Categorie archieven: pakketdienst

Binnenland, pakketdienst, Vakbond

Werkdruk en loonconflict: staking legt DHL Express plat in zuiden

De spanningen bij DHL Express lopen opnieuw hoog op nu werknemers maandag 23 maart massaal het werk neerleggen in een groot deel van Zuid-Nederland.

In onder meer Breda, Rotterdam, Eindhoven, Beringe en Den Hoorn ligt het werk vrijwel de hele dag stil. De staking, die duurt van 04.00 uur tot 23.00 uur, volgt op een eerdere actiedag op 16 maart, die al voor aanzienlijke verstoringen zorgde binnen het logistieke netwerk van het bedrijf.

Volgens vakbond FNV zal de impact deze keer nog groter zijn, omdat een belangrijk deel van de distributie in het zuiden volledig tot stilstand komt. Daarmee wordt opnieuw druk gezet op de directie van DHL Express, waar de cao-onderhandelingen al geruime tijd muurvast zitten. Werknemers pikken de huidige situatie niet langer en eisen concrete verbeteringen.

onvrede

De onvrede onder het personeel is groot en groeit al langere tijd. Medewerkers voelen zich volgens de vakbond structureel ondergewaardeerd, terwijl de werkdruk alleen maar verder toeneemt. Jacqueline Lohle, bestuurder Transport en Logistiek bij FNV, verwoordt het sentiment onder de werknemers scherp: ‘Werknemers zien hun arbeidsvoorwaarden stap voor stap uitgekleed worden, terwijl ze zich een slag in de rondte werken.’ Ze benadrukt dat voor veel medewerkers de maat inmiddels vol is. ‘De grens is bereikt. Mensen eisen respect, een fatsoenlijke cao en een eerlijke beloning.’

De kern van het conflict ligt bij de vastgelopen cao-onderhandelingen. Volgens FNV weigert de nieuwe leiding van DHL Express in Nederland concessies te doen. Tegelijkertijd liggen er voorstellen op tafel die voor werknemers juist als verslechteringen worden gezien. Zo wil het bedrijf afspraken maken waardoor overwerktoeslagen niet langer standaard worden uitbetaald. Daarnaast zouden werknemers in het tweede ziektejaar tien procent van hun loon moeten inleveren.

Voor veel medewerkers is dat onacceptabel. De bereidheid om actie te voeren groeit dan ook met de dag. Volgens de vakbond zijn werknemers niet langer bereid om verdere verslechteringen te accepteren. De staking van maandag moet dat signaal kracht bijzetten.

Naast de arbeidsvoorwaarden speelt ook de toenemende werkdruk een grote rol. Door jarenlange bezuinigingen op personeel moeten werknemers volgens FNV steeds meer werk verzetten met minder mensen. Dat leidt tot frustratie en uitputting op de werkvloer. Lohle spreekt duidelijke taal over de situatie: ‘Dit is gewoon onacceptabel. Werknemers moeten steeds meer doen voor minder. Die afbraak moet stoppen.’

Foto: © Pitane Blue – DHL Express

De komende dagen zullen cruciaal zijn voor het verloop van het conflict. Of de staking leidt tot beweging vanuit de directie, moet nog blijken. Voorlopig is duidelijk dat de onrust binnen het bedrijf nog lang niet is verdwenen.

De vakbond stelt daarnaast een loonsverhoging van vier procent per 1 januari 2026 als eis, in lijn met afspraken die elders in de sector zijn gemaakt. Dat maakt de situatie extra wrang volgens FNV, omdat binnen hetzelfde moederbedrijf verschillen ontstaan. Zo kregen werknemers van DHL e-Commerce eerder wel een loonsverhoging van vier procent. Dat contrast zorgt voor extra onbegrip onder het personeel van DHL Express.

Volgens FNV zet het bedrijf winst boven werknemers. DHL Express zou miljoenen verdienen, maar die winst niet eerlijk delen met het personeel. Dat voedt de boosheid onder medewerkers, die vinden dat hun inzet onvoldoende wordt beloond.

houding van DHL

De vakbond is bovendien kritisch op de houding van DHL in de communicatie. Volgens Lohle ontstaat er een groot verschil tussen wat het bedrijf publiekelijk zegt en wat er daadwerkelijk gebeurt aan de onderhandelingstafel. ‘DHL roept in de media dat ze willen praten, maar achter de schermen geven ze geen millimeter toe’, zegt ze. ‘Dan houdt het op. Als DHL niet beweegt, voeren wij de druk verder op.’

Met de staking van maandag lijkt het conflict voorlopig nog niet ten einde. De actiebereidheid onder werknemers is groot en FNV sluit verdere acties nadrukkelijk niet uit. Als er geen doorbraak komt in de onderhandelingen, dreigt het logistieke proces bij DHL Express opnieuw en mogelijk langduriger ontregeld te raken.

Buitenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, pakketdienst

Groene logistiek: duurzaam transport oplossing voor stadsproblemen

Een reactie plaatsen

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters opende het VIAVIA event Duurzame Stedelijke Logistiek in de praktijk in Log!Ville.

De druk op de leefbaarheid en bereikbaarheid van steden neemt gestaag toe, waarbij logistiek verkeer een substantiële impact heeft. Initiatieven om dit probleem aan te pakken, winnen aan momentum, zoals blijkt uit het innovatieve STRAUSS-project waarbij verschillende universiteiten, veertien bedrijven en vier Vlaamse steden samenwerken.

Het project, geïnitieerd door VIL in samenwerking met Universiteit Antwerpen, Universiteit Hasselt en KU Leuven, richt zich op het optimaliseren van vier kritieke logistieke stromen binnen de stad: afvalinzameling, bouwlogistiek, horecaleveringen en leveringen van boodschappen aan huis. “Door gebruik te maken van geavanceerde algoritmen, kunnen we logistieke routes en tijden zo plannen dat de impact op de stedelijke leefomgeving tot een minimum wordt beperkt”, legt een onderzoeker van VIL uit.

Deze algoritmen zijn specifiek ontworpen om rekening te houden met lokale stedelijke maatregelen zoals autovrije zones en specifieke laad- en losplaatsen. Dit maakt het mogelijk om logistieke operaties te finetunen op basis van stedelijke regelgeving en fysieke beperkingen. De impact van deze maatregelen wordt bovendien nauwkeurig geëvalueerd, waardoor steden concrete data hebben om hun beleid verder te optimaliseren.

Yannick Fabbro, verkeersmanager van de stad Hasselt, benadrukt het belang van het project voor stedelijke beleidsmakers: “Met de inzichten uit STRAUSS kunnen we beleidsmaatregelen ontwikkelen die niet alleen de verkeersdruk verminderen maar ook de uitstoot van schadelijke stoffen aanpakken. Het is cruciaal dat we begrijpen hoe toekomstige maatregelen zullen uitpakken.”

Opmerkelijk is ook de samenwerking binnen het project. Naast de academische partners en steden zijn diverse bedrijven zoals André Celis Bouwmaterialen en Horeca Logistics Services betrokken, die allemaal een datagedreven benadering van stadslogistiek voorstaan. Deze samenwerking is een voorbeeld van hoe publieke en private sector samen kunnen innoveren.

Foto: Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Klimaat- en milieuproblemen leggen een toenemende druk op de maatschappij om de handen in elkaar te slaan en duurzamer om te gaan met de wereld waarin we leven. Zowel de overheid, de consumenten als de bedrijven dragen duurzaamheid dan ook steeds hoger in het vaandel. De logistieke sector, die prominent aanwezig is in Vlaanderen, zal ook zijn steentje moeten bijdragen.

Een recent voorbeeld van hoe deze samenwerking tot uiting komt, is het evenement georganiseerd door de Taskforce Duurzame Stadslogistiek van VIAVIA. Hier kwamen logistieke spelers en lokale besturen samen in Log!Ville om te leren over de nieuwste ontwikkelingen in zero-emissie voertuigen en andere duurzame transportmethoden. Keynotes en praktijkvoorbeelden van batterij-elektrische vrachtwagens en cargofietsen illustreerden de toekomst van stadslogistiek.

Dit project en soortgelijke evenementen tonen aan dat stadslogistiek een spannend kruispunt bereikt heeft waar technologie, beleid en praktische uitvoering samenkomen om de steden van morgen vorm te geven. Met een duidelijke focus op duurzaamheid en samenwerking lijkt de weg naar een leefbaardere stedelijke toekomst nu echt ingeslagen.

STRAUSS

Het onderzoeksproject STRAUSS, geleid door VIL, Universiteit Antwerpen, UHasselt, KULeuven en veertien bedrijven, streeft naar optimalisatie van stedelijke logistieke operaties door middel van nieuwe algoritmes. Vier steden – Hasselt, Mechelen, Antwerpen en Leuven – zijn bij het project betrokken om de impact van logistiek verkeer op bereikbaarheid en leefbaarheid te verbeteren.

Het project richt zich op vier kerngebieden van logistieke activiteiten in steden: afvalinzameling, bouwlogistiek, horecaleveringen en boodschappenleveringen aan huis. Deze logistieke stromen hebben een grote impact op de bereikbaarheid en leefbaarheid van steden, zoals verkeersdrukte, geluidshinder en uitstoot. Door het ontwikkelen van geavanceerde algoritmes wil STRAUSS deze logistieke ketens optimaliseren.

Log!Ville

Het landmark innovatiecentrum voor het logistieke ecosysteem. Ondernemers worden met de kracht van visualisatie, maatwerk en digital storytelling ondergedompeld in de logistiek van de toekomst. Een onvergetelijke ervaring voor de bezoeker. In het demonstratiecentrum bevinden zich de nieuwste technologische ontwikkelingen voor de supply chain. Automatisering, digitalisering, en duurzame ontwikkeling van het logistieke ecosysteem staan centraal. Samen met professionele partners, elk toonaangevend in hun vakgebied, inspireert Log!Ville ondernemers om innovatie in de logistiek te omarmen.

