De vernieuwde Koekamp is onlangs officieel geopend door wethouder Hilbert Bredemeijer. Hierbij is ook de naam van de nieuwe haven op het terrein bekend gemaakt. De naam werd door een jury uit 269 inzendingen gekozen: Paxhaven. De nieuwe haven maakt onderdeel uit van de opgeknapte groene entree naar Den Haag en het Nationaal Park Hollandse Duinen en wordt een opstap- en aanlegplek voor kleine boten.
Een jury bestaande uit wethouder Hilbert Bredemeijer, Vesna Knezevic (ambtelijk opdrachtgever gemeente Den Haag) en Jeroen Oosterwal (voorzitter van de bewonersorganisatie Bewoners rondom ’t Plein) koos uit 269 inzendingen de naam: Paxhaven. Deze naam werd ingezonden door mevrouw Brink. Haar dochter, Jozefien Voorhuis, was aanwezig om een cadeaubon in ontvangst te nemen. De verwachting is dat de haven in het voorjaar van 2023 klaar is.
“De naam pax, ‘vrede’ in het Latijn, past natuurlijk perfect bij Den Haag als stad van vrede en recht. Daarnaast is Paxhaven in iedere taal goed uit te spreken en is het makkelijk onthouden. De vernieuwing van de Koekamp staat voor mij symbool voor de acties die we als gemeente nemen om de Haagse buitenruimte te vergroenen, te verduurzamen en beter toegankelijk te maken. Groen in onze stad is belangrijk. Dus ik ben blij met hoe mooi het hier is geworden.”
Groene stadsentree
Met de aanleg van de haven en de transformatie van de Koekamp is de groene stadsentree bijna klaar. De afgelopen maanden zijn er nieuwe bomen geplant, betere wandel- en fietspaden aangelegd en is het water aan de station zijde van het Hertenkamp verlegd. In de zomer van 2023 starten de werkzaamheden op het werkterrein van Staatsbosbeheer. Het terrein wordt dan ook toegankelijk voor publiek en er wordt een informatiecentrum gebouwd, aldus de gemeente Den Haag.
We horen dat inwoners ontredderd aankomen op de dagbesteding.
Voor een deel van de Rotterdamse leerlingen, dat afhankelijk is van het vervoer met busjes, zien de eerste weken van het schooljaar er heel anders uit. Helaas zijn er ondanks de veranderingen toch opstartproblemen bij de start van het schooljaar en te veel klachten van ouders over de vervoerder van hun kinderen.
In de mailbox van wethouder Maarten Struijvenberg komen sinds de start van het schooljaar bijna dagelijks klachten binnen over Trevvel. Dezelfde klachten en problemen die ook Marianne van den Anker, de Ombudsman van Rotterdam, omschrijft. Het gaat dan vooral over een chauffeur die 10 minuten te laat is of die helemaal niet komt opdagen.
raadsvergadering
Volgens M.J.W. Struivenberg weten we dat er aan het begin van het schooljaar altijd klachten zijn, maar het aantal is nu teveel. Ook verwijst hij in de raadvergadering van 1 september 2022 naar het contract en de vervoersplicht die aan de basis ligt. “Ik weet dat er in Nederland een tekort is aan chauffeurs, maar niet aan telefonisten“. Met die reactie laat de wethouder kennen dat de communicatie met Trevvel veel beter moet. Dat Trevvel de schooltijden van de leerling gaat bepalen is voor de wethouder niet acceptabel.
Raadslid Segers-Hoogendoorn van het CDA stelt zich de vraag hoe het eigenlijk zit met de opbouw van het Trevvel dossier gezien deze problemen al jaren aan de orde zijn. Voor de Partij van de Dieren horen de kinderen vanaf morgen op school te zijn en hebben ze recht op onderwijs. D66 maakt zich zorgen over de boekingsstop waarbij ouders achteraf te horen krijgen dat er geen rit bij Trevvel werd geboekt. De toon is stevig vanuit de wethouder M.J.W. Struivenberg en verbaast Trevvel enigszins. Daarbij verwijst hij naar de toon die door zijn voorganger werd gezet naar het vervoersbedrijf.
Raadsvergadering Rotterdam
Het beeld dat de situatie bij de wethouder oproept is dat er dit jaar bij de opstart van het schooljaar bij Trevvel meer aan de hand is dan de personele problemen en dat wat gebruikelijk is bij de aanvang van een schooljaar. De wethouder zegt in de raadsvergadering toe een monitor beschikbaar te stellen. In geheimhouding, gezien de bedrijfsgevoelige informatie, gaat de wethouder schriftelijk informeren over de boeteclausule en bonus-malus.
“Ik heb Trevvel ook aangesproken op hun verantwoordelijkheid voor het leerlingenvervoer. Niet rijden is geen oplossing. Daarom kiest Trevvel er nu voor om meer kinderen in de taxi’s te vervoeren. Kinderen die normaal alleen rijden, kunnen nu maximaal met z’n tweeën instappen. Kinderen die hiervoor tot met z’n vieren in een busje zaten, kunnen maximaal met z’n zevenen worden vervoerd.”
Sommige klachten gaan ook over de communicatie van Trevvel met ouders over de ritten die veranderen. De informatie klopt niet, of Trevvel laat helemaal niets weten. “Helaas zijn er ondanks de veranderingen toch opstartproblemen bij de start van het schooljaar en te veel klachten van ouders”, aldus Struivenberg die in de raadsvergadering de situatie bij Trevvel bespreekt.
Uit een rondgang op de Mytylschool De Brug kwamen de volgende suggesties naar voren: een beter werkende app. De app van Trevvel geeft nu vaak onjuiste informatie. Ook de GPS werkt niet naar behoren. Soms geeft die aan dat de taxi in Afrika staat.
De Gemeentelijke Ombudsman geeft aan dat de problemen bij Trevvel niet enkel personele problemen zijn. De vervoerder stapte bij de aanvang van het nieuwe schooljaar over op een nieuw planpakket en een nieuwe softwareleverancier. Naast problemen met de informatievoorziening in de app rijdt de taxi soms kriskras door Rotterdam om dan weer dicht bij huis een schoolgenoot op te halen. Daarnaast kreeg het ook, zoals de rest van Nederland, te maken met een groot gebrek aan chauffeurs. Twee kritieke factoren waar je bij de aanvang van een nieuw schooljaar liever niet mee te maken krijgt en al zeker niet wanneer je meteen onder een vergrootglas ligt.
