme aan te wakkeren door nieuwe veiligheidsvoorzieningen aan zijn platform toe te voegen en een deal te sluiten met het Britse GMB door de vakbond formeel te erkennen voor zijn privéchauffeurs.
tarieven
“Uber heeft in november zijn tarieven in Londen met 10% verhoogd wat voor ons goed nieuws was. Hierdoor kunnen we competitief zijn in de markt.“, aldus Joshua. De man is trots op zijn vak als taxichauffeur, wat hij z’n hele leven als loopbaan heeft. Aan het einde van de rit geef ik hem een fooi. Hij glundert en vraagt of ik ook wil plaatsnemen achter het stuur van zijn taxi. “Momentje“, terwijl hij de deur opent en zijn sandalen zoekt, “niet verder vertellen maar ik rijd op blote voeten rond, mag eigenlijk niet“, roept hij lachend.
trots op zijn vak wat hij z’n hele leven als loopbaan heeft
Uber twitterde zondag dat het “verheugd was om aan te kondigen dat @TfL Uber een nieuwe licentie van 30 maanden in Londen heeft verleend”. Het voegde eraan toe: “TfL houdt onze industrie terecht aan de hoogste regelgevings- en veiligheidsnormen en we zijn verheugd dat we aan hun hoge eisen hebben voldaan.”
aanwerven
Na de uitspraak zoekt Uber 20.000 chauffeurs terwijl TfL (Transport for London) de nieuwe licentie toekent. Uber’s baas in Noord- en Oost-Europa, Jamie Heywood, zei dat de vraag naar reizen in Londen met meer dan 10 procent toenam in vergelijking met pre-pandemische niveaus en veel meer in de weekenden. Uber verhoogde dan wel zijn prijzen afgelopen november met 10 procent, maar Heywood zei dat er geen onmiddellijke plannen waren om ze opnieuw te verhogen, ondanks de stijgende brandstofkosten.
Duizenden reizigers hebben nog altijd geen geld teruggekregen voor hun reis die niet doorging door corona. Vooral buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en platforms die vliegtickets verkopen keren maar niet uit. Dat blijk uit navraag van BNR bij drie grote claimorganisaties.
Zo’n 5.000 reizigers wachten op hun geld. Zij zijn voor enkele miljoenen euro’s gedupeerd. “Het lukt ze niet om dat geld terug te krijgen”, zegt Remco Kuilman van Aviclaim. “Luchtvaartmaatschappijen zijn vaak onbereikbaar of ze verschuilen zich achter voucherregelingen.”
Vooral buitenlandse maatschappijen willen niet betalen, merkt Kuilman. “Het hoogste bedrag staat open bij Ryanair. Vanwege de lage ticketprijzen zijn dat de meeste gedupeerde passagiers die zich bij ons hebben gemeld.” Ook passagiers van Iberia en Royal Air Maroc krijgen moeilijk hun geld terug.
mensenhandel, een criminele organisatie en valsheid in geschrifte.
Deze week werd PostNL opnieuw opgeschrikt door wat ze zelf noemen een agressieve actie van de Belgische justitie gericht tegen de mensen van PostNL in België en tegen de bezorgondernemers die voor u en voor ons de pakjes in België bezorgen. Twee depots zijn verzegeld en een aantal van de collega’s werden zelfs gearresteerd. Voor PostNL is deze handelwijze van de Belgische justitie buitengewoon intimiderend. In de media beschuldigde arbeidsauditeur Reale PostNL zelfs van mensenhandel, een criminele organisatie en valsheid in geschrifte.
“Van officiële zijde hebben wij geen enkele bevestiging gekregen van de ernstige beschuldigingen die de ronde doen. Wij tasten in het duister waarop men deze verdenkingen zou kunnen baseren. Dat maakt het lastig om ons daartegen te verdedigen.”
In een e-mail aan de klanten van PostNL laat Kaashoek weten dat zij zeer nadrukkelijk afstand nemen van de ernstige, niet-onderbouwde beschuldigingen. Het geschetste beeld lijkt in niets op de dagelijkse manier van werken. Volgens de directeur is er geen enkele objectieve grond om de goede naam van PostNL op deze manier door het slijk te halen. PostNL vindt deze handelwijze dan ook buiten iedere proportie en onacceptabel. Het bedrijf en de directie blijft pal voor hun mensen staan en voor de samenwerking met hun bezorgondernemers. Zij doen al het mogelijke om de collega’s zo snel mogelijk weer vrij te krijgen.