Bedrijven, Binnenland, pakketdienst, Uitgelicht

Doorrijden zonder pauze: de harde realiteit van een DHL pakketbezorger

Een reactie plaatsen

Beleid roept vragen op over de billijkheid en redelijkheid van de werkpraktijken bij DHL.

De dagelijkse werkdruk van pakketbezorgers is een veelbesproken onderwerp, maar zelden krijgen we een kijkje in de echte uitdagingen en de druk waarmee deze werknemers te maken hebben. Ronald Otto deelt het verhaal van zijn zoon, een pakketbezorger, die onlangs een verhelderend licht wierp op de operationele praktijken van DHL.

Volgens Otto worden pakketbezorgers van DHL geconfronteerd met strakke deadlines die nauwelijks haalbaar lijken. Zijn zoon moest op een werkdag 170 pakketten bezorgen in een tijdsbestek van 8 uur, wat neerkomt op slechts ongeveer 2,82 minuten per pakket. Dit is inclusief rijden, aanbellen, wachten en een plek vinden voor het pakket. Ondanks dat de bezorgapp van DHL de rijtijden berekent, lijkt het erop dat de tijdsdruk die wordt opgelegd door de planning, bezorgers dwingt om door hun pauzes heen te werken.

Het verhaal van Otto’s zoon laat zien hoe een typische werkdag kan ontsporen. Hij begon zijn dag een half uur later dan gepland en werkte door zonder noemenswaardige pauzes tot 19:30 uur, anderhalf uur langer dan zijn geplande tijd. Desondanks slaagde hij er niet in alle pakketten te bezorgen en moest hij terugkeren met 40 onbezorgde pakketten.

Dit resulteerde in een financiële straf voor de bezorger. Hoewel hij 9,5 uur werkte, werd hij slechts voor 7,5 uur betaald. DHL rekende hem het half uur dat hij laat begon en de extra 1,5 uur die hij werkte niet aan, omdat hij zijn route niet binnen de gestelde tijd voltooide. Dit beleid roept vragen op over de billijkheid en redelijkheid van de werkpraktijken bij DHL.

De zoon van Otto werkte een dag langer dan zijn geplande uren om alle pakketten te kunnen bezorgen. Hoewel hij 9,5 uur werkte, werd hij slechts voor 7,5 uur betaald. Dit komt doordat hij een half uur te laat begon, wat van zijn werktijd werd afgetrokken, en omdat hij niet alle pakketten heeft kunnen leveren binnen de gestelde werktijd. DHL compenseerde hem niet voor de extra 1,5 uur die hij werkte, wat effectief fungeert als een ‘boete’ voor het niet voltooien van zijn route zoals gepland.

In het verhaal van Ronald Otto wordt een vorm van boetesysteem bij DHL beschreven dat op een indirecte manier functioneert. Het is geen directe boete die in rekening wordt gebracht, maar eerder een manier van loonberekening die kan aanvoelen als een financiële straf voor de bezorgers.

DHL bezorgdienst

Na het horen van de situatie rondom de werkdruk en de behandeling van zijn zoon, heeft Ronald Otto gesprekken gevoerd met zowel de regio- als HR-manager van DHL. Zij gaven aan dat zij het rijgedrag, zoals hard rijden, niet aanmoedigen en dat er een speciaal telefoonnummer is voor bezorgers om problemen te melden. Echter, ondanks deze communicatielijnen, lijkt het erop dat in de praktijk problemen zoals die van zijn zoon niet effectief worden opgelost.

Bovendien lijkt de planner van DHL in Ede niet open te staan voor feedback of aanpassingen. Klachten over de onredelijke werkdruk worden doorverwezen terug naar dezelfde planner, waardoor werknemers in een vicieuze cirkel belanden zonder zicht op verbetering. Toch geeft DHL aan dat het geen roekeloos rijgedrag aanmoedigt en dat werknemers met klachten een speciaal telefoonnummer kunnen bellen. Echter, in de praktijk blijkt dat niet altijd tot oplossingen te leiden.

Interessant is hoe DHL de werkroutes organiseert. Een bezorger zou een vaste wijk moeten krijgen om efficiëntie en snelheid te verbeteren, maar dit is niet altijd het geval. Ook het inwerkproces lijkt niet adequaat, wat bijdraagt aan de uitdagingen waar bezorgers voor staan.

Ronald Otto stelt een belangrijke vraag: wat als bezorgers meer tijd en ruimte krijgen om hun werk rustig en nauwkeurig uit te voeren? Dit zou kunnen leiden tot minder fouten, minder schade, langere levensduur van de voertuigen, en bovenal tevreden klanten. Ronald Otto vraagt zich af wat er gebeurt als ze de bezorgers rustiger en nauwkeuriger laten werken zodat zij geen valse “niet thuis meldingen” gaan doen.

helaas...

Het “Helaas is het niet gelukt” bericht dat Ronald Otto noemt, wordt door DHL gebruikt om ontvangers te informeren wanneer een pakket niet kan worden afgeleverd zoals gepland. Dit soort berichten zijn een standaard procedure in de pakketbezorgindustrie, bedoeld om de communicatie tussen de bezorger en de pakketontvanger te onderhouden wanneer onvoorziene omstandigheden de levering belemmeren.

In het geval van Otto’s zoon wordt dit bericht verstuurd omdat hij, ondanks extra inspanningen en het werken buiten de reguliere uren, niet in staat was alle pakketten binnen zijn route op tijd te bezorgen. De situatie van Otto’s zoon is een duidelijk voorbeeld van hoe de druk om snel te leveren kan leiden tot stress, onbetaalde uren en uiteindelijk een minder efficiënte service. Dit roept de vraag op of de huidige operationele standaarden wel in het beste belang zijn van werknemers en klanten.

Bedrijven, Binnenland, Opinie, pakketdienst, PostNL

PostNL onder druk: financiële en operationele uitdagingen stapelen zich op

Een reactie plaatsen

Herna Verhagen, de CEO van PostNL, heeft zich uitgesproken over de noodzaak van het aanpassen van de bezorgdagen om de dienstverlening van het bedrijf toekomstbestendig te maken.

PostNL staat opnieuw voor ingrijpende veranderingen te midden van financiële uitdagingen en aanhoudende kritiek op de dienstverlening. De bekende Nederlandse postbezorger, ooit begonnen als staatsonderneming en nu geëvolueerd tot een volledig geprivatiseerd bedrijf, bevindt zich in een tijd waarin de prijs van een postzegel opnieuw stijg, dit keer naar 1,14 euro. De prijsverhoging komt op een moment dat PostNL een verlies rapporteert van 8 miljoen euro in het eerste kwartaal van dit jaar, een scherpe daling ten opzichte van de winst van 4 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar.

bezorgdagen

De oorzaken van deze financiële tegenslag zijn veelzijdig. Aan de ene kant ervaart PostNL al jaren een daling van het volume aan verstuurd materiaal, een trend die ook zichtbaar is in andere Europese landen. Dit wordt voornamelijk toegeschreven aan de digitalisering van communicatie. Herna Verhagen, CEO van PostNL, heeft verklaard dat deze volumedaling hen dwingt tot ingrijpende maatregelen, zoals het herzien van de bezorgdagen. Waar Nederland gewend was aan de slogan ‘vandaag op de post, morgen bezorgd’, verschuift dit nu naar ‘binnen twee dagen bezorgd’ en mogelijk in de toekomst naar ‘binnen drie dagen’.

Herna Verhagen, de CEO van PostNL, heeft zich uitgesproken over de noodzaak van het aanpassen van de bezorgdagen om de dienstverlening van het bedrijf toekomstbestendig te maken. In haar verklaringen benadrukt ze het belang van deze aanpassingen voor het behouden van een betrouwbare en toegankelijke postservice.

“Als we de post bereikbaar en betrouwbaar willen houden, moeten we zo snel mogelijk in plaats van ‘vandaag op de post, morgen bezorgd’ naar ‘vandaag op de post, binnen twee dagen bezorgd’, en op termijn ‘binnen drie dagen bezorgd’.”

Herna Verhagen, de CEO van PostNL

Deze aanpassingen vereisen echter wijzigingen in de wetgeving, omdat PostNL als uitvoerder van de universele postdienst (UPD) in Nederland aan strikte regels gebonden is. De UPD verplicht PostNL om minimaal 95 procent van de brievenpost van dinsdag tot en met zaterdag de volgende bezorgdag te leveren. Het bedrijf heeft eerder al een boete van 2 miljoen euro ontvangen van de Autoriteit Consument & Markt (ACM) voor het niet naleven van deze leveringstermijnen.

Foto: Herna Verhagen, CEO van PostNL

De topvrouw hoopt dat de politiek zal meewerken om de benodigde wettelijke veranderingen te realiseren, zodat het bedrijf efficiënt kan blijven opereren binnen de grenzen van wat consumenten acceptabel vinden.

Financieel gezien heeft het bedrijf geprobeerd de stijgende kosten te managen door bijvoorbeeld op maandag geen post meer te bezorgen, gezien het geringe aanbod op die dag. Deze maatregel werd genomen om de kosten van een postzegel niet verder te laten stijgen dan noodzakelijk. Echter, onlangs gesloten cao-onderhandelingen met vakbonden FNV, CNV en BVPP, waarbij de postbezorgers in stappen een loonsverhoging van 19 procent krijgen, zullen ongetwijfeld leiden tot verdere financiële druk op het bedrijf.