VVD-raadslid Simon Becker
politiek gevoelig
Hoe het verder moet in Rotterdam is weer een gevoelige politieke kwestie aan het worden. Leefbaar Rotterdam heeft al vaker aan de bel getrokken wanneer het gaat om het doelgroepenvervoer van Trevvel. Nu de klachten weer binnenstromen voelen zij zich dan ook genoodzaakt dit weer te doen en plaatste het op de politieke agenda. Doelgroepenvervoer in Rotterdam moet wat Leefbaar Rotterdam betreft goed en gedegen geregeld zijn. Extra nadelige bijkomstigheid voor Trevvel is dat het niet meer verdedigd wordt door de altijd milde en inmiddels uit de politiek verdwenen CDA-wethouders De Langen en Eskes.
Ombudsman
Niet enkel stevige klachten van ouders maar ook van docenten aan het adres van de ombudsman. Leefbaar Rotterdam krijgt niet alleen bijval door een brief van de gemeentelijke ombudsman maar ook van de kinderombudsman die in een brief aan de gemeenteraad laten weten zich ‘grote zorgen’ te maken. De problemen over Trevvel doen zich in de volle breedte voor: bij leerlingenvervoer, vervoer naar de dagbesteding (kinderen en volwassenen) en doelgroepenvervoer.
Marianne van den Anker is de gemeentelijke ombudsman Rotterdam.
De situatie is kenmerkend voor de problemen in het Rotterdamse leerlingenvervoer. Meerdere ouders benaderden Rijnmond de afgelopen twee weken met klachten. Zij willen uitleg van de gemeente en van Trevvel. Dat ouders in een week tijd drie verschillende chauffeurs aan de deur krijgen om hun kind te vervoeren zijn ze naar eigen zeggen spuugzat. Ze vinden het ongelooflijk hoe wordt omgegaan met kwetsbare kinderen en hebben geen begrip meer voor de inzet van de vervoerder.
een oplossing
Arno Van Haasterecht geeft aan dat het klopt en er ook stevige gesprekken met de gemeente zijn gevoerd. Hij denkt daarbij niet na of ze wel of niet een boete krijgen want dat zet op dit moment geen zoden aan de dijk. Oplossingsgericht zoals we hem kennen wil hij zoeken naar een oplossing. Wat hem betreft zijn ook flexibele aanvangstijden van scholen bespreekbaar om het nijpend personeelsgebrek op te lossen. De vijver waarin ook Trevvel vist binnen de vervoerssector is leeg.
ombudsman
Marianne van den Anker is de Gemeentelijke Ombudsman Rotterdam. Ze zet vol in op herstel van vertrouwen als het misgaat tussen inwoners of ondernemers en hun gemeente. Marianne van den Anker heeft een sterke band met de regio. Zij was eerder wethouder in Rotterdam en lid van de gemeenteraad. Eerder was zij wetenschappelijk onderzoeker voor de Erasmus Universiteit. Ook werkte zij voor de politie in Rotterdam-Rijnmond.
Trevvel
Trevvel werd in 2016 opgericht door Willemsen de Koning uit Arnhem en ZCN Totaalvervoer uit Rotterdam. Met de kennis en ervaring van beide bedrijven werd nagedacht om het personenvervoer voor Rotterdam opnieuw neer te zetten. De aanbesteding die bijna anderhalf jaar duurde, gaf hen naar eigen zeggen de kans blanco tegen vervoer aan te kijken. Tijdens dat traject zijn ze ook een samenwerkingsverband aangegaan met DOCK.
Vanaf het zomerseizoen 2023 kiest de Corendon-klant uit 17 nieuwe hotels & resorts van de Mitsis-groep. Deze Griekse hotelketen is een begrip en staat garant voor een excellente service, onberispelijke faciliteiten, uitstekende restaurants en dat op geweldige locaties. Met dit strategisch partnership spreken twee grote bedrijven uit de reissector hun wederzijds vertrouwen uit en bovendien ook hun vertrouwen in de toekomst van de reissector.
Vier van de Mitsis hotels zijn gelegen op Kreta, vijf op Kos en acht op Rhodos. Stuk voor stuk hotels uit het premium segment die inzetten op luxe, beleving, gastronomie en een hoogwaardige all-inclusive service. Op Kos staat bijvoorbeeld het Blue Domes Resort, het meest luxueuze 5-sterrenresort op het eiland, met maar liefst elf restaurants, zes bars, een eigen wellnesscentrum en conciergeservice. Op Rhodos ligt het Alila Resort & Spa, met zijn indrukwekkende architectuur, adembenemende ligging aan het strand tussen Rhodos stad en de Lindos acropolis, plus een voortreffelijk culinair aanbod met smaken van over de hele wereld. De aankomende weken komen de hotels online in de verkoop, aldus Corendon.
“Het is met trots dat we dit partnership aankondigen. Onze klanten gaan voor kwaliteit en houden van een uitmuntende service en lekker eten. De Mitsis hotels beantwoorden perfect aan die vraag. Dat wij hen kunnen toevoegen aan ons aanbod is niet alleen een teken dat we vertrouwen hebben in de toekomst van de reissector, maar geeft ook blijk van de ambitie die we hebben op de Griekse eilanden.”
Willen Minister Peeters en MOW het vervoer op maat opnieuw bij De Lijn halen?
In de commissie personenmobiliteit van de MORA wordt momenteel gewerkt aan een advies over een ontwerpbesluit van de Vlaamse Regering betreffende de Vlaamse Vervoersautoriteit. In het kader van die besprekingen, vernemen we via het kabinet van minister Peeters dat De Lijn plots een veel belangrijkere rol zou gaan spelen in de opstart van het netwerk van vervoer op maat.