Voor PostNL is deze handelwijze van de Belgische justitie buitengewoon intimiderend.
De gang van zaken roept bij de directie van PostNL grote vragen op over de willekeur waarmee de betrokken instanties tewerk gaan. Kaashoek benadrukt hierbij dat zij in de afgelopen maanden steeds hun volledige medewerking hebben gegeven aan de onderzoeken en vragen van de autoriteiten. Er zijn daarbij, volgens hen, geen grote of structurele misstanden in de manier van werken aan het licht gebracht. Zij hebben de controles nog verder aangescherpt en aanvullende stappen gezet om de naleving van de sociale wetgeving te blijven garanderen.
topman
Volgens Vlaamse media is de topman van PostNL België, Rudy Van Rillaer, opgepakt door de Belgische politie. Het Nederlandse moederbedrijf PostNL bevestigt tegen het ANP dat een aantal collega’s wordt verhoord, maar doet geen mededelingen over wie het gaat. Ondertussen blijven twee depots van het postbedrijf verzegeld. De depots zijn in Wommelgem en Willebroek, in de buurt van Antwerpen. De pakjes die daar liggen, kunnen voorlopig niet bezorgd worden.
Groen-vicepremier en minister van Overheidsbedrijven Petra De Sutter heeft een voorontwerp van wet klaar om mistoestanden in de pakjessector aan te pakken. Dat meldt ze in een reactie op de arrestaties na een inval bij PostNL. Voor Petra De Sutter moeten de grootste spelers in de sector verplicht worden om pakjesbezorgers een vast contract te geven.
Auto’s gaan wegbeheerders helpen door hen continu te informeren over hoe de weg erbij ligt. Zo krijgen de wegbeheerders een frequenter en completer beeld van de onderhoudstoestand en van verkeersonveilige situaties op de weg. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zorgt samen met Mercedes-Benz dat anonieme informatie uit voertuigen de komende twee jaar wordt gedeeld met alle Nederlandse wegbeheerders. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Mercedes-Benz maken deze plannen op 29 maart 2022 bekend op de beurs Intertraffic Amsterdam.
“Op dit moment verzamelen we informatie over onze wegen via bijvoorbeeld vaststaande sensoren of rondrijdende weginspecteurs. Doordat nu niet continu kan worden gemeten, is ons wegbeeld niet actueel. Door duizenden auto’s van Mercedes-Benz te gebruiken, weten wegbeheerders sneller wat de kwaliteit van hun weg is. Daarom vind ik deze samenwerking een waardevolle toevoeging. De komende twee jaar kunnen alle Nederlandse wegbeheerders de informatie gebruiken, dat financieren we vanuit de Rijksoverheid.”
Seintje bij gladheid of gat in de weg
De sensoren die bestuurders nu helpen om comfortabel en veilig te rijden, kunnen ook de kwaliteit van een weg in de gaten houden. Is het glad, zijn verkeersborden en belijning nog goed zichtbaar, is het wegdek beschadigd of rijden auto’s ergens vaak over een doorgetrokken streep (bijvoorbeeld omdat de bocht daar te scherp is)?
Wegbeheerders kunnen deze informatie gebruiken voor het plannen van wegonderhoud. Zo zijn ze bijvoorbeeld beter in staat om aannemers en strooiploegen efficiënt aan te sturen. Uiteindelijk zal het snelle overzicht van de wegsituatie helpen om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Wegbeheerder ziet en organiseert
Als wegbeheerders (Rijkswaterstaat, provincies of gemeenten) zich aansluiten bij het initiatief ‘Road Monitor’, kunnen ze de geanonimiseerde data over hun wegen zien op een dashboard. Dat geeft dan bijvoorbeeld aan: “Tien voertuigen konden hier de belijning niet goed detecteren”. Het dashboard combineert de voertuiginformatie met publieke data, zoals over het weer en verkeersongevallen.
Met Road Monitor krijgen wegbeheerders schade of slijtage sneller in beeld, daardoor kan dit efficiënter worden verholpen. De inzet is ook dat hiermee groot onderhoud wordt voorkomen of zelfs uitgesteld, omdat de kleine schades eerder worden gerepareerd. Dit maakt de weg niet alleen veiliger voor weggebruikers, ook onverwachte hinder wordt voorkomen.