De kritiek op PostNL beperkt zich niet alleen tot de financiële en operationele aspecten binnen Nederland. In België staat het bedrijf voor juridische uitdagingen. Het Belgische Openbaar Ministerie eist een boete van ruim 24 miljoen euro tegen de Belgische tak van PostNL voor het illegaal inzetten van personeel van onderaannemers, waarbij sprake was van ernstige misstanden zoals het inzetten van chauffeurs zonder rijbewijs en minderjarige werkkrachten die te lange dagen maakten.

Deze combinatie van operationele, financiële en juridische uitdagingen legt een zware last op de schouders van het management van PostNL. Herna Verhagen, ooit uitgeroepen tot de machtigste vrouw van Nederland, benadrukt in een videoboodschap de noodzaak van het aanpassen van de dienstverlening aan de huidige realiteit.

aandeelhouders

De rol van aandeelhouders is cruciaal in de bedrijfsvoering van PostNL, vooral in tijden van financiële uitdagingen en strategische herzieningen zoals nu. Onder de prominente aandeelhouders van PostNL bevinden zich Vesa Equity Investment, Talpa Beheer BV, en BlackRock Inc. Deze aandeelhouders hebben significant invloed op het beleid van het bedrijf door hun deelname in het kapitaal en de strategische richting die tijdens aandeelhoudersvergaderingen wordt bepaald.

Vesa Equity Investment, een investeringsfirma opgericht door de Tsjechische miljardair Daniel Křetínský, is bekend om zijn betrokkenheid bij verschillende grote Europese bedrijven. De investeringsstrategie van Vesa is doorgaans gericht op het verwerven van significante, invloedrijke posities binnen hun portfolio-ondernemingen, wat hen een krachtige stem geeft in strategische beslissingen.

Talpa Beheer BV, opgericht door de Nederlandse media-tycoon John de Mol, heeft ook een geschiedenis van actieve betrokkenheid bij de bedrijven waarin het investeert. De invloed van Talpa in strategische beslissingen kan leiden tot belangrijke richtingwijzigingen, vooral als het gaat om bedrijfscommunicatie en marketingstrategieën, gezien de achtergrond van het bedrijf in media en entertainment.

BlackRock Inc., een van de grootste vermogensbeheerders ter wereld, staat bekend om zijn focus op duurzame beleggingspraktijken. Hun betrokkenheid bij PostNL kan invloed hebben op hoe het bedrijf zijn operationele en strategische beslissingen afstemt op langetermijndoelen, inclusief duurzaamheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid.

Binnenland, deelvervoer, Gemeente, pakketdienst, Parkeren, Uitgelicht

Duurzaam: de bakfiets verovert de stad al remmen lokale regels de groei

Een reactie plaatsen

De bakfiets, vaak gezien als een symbool van duurzame stadslogistiek, biedt tal van voordelen.

Steeds meer bedrijven en zelfstandigen in grote steden wisselen hun traditionele bestelwagens in voor bakfietsen. Deze verschuiving wordt voornamelijk gedreven door de toenemende mobiliteitsproblemen en parkeerdruk in stedelijke gebieden. Ondernemers kiezen niet alleen voor bakfietsen vanwege praktische redenen, maar ook uit ecologische overwegingen, waarbij een significante afname van de CO2-uitstoot een belangrijke motivator is.

Voor kleine zelfstandigen zoals loodgieters en klusjesmannen biedt de bakfiets een efficiënte oplossing om snel en flexibel in de stad te navigeren. Ook de sector van pakket- en maaltijdbezorgingen heeft de voordelen ontdekt. Een elektrische bakfiets kan bijvoorbeeld gemakkelijker een parkeerplek vinden dan een auto en is in het stadsverkeer vaak sneller.

Ondanks deze voordelen, zijn er ook uitdagingen. De afmetingen van de bakfiets, hoewel compacter dan die van bestelwagens, vereisen nog steeds aanzienlijke ruimte op de vaak smalle stedelijke trottoirs. Dit kan leiden tot obstructies die niet alleen onpraktisch zijn, maar ook het imago van het betreffende bedrijf kunnen schaden.

De stedelijke infrastructuur loopt soms achter bij deze trend. Hoewel de bakfiets vele voordelen biedt, zoals altijd dichtbij parkeren en geen brandstofkosten, is het soms een puzzel om een geschikte parkeerplek te vinden zonder voetgangers te hinderen.

Foto: © Pitane Blue – Cargoroo

Toch blijft de uitdaging bestaan om de stedelijke infrastructuur aan te passen aan nieuwe vormen van vervoer en om te zorgen voor een gelijk speelveld in de concurrentiestrijd tussen aanbieders van deze innovatieve diensten.

Een ander interessant aspect van de opkomst van de bakfiets is de toename van deelbakfietsen, zoals die van Cargoroo. Deze diensten bieden bewoners de mogelijkheid om op een flexibele en duurzame manier gebruik te maken van bakfietsen zonder zelf eigenaar te hoeven zijn. Echter, de weg naar acceptatie en integratie in stadsdelen is niet altijd vanzelfsprekend. 

kwestie

In een kwestie van de vergunningverlening voor deelbakfietsen heeft de voorzieningenrechter een delicate balans te vinden tussen de belangen van de betrokken partijen. De kern van het conflict betreft de afwijzing van een vergunningaanvraag door een bedrijf, dat in deze context wordt aangeduid als verzoekster, tegenover de belangen van de gemeente, hier verweerder genoemd, en een concurrerend bedrijf, Baqme.

De rechter benadrukte dat de schorsing van de weigering om een vergunning te verlenen niet automatisch inhoudt dat de vergunning alsnog aan verzoekster zou worden uitgereikt. Dit is een belangrijk juridisch nuance, omdat het simpelweg opschorten van een negatieve beslissing niet direct leidt tot een positieve uitkomst voor de aanvrager.

Verzoekster heeft haar verzoek om voorlopige voorzieningen vooral gemotiveerd met het argument dat dit nodig is om investeerders een ‘sprankje hoop’ te bieden. Zij claimt dat de besluiten van de gemeente haar binnen twee maanden in financiële problemen kunnen brengen, wat een ernstige impact zou hebben op de bedrijfsvoering. Echter, de voorzieningenrechter vond dat deze beweringen niet voldoende onderbouwd waren, met name omdat verzoekster ervoor koos geen bedrijfsgevoelige informatie te delen die haar financiële situatie kon staven.

Deze beslissing van de voorzieningenrechter illustreert de complexiteit van juridische besluitvorming in situaties waarbij de belangen van meerdere partijen op het spel staan. De rechter wees erop dat de huidige vergunning van verzoekster nog geldig is tot 15 juni 2024, en dat het bedrijf redelijkerwijs had kunnen en moeten anticiperen op de mogelijkheid dat ze niet automatisch een nieuwe vergunning zou krijgen. Dit suggereert een verwachting van proactief risicobeheer van bedrijven in hun bedrijfsstrategieën.

Verder oordeelde de rechter dat de naleving van de Nadere regels en de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) door de gemeente een zwaarwegend belang is, dat dient ter bescherming van de rechtszekerheid. Dit belang wordt nog versterkt door de betrokkenheid van een derde partij, in dit geval Baqme, wiens rechten en belangen ook gewaarborgd moeten worden.

Binnenland, leefbaarheid, Opinie, OV, pakketdienst, Transport

Turboplan 2030: goederenvervoer per intercity slimme zet of spoorbijster?

Een reactie plaatsen

Hoewel het idee misschien verrassend of ambitieus lijkt, is het geen 1 aprilgrap.

Het concept van passagierstreinen die ook gebruikt worden voor goederenvervoer, zoals beschreven in het Turboplan 2030, lijkt in eerste instantie misschien ongewoon of zelfs onpraktisch, wat de suggestie van een 1 aprilgrap zou kunnen oproepen. Echter, het voorstel is gebaseerd op serieus onderzoek uitgevoerd door gerespecteerde instituten zoals de TU Delft, TNO, en Royal HaskoningDHV, en ondersteund door een motie die is aangenomen door de Tweede Kamer. Dit wijst op een daadwerkelijke interesse en onderzoek naar de haalbaarheid van dit concept, eerder dan een grap.

Het recente onderzoek van de TU Delft, TNO en Royal HaskoningDHV naar de mogelijkheden voor het combineren van passagiers- en goederenvervoer per trein heeft de discussie over de toekomst van het Nederlandse spoorwegennet opnieuw doen oplaaien. Het zogenoemde ‘Turboplan 2030‘ stelt voor om intercity’s en sprinters, die buiten de spitsuren vaak onderbezet zijn, in te zetten voor het vervoer van lichte goederen. Dit voorstel, opgenomen in een verkennend rapport dat recent door verschillende media is belicht, heeft zowel voor- als tegenstanders.

Aanleiding voor dit opmerkelijke voorstel is de motie van Tweede Kamerleden Amhaouch en Ziengs, die in 2020 werd aangenomen. De motie pleit voor verder onderzoek naar de mogelijkheid van licht goederenvervoer in passagierstreinen tijdens daluren, een idee dat is voortgekomen uit de observatie van onderbezetting van treinen buiten de piekuren.

Het onderzoeksteam heeft gekeken naar de haalbaarheid van dit idee, inclusief de technische en logistieke uitdagingen die het met zich meebrengt. Hoewel het idee op het eerste gezicht eenvoudig lijkt – gebruik de lege ruimte in passagierstreinen voor het vervoeren van goederen om zo het aantal vrachtwagens op de weg te verminderen – blijkt de uitvoering ervan complex.

Een van de grootste uitdagingen is de infrastructuur op de stations. Veel stations zijn niet uitgerust met de benodigde faciliteiten voor het laden en lossen van goederen, zoals werkende liften en bagageliften. De meeste bagageliften zijn in de loop der jaren verwijderd, en de overpaden, die ook zouden kunnen helpen bij het laden en lossen, zijn om veiligheidsredenen afgeschaft.