Voor de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur, kortweg GTL, is dat een bizarre ommekeer. Al van bij de start van de besprekingen over de omschakeling van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid, werd ervan uitgegaan dat het netwerk van Vervoer op maat onder een neutrale tactische regie en operationele regie zou werken. De operationele regie zou in de handen komen van een “neutrale” mobiliteitscentrale (Hoppin).
vertragingen
Volgens GTL heeft de opstart van de basisbereikbaarheid opeenvolgende vertragingen opgelopen. Nu lijkt de minister te plooien, door de teugels opnieuw in de handen van De Lijn de geven. De taxisector is daar niet mee gediend. GTL wil herinneren aan het oorspronkelijk doel van de hervorming: het openbaar vervoer meer vraaggestuurd maken om aan iedereen een gepaste vervoersoplossing te bieden. Met andere woorden, een echte “basisbereikbaarheid” garanderen, zonder blinde vlekken in het vervoersaanbod maar ook zonder onderbenutte lijnen en leegrijdende bussen op bepaalde uren. Hoe? Door het geregeld vervoersaanbod aan te vullen met gesubsidieerde OV-taxidiensten.
GTL meent te weten dat De Lijn met haar eigen belbussysteem er de laatste 20 jaar niet is in geslaagd om in Vlaanderen een efficiënt vraaggestuurd vervoersaanbod te organiseren, terwijl dat in Nederland en in de Scandinavische landen al bestond. De organisatie voert aan dat het is aan niet de Vlaamse Vervoersautoriteit is maar wel De Lijn die door de minister zou aangesteld worden om alle vormen van vervoer te laten contracteren.
deelsystemen
Concreet gaat het over de contracten met de exploitanten van bussen, collectieve taxi’s, enz. voor zowel het kernnet, het aanvullend net als het Vervoer op Maat. Voor wat deelsystemen betreft moet er nog een keuze gemaakt worden rond de exacte invulling en contractering. Het kabinet, het Departement MOW en De Lijn voeren op dit ogenblik volop gesprekken met betrekking tot deze mogelijke verschuivingen in de taakverdeling. Alle activiteiten rond communicatie van basisbereikbaarheid zijn voorlopig opgeschort tot er meer duidelijkheid komt rond de taakverdeling.
De enige grote wijziging die overeind blijft, lijkt de inwerkingtreding van de Hoppincentrale.
Foto: Lydia Peeters – Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
Lufthansa verwelkomt een nieuw vliegtuigmodel in zijn vloot. De eerste Boeing 787 (geregistreerde D-ABPA), is onlangs geland op de luchthaven van Frankfurt. Het vliegtuig was oorspronkelijk gebouwd voor een andere luchtvaartmaatschappij, maar werd niet in gebruik genomen. De ultramoderne cabine met comfortabele stoelen in Business, Premium Economy en Economy Class wordt de komende tijd gerenoveerd in de kleuren en het design van Lufthansa. Het nieuwste lid van de langeafstandsvloot van Lufthansa wordt ingezet vanaf oktober, aanvankelijk vanuit Frankfurt voor opleidingsdoeleinden op binnenlandse Duitse trajecten. De eerste intercontinentale geplande bestemming van de Lufthansa “Dreamliner” wordt de Canadese metropool Toronto.
De ultramoderne “Dreamliner” langeafstandsvliegtuigen verbruiken ongeveer 2,5 liter kerosine per passagier per 100 gevlogen kilometer. Dat is ongeveer 30 procent minder dan hun voorgangermodel. Tussen 2022 en 2027 zal de Lufthansa Group in totaal 32 Boeing “Dreamliners” ontvangen. Rond de 60 procent van de totale investering van de Lufthansa Group in de vloot gaat naar Lufthansa Airlines en Lufthansa Cargo. Boeing en Lufthansa zijn al 90 jaar partners, waarin Lufthansa vaak de launch customer was voor nieuwe vliegtuig modellen, zoals de Boeing 737, 747-230F en de 747-8.
Ruime hut
De Boeing 787-9 biedt reizigers een verbeterde reiservaring. De brede cabine van de Boeing 787 Dreamliner-familie biedt passagiers een gelijkmatige ruimere omgeving. In Business Class zijn de gangpaden bijvoorbeeld breed genoeg om er gemakkelijk met trolleys doorheen te lopen. De hoge entree straalt een gevoel van nog meer ruimte uit. De ramen van de 787 zijn de grootste van alle vliegtuigtypes. Omdat ze hoger gemonteerd zijn op de romp kunnen reizigers de horizon zelfs vanaf de stoelen in de middelste rij zien. De overheadbakken zijn ontworpen voor verschillende soorten handbagage.
Verbeterde Business Class
De Boeing 787 beschikt ook over een verbeterde Business Class. Alle stoelen hebben directe toegang tot het gangpad, zijn snel en eenvoudig om te bouwen tot een twee meter lang bed, en bieden meer opbergruimte. Bovendien hebben reizigers aanzienlijk meer ruimte in het schoudergebied. Volgend jaar introduceert de luchtvaartmaatschappij een nieuw topklasse product, mede ontwikkeld door Lufthansa, in Economy, Premium Economy, Business en First Class.
Verlichting
Human Centric Lighting, een speciaal geprogrammeerd, flexibel verlichtingssysteem, verlicht de cabine met warmrood licht, gegradueerde tussentonen, en kouder blauw licht. Afhankelijk van het tijdstip van de dag of nacht. De cabine is dus afgestemd op het bioritme van de passagiers. De jaloezieën aan boord verschillen fundamenteel van die op andere commerciële vliegtuigen. De elektrisch bedienbare jaloezieën stellen passagiers in staat de ramen met één druk op de knop te dimmen, aldus de Duitse luchtvaartmaatschappij.
Door de problemen moeten ouders hun kinderen zelf brengen.
De start van het schooljaar deze week bezorgt een deel van de ouders van de leerlingen uit Zwolle van het speciaal onderwijs kopzorgen. De gemeente zegt te werken aan andere maatregelen om de problemen snel op te lossen. Zo bekijken ambtenaren of vrijwilligers en zorgmedewerkers ritjes voor hun rekening kunnen nemen.
Volgens dagblad De Stentor kunnen bij de start van het schooljaar dertien routes niet op de afgesproken tijdstippen gereden worden, waardoor honderd leerlingen van vooral het speciaal onderwijs getroffen worden. Taxibedrijf Munckhof wijst naar het personeelstekort als oorzaak. Door de problemen moeten ouders hun kinderen zelf brengen. Dan krijgen ze een kilometervergoeding. Een andere optie is dat kinderen later worden opgehaald en zo het begin van de lessen missen.