Investering door IenW
Met Mercedes-Benz is afgesproken om gedurende twee jaar dit gezamenlijke leertraject in te gaan. In die periode beoordelen het ministerie, Mercedes-Benz en de aangesloten wegbeheerders de toegevoegde waarde van Road Monitor. Het gaat dan om vragen als: Is de informatie voldoende gedetailleerd en betrouwbaar? Hoe kan deze informatie het best worden gedeeld met wegbeheerders? Wat betekent dit voor werkprocessen? Levert het genoeg op?
Gedurende twee jaar wordt het dashboard gefinancierd door het ministerie van IenW. Alle wegbeheerders kunnen de informatie dus gratis gebruiken in deze periode. Zij kunnen zich aanmelden via www.roadmonitor.nl. Eind 2023 wordt de balans opgemaakt en wordt de meerwaarde geëvalueerd, aldus het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
De vliegbelasting heeft tot gevolg dat vliegen vanaf Nederlandse luchthavens duurder wordt.
De vliegtaks wordt naar verwachting verdrievoudigd, van ongeveer 8 euro naar zo’n 24 euro per vlucht. Dat staat in de uitwerking van de Nederlandse plannen om een beroep te doen op Europese miljarden uit het herstel- en veerkrachtfonds. In ruil voor geld uit dat fonds moeten landen hervormingen doorvoeren, bijvoorbeeld op het gebied van klimaat.
Passagiers zullen vanaf 1 januari volgend jaar een hoger tarief over hun vliegticket betalen. Momenteel brengt de belasting zo’n 200 miljoen euro op. Daar moet 400 miljoen euro bij, stond al in het coalitieakkoord. Hoe het er precies uit gaat zien, wordt later duidelijk: de Kamer zal zich najaar buigen over het Belastingplan voor 2023. Het gaat om een belasting voor vluchten vanuit Nederland.
“De vliegbelasting heeft tot gevolg dat vliegen vanaf Nederlandse luchthavens duurder wordt. Hierdoor kunnen sommige reizigers afzien van reizen, anderen zullen een andere vervoerswijze kiezen, weer anderen zullen uitwijken naar buitenlandse luchthavens en een deel zal blijven vliegen”, schrijft minister Sigrid Kaag (Financiën) aan de Tweede Kamer.
Maar voor de korte termijn zijn de effecten “relatief beperkt”, verwacht de bewindsvrouw: er is juist veel vraag naar vluchten. Kaag verwacht “in de praktijk geen verminderde vraag”.
Binnen het segment mobiliteit is NS een waardevolle opdrachtgever.
De Europese aanbesteding voor de schoonmaak van alle stations die NS uitschreef werd gegund aan facilitair dienstverleners Asito en ICS Groep. Het contract gaat in op 1 juli 2022 voor een periode van vier jaar. Omdat het contract bijna afliep, startte NS in 2021 een nieuwe Europese aanbesteding. Asito gaat 258 stations in Midden- en Noord-Nederland schoonmaken, waaronder Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal en de branchegenoot ICS doet de overige 138 stations in Zuid-Nederland.
uitbreiding
NS en ProRail hechten veel waarde aan schone stations. Via een aanbesteding werd het schoonmaken van alle stations in Nederland opnieuw in de markt uitgevraagd. Asito wint perceel Noord en blijft in het grootste deel van Nederland het schoonmaakgezicht op de stations. Voor ICS is de gunning een forse uitbreiding ten opzichte van het eerdere contract dat dit bedrijf had. Na deze periode kan de overeenkomst nog vier keer met een jaar verlengd worden. NS werkte in het verleden reeds samen met deze partijen die opnieuw als beste uit de aanbesteding kwamen.
“Vanaf augustus 2021 werkten we met een geweldig tenderteam aan een klantgerichte offerte.”
Asito zorgt voor een schone omgeving en bied voor iedere sector specialistische diensten. Van glasbewassing tot interieurbeplanting en tapijt- en meubelreiniging. Hoe hard Asito ook groeit, het blijft een familiebedrijf. In 1952 ging voormalig landmachtofficier Joop van Riemsdijk aan de slag als zelfstandig schoonmaker. Onder zijn leiderschap groeide Asito uit tot één van de topspelers in de facilitaire dienstverlening.
Inmiddels is Asito een landelijk schoonmaakbedrijf met meer dan 10.000 medewerkers en verschillende locaties. “Binnen het segment mobiliteit is NS een waardevolle opdrachtgever. Het bedrijf is continu in ontwikkeling, net als wij. Dat maakt het samenwerken ook nog eens erg leerzaam. Wij kijken uit naar de hernieuwde samenwerking!” De nieuwe contractperiode gaat hand in hand met vernieuwing en verandering. Met slimme innovaties zetten Asito en NS stappen in datagericht schoonmaken.