Illustratie: © Pitane Blue

De rapportage bespreekt de haalbaarheid van het flexibel combineren van het vervoer van reizigers en goederen in reizigerstreinen volgens het Mobiliteitsconcept TurboPlan 2030.

Een ander belangrijk aandachtspunt is de tijd die nodig is voor het laden en lossen van de goederen, wat niet mag leiden tot vertragingen van het passagiersvervoer. Het hele concept valt of staat met de efficiëntie van deze processen, gezien de strakke tijdschema’s van de treinen.

Turboplan 2030

Ondanks de uitdagingen benadrukt het rapport de potentie van het Turboplan 2030. Het beter benutten van de capaciteit van het spoorwegennet door passagiers- en goederenvervoer te combineren, kan bijdragen aan duurzamer transport en de vermindering van het aantal vrachtwagens op de weg. Dit zou niet alleen ten goede komen aan het milieu, maar ook aan de verkeersdrukte.

Het voorstel tot het combineren van passagiers- en goederenvervoer in treinen is geen uniek concept. In het verleden werden posttreinen al gebruikt om naast post ook passagiers te vervoeren. Echter, deze werden uiteindelijk vervangen door vrachtwagens, die flexibeler bleken in het bereiken van sorteercentra.

Terwijl de discussie voortduurt, is duidelijk dat verder onderzoek en mogelijk experimentele implementaties noodzakelijk zijn om te bepalen of het Turboplan 2030 haalbaar is. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en ProRail hebben het voortouw genomen in dit onderzoek, erkennend dat innovatieve oplossingen essentieel zijn voor de toekomst van duurzaam transport in Nederland.

Binnenland, pakketdienst

DHL ontvangt internationale onderscheiding

Een reactie plaatsen

In een onafhankelijke audit op ruim 400 HR-aspecten is DHL gescoord en vergeleken met een internationale standaard.

DHL is opnieuw gecertificeerd als ‘Top Employer Nederland 2023’ en ontvangt daarmee de internationaal erkende onderscheiding op het gebied van Human Resources management. De uitreiking vond onlangs plaats tijdens een online ceremonie. DHL is voor ruim 25.000 mensen hun dagelijkse werkplek en daarmee een van de grotere werkgevers in ons land.

DHL is ervan overtuigd dat financieel resultaat en klanttevredenheid een direct resultaat zijn van betrokken medewerkers. Daarbij zijn diversiteit en inclusie, werken op afstand en duurzame inzetbaarheid belangrijke pijlers in het HR-beleid. Allemaal elementen die ook worden weerspiegeld in het Top Employer gedachtegoed. Het Top Employer Institute erkent al ruim 30 jaar werkgevers voor het scheppen van uitstekende werkomstandigheden voor hun medewerkers.

DHL is voor ruim 25.000 mensen hun dagelijkse werkplek en daarmee een van de grotere werkgevers in ons land.

In een onafhankelijke audit op ruim 400 HR-aspecten is DHL gescoord en vergeleken met een internationale standaard. Alleen bedrijven die de vereiste standaard van uitmuntendheid halen, worden daadwerkelijk gecertificeerd. DHL is er dan ook trots op om zich Top Employer te kunnen noemen. Wereldwijd zorgen DHL medewerkers voor opslag en transport van goederen. De DHL-bezorger is een vertrouwd contact voor bijna alle Nederlandse huishoudens en DHL’ers staan vele ondernemingen bij in hun online activiteiten, aldus de pakketbezorger.

Binnenland, pakketdienst

PostNL neemt maatregelen tegen FNV-acties

Een reactie plaatsen

Zo worden er operationele maatregelen genomen om de essentiële dienstverlening, zoals de bezorging van medische post en rouwpost, te kunnen blijven garanderen.

PostNL neemt maatregelen om de impact van aangekondigde FNV-acties op de dienstverlening in de week van Black Friday te beperken. Zo worden er operationele maatregelen genomen om de essentiële dienstverlening, zoals de bezorging van medische post en rouwpost, te kunnen blijven garanderen. Daarnaast spant PostNL vandaag ook een kort geding aan om te voorkomen dat FNV-acties deze essentiële dienstverlening verstoren. Intussen wordt het cao-overleg met vakorganisaties BVPP en CNV deze week voortgezet.

“Natuurlijk heeft een vakorganisatie als FNV het recht om acties te organiseren. Maar actievoeren in de drukste periode van het jaar brengt onevenredige schade en risico’s met zich mee. Door juist nu acties aan te kondigen kiest FNV willens en wetens voor een frontale aanval op de belangen van consumenten, klanten en van de medewerkers van PostNL, die FNV zegt te vertegenwoordigen. Daarom vraagt PostNL de voorzieningenrechter vandaag in Den Haag in een kort geding om acties te verbieden die onze essentiële dienstverlening kunnen verstoren.”

Jeroen Veldstra, hoofd van de cao-onderhandelingsdelegatie van PostNL.
PostNL neemt maatregelen om de impact van aangekondigde FNV-acties op de dienstverlening in de week van Black Friday te beperken.

In december 2018 stelde de rechtbank in Den Haag PostNL al eens in het gelijk in een vergelijkbare situatie. De rechter verbood het FNV toen om stakingsacties van meer dan 15 minuten per dag te organiseren tijdens de feestdagen. Dit vonnis voorkwam dat stakingen de bezorging van post en pakketten tijdens de kerstperiode zouden verstoren, aldus de postbezorger. 

UPDATE DINSDAG 22/11/2022

De voorgenomen stakingsactie bij PostNL door de FNV dinsdag is van de baan, zegt een woordvoerster van de post- en pakketbezorger. Het bedrijf probeerde maandag via een kort geding een staking, georganiseerd door de FNV, te voorkomen. Het ging om een actie die dinsdag in Zuidoost-Nederland zou gaan plaatsvinden. De rechter wil echter dat PostNL en FNV eerst nog een poging doen om er samen uit te komen, alvorens er een uitspraak wordt gedaan.

Binnenland, pakketdienst, Transport

Logistieke groep met one-stop shop oplossing

Een reactie plaatsen

Beide bedrijven vullen elkaar aan met een breed scala aan logistieke diensten voor volledige controle over distributieprocessen.

De combinatie Janssen, VCK Logistics Supply Chain Solutions en VCK Logistics Air- en Ocean freight vormt een leidende logistieke groep met een one-stop shop oplossing. Beide bedrijven vullen elkaar aan met een breed scala aan logistieke diensten voor volledige controle over distributieprocessen. De gezamenlijk logistieke dienstverlening betreft onder andere e-commerce fulfilment, lucht- en zeevracht, warehousing, distributie, technische dienstverlening (VAL) en volledige controle over het distributieproces (via fourth-party logistics control tower services).

VCK Logistics Supply Chain Solutions (Nederland en Duitsland), VCK Logistics Air en Ocean Freight en Janssen hebben een gezamenlijk netwerk met meerdere strategische locaties in Nederland, België, Duitsland, Zwitserland en Vietnam. Via dit eigen netwerk van logistieke hot-spots kunnen, de distributieprocessen van klanten zo efficiënt mogelijk worden ontworpen, ingericht en beheerst.

De combinatie van de bedrijven zal leiden tot een toonaangevende logistieke groep van ruim 800 medewerkers met een omzet van meer dan €350 miljoen. De samenvoeging wordt ondersteund door Waterland Private Equity Investments en wordt effectief, na goedkeuring door de mededingingsautoriteiten in Nederland en Duitsland.

Janssen

Janssen is in haar bestaan sinds 1877 sterk gegroeid en biedt vandaag de dag een breed portfolio aan logistieke oplossingen: van traditionele logistieke diensten zoals distributie, warehousing & fulfilment en lucht- en zeevracht tot en met productie-, reparatie- en installatieservices. Daarnaast biedt Janssen een softwareplatform voor haar e-commerce klanten, waarmee deze worden gekoppeld aan meer dan zestig pakketdienstvervoerders in Europa, hetgeen hen in staat stelt alle zendingen centraal in te kopen en te coördineren.

VCK Logistics Supply Chain Solutions en VCK Logistics Air en Ocean Freight

Het van oorsprong Amsterdamse VCK heeft zich de laatste jaren ontwikkeld tot een speler op het hoogste logistieke niveau door overnames in binnen- en buitenland. Via state-of-the-art warehouses in Nederland, Duitsland en Zwitserland realiseert de onderneming unieke oplossingen in warehousing & fulfilment voor haar klanten. Daarnaast heeft VCK Logistics Air en Ocean Freight een sterke positie in lucht- en zeevracht met locaties op Schiphol, in Düsseldorf en Rotterdam.

Binnenland, pakketdienst

DHL opent vierde nationale sorteercentrum

Een reactie plaatsen

Eerder waren Amsterdam, Zaltbommel en Utrecht aan de beurt.

DHL Parcel heeft onlangs in Dordrecht zijn vierde nieuwe nationale sorteercentrum voor pakketten in vier jaar tijd geopend. Eerder waren Amsterdam, Zaltbommel en Utrecht aan de beurt. Op duurzaam bedrijventerrein DistriPark Dordrecht langs de Dordtse Kil is in achttien maanden tijd een sorteercentrum verrezen volgens de hoogste officiële duurzaamheidsstandaard. 

Vanuit dit sorteercentrum worden de 132 CityHubs in het land bevoorraad. Bovendien is er een rechtstreekse aansluiting op de 14 regionale sorteercentra. De maximumcapaciteit bedraagt 200.000 pakketjes per dag; zo’n 15% van het volume dat dagelijks wordt verwerkt. Met de opening van deze CentralHub, zoals het sorteercentrum officieel heet, wordt een investering van € 45 miljoen afgerond, als onderdeel van een meerjarig investeringsprogramma. De CentralHub Dordrecht biedt werkgelegenheid aan 150 mensen.