“De krapte op de arbeidsmarkt is ontstaan in de periode dat er na de lockdowns weer meer mogelijk was. Vorig jaar hadden we al meer moeite om roosters rond te krijgen.”
Een jaar geleden leek het vrijwel ondenkbaar. Het herstel van de economie gaat veel harder dan verwacht nu de ergste gevolgen van de coronacrisis achter de rug zijn. De groei gaat zo hard dat negen op de tien bedrijven maar moeilijk personeel vinden. Toch dreigt er nu een ander probleem want als bedrijven geen personeel vinden, zal de economie niet ten volle kunnen opveren. De taxisector is niet de enige branche waar de problemen groot zijn. Ook de horeca en de bouw hebben te kampen met een enorm tekort aan collega’s.
De recente stakingen van de NS leiden tot een minder mobiel Nederland. Veel Nederlanders moeten echter voor werk, studie en andere redenen kunnen reizen en de stakingen in het OV verhinderen mensen naar hun bestemming af te reizen. De beperkingen in het OV doen terugdenken aan begin 2022, toen er door extreme weersomstandigheden nauwelijks treinen konden rijden. Net als nu was ook toen duidelijk te zien dat reizigers een alternatief zochten voor het OV. Deelautomobiliteit nam toen een vlucht en doet dat nu weer.
Die toename in het gebruik van deelauto blijkt ook uit de cijfers van MyWheels en Amber, twee leiders in de Nederlandse deelautomarkt. MyWheels zag vorige week al een stijging van ruim 20% in het aantal ritten ten opzichte van een week eerder. Afgelopen vrijdag, op het moment dat er gestaakt werd in Zuid-Holland, was het aantal gereden kilometers met auto’s van MyWheels met 48% gestegen. Ook het aantal boekingen steeg gigantisch. Op maandag 29 augustus, ten tijde van de stakingen in Noord-Holland, steeg dit aantal met 50%.
Ook zakelijke deelautoaanbieder Amber, dat onlangs gefuseerd is met MyWheels, overlegt cijfers die duidelijk aantonen dat deelautomobiliteit door de stakingen is gestegen. Vorige week is er 26% meer kilometer afgelegd in de ritten met voertuigen van Amber dan de week ervoor. Opvallend is dat met name het aantal zakelijke kilometers steeg, maar liefst 62%.
“Wanneer de treinen, om welke reden dan ook, niet of minder rijden zien we dat de vraag naar deelauto’s direct toeneemt. Dit zagen we aan het begin van het jaar, toen de treinen niet konden rijden vanwege de barre weersomstandigheden, en dit zien we nu weer. We hebben dan ook onze gebruikers vorige week geïnformeerd over de stakingen en hoe ze het beste een deelauto konden gebruiken voor hun reis. We hebben daarnaast voorgesorteerd op veel nieuwe aanmeldingen. Zo proberen we Nederland tijdens de stakingen zo mobiel mogelijk te houden.”
Over Amber
Amber is een snelgroeiende speler in de zakelijke deelautomarkt (+53% omzet in 2021). De organisatie biedt een unieke B2B-propositie inclusief ‘valid service’. Amber focust op de inzet van slimme technologie: optimale inzet van de vloot door op basis van data en met AI feilloos te voorspellen waar zakelijk autogebruik nodig is en dit te faciliteren en zo min mogelijk stilstand te realiseren.
Over MyWheels
MyWheels is marktleider in Nederland op het gebied van particuliere deelautomobiliteit en kent ruim 240.000 gebruikers die gebruikmaken van haar 2.500 auto’s. MyWheels heeft daarmee het grootste aanbod (elektrische) deelauto’s in Nederland, waarvan de meesten door zogeheten sleutelfiguren goed in de gaten worden gehouden. MyWheels versterkt groei door een community driven-aanpak. Bij elke MyWheels auto’s hoort een loyale MyWheels-gebruiker die fungeert als ambassadeur voor de buurt. Samen met de community inspireert de organisatie steeds meer mensen om over te stappen van bezit naar gebruik.
MyWheels is marktleider in Nederland op het gebied van particuliere deelautomobiliteit .
Dit weekend is het weer zover, de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2022 op het circuit van Zandvoort. Wereldberoemde coureurs zoals onze eigen Max Verstappen zullen tijdens deze Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2022 strijden om de eerste prijs. Gierende banden en ronkende motoren, fans kunnen hun hart weer ophalen tijdens dit evenement. Dit zal een enorme toestroom van fans naar het circuit met zich meebrengen. Vorig jaar was het ook een groot succes toen de Formule 1 na 36 jaar weer terug was in Zandvoort.
Dit jaar zal het ook weer een spektakel worden, met verschillende optredens van artiesten. De wereldberoemde DJ Afrojack zal samen met dj-duo DubVision op zondag 4 september de Official Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix Song 2022 ten gehore brengen. Ook zal er een spectaculaire show gegeven worden voorafgaand aan de race. Onder andere artiesten zoals DJ La Fuente, Kris Kross Amsterdam, Lucas en Steve, STUK, Emma Heesters, Antoon en Floor Jansen zullen dit weekend optreden. De badplaats zal weer op zijn kop worden gezet.
De gemeente is al maanden druk met voorbereidingen zoals parkeerbesluiten en doorlaatbewijzen rondom de Formule 1. De burgermeester van Zandvoort heeft een noodverordening afgekondigd voor de Formule 1. In deze noodverordening is het verboden om een drone bij je te hebben in de gemeente Zandvoort van 1 tot en met 4 september. Het luchtruim boven Zandvoort is gesloten voor drones. Dit omdat het vliegen met drones hier een gevaar vormt voor de veiligheid van het luchtverkeer, de bezoekers van de Formule 1 en de inwoners.
Er vallen opnieuw evenveel dodelijke slachtoffers op de Belgische wegen als voor de coronacrisis.
In de eerste helft van dit jaar kwamen 231 mensen om het leven in het verkeer, dat is 39 procent meer dan begin vorig jaar. In Vlaanderen steeg het aantal verkeersdoden van 99 naar 113. Dat is het hoogste aantal sinds 2016. In Wallonië was de stijging nog groter dan in Vlaanderen. Dat blijkt uit de verkeersveiligheidsbarometer van verkeersinstituut Vias.