“We investeren continu in verduurzaming van het schoonmaakproces en het verkleinen van onze ecologische voetafdruk. Zodat reizigers niet alleen vandaag, maar ook in de toekomst van een zorgeloze reis genieten”, vertelt Evert.
Vanwege groot onderhoud is de Aalsmeerbaan bij Schiphol drie maanden buiten gebruik. De werkzaamheden beginnen maandag en duren tot half juli. De vliegtuigen die normaal gesproken landen of vertrekken op deze baan moeten uitwijken naar de Buitenveldertbaan, de Schiphol-Oostbaan en Kaagbaan. Dit leidt volgens de luchthaven tot extra geluidshinder voor omwonenden.
Tijdens de onderhoudsbeurt krijgt het grootste deel van de Aalsmeerbaan – een oppervlakte van vijftig voetbalvelden – nieuw asfalt. Ook komen er 1650 nieuwe ledlampen in het asfalt, wordt 50 kilometer aan bekabeling aangelegd en 17 kilometer aan markeringen aangebracht. Daarnaast repareert, reinigt of vervangt de luchthaven de hemelwaterputten rond de baan en vervangt Luchtverkeersleiding Nederland een systeem dat vliegtuigen ondersteunt bij de landing.
Door alle werkzaamheden tegelijkertijd te doen, is de baan eens per zeven jaar langdurig buiten gebruik. Aangezien de Aalsmeerbaan ’s nachts altijd al dicht is, heeft het sluiten ervan geen gevolgen voor de nachtvluchten.
Zwartrijden in de bus nam in coronatijd extreme vormen aan.
Controleurs van vervoersmaatschappij De Lijn controleerden afgelopen weekend tijdens de actie 907 passagiers op het bezit van een geldig vervoersbewijs. 217 van hen, bijna een kwart, bleken zwartrijders te zijn en kregen hiervoor een boete. Zwartrijden in de bus nam in coronatijd extreme vormen aan. Volgens Gazet van Antwerpen was de controle op het traject Tilburg-Turnhout. Die lijnbussen worden vaak gebruikt voor zogenaamd drugstoerisme, waarbij drugsgebruikers zich in Nederland gaan bevoorraden met verdovende middelen en daarna met een lijnbus terugkeren. De politie regio Turnhout voerde de controle uit samen met de Dienst Vreemdelingenzaken en vervoersmaatschappij De Lijn.
controle
Er werden alles samen bijna duizend mensen gecontroleerd. De politie stelde tijdens de controleactie 22 processen-verbaal op voor het bezit of de in- en uitvoer van verdovende middelen. Eén van de gecontroleerde personen was ook in het bezit van een verboden wapen. Ook in Nederland bleek onlangs uit een steekproef dat 20 procent van de instappers nu niet incheckt, waar dat voorheen maar 5 procent was. De sociale controle is weggevallen en de zwartrijders zijn niet alleen degenen van wie je het misschien verwacht, maar ook de keurige mensen in mantelpak en kostuum.
Als je geen geldig vervoerbewijs hebt, ben je in overtreding. Bij zwartrijden in het openbaar vervoer geldt de verplichting tot legitimeren voor personen vanaf 12 jaar. De controleur heeft het recht je staande te houden om je identiteitsgegevens te vragen voor de afhandeling van het proces-verbaal. Zwartrijden doe je niet alleen als je geen kaartje gekocht hebt. Je rijdt ook zwart als je met jouw geldige vervoerbewijs, zoals een OV-studentenkaart of abonnement, niet goed in- of uitcheckt. Jouw OV-chipkaart is dus pas geldig als je bent ingecheckt! Dus ook als je scholier, student of forens bent en je een abonnement hebt moet je altijd in- en uitchecken.
Gentse tram van De Lijn
De boete voor zwartrijden in de trein, bus, tram of metro moet gelijk worden gesteld aan delicten als diefstal. Een boete kan oplopen van 20 euro tot 500 euro. Het bedrag van je boete hangt af van je overtreding ( type 1 , type 2 of type 3 ) en of je in de afgelopen 12 maanden al een boete kreeg. Stelt het controlerend personeel een overtreding vast, dan wordt jouw identiteit vastgesteld en wordt er een proces-verbaal opgesteld.