“Door te investeren in capaciteit en kwaliteit zien we een groeiend marktaandeel. Daarmee zetten we in toenemende mate de toon op de Nederlandse markt; ook als het gaat om duurzaamheid en goede arbeidsrelaties.”

Wouter van Benten, CEO van DHL Parcel Benelux.

Duurzaam en uniek netwerk

DHL Parcel is de afgelopen jaren stevig gegroeid. In de levering van consumenten heeft DHL inmiddels een marktaandeel van 40% in 2021. Ook in 2022 laat het bedrijf een positieve groei zien. Dat aandeel werd bereikt dankzij een investeringsprogramma dat vanaf 2018 tot en met volgend jaar 600 miljoen euro bedraagt. Investeringen hebben betrekking op sorteer- en bezorgcapaciteit, verduurzaming in gebouwen en elektrificatie van de bezorgvloot en digitalisering middels onder meer apps met interventiemogelijkheden voor ontvangers.

Verder is er met de groei van het aantal medewerkers, naar inmiddels meer dan 10.000, gebouwd aan een organisatiecultuur met korte lijnen en crossfunctionele teams. Veel aandacht gaat uit naar de duurzame inzetbaarheid en ontwikkeling van personeel, waarbij DHL de meerderheid van de bezorgers zelf in dienst heeft.

Deze ontwikkeling heeft geresulteerd in een slagvaardige organisatie en een digitaal ondersteund netwerk, dat door een samenstel van nationale, regionale een lokale hubs en plaatselijke servicepunten in kan spelen op wisselende capaciteitsbehoeftes bij webshops en uiteenlopende servicevensters kan bieden aan ontvangers.

Hoogste duurzaamheidsnorm

CentralHub Dordrecht meet tien voetbalvelden en is gebouwd volgens de hoogste BREEAM-duurzaamheidseis: 5 sterren ‘outstanding’. Dat komt tot uiting in de gebruikte materialen, zoals de dakconstructie van duurzaam hout. Op het dak zelf liggen zonnepanelen, waarmee overdag wordt voorzien in het energiegebruik; ingekochte stroom is groen. Er is geen gasaansluiting. De daken van bijgebouwen zijn begroeid en op de parkeerplaats groeit groen tussen de betonnen tegels door. Alle groenvoorzieningen zijn ingericht op het aantrekken van insecten en kleine dieren zoals vleermuizen en egels. Binnen is er volop natuurlijk licht.

27 nieuwe CityHubs

Vanuit de sorteercentra zoals CentralHub Dordrecht, worden pakketten aangeleverd op de 132 CityHubs, die verspreid over Nederland zijn gelegen aan de rand van stedelijke gebieden. Van daaruit leggen kleine bestelauto’s in korte bestelrondes de laatste kilometers af naar de ontvangers. Ook deze CityHubs ondergaan een investeringstraject naar verdere verduurzaming en meer capaciteit. De komende drie jaar vindt er nieuwbouw plaats van 27 CityHubs; allemaal klimaatneutraal, gebouwd volgens de BREEAM outstanding 5 sterren duurzaamheidsnorm en naar de nieuwste logistieke vereisten. 

Dit jaar zijn reeds vijf nieuwe CityHubs geopend, in Almere, Zoetermeer, Geleen, Breda en Nijmegen. Een zesde opent volgende maand in Tilburg. Op twaalf plekken in het land is de bouw gestart of gaat van start en op tien plekken worden nog geschikte kavels gezocht. Vanuit de nieuwe CityHubs wordt alleen nog met elektrische bestelbussen gereden.

Naar een fossielvrije last mile in 2023

In de verduurzaming van het vervoer- en sorteerproces van online bestellingen speelt de uiteindelijke aflevering bij de consument een belangrijke rol. In dat kader elektrificeert DHL zijn wagenpark in hoog tempo. Met 2.000 elektrische bestelauto’s tegen het eind van dit jaar loopt DHL voorop in elektrificatie. Daar komen het volgende jaar nog eens 500 elektrische bestelauto’s bij. 

Wat nog niet elektrisch kan, gaat over op HVO-100 diesel. Een alternatieve brandstof met tot 90% minder CO2 uitstoot. DHL heeft zijn ambitie om fossielvrij te zijn gezet op medio 2023. Het aantal servicepunten is inmiddels gegroeid richting de 4.000 en ook het aantal pakketkluizen gaat de komende tijd toenemen tot 500.

Het duurzaamheidseffect van deze afleveropties wordt versterkt in combinatie met alle digitale interventiemogelijkheden die ontvangers hebben bij keuze van nauwkeurige bezorgvensters en bezorgen op een afgesproken plek of bij een servicepunt.

Pitane Mobility Compact
Bedrijven, Binnenland, pakketdienst, Uitgelicht

DHL klantenservice op Facebook en Twitter gestopt

Een reactie plaatsen

De veiligheid van de persoonsgegevens is niet gewaarborgd.

Opnieuw ophef over de klachtenafhandeling van DHL. Eerder liet DHL weten te stoppen met klantcontact via Facebook en Twitter, zogenaamd vanwege gegevensbescherming. Naar eigen zeggen in een tweet stopt DHL met klantcontact via sociale media als Facebook en Twitter omdat de veiligheid van persoonsgegevens niet langer gewaarborgd kunnen worden. De pakketdienst raadt sociale media gebruikers aan om telefonisch of via de live chat op de website contact op te nemen.

“Gewoon een verkapte manier om de negatieve berichten en klachten niet meer openbaar te hoeven tonen.”

Twitter – @Formula_Isabel

De beslissing van DHL Nederland om klantenservice via Twitter en Facebook te stoppen, is opmerkelijk. In de afgelopen jaren hield DHL Nederland op de twee platformen via privéberichten contact met klanten, die veelal vragen of (bezorg)klachten hadden. In de privéberichten werden gegevens als het adres van een klant uitgewisseld. Het vermoeden is groot dat de vele klachten over leveringen die fout gaan aanleiding zijn de sociale kanalen te sluiten en onder te duiken in de anonimiteit van de chatbot en een vaak onbereikbare telefonische helpdesk.

negatieve reacties

Niet alle klanten zijn blij met de strategie. Op Twitter bijvoorbeeld zijn klachten te vinden over een overbelaste chat en een telefonische wachtrij van een half uur, waarna de verbinding is verbroken. De kans is zeer groot dat het bedrijf stopt met klantenservice op Twitter omdat er veel negatieve berichten binnenkomen over het hele DHL en met name over de veilige bezorging van pakketjes die ze ook niet garanderen. Nu de sociale media afgesloten blijft stromen de klachten binnen over de livechat met een robot die totaal geen hulp kan geven en in herhaling valt.

handtekening

De ellende over verdwenen en niet geleverde pakjes is ontstaan tijdens de coronacrisis. De handtekening van de ontvanger was opeens niet meer noodzakelijk want de bezorger tekende zelf voor ontvangst. Op zich zeer opmerkelijk gezien alle controle verloren gaat in het afleveren. Zo gaan er verhalen rond van pakketjes die ‘spoorloos’ zijn en waarvan de bezorger aangeeft dat de klant het echt heeft ontvangen. Dringend tijd dat de handtekening voor ontvangt weer noodzakelijk is om de problemen in de sector te verhelpen en de aflevering te waarborgen.

gegevensverwerking

Ander probleem via Twitter of Facebook is dat er in de meeste gevallen sprake is van gegevensverwerking en de aanbieders van de platforms Amerikaans zijn. Sinds het klappen van Privacy Shield in juli 2020 mogen gegevens niet zomaar vanuit de Europese Unie naar de VS verstuurd worden.

“Er is sowieso sprake van een doorgifte als er gebruik wordt gemaakt van een partij die fysiek in de VS is gevestigd en daar ook data verwerkt. Er is ook al sprake van doorgifte als de gegevens fysiek in Europa blijven, maar door partijen in bijvoorbeeld in de VS ingezien worden”

Peter Kager van ICT Recht tegenover AG Connect​

Het Privacy Shield is de regeling waarmee de Europese Commissie toestemming geeft voor het doorgeven van persoonsgegevens naar de VS. Het Europees Hof van Justitie vindt dat de persoonsgegevens die bedrijven vanuit Europa naar de Verenigde Staten sturen minder goed zijn beschermd dan in de Europese Unie. Het hof heeft het zogenoemde Privacy Shield uit 2016 nietig verklaard.

De veiligheid van de persoonsgegevens is niet gewaarborgd.
Binnenland, Fiets, pakketdienst

Cycloon start met bezorging Bol.com pakketjes

Een reactie plaatsen

Schoner en socialer 

In december 2021 bereikten bol.com en Cycloon overeenstemming over een meerderheidsbelang van bol.com in Cycloon. De Autoriteit Consument & Markt gaf in mei toestemming voor deze strategische samenwerking, waarna de transactie werd afgerond. Cycloon en bol.com willen bezorging schoner en socialer maken. Door samen te werken, brengen de bedrijven deze ambitie in een versnelling. Levering met vrachtfietsen is uitstootvrij en houdt woonwijken veilig. De bezorgers van Cycloon maken hierin het verschil. Aangedreven door ‘bruine boterhammen’ bezorgen ze pakketten door heel Nederland. Bij het bedrijf zijn honderden mensen met een (voormalige) afstand tot de arbeidsmarkt aan het werk. In twintig jaar is Cycloon uitgegroeid tot het grootste duurzame en sociale fietsnetwerk ter wereld. 