Tijdens de eerste 6 maanden van dit jaar is het aantal verkeersdoden ter plaatse gestegen met 39% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar (231 doden ten opzichte van 166). We zitten daarmee op quasi hetzelfde niveau als 2019, het laatste jaar voor de coronapandemie toen er 236 doden in het eerste semester te betreuren vielen.
Op nationaal niveau zien we de meest verontrustende tendens bij de voetgangers. Daar stijgt het aantal doden van 13 naar 35 doden. Die stijging kan niet uitsluitend verklaard worden door het verschrikkelijke ongeval in Strépy waarbij 6 voetgangers om het leven kwamen.
ongevallen met een e-step blijft stijgen
Op nationaal niveau stijgt het aantal letselongevallen voor alle types weggebruikers, behalve voor de vrachtwagenongevallen. Dat aantal blijft stabiel. Het aantal letselongevallen met een e-step is meer dan verdubbeld (van 339 naar 846). In Vlaanderen verdubbelt het aantal ongevallen met een e-step ook (van 181 naar 388).
Het aantal ongevallen met fietsers stijgt ook met meer dan 20%. Er gebeurden 4581 letselongevallen, het hoogste aantal dat we de laatste 10 jaar noteerden. Vooral bij de elektrische fietsen in Vlaanderen was de stijging enorm. Er gebeurden 1433 letselongevallen ten opzichte van 977 vorig jaar. Dat is een stijging met 47%.
De resultaten van de verkeersveiligheidsbarometer laten een stijging zien van het aantal doden op onze wegen. We komen nu uit op ongeveer hetzelfde peil als voor de coronapandemie in 2019. Er is de laatste 5 jaar geen structurele daling meer waarneembaar van het aantal verkeersdoden in ons land. Deze barometer toont meer dan ooit aan dat de uitdaging ligt in het beter beschermen van alle kwetsbare weggebruikers.
Het kabinet is verheugd dat het Internationaal Aanbestedingsinstrument nu in werking treedt.
Bedrijven uit Nederland en andere EU-landen die overheidsopdrachten buiten de Europese Unie willen uitvoeren, moeten betere toegang krijgen tot die aanbestedingen. Dat is het doel van het Internationaal Aanbestedingsinstrument dat vandaag in werking treedt. Het instrument is erop gericht dat EU-ondernemers evenveel kans maken op een opdracht als niet-EU-bedrijven waardoor een gelijk speelveld ontstaat.
Als de Europese Commissie vermoedt dat landen buiten de EU (derde landen) bij aanbestedingen beperkingen opleggen aan EU-bedrijven, kan de Commissie hier onderzoek naar doen. Vervolgens gaat de Commissie met het betreffende land in gesprek om de belemmeringen weg te nemen.
“We willen graag zaken blijven doen met landen en bedrijven van buiten de EU. Dat heeft ons altijd economisch voordeel en banen opgeleverd. We hechten wel aan een gelijk speelveld. Dat betekent dat Nederlandse bedrijven net zo goed kans moeten maken op buitenlandse overheidsopdrachten, als buitenlandse bedrijven bij ons mee mogen doen. Dit aanbestedingsinstrument is hiervoor een stevige stok achter de deur.”
Als dit niet tot een oplossing leidt, kan de EU maatregelen nemen om het derde land hier alsnog toe te bewegen. De Commissie maakt het dan moeilijker voor bedrijven uit dat land om een overheidsaanbesteding in de EU te winnen. Het Internationaal Aanbestedingsinstrument (International Procurement Instrument, IPI) zorgt ervoor dat aanbestedende diensten (zoals provincies, waterschapen en het Rijk) een fictieve scoreopslag opleggen op inschrijvingen uit het derde land. Als een bedrijf uit dat land meedoet aan een overheidsaanbesteding in de EU wordt de prijs waarvoor het bedrijf de dienst of het product aanbiedt verhoogd. Hierdoor wordt het aanbod van dit bedrijf onaantrekkelijker dan de inschrijvingen van EU-bedrijven die dezelfde opdracht willen gaan uitvoeren.
Als de aanbesteding op kwaliteit wordt gegund, mag de scoreopslag maximaal 50 procent zijn. Wanneer enkel op prijs wordt gegund, wordt de fictieve opslag verdubbeld. In bepaalde gevallen kan de EU ook besluiten om bedrijven uit het derde land uit te sluiten van aanbestedingen. Aanbestedende diensten moeten een maatregel toepassen als aanbestedingen boven bepaalde opdrachtwaarden uitkomen. Voor werken en concessies geldt de verplichting vanaf € 15 miljoen. Bij aanbestedingen voor goederen en diensten vanaf € 5 miljoen.
“Met deze nieuwe regels zetten we een belangrijke stap met de Europese Unie richting een gelijk speelveld voor onze bedrijven. De Europese markt voor overheidsopdrachten is een van de meest toegankelijke ter wereld, maar in het buitenland krijgen onze bedrijven vaak te maken met belemmeringen. Met het IPI gaan we dit probleem aanpakken, waarbij we de marktmacht van de EU inzetten om ervoor te zorgen dat onze bedrijven dezelfde kansen krijgen als buitenlandse bedrijven hier. De komende tijd staat de invoering van het instrument centraal. Ik wil bedrijven dan ook oproepen om signalen over beperkingen in landen buiten de EU te blijven melden.”
In de komende periode wordt via een technische wijziging van de Aanbestedingswet geregeld dat aanbestedende diensten het instrument verplicht toepassen. Ook werkt de overheid aan voorlichtingsmateriaal zodat aanbestedende diensten en ondernemers weten wat concreet van hen wordt verwacht.
Vakbonden FNV Spoor, VVMC en CNV voeren dinsdag 30 augustus actie – de vierde dag van de aangekondigde estafettestaking – waardoor er de hele dag geen NS-treinen rijden in Nederland met uitzondering van Amsterdam Centraal naar Schiphol Airport en terug. Eurostar en Thalys rijden wel, overige internationale treinen rijden niet in Nederland. Ook de treinen van de regionale vervoerders blijven rijden, met uitzondering van de treindienst Alphen-Gouda.