Op het moment van de controle ontvang je tevens een folder met hierop uw proces-verbaal nummer. Binnen de 14 dagen na vaststelling wordt het voorstel van beslissing via de post opgestuurd. Je kan ook beroep aantekenen tegen een boete. Stuur een (aangetekende) brief of mail naar de dienst Administratieve Boetes.
De taxisector trekt al langer aan de bel omdat tarieven van de standplaatstaxi’s vastgelegd zijn in de stedelijke verordening. Door de voortdurende brandstofprijzen lopen de kosten voor een taxirit uit de klauwen en moest er dringend worden ingegrepen. Oostende heeft daar nu een oplossing voor geboden door de tarieven voortaan vrij te laten kiezen door de taxibedrijven. Tussen middernacht en 6 uur geldt een maximumtarief van 15 euro. Voor taxichauffeurs was het plafond ’s nachts onhaalbaar geworden. De aanpassing van de stedelijke reglementering zal in april voorgelegd worden aan de gemeenteraad.
Het forfaitair nachttarief werd in 2006 ingevoerd
De verplichting om de tarieven aan te duiden op twee plaatsen in de taxi, aan de achterzijde van de voorste passagierszetel en aan de achterruit, blijft gelden. Volgens de krant Nieuwsblad zijn Schepen Hina Bhatti en Maxim Donck tevreden dat er een overeenkomst gevonden werd tussen de Stad en de taxibedrijven. Stad Oostende pleegde onlangs overleg met de taxisector in verband met de tarieven en is tot een akkoord gekomen. Het forfaitair nachttarief werd in 2006 ingevoerd en werd toen geplafonneerd op 8 euro. In 2016 werd dat 10 euro. De Stad laat de keuze wat de tarieven betreft voortaan vrij, maar legt tussen middernacht en 6 uur wel een plafond van 15 euro op per rit.
Vervoerders kampen met extra kosten door de explosief gestegen brandstofprijzen. In de taxibranche wordt elektrisch rijden een aantrekkelijk alternatief. De oorlog in Oekraïne en de vrees voor verstoring van de Russische olieleveringen aan de wereldmarkt drijven de brandstofprijzen steeds verder op. Maar de taxibranche staat hierin niet alleen. De hoge prijzen vormen een probleem voor iedereen die regelmatig moet tanken. Bij personenvervoer, zoals rijscholen, deelauto’s en autoverhuur, weegt brandstof ook zwaar op de kosten. En ook pakketbezorgers merken dit.
Duitsland komt enkele duizenden chauffeurs te kort – mannen van Oekraïense afkomst die hun baan als vrachtwagenchauffeur in Duitsland moesten opgeven.
Omdat door de oorlog in Oekraïne duizenden vrachtwagen-chauffeurs die normaal gesproken in Duitsland werken, naar huis zijn teruggekeerd om het land te verdedigen, heeft het Beierse ministerie van Economische Zaken volgens Taxi Times de hulp ingeroepen van de taxisector.
Volgens het vakblad Magazine Personenvervoer klinkt het in eerste instantie paradoxaal: ironisch genoeg zou een sector die zelf kampt met een enorm gebrek aan chauffeurs, een deel van haar chauffeurs tijdelijk moeten overdragen aan de vrachtvervoerssector. Maar omdat dit een overbrugging op korte termijn is, kunnen beide partijen hiervan profiteren.
Duitsland komt enkele duizenden chauffeurs te kort – mannen van Oekraïense afkomst die hun baan als vrachtwagenchauffeur in Duitsland moesten opgeven. Dit betekent dat ook ‘systeemrelevante’ ritten niet meer zonder problemen kunnen worden uitgevoerd en dat heeft ernstige gevolgen voor de bevoorrading van bijvoorbeeld supermarkten of tankstations.
“De taxisector zou kunnen helpen met het leveren van mensen voor de nodige basisdiensten en zou zichzelf ook ontlasten”, zegt Gregor Beiner van de Beierse Taxivereniging (TVB). “Het gaat om taxibedrijven die hun chauffeurs, die een vrachtwagenrijbewijs hebben, tijdelijk ter beschikking stellen aan vrachtvervoerders die belangrijke leveringen uitvoeren.” De chauffeurs blijven in dienst van het taxibedrijf, maar verdienen wel meer dan in de taxibranche. Bovendien wordt de werkgever in de taxisector ook gecompenseerd voor gederfde omzet. Op dit moment wordt er samen met het ministerie gekeken hoe dit onbureaucratisch juridisch ingekleed en afgedicht kan worden.