Cycloon-rood en bol.com-blauw 

Cycloon is actief in meer dan zestig steden in Nederland en dat aantal blijft groeien. De samenwerking tussen Cycloon en bol.com wordt visueel versterkt doordat op een deel van de vrachtfietsen beide merken zichtbaar zijn. De logo’s hierop zijn wit, en het Cycloon-rood en het bol.com-blauw zorgen voor een grote herkenning in het straatbeeld. Cycloon heeft gelijktijdig zelf ook een volledig nieuwe huisstijl ontwikkeld, want Cycloon blijft ook als zelfstandig merk bestaan op bijvoorbeeld vrachtfietsen, kleding en andere uitingen. Deze nieuwe huisstijl is natuurlijk ook te zien op het deel van de vrachtfietsen dat zowel de Cycloon- als bol.com-merkkleuren draagt.  

Over Cycloon
Cycloon, is dé koploper in groene en sociale bezorging. Het is Cycloons missie om de bezorgmarkt in beweging te brengen, zodat deze groener en socialer wordt. Vanuit die missie nam Cycloon in 2016 het initiatief tot een landelijk fietskoeriersnetwerk en bezorgt inmiddels in ruim 60 steden. Zo werd een landelijk dekkende pakketdienst met zo’n 950 fietskoeriers een feit. Daarnaast werken er bij Cycloon 650 postbezorgers met een (voormalige) afstand tot de arbeidsmarkt.

Over bol.com 

In 1999 werd bol.com in Nederland opgericht vanuit een bouwkeet in Vianen. Bol.com was de eerste online boekenwinkel van Europa. Ruim 20 jaar later is bol.com één van de grootste e-commerce-platformen van België en Nederland met een assortiment van ruim 47 miljoen artikelen in tientallen productcategorieën, met focus op non-food. Bol.com wil haar klanten altijd gemak, betrouwbaarheid en keuze bieden, waar en wanneer dan ook. Dat doet het platform samen met 50.000 lokale ondernemers die via bol.com verkopen aan 13 miljoen Nederlandse en Belgische klanten. Bol.com gelooft in de kracht van samenwerken, want alleen samen met verkooppartners kan bol.com haar klanten de beste winkel(ervaring) bieden. Als ‘winkel van ons allemaal’ moet iedereen bij bol.com terecht kunnen.   

Bol.com wil het elke dag beter doen: van zo zuinig mogelijk verpakken en bezorgen tot het gebruik van 100 procent wind- en zonne-energie in de gebouwen. Samen met een netwerk van leveranciers, verkooppartners, collega’s en miljoenen klanten wil bol.com duurzamer leven makkelijker maken. Met het duurzame assortiment wil bol.com klanten helpen een bewuste keuze te maken en wil het platform de CO2-uitstoot per pakket zoveel mogelijk reduceren. De uitstoot die overblijft, wordt gecompenseerd. Voor de 50.000 verkooppartners die via het platform verkopen, compenseert bol.com ook de operationele uitstoot. Vanaf 2022 is bol.com klimaatneutraal volgens de Climate Neutral Certification-standaard, aldus de webwinkel.

Foto boven: Beeldbank Bol.com

Binnenland, pakketdienst

Budbee en Instabox bundelen krachten

Een reactie plaatsen

De twee van oorsprong Zweedse pakketbezorgingsbedrijven, Instabox en Budbee, kondigen hun intentie aan om samen te gaan onder een nieuwe holding; Instabee. De combinatie, onder voorbehoud van de Zweedse Mededingingsautoriteit, vormt een nieuw bedrijf met meer slagkracht om te investeren in consument-gerichte en duurzame last-mile bezorgdiensten voor e-commerce.

Instabox werd in 2015 in Stockholm opgericht, en heeft een bezorgdienst uitgebouwd die met haar slimme geautomatiseerde pakketkluizen inmiddels een van de meest gebruikte bezorgopties voor de Zweedse bevolking is. Instabox heeft in 2021 thuisbezorging aan haar diensten toegevoegd en is actief in vijf landen (Zweden, Noorwegen, Denemarken, Nederland en Duitsland).

“Sinds het begin houd ik in mijn plannen altijd rekening met de lange termijn, en deze stap is een fantastische kans om samen iets substantieels neer te zetten. Ik heb Instabox altijd gevolgd en ik ben onder de indruk van hun groeipad. Deze combinatie voelt als een perfecte match en ik kijk ernaar uit om al mijn nieuwe collega’s te leren kennen. We gaan samen mooie dingen bereiken”.

Fredrik Hamilton, oprichter Budbee.

Budbee werd in 2016 opgericht om pakketbezorging voor consumenten slimmer, sneller en gemakkelijker te maken. Budbee heeft in 2020 succesvol pakketkluizen toegevoegd en is actief in vijf landen (Zweden, Finland, Denemarken, Nederland en België). De twee bedrijven worden sinds het begin geleid door hun oprichters. Beide founders houden in de nieuwe combinatie een actieve rol. In het nieuwe bedrijf zal Fredrik Hamilton, Budbee’s oprichter, de taak van CEO op zich nemen en Instabox’s oprichter, Alexis Priftis, zal Executive Chairman of the Board worden.

“Ik denk dat dit een hele goede match is tussen twee bedrijven die veel waarden delen. Het wederzijds respect en de bewondering voor elkaar is in de afgelopen jaren alleen maar toegenomen. Daarom ben ik extra blij dat we nu samen e-commerce bezorgingen verder transformeren met een ijzersterke focus op klantervaring en duurzaamheid. Ik kan niet wachten om te zien wat we samen gaan bereiken”.

Alexis Priftis, oprichter Instabox.

Zowel Instabox als Budbee hebben succesvol de traditionele spelers in de markt uitgedaagd en zijn pioniers in e-commerce met hun klantgerichte en duurzame aanpak. De logica achter deze combinatie is met name gebaseerd op het bundelen van expertise en kennis. Instabee is in staat om de traditionele spelers in de markt en vermogende on-demand e-commerce bezorgpartijen uit te dagen. Verder leidt het benutten van potentiële synergiën in de operatie en het bundelen van technologische oplossingen tot substantiële CO2-besparingen.

“We zijn blij dat we de combinatie van Instabox en Budbee kunnen steunen. Vanaf het begin zijn we onder de indruk van Fredrik Hamilton’s en Budbee’s sterke en consistente uitvoering van hun groeistrategie. Met deze combinatie, verwachten we dat Instabee haar propositie verder kan ontwikkelen, door te bouwen op de expertise en kennis van beide bedrijven. We kijken ernaar uit de voornaamste aandeelhouder van Instabee te blijven terwijl de groei doorzet”.

Georgi Ganev, CEO van Kinnevik.

Het nieuwe bedrijf heeft een waardering van ca. 1,7 miljard EUR, en de oprichters zullen, samen met Kinnevik, de grootste investeerders zijn. De overige investeerders zijn onder andere Creades, EQT, Verdane, AMF, Stena Sessan, H&M, CNI Nordic en Thom Invest, aldus Budbee.

“De laatste jaren hebben Instabox en Budbee hun eigen domein in de last-mile delivery weten te revolutioneren. Als een van de grootste aandeelhouders in Instabox, zijn we onder de indruk van de historische resultaten die Alexis en zijn team hebben bereikt. Deze volgende stap om twee Zweedse succesverhalen samen te brengen, biedt ruimte voor een nog mooiere toekomst. Een toekomst waar we naar uitkijken om onderdeel van te zijn”.

Creades CEO en Instabox Chairman John Hedberg.

Binnenland, pakketdienst

Toename in vertraging uitlevering pakketten

Een reactie plaatsen

De arbeidsmarkt in Nederland is momenteel volgens het UWV ‘zeer krap’ te noemen. Het tekort aan arbeidskrachten binnen de logistieke sector is voelbaar. De strijd tussen vervoerders om personeel te vinden en te behouden is, met vaste contracten voor pakketbezorgers, ingezet en tegelijkertijd worden consumenten reeds geconfronteerd met vertragingen. Tijdens recent onderzoek van Sendcloud, Europa’s #1 verzendplatform voor e-commerce, beweert 50 procent van de consumenten dat hun recente bestelling vertraging opliep.

In de meeste gevallen ging het slechts om één dag vertraging (22%), maar in de extreme gevallen (8%) moesten consumenten meer dan vier dagen langer op hun bestelling wachten dan de verwachte leveringstijd. Hoewel de meerderheid van de consumenten (86%) berichtgeving over de vertraging ontving, ontving 2 op de 5 consumenten (42%) deze melding pas na de verwachte leveringsdatum.

Het personeelstekort lijkt een probleem te zijn voor veel vervoerders, aangezien uit het onderzoek onder meer dan 1.000 respondenten blijkt dat meer dan 72 procent onlangs een negatieve bezorgervaring heeft gehad. In de meeste gevallen ging het om vertragingen (42%), maar consumenten meldden ook dat op een ander tijdstip werd geleverd (28%), het pakket op een onveilige locatie werd achtergelaten (12%) of beschadigd aankwam (11%).

Daarnaast is het interessant om te vermelden dat 12 procent van de consumenten, producten bestelde die niet in voorraad bleken te zijn op het moment van bestellen. Bovendien beklaagt 1 op de 8 consumenten zich over een gebrek aan flexibele bezorgopties. Met het oog op de verwachte toename van pakketten in het najaar, adviseert Sendcloud online retailers om te investeren in een multi-carrier strategie.

“Zoals in veel branches hebben pakketbezorgers te maken met een hoge werkdruk als gevolg van personeelstekorten. We adviseren online retailers om gebruik te maken van meerdere vervoerders voor leveringen aan huis en bij servicepunten; hiermee verlagen we de druk op bezorgers en verkorten we de aflevertijd enorm. Een strategie met meerdere vervoerders maakt het mogelijk om te kunnen overschakelen op alternatieve verzendnetwerken als toeleveringsketens overbelast raken. Het is een goede manier om de werklast te spreiden en tegelijkertijd is het een goede manier om tegemoet te komen aan de hoge bezorgeisen van consumenten. Door meerdere bezorgopties aan te bieden, kunnen consumenten zelf bepalen waar, wanneer en hoe ze hun bestelling willen ontvangen – wat resulteert in een positieve bezorgervaring.”