NS adviseert de reis uit te stellen of zelf vervangend vervoer te regelen. Er kan geen alternatief busvervoer worden ingezet. De vervoersmaatschappij probeert zich in te spannen om Schiphol Airport bereikbaar te houden. Schiphol Airport blijft tijdens de actiedag vier keer per uur bereikbaar via Amsterdam Centraal. Maar toch adviseert NS de reizigers voor Schiphol Airport ook gebruik te maken van alternatief vervoer.
acties Midden-Nederland
De acties zijn gericht op Midden-Nederland. Veel treinen rijden van, naar of door dit gebied. Daarbij is Utrecht een plek waar heel veel NS-medewerkers hun werkdag beginnen. Vanuit Utrecht rijden de medewerkers normaal gesproken treinen naar alle windrichtingen en werken veel NS collega’s aan de dagelijkse coördinatie van personeel en treinen voor het hele land. Als zij het werk neerleggen, heeft dit verstrekkende gevolgen voor de dienstregeling in heel Nederland.
Eerdere stakingsdagen heeft NS zich tot het uiterste ingespannen om een betrouwbare en verantwoorde dienstregeling te bieden rondom de stakingsgebieden. Voor de aangekondigde staking van dinsdag zien ze geen mogelijkheid om op een verantwoorde manier een dienstregeling te rijden.
De spoorvervoerder beseft dat ze een groot beroep doen op het begrip en de zelfredzaamheid van de reizigers. Dat vinden ze uiterst vervelend. NS begrijpt de zorgen en het signaal van de medewerkers en daarom willen ze graag in gesprek met de vakbonden om tot een goede cao te komen.
Neem dit weekend ruim de tijd voor je reis en houd rekening met drukte,
Op 2, 3 en 4 september 2022 zal Circuit Zandvoort weer volstromen met duizenden racefans voor de Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix. Vorig jaar was de vuurdoop voor Zandvoort en dit jaar gaat Max de badplaats nog meer op z’n kop zetten als regerend wereldkampioen. Onze redactie is er ook dit jaar weer bij en doet verslag.
tickets
Zandvoort aan Zee is goed bereikbaar met de trein. Het circuit van Zandvoort ligt op ongeveer 15 minuten loopafstand van het station. Na een korte treinrit vanaf de hoofdstad sta je namelijk al met je tenen in het zand of ga je genieten van de Formule 1 Grand Prix. Als je slim bent, koop je online je retour naar Zandvoort aan Zee en sla je de wachtrij bij de kaartautomaat over.
Voor dit race-event heeft NS twee verschillende retourtickets beschikbaar gesteld. Het Dutch Grand Prix Dagretour waarmee je binnen één dag heen en terug reist naar/van station Zandvoort aan Zee. En het speciale Dutch Grand Prix Meerdaagsretour. Dit retour bestaat uit twee tickets, één voor de heenreis en één voor de terugreis naar/van station Zandvoort aan Zee. Beide tickets zijn geldig in de 2e klasse en te gebruiken op 1, 2, 3 of 4 september 2022. De treinen tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee stoppen op alle tussengelegen stations behalve op station Overveen vanwege de aangepaste dienstregeling.
U moet uw fiets tijdens het weekend van de Formule 1 in een stalling plaatsen. Doet u dat niet, dan loopt u het risico dat uw fiets weggehaald wordt. Dit doen we vanwege de veiligheid en bereikbaarheid.
Zandvoort blijft altijd bereikbaar, ook met de auto. Bewoners, ondernemers, leveranciers, hulpverleners en belanghebbenden ontvangen een doorlaatbewijs. Zonder doorlaatbewijs kunt u Zandvoort niet in met een motorvoertuig van donderdag 1 september 05:00 uur tot uiterlijk maandag 5 september 05:00 uur. U kon tot 15 augustus uw doorlaatbewijs aanvragen. Het is nu niet meer mogelijk een aanvraag in te dienen.
Let wel op! Een doorlaatbewijs is geen parkeervergunning. De grote parkeergarages en parkeerterreinen zijn vlak voor en tijdens de racedagen niet beschikbaar. Wilt u deze dagen in Zandvoort parkeren, dan moet u dus een parkeerplaats op eigen terrein hebben of een geldige parkeervergunning. Verblijft u als bezoeker in deze periode in een hotel, huisje of camping in Zandvoort, dan geeft uw logiesadres u informatie over parkeermogelijkheden en een doorlaatbewijs
bus
Wil jij snel en makkelijk naar Grand Prix Zandvoort en weer terug? Pak de bus! Connexxion werkt samen met Dutch Grand Prix en heeft een DGP-Dagticket waarmee je tot op 250 meter lopen van de hoofdingang wordt gebracht. Beter kan niet! Het dagticket is geldig voor één persoon voor alle buslijnen van Connexxion in de regio Amstelland Meerlanden (o.a. Haarlemmermeer, Amstelveen en Amsterdam) en Haarlem-IJmond. Ze zorgen voor extra bussen (10-12x per uur), dus elke 5/6 minuten. Voor je terugreis hoef je niets te doen. Kies na afloop de bus die weer op dezelfde halte vertrekt als waar je bent aangekomen. Met je DGP-Dagticket check je weer in. Elke 5 minuten vertrekt er een bus tot ’s avonds 21.15u.
Na de verfraaiing van de tunnelmonden tussen stations Lemonnier en Zuidstation, van de Vrijheidslaan en de Jettelaan aan Simonis en de Reyerslaan aan Meiser hebben Brussel Mobiliteit, de Stad Brussel en de MIVB enkele maanden geleden aan kunstenaars gevraagd om na te denken over een nieuw project. Ditmaal gaat het om de verfraaiing van het plafond boven de roltrap die leidt naar het metrostation Rogier, op de hoek van de Kruidtuinlaan met de Nieuwstraat, voor de toegang tot winkelcentrum City 2. Op basis van de 22 ontvangen kandidaturen werden 5 projecten op de shortlist geplaatst en die worden nu aan het publiek ter stemming voorgelegd! Stemmen kan van 29 augustus tot 4 september (middernacht).