Duisburg heeft de PTV Group, IGS en Ifok opdracht gegeven om het mobiliteitsconcept samen te stellen.
De stad Duisburg heeft plannen voor een nieuw mobiliteitsconcept en betrekt iedereen daarbij in een grootschalig publieksonderzoek. Ook Duisburg staat wat mobiliteit betreft voor grote uitdagingen. Het moet afgestemd zijn op de behoeften van de bevolking, maar ook rekening houden met de economische ontwikkeling. Onder voortdurend veranderende sociale, technische en economische omstandigheden wordt een duurzaam, stadsvriendelijk en op behoeften afgestemd mobiliteitsaanbod ontwikkeld.
innovatieproces
Het plannen en beheersen van verkeersstromen in Duisburg is een centraal onderdeel van slimmere mobiliteit voor zowel de burger als de economie. Met behulp van genetwerkte sensoren, camera’s en intelligente verkeerslichten wordt het verkeer in realtime geanalyseerd en wordt de verkeersstroom berekend. Weggebruikers kunnen worden geïnformeerd over actuele verkeersomstandigheden, bouwplaatsen en files en worden ondersteund bij het vinden van een parkeerplaats.
Lokaal personenvervoer kan aanzienlijk worden geoptimaliseerd door de uiteenlopende informatie over verkeersdichtheid, locatie en aantal passagiers. De Smart City-partners zullen zowel de doorstroming van het verkeer als alternatieve vervoersmiddelen verbeteren, zoals ondersteuning van e-mobiliteit, brandstofcellen en deelmodellen. Dit moet leiden tot een hogere energie-efficiëntie.
Duisburg – openbaar vervoer
Nadenken over een mobiliteitsconcept in Duisburg is niet ontstaan in een stil kantoor. Experts, politieke instanties en de burgers werden erin betrokken. Als onderdeel van een online-enquête werden tussen 31 januari en eind februari 2022 de eerste ideeën en tips verzameld. In totaal zijn ruim 2.600 ingevulde vragenlijsten ingevuld.
De vragenlijsten worden nu geëvalueerd. De eerste tussentijdse resultaten worden hier naar verwachting begin april 2022 gepubliceerd. De stad Duisburg heeft de PTV Group, IGS en Ifok opdracht gegeven om het mobiliteitsconcept samen te stellen met de relevante belanghebbenden.
fietsers
Met een cijfer van 4,47 beoordelen fietsers in Duisburg-hun algemene tevredenheid over de lokale fietspaden. Ook Duisburg leek de stad niet serieus fietsvriendelijk te willen maken en was bereid hiervoor de nodige middelen en ruimte te creëren. Cosmetische maatregelen zijn niet genoeg – er zijn duidelijke politieke beslissingen nodig voor beter fietsen, meer beheersing van het autoverkeer en de totstandbrenging van consistente fietspadennetwerken voor alle leeftijdsgroepen. “Het lage cijfers was te voorzien”, zegt Wolfgang Voßkamp, de verkeerskundige bij de ADFC Duisburg en hoofd van de werkgroep mobiliteit en verkeer.
“Ook Duisburg komt niet met de nodige vaart vooruit. Deels door politieke onwil, deels door gebrek aan wettelijke speelruimte en moderne technische regelgeving, deels door gebrek aan personeel.”
Panteia heeft drie scenario’s op jaarbasis doorgerekend met verschillende brandstofprijzen.
De sterk stijgende brandstofprijzen van het afgelopen jaar hebben een groot effect op de kosten in het zorg- en taxivervoer. Op verzoek van Sociaal Fonds Mobiliteit heeft Panteia volgens het vakblad Personenvervoer Magazine berekend wat de gevolgen hiervan zijn voor de kostenontwikkelingen in het zorg- en taxivervoer. De overige kostenontwikkelingen van loon, afschrijvingen, verzekeringen en dergelijke zijn hierbij nog niet meegenomen. Op basis van de eerste berekeningen lijkt een hogere NEA-index onvermijdelijk als brandstofprijzen niet substantieel gaan dalen.