Sabi Tolou, CCO & Co-founder van Sendcloud.

Binnenland, pakketdienst

Duizenden extra pakketbezorgers bij PostNL

Een reactie plaatsen

PostNL neemt de komende jaren duizenden pakketbezorgers extra zelf in dienst. Het bedrijf geeft daarmee een impuls aan drie cruciale elementen van zijn werkwijze: zoveel mogelijk vaste dienstverbanden, duurzame samenwerkingsverbanden en klimaatvriendelijke bezorging. Het doel is dat op termijn minimaal de helft van alle pakketten in Nederland wordt bezorgd door pakketbezorgers die in dienst zijn bij PostNL. Dat zijn nu 1.900 mensen en dat gaat naar ongeveer 6.000. Bezorgondernemers worden actief gestimuleerd om te groeien om verdere professionalisering en verduurzaming mogelijk te maken. Ook voor pakketbezorgers die bij bezorgondernemers werken, is en blijft een dienstverband de standaard.

Zo veel mogelijk vaste dienstverbanden

De komende jaren neemt PostNL duizenden pakketbezorgers extra zelf in dienst. Zodat op termijn minimaal de helft van alle pakketten bezorgd wordt door pakketbezorgers die in dienst zijn bij PostNL. Om goed in te kunnen spelen op de ontwikkelingen in de post- en pakkettenmarkt moet PostNL zich steeds aanpassen. Dat vraagt om investeringen in innovatie en duurzaamheid, maar ook in goed werk- en opdrachtgeverschap. Zo kregen alle zzp’ers in 2015 het aanbod om bij PostNL in vaste dienst te komen, is een cao de standaard voor alle mensen die bij en voor het bedrijf werken en krijgen alle postbezorgers direct een vast contract. Ook werkt PostNL nauw samen met sociale werkplaatsen in het hele land om werk te bieden aan zo’n 1.600 mensen met een afstand tot arbeidsmarkt.

Duurzame samenwerkingsverbanden

De structurele groei in de pakkettenmarkt, de verwachte maatschappelijke ontwikkelingen en veranderingen op het gebied van arbeid en duurzaamheid, vragen ook om aanpassingen in de samenwerking met bezorgondernemers. PostNL streeft naar duurzame samenwerkingsverbanden en is blij met de ruim 500 bezorgondernemers, waarmee jarenlang naar wederzijdse tevredenheid samen wordt gewerkt. PostNL gaat hen stimuleren en ondersteunen om verder te groeien en op grotere schaal te werken. Omdat grotere ondernemers robuuster en wendbaarder zijn, meer tijd hebben voor hun bedrijfsvoering en meer financiële armslag hebben voor investeringen in duurzaamheid.

Klimaatvriendelijke bezorging 

PostNL heeft ambitieuze doelstellingen op het gebied van klimaat en werkt toe naar uitstootvrije bezorging in de last mile in 2030. Grotere bedrijven hebben meer armslag om te investeren in elektrisch vervoer, laadinfrastructuur en andere klimaatvriendelijke maatregelen. Om ook bezorgondernemers in staat te stellen om te verduurzamen is groei dus noodzakelijk. Daarnaast vergoedt PostNL de extra kosten voor een elektrische pakketbus en is er een eenmalige bonus van € 2.000 beschikbaar per bestelde elektrische pakketbus in 2022, aldus het postbedrijf.

Bedrijven, Binnenland, Economie, pakketdienst, Uitgelicht

Uren wachten, bezorgers komen niet opdagen

Een reactie plaatsen

De bezorger is onderweg en kan er elk ogenblik zijn.

Een rondgang bij verschillende restaurants laat duidelijke signalen horen dat het tekort aan personeel parten speelt. Wachten op de bestelling en geen zekerheid of het eten nog komt. Trackingdiensten van de bezorgdienst werken niet of laten de consument in de waan dat de bezorger onderweg is en mailen na twee uur automatisch de vraag wat je van de bestelling vond? Tijd dus om op onderzoek uit te gaan.

bezorger niet altijd schuldig

Ligt het nu altijd aan de bezorgers? Nee, restaurants kampen ook met problemen. Wij moeten een lans breken voor bezorgers na het horen van dit verhaal. 

“Ik ging rond 19.00 uur bellen naar restaurant Hemels in Eindhoven nadat ik om 17.20 uur een bestelling had geplaatst op het thuisbezorgd platform. Geen bezorgdienst gezien dus deed ik een eerste belletje naar het restaurant. De telefoon werd eerst niet opgenomen en ik kwam na enige tijd in de voicemail terecht. Paar minuten later opnieuw geprobeerd en ik werd te woord gestaan door een vriendelijke dame die wist te vertellen dat de bezorger al enige tijd onderweg was en hij er elke minuut kon zijn. Goed nieuws dus dat de ‘hemelse’ maaltijd onderweg was en de dame wenste mij smakelijk eten.”

Als een bestelling binnenkomt dan koppelt het platform meteen een bezorger aan het restaurant. Pas dan is de bestelling geaccepteerd wanneer de dienst het tijdstip doorgeeft wanneer de bezorger bij het restaurant zich moet melden en het restaurant moet zorgen dat het eten op dat moment klaar is. 

“Rond 19.45 uur nog geen bezorger in zicht, dus opnieuw een belletje naar het restaurant. Een andere dame aan de lijn die wist te vertellen dat de bestelling nog niet was verwerkt omdat ze, volgens haar eigen zeggen, een gebrek hebben aan personeel en slechts met twee personen de dienst moesten verzorgen. De dame barste tijdens het gesprek in huilen uit aan de telefoon en verontschuldigde zich dat niemand was vertrokken maar zij zelf de drukte ook niet meer aankon. Tijdens het gesprek werd de huilende dame overgenomen door de eerste dame die we eerder aan de lijn hadden. Zij dacht dat de bestelling al lang weg was maar bij nader inzien was het bonnetje verloren gegaan. Kortom geen eten na ruim 3 uur wachten.”

fietsbezorger thuisbezorgd.nl

“Boze belletjes en slechte recensies zijn niet altijd het gevolg van gebrek aan personeel bij de bezorgdiensten.”

Het probleem ligt dus niet altijd bij de bezorgers. Wanneer er geen eten klaar staat kunnen zij ook weinig doen. De Koninklijke Horeca herkent de problemen en geeft aan dat de piek in het aantal bestellingen groter is door de vroege sluiting van horeca. Een goede tip zou natuurlijk zijn dat het restaurant zichzelf op “gesloten” zet op het platform om te voorkomen dat klanten niet bediend worden. Wanneer het echt om een personele bezetting gaat van de bezorgers kan het restaurant wellicht overwegen zichzelf op “open voor afhalen maar gesloten voor bezorging” plaatsen.

In coronatijd zijn er veel restaurants bijgekomen. Zij bezorgen niet met eigen mensen maar met bezorgers van platforms als Thuisbezorgd, Deliveroo en Uber Eats. Wanneer men de situatie aan de telefoon uitlegt zijn mensen meestal begripvol maar liegen over de bezorger die helemaal niet onderweg is, dat is foute boel. Het gevolg is dan steevast slechte recensies op het boekingsplatform. Die kunnen ze voorkomen door sneller zichtzelf op “gesloten” te plaatsen bij personeelsgebrek. 

afrekening

Erg vervelend voor de hongerige consument die bij het plaatsen van de bestelling alles vooraf heeft betaald. Wat de betaling betreft is het nog niet duidelijk hoe dat geld zal terugkomen. Na het indienen van een klacht en verzoek het geld terug te storten ontving men een automatische reactie van het platform dat ze hun best doen om zo snel mogelijk van een antwoord te voorzien. Wellicht zal ook hier door personeelsgebrek het antwoord op zich laten wachten.

Binnenland, pakketdienst

Postbezorgers PostNL krijgen vast contract

Een reactie plaatsen

PostNL biedt al zijn postbezorgers een vast contract aan. Dit geldt zowel voor bezorgers die al in dienst zijn bij PostNL, als voor nieuwe collega’s die aan de slag gaan als postbezorger. Dit betekent dat ruim 1.000 postbezorgers met een tijdelijke aanstelling, nu een vast contract krijgen.

“We zetten deze stap als blijk van waardering en vertrouwen richting alle collega’s die zich dag in dag uit inzetten voor de postbezorging, zo bieden we hen meer zekerheid. Met het vooruitzicht van een vast contract hopen we ook nieuwe postbezorgers te kunnen enthousiasmeren om bij ons te komen werken. Dat is hard nodig in de huidige krappe arbeidsmarkt”.

Bob van Ierland, directeur Mail bij PostNL.

Loonsverhoging en bonus

Tot nu toe kregen postbezorgers na zeven maanden een vast contract aangeboden. Afgelopen juni bereikte PostNL een akkoord met de vakbonden over een loonsverhoging van ruim 8 procent voor zijn bijna 16.500 postbezorgers. Nieuwe postbezorgers krijgen daarnaast in bepaalde gebieden maximaal 250 euro bonus als zij bij PostNL aan de slag gaan. Ook de lonen van nieuwe jeugdige bezorgers zijn verhoogd en het werk is flexibeler gemaakt. Zo kunnen in verschillende steden bezorgers die dat willen post bezorgen in de avonduren. Daarmee richt PostNL zich onder meer op scholieren en studenten die post willen bezorgen als bijbaan, aldus het Nederlandse postbedrijf.