“Wat een prachtige projecten van deze kunstenaars om onze stad nog mooier, levendiger en kleurrijker te maken. Aan u om uw favoriete werk te kiezen! De openbare ruimte is veel meer dan een plek waar je gewoon langsloopt, en deze muurschilderingen maken ze meer uitnodigend.”
Dit zijn de 5 geselecteerde voorstellen
PROJECT 1 – ELISA SARTORI & ALMUDENA PANO van het COLLECTIF 10eme ARTE
Dit kunstenaarsduo stelt voor deze doorgangsruimte te openen en in te kleuren met een
fresco dat verwijst naar een landschap tussen de zee en de bergen. De tekening begint met meer hoekige vormen die bergen en heuvels voorstellen, die geleidelijk overgaan in rechthoeken die de vlakte en velden suggereren. In het onderste deel van de tekening hebben zij de zee en haar weerspiegelingen op een zeer vereenvoudigde manier weergegeven. “Wat telt is het vormenspel, de kleur, de denkbeeldige vormen die iedereen kan interpreteren volgens zijn eigen gevoeligheid”.
PROJECT 2 – CAROLINE, FELIX ET DENIS van de vzw FAIS LE TROTTOIR
Het trio van kunstenaars richtte hun onderzoek op abstracte lucht- en zweefvormen. Zij
werden geïnspireerd door de weergave van zeestromingen en hun variaties in tijd en ruimte. Omdat de afstand tussen het fresco en de roltrap niet erg groot is, gebruiken ze lichte vormen en zachte kleuren zodat de compositie niet overweldigend wordt voor de gebruikers van de roltrap.
PROJECT 3 – DAKE 25
Dit project heet “Ondergrondse reis”. Het fresco nodigt uit om via een kleurverloop een reis in de tijd te maken door middel van een kleurverloop dat is geïnspireerd op de kleurvariaties van de hemel, van de dageraad (bovenaan de roltrap) naar de schemering (onderaan de roltrap), en in het midden de sterrenhemel en het maanlicht van de duisternis van de nacht. Deze “magische hemel”, die het effect geeft van een reis door een hele dag in een handvol seconden, een kleine metafoor van het leven van vandaag.
PROJECT 4 – GASPARD RYELANDT & MARIE MAHLER
Door het verticale aspect van het beschikbare formaat te gebruiken, belichten de kunstenaars de overgang van buiten naar binnen, de overgang van noord naar zuid via een decor van vormen en symbolen die worden onthuld naarmate de reiziger vordert. De figuratieve motieven worden grafisch opzettelijk minimalistisch behandeld, waarbij wordt gewerkt met het idee van het motief of het behangpapier. “We kozen ervoor om een iris (symbool van onze stad) op de voorgrond af te beelden, van de bloem tot de wortels die naar een netwerk verwijzen. Op de achtergrond ontwikkelt zich een grafisch landschap met vormen van het Atomium, stadslichten en vervolgens metrostellen”.
PROJECT 5 – LINDERT STEEGEN
De kunstenaar heeft zijn project geconcipieerd in symbiose met en als aanvulling op de majestueuze luifel van het Rogierplein: zijn tekening is een visualisatie van het plein van bovenaf gezien, vertaald in zijn abstracte en bijzonder kleurrijke universum. “Het is een denkoefening van hoe het plein eruitziet van bovenaf maar ook wat er zich onder afspeelt. Wanneer je dit vertaalt naar een 2D-vlak met het behoud van diepte en een speling tussen de kleurvlakken kom je uit op dit ontwerp.”
Hoe stemmen?
Online van 29 augustus tot en met 4 september middernacht via deze stemmodule (ieder project wordt er geïllustreerd en beschreven). Om zoveel mogelijk mensen te laten stemmen, zijn er stewards ter plaatse om de voorkeuren van de reizigers te verzamelen van dinsdag 30/08 tot donderdag 1/9. Het project van de kandidaat met de meeste stemmen zal dit najaar worden uitgevoerd.
Veruit de belangrijkste reden voor jongeren om een snorder te gebruiken, is omdat deze goedkoper is dan een officiële taxi.r
Een kwart van de jongeren maakt weleens gebruik van een illegale taxi. Dat blijkt uit onderzoek van jongerenorganisatie TeamAlert, in opdracht van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Deze ‘snorders’ gebruiken zij voornamelijk omdat deze goedkoper zijn dan officiële taxi’s. Naast risico’s voor passagiers, vormen snorders oneerlijke concurrenten voor legale taxibedrijven. Voor de ILT ontwikkelde TeamAlert een aanpak om het gebruik van snorders onder jongeren te ontmoedigen.
Naast de legale taxi’s zijn er in Nederland ook illegale taxi’s actief, onder meer in het uitgaansleven en bij evenementen en festivals. Deze taxi’s, ook wel snorders of zwarte taxi’s genoemd, hebben geen officiële vergunning voor taxivervoer. Passagiers kunnen snorders aan een aantal kenmerken herkennen. Zo hebben ze geen chauffeurskaart, boordcomputer of blauw kenteken op hun auto. En meestal bieden deze illegale chauffeurs de taxiritten goedkoper aan dan legale taxichauffeurs.
Risico’s illegale taxi’s
Mensen die zich laten vervoeren door een illegale taxi lopen verschillende risico’s. Zo is een snorder niet verzekerd bij vervoer van personen. Bovendien weet je als klant vaak niet bij wie je instapt en of het voertuig veilig is. Illegale taxi’s vormen daarnaast oneerlijke concurrentie voor legale taxibedrijven en -chauffeurs.
Naast risico’s voor passagiers, vormen snorders oneerlijke concurrenten voor legale taxibedrijven.
Onderzoek: snorder “makkelijk en goedkoop
Omdat TeamAlert veel ervaring heeft met campagnes voor jongeren als het gaat om verkeersveiligheid vroeg de ILT hen om onderzoek te doen naar de beweegredenen bij jongeren om gebruik te maken van snorders. Uit de enquête, waaraan 980 jongeren deelnamen, blijkt dat een kwart van de jongeren weleens een illegale taxi heeft gebruikt. Het vaakst regelen de jongeren een snorder als zij terugreizen van een avondje uit naar de kroeg of discotheek. Ook bellen of appen ze een illegale taxi vaak na een huisfeestje of festivalbezoek.