Panteia heeft drie scenario’s op jaarbasis doorgerekend met verschillende brandstofprijzen. Een scenario met brandstofprijzen die het hele jaar min of meer op het huidige niveau blijven (plus 45%), een scenario waarin de brandstofprijzen met 25% stijgen en een scenario waarin de brandstofprijzen met 65% stijgen. Hieruit blijkt dat de kostenontwikkelingen van brandstof respectievelijk 3,9%, 2,2% of 5,6%% stijging van de NEA-index veroorzaken. Op basis van het gemiddelde over de laatste 6 jaar zijn de brandstofprijzen normaal gesproken goed voor een stijging van 0,2% van de NEA-index.
“Opdrachtgevers moeten rekening houden met een hoge NEA-index dit jaar,” stelt Henk van Gelderen, directeur Sociaal Fonds Mobiliteit. “Niet alleen vanwege de explosief gestegen brandstofprijzen maar ook vanwege de inflatie en de druk op de lonen door het toenemende personeelstekort. De NEA-index wordt in oktober bekend gemaakt. De reden voor deze tussentijdse mededeling is dat opdrachtgevers tijdig rekening kunnen houden met de consequenties van de kostenstijging voor hun budgetten.”
“Ik heb mijn 2.3 update in 2020 toch laten uitvoeren?” Helaas was dit slechts een tijdelijke oplossing.
Over precies een jaar verloopt de geldigheid van de systeemkaart van de BCT af en dient deze te zijn vervangen. Het is noodzakelijk om deze systeemkaart te wisselen omdat de BCT anders na 21 maart 2023 niet meer werkt. In 2020 kregen alle Boordcomputers Taxi (BCT) een 2.3-update via de fabrikant van de boordcomputer. Deze update was nodig om het beveiligingscertificaat op de G2-systeemkaarten tijdelijk te verlengen met een periode van drie jaar.
Dat betekent dat uiterlijk 21 maart 2023 bij alle BCT’s een nieuwe G3-systeemkaart moet worden ingebouwd. De systeemkaart identificeert de boordcomputer en stelt deze in staat gegevens te ondertekenen. De kaart bevat een niet-persoonsgebonden servicecertificaat voor authenticiteit. De systeemkaart is onderdeel van de boordcomputer en wordt verstrekt aan fabrikanten van boordcomputers.
update
Nu denk je misschien: maar ik heb mijn 2.3 update in 2020 toch laten uitvoeren? Helaas was dit slechts een tijdelijke oplossing om ervoor te zorgen dat de systeemkaart in de BCT werkzaam zou blijven. In 2020 was het wettelijk nog niet mogelijk om de systeemkaart in het veld met een niet-opvolgsysteemkaart te vervangen. Daarom heeft de IL&T en het RDW toentertijd goedkeuring gegeven om het beveiligingscertificaat op de bestaande G2-systeemkaarten tijdelijk te verlengen met een periode van drie jaar. De systeemkaart is op dit moment dus geldig tot 21 maart 2023 door middel van de 2.3 update.
wachttijd
Ondertussen laat ook het Kiwa weten dat de bezorgpartner AMP momenteel kampt met langere wachttijd voor de bezorging van de smart tachograaf- en boordcomputer taxikaarten dan gewoonlijk. Vanwege coronabesmettingen en quarantaine van bezorgers is AMP genoodzaakt ritten te annuleren en opnieuw in te plannen. Het opnieuw inplannen wordt vanwege dezelfde redenen bemoeilijkt. Om de wachttijd zoveel mogelijk in te lopen heeft het AMP enkele maatregelen genomen, zoals het verwijderen van de dagdelen bij het kiezen van de bezorgdag en het openen van afhaalpunten verspreid door Nederland. De wachttijd bij deze afhaalpunten is bovendien minder lang dan bij bezorgen.
“Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet.”
Sinds 21 maart 2022 werd het huidige chauffeursportaal van het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV omgezet naar het gloednieuwe GATE 12 portaal. Om de continuïteit te garanderen en aan de wensen van klanten tegemoet te komen kreeg het platform een upgrade. Het nieuwe platform heeft een compleet nieuwe en frisse uitstraling, bevat nieuwe functionaliteiten en is heel gebruiksvriendelijk.
Ook onderliggend is er natuurlijk een hoop verbeterd, zo maken ze gebruik van de laatste software op het gebied van planning om een zo stabiel en functioneel mogelijke omgeving voor hun klanten te bieden. Het huidige platform zal worden uitgefaseerd, dus het is belangrijk voor klanten om de overstap zo snel mogelijk te maken naar het gloednieuwe GATE 12 platform en de voordelen zelf te ervaren. Grote bedrijven verantwoordelijk voor het vervoer van eigen medewerkers, maar ook vervoerscentrales verantwoordelijk voor duizenden ritopdrachten per dag, vaak afkomstig van gemeenten, werken al enige tijd op het nieuwe platform dat eind vorig jaar online ging.