Binnenland, Fiets, pakketdienst

Kruidvat start pilot bezorging met fietskoerier

Een reactie plaatsen

Kruidvat is in Den Haag gestart met een pilot met bezorging op dezelfde dag. Deze nieuwe service, “Kruidvat Vandaag in Huis”, wordt verzorgd in samenwerking met fietskoeriers van Packaly. Klanten in het bezorggebied, kunnen gebruikmaken van deze nieuwe mogelijkheid van thuisbezorging. Als zij vóór 15.00 uur een bestelling plaatsen, worden de bestelde producten nog dezelfde dag bezorgd. Op termijn worden bestellingen uiterlijk binnen twee uur thuisbezorgd. Als de pilot in Den Haag succesvol is, wordt deze verder uitgerold naar andere steden in Nederland en België. “Kruidvat Vandaag in Huis” is onderdeel van de on- en offline-strategie van Kruidvat, waarbij de fysieke winkels en het onlinekanaal elkaar verder versterken.

“Wij willen daar zijn waar onze klanten zich bevinden, afgestemd op hun behoeften van dat moment. Offline en online staan hierbij niet los van elkaar, maar zijn complementair en versterken elkaar. Deze pilot is een mooie aanvulling om nog beter op de behoeften van dat moment in te spelen. Jongvolwassenen en gezinnen met jonge kinderen zijn al gewend aan het integreren van snelle onlinediensten binnen hun leefstijl en willen producten met een simpele druk op de knop snel thuisbezorgd krijgen. Dit geldt ook voor oudere klanten die minder mobiel zijn en snel bepaalde verzorgingsproducten in huis willen hebben. Door bestellingen dezelfde dag thuis te bezorgen verbeteren we onze service.”

Roland van den Berg, director e-Commerce van Kruidvat.

Een duurzame levering

Voor “Kruidvat Vandaag in Huis” gaat de voordeeldrogisterij de samenwerking aan met Packaly, een duurzame same-day delivery koeriersdienst van winkel tot voordeur. Met Packaly worden bestellingen vanuit vijf Kruidvat-winkels in Den Haag met de fiets, Co2 neutraal thuisbezorgd, aldus de voordeeldrogist.

“We zijn binnen Packaly erg trots om Kruidvat te mogen toevoegen aan ons klantportfolio. Hiermee voegen we nieuwe productgroepen toe die we bij Packaly nog niet hadden. Door deze samenwerking geven we veel mensen een nieuwe optie om via de webshop van Kruidvat snel én duurzaam het pakketje dezelfde dag nog te ontvangen”.

Axel Dekker, CEO van Packaly.

In de bezorgopties kunnen klanten kiezen voor bezorging op dezelfde dag. Na het afrekenproces wordt er naast de orderbevestiging, een track & trace code toegestuurd met informatie over de verzending. De dichtstbijzijnde winkel zorgt dat de producten worden verzameld, waarna de Packaly-koerier het pakket in de winkel ophaalt en ‘s avonds bij de klant bezorgt.

Uitrol naar andere regio’s

Op den duur wil Kruidvat gaan werken met nog kortere bezorgmomenten. Van den Berg: “We werken eerst toe naar twee uur en uiteindelijk zelfs naar één uur. De kwaliteit en snelheid van onze dienstverlening gaan hiermee nog verder omhoog.” De ervaringen die we opdoen met de pilot in Den Haag worden ingezet om onze bezorgmogelijkheid verder te optimaliseren en uiteindelijk ook in andere regio’s uit te rollen.

Binnenland, pakketdienst

Bol.com gaat zelf pakketjes ophalen

Een reactie plaatsen

Bol.com gaat vanaf nu zelf pakketjes bij verkooppartners ophalen. Bol.com heeft hiervoor onlangs startup Ampère opgericht. Met Ampère wil bol.com de logistieke dienstverlening nog beter laten aansluiten op de wensen van klanten en meer flexibiliteit en service bieden aan verkooppartners. Daarnaast zorgt Ampère voor het volledig duurzaam ophalen van pakketjes van verkooppartners. Ampère is recent gestart in de regio Utrecht en in de komende maanden zal het netwerk van verkooppartners dat gebruik maakt van Ampère verder worden uitgebreid. 

Pakketjes ophalen door Ampère 

Ampère is recent begonnen met de collectie van pakketjes bij verkooppartners, om deze naar een verzameldepot te brengen voor verdere distributie. Het gaat om verkooppartners die gebruik maken van de logistieke dienst ‘Verzenden via bol.com+’, waarmee bol.com de verzending van pakketjes voor verkooppartners uit handen neemt tegen aantrekkelijke tarieven. Met deze logistieke dienst worden de pakketjes in de ochtend bij verkooppartners opgehaald. Ampère gaat deze pakketjes nu zelf bij de verkooppartners ophalen. Vervolgens worden deze pakketjes overgedragen aan bezorgdienst Budbee, die de pakketjes dezelfde dag naar de klant brengt. Verkooppartners profiteren hiermee van alle voordelen van ‘Verzenden via bol.com+’, waaronder een snelle levertijd en hoge leveringsbetrouwbaarheid. Bol.com wil hiermee de logistieke capaciteit optimaal benutten. 

Naast het ophalen van pakketjes via Ampère blijft bol.com ook gebruik maken van andere vervoerders voor het ophalen van pakketjes om aan de toenemende vraag van verkooppartners te kunnen blijven voldoen.   

Duurzame logistiek 

De busjes van Ampère rijden momenteel grotendeels op HVO, een hernieuwbare en duurzame diesel, gemaakt van plantaardige oliën. In de toekomst zullen de meeste busjes van Ampère elektrisch gaan rijden. Bol.com ontving recent het Climate Neutral Certification-keurmerk. Alle pakketjes van verkooppartners worden door Ampère klimaatneutraal opgehaald. Ampère zal het proces voor eigen certificering dit jaar starten.  

Over Ampère 

Ampère is een startup die ontstaan is vanuit bol.com. Ampère wil de logistieke dienstverlening in Nederland nog beter aan laten sluiten op de wensen vanuit de markt. Ampère zorgt voor volledig duurzaam ophalen van pakketjes van verkooppartners en heeft de ambitie om hiermee in de toekomst een landelijk dekkend netwerk te realiseren.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, pakketdienst

Pakketten bezorgt met LEVV’s in Haagse binnenstad

Een reactie plaatsen

PostNL bezorgt pakketten in de binnenstad van Den Haag sinds kort met kleine, uitstootvrije LEVV’s (licht elektrische vrachtvoertuigen). Dit is goed voor de leefbaarheid van de binnenstad: de wagentjes zijn stil en schoon. Vanuit het PostNL pakkettensorteercentrum in Den Hoorn worden de pakketten naar de kleine LEVV-stadshub in de Uitenhagestraat aan de rand van het centrum van Den Haag gebracht. Vanuit daar worden pakketten bij consumenten en bedrijven in de Haagse binnenstad bezorgd.

“Als gemeente Den Haag doen we veel om de ervoor te zorgen dat pakketten op een schonere manier worden bezorgd. Zo is er een milieuzone waar de meest vervuilende vrachtwagens niet in mogen. We stimuleren met de landelijke Green Deal dat leveranciers straks alleen met hun schoonste vrachtwagen of bestelbus spullen komen brengen. Ik zie steeds meer mooie duurzame initiatieven in de stad. Goed om te zien dat we samen zorgen voor een schone en leefbare stad.”

Liesbeth van Tongeren, wethouder Duurzaamheid, Milieu, Energietransitie van Den Haag.

“Ik ben blij dat we in mijn Haagse binnenstad pakketten nu met LEVV’s bezorgen. Met deze smalle wagentjes kunnen fietsers makkelijker passeren en kunnen we in elke steeg bezorgen. Ik rij er graag in, want ze manoeuvreren overal makkelijk tussendoor en ik krijg veel positieve reacties. En omdat ze elektrisch zijn, rijden ze schoner en stiller. Dat is fijn voor de omgeving en het klimaat en het maakt deze vorm van bezorging extra geschikt voor in de binnenstad van Den Haag.”

Barry Nieuwland, chauffeur PostNL

Uitstootvrij bezorgen 

De LEVV’s zijn onderdeel van de ruim 2100 elektrische voertuigen van PostNL. Daarnaast is 50% van het eigen wagenpark duurzamer door de inzet van biogas, BIO-LNG, duurzame brandstof en elektrische busjes. Dankzij onze duurzame sorteercentra worden post en pakketten 100% CO₂ – neutraal gesorteerd. Op 96% van de Nederlandse huisadressen bezorgt PostNL de post en brievenbuspakjes uitstootvrij. In de stadscentra wordt steeds meer met kleine, duurzame voertuigen zoals cargobikes en LEVV’s bezorgd. Den Haag is na Arnhem en Groningen de derde stad in Nederland waar PostNL met LEVV’s pakketten rondbrengt. De LEVVS´s worden in Nederland geproduceerd en zijn speciaal voor PostNL doorontwikkeld voor pakketbezorging. 

Stadshub voor gebundeld zakelijk transport

Voor een schonere en bereikbare stad, biedt PostNL ook andere oplossingen. De in 2020 geopende Haagse hub is daar een goed voorbeeld van. Vanuit deze hub bevoorraadt PostNL Stadslogistiek zo´n 220 locaties in de stad van het Rijk en andere overheden en bedrijven. Leveranciers kunnen hun goederen (houdbare kantoorartikelen zoals printerpapier en sanitaire producten) voor bedrijven afleveren bij de hub aan de rand van de stad waar alles wordt gebundeld. Dit scheelt vervoersbewegingen en CO₂-uitstoot in de stad, want de goederen worden daarna in één keer met kleine, elektrische vrachtwagens bezorgd, aldus de gemeente Den Haag.