Veruit de belangrijkste reden voor jongeren om een snorder te gebruiken, is omdat deze goedkoper is dan een officiële taxi. Daarnaast zijn snorders volgens de ondervraagden makkelijk te bereiken en rijden ze altijd en overal. Verder kwam uit het onderzoek naar voren dat jongeren redelijk op de hoogte zijn van de gevaren van snorders. Toch weegt dit volgens hen niet op tegen de kosten en het gemak van een illegale taxi.
Fix je rit
Daarnaast heeft TeamAlert op verzoek van de ILT een aanpak ontwikkeld om jongeren bewust te maken van de risico’s en het gebruik te ontmoedigen. Met het project ‘Fix je rit’ gaat TeamAlert op festivals in gesprek met jongeren over snorders, aan de hand van een kennisquiz en ludieke dilemma’s over dit thema. Hiermee worden jongeren uitgedaagd bewust na te denken over hoe je veilig thuis komt na een avondje uit. ‘Fix je rit’ wordt voor het eerst ingezet op het Introfestival in Den Bosch op donderdag 1 september.
Andere manier om probleem aan te pakken
Met deze aanpak kiest de ILT voor een alternatieve manier om naleving van de regels voor taxivervoer te bevorderen. Bovendien wil de inspectie zo bij de gebruikers de bewustwording over de risico’s van illegaal taxivervoer verhogen. Naast de handhaving op het aanbieden en verrichten van illegaal taxivervoer, richt de ILT zich met deze samenwerking met TeamAlert ook op (potentiële) gebruikers van snorders
We zijn dus nog niet klaar met de stakingen onder personeel bij de Nederlandse Spoorwegen. Waar vorige week de regio’s West en Noord aan de beurt waren is nu Noord-Holland aan de beurt. Zondagavond werden reizigers via een mail op de hoogte gesteld door NS. Vandaag is de derde dag van de estafettestaking. De vakbonden FNV Spoor, VVMC en CNV voeren vandaag ook weer actie. De actie houdt in dat er de hele dag helaas nagenoeg geen treinen rijden in het overgrote deel van de provincie Noord-Holland. NS adviseert om van, naar en binnen deze regio alternatief vervoer te kiezen of om reizen met de trein uit te stellen. Er kan volgens NS geen alternatief busvervoer worden ingezet.
Om de dienstregeling in de rest van Nederland zo goed mogelijk te rijden, rijden ze treinen van en naar station Voorhout, Amsterdam Bijlmer, Almere Oostvaarders en Utrecht Centraal. Noord-Holland speelt een belangrijke rol in de dienstregeling. Hierdoor kunt reizigers ook in de rest van het land hinder ondervinden van de staking. Dat betekent dat reizigers rekening moeten houden met langere reistijden en vaker overstappen. Schiphol Airport ligt ook in de provincie Noord-Holland, de Nederlandse Spoorwegen spant zich in om Schiphol Airport bereikbaar te houden. Schiphol Airport blijft tijdens de actiedag enigszins bereikbaar via Utrecht Centraal. NS adviseert reizigers voor Schiphol Airport gebruik te maken van alternatief vervoer.
Ook het internationaal treinverkeer heeft last van de stakingen bij de Nederlandse Spoorwegen, de IC Brussel (de Intercity tussen Brussel en Amsterdam) rijdt tussen Rotterdam en Brussel en rijdt minder vaak. De ICE naar Frankfurt rijdt vandaag drie keer vanuit Amsterdam. De IC Berlijn rijdt in Duitsland tot Bad Bentheim. De Nightjet vanuit Wenen rijdt vandaag niet verder dan Keulen. De Nightjet vanuit Zürich rijdt vandaag niet verder dan Frankfurt. De Thalys en Eurostar rijden niet vandaag. Reizigers worden geadviseerd om voor vertrek eerst de reisplanner te adviseren. Morgen zijn er stakingen in de regio Midden en woensdag in de regio’s Zuid en Oost.
Je huurt een Mercedes Vito en je krijgt een Opel Vivaro bij de aflevering
Wie nu en dan eens een auto of bestelwagen huurt kent ondertussen de slimme kneepjes van het vak die verhuurbedrijven toepassen. Wanneer je niet uitkijkt tijdens het online reserveren, kan het zo maar zijn dat bijkomende verzekeringen duurder zijn dan de huurprijs van de wagen zelf. Bedrijven als Sixt spannen de kroon met bijkomende opties die ze aanbieden waarvan je als bestuurder denkt dat je er bijna niet onderuit kunt.
gelijkwaardige wagen
Je kent het wel, je reserveert en betaald online voor de huur van een Mercedes-Benz Vito en je krijgt een Opel Vivaro. In de contractvoorwaarden staat dat beschreven als ‘gelijkwaardige wagen’. Tijdens het reserveren staat op het formulier de term voorbeeldvoertuig, dus eigenlijk huur je niet met zekerheid wat je vraagt. Zoiets noemt men een voertuiggroep. Je huurt dus eigenlijk een wagen uit deze categorie, zonder verder aanspraak te kunnen maken op datgene wat je online hebt bestelt.
verzekeringen
Hoewel alle huurauto’s standaard zijn voorzien van een autoverzekering, is er in het geval van schade vaak een eigen risico van toepassing voor de gebruiker. Het eigen risico dat de verhuurbedrijven berekenen bij schade, rijst echter vaak de pan uit. Met een de standaard aansprakelijkheidsverzekering bent u niet verzekerd voor schade die u met een gehuurde motorvoertuig heeft veroorzaakt. Het eigen risico bij zo’n huurovereenkomst kunt u dus ook niet op de aansprakelijkheidsverzekering verzekeren.
Huurauto’s zijn vaak nieuw en de meeste mensen zullen niet het risico willen nemen dat ze een fors deel, of zelfs de gehele auto moeten vergoeden na een ongeluk. Daarom nemen ze extra verzekeringen af zodat de mooie wagen zonder financiële schade kan ingeleverd worden. Autoverhuurbedrijven jagen consumenten steeds vaker op kosten. En zo wordt een auto huren uiteindelijk toch een hele dure grap. De kwestie is zeker niet onbekend. De Consumentenbond waarschuwt al langer