GATE 12
Met het nieuwe GATE 12 richt Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales die vaak gebruik maken van onderaannemers of ZZP’ers als taxichauffeur. Chauffeurs kunnen hun ritten en diensten vooraf en achteraf inzien en eenvoudig accepteren. Ook de nieuwe regels voor werk- en rusttijden voor taxichauffeurs zijn inzichtelijk voor de chauffeurs die in loondienst zijn van de taxicentrales.
Met Gate 12 krijgt iedere gebruiker zijn eigen toegang tot hun eigen web-omgeving. In de komende weken is het portaal ook beschikbaar voor onderaannemers of subcentrales. Het exporteren van gegevens, inzien van facturen of realtime hun eigen wagens zien rijden op de kaart was al mogelijk in de vorige generatie van de software maar ook dat platform gaat volledig naar Gate 12. Hiermee wordt Live 24/7 binnenkort ook onderdeel van de nieuwe generatie software.
Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales
Een portaal biedt een online omgeving met een mooi vormgegeven User Interface (UI) voor de gebruiker, klant, onderaannemer of chauffeur. Deze kan met zijn/haar persoonlijke gegevens inloggen om vervolgens in een interactieve omgeving content te bekijken, bepaalde acties te verrichten of persoonlijke documenten/rapportages en grafieken in te zien. Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet en toch is Gate 12 er aardig in geslaagd. Elke organisatie krijgt te maken met andere uitdagingen en zelfs vanuit verschillende functies kunnen de behoeften totaal verschillen.
“De ochtendspits is overvol. We willen stimuleren in de daluren te reizen. Noaberhopper is geen taxi én geen openbaar vervoer, maar een dienst ertussenin waar iedereen gebruik van kan maken. Duurzaam en efficiënt.”
In het huidige straatbeeld zien we een verscheidenheid aan vervoersmiddelen maar slechts zelden zien we dat de maximale capaciteit van voertuigen wordt benut. Noaberhopper is een geheel nieuwe vervoersdienst in Twente, als perfecte aanvulling op het OV want daar waar het OV stopt, gaat de Noaberhopper verder. Deze geheel nieuwe vervoersdienst is de perfecte aanvulling op het OV, en is bedoeld voor iedereen die korte afstanden binnen Twente wil reizen. Het vervoer brengt je vanaf vaste verzamelpunten (hubs) naar een huisadres, of andersom.
Afgelopen donderdag werd de Noaberhopper officieel gepresenteerd door gedeputeerde Bert Boerman en wethouder Anja Prins. Elke reis start of eindigt vanuit een hub. Dit maakt het mogelijk meerdere reizigers in één keer te combineren. De Noaberhopper kun je daarom het beste vergelijken met een vorm van deelvervoer.
Goan!
Je boekt Noaberhopper via de Goan! app Dit is een nieuwe app voor reizen in Twente. Het vervoer rijdt binnen 8 deelnemende pilot gemeenten in Twente. Dit betreft de gemeenten Enschede, Hengelo, Oldenzaal, Losser, Dinkelland, Haaksbergen, Tubbergen en Twenterand. De rit is te boeken van maandag t/m zondag, van 09:00-21:00 uur en kent een starttarief van 3 euro, en een kilometertarief van €0,50 cent per kilometer. Het minimumtarief is €6,- per rit, en het maximumtarief is €10,50 per rit . Het maximum aantal kilometer per rit is 15 kilometer. Je ritprijs ligt hiermee altijd tussen de 6,- en 10,50.
Lothar Reuvers van vervoerder Brookhuis uit Oldenzaal vertelde het verhaal aan Tubantia over de nieuwe vervoersdienst Noaberhopper in Twente. “Noaberhopper is geen taxi én geen openbaar vervoer, maar een dienst ertussenin waar iedereen gebruik van kan maken. Duurzaam en efficiënt”, aldus Lothar Reuvers, directeur van Brookhuis Groep uit Oldenzaal en projectleider van Noaberhopper.
Alle tweehonderd voertuigen (waaronder enkele elektrische wagens) van Brookhuis zijn momenteel inzetbaar voor Noaberhopper. Andere vervoersbedrijven kunnen zich aansluiten als partner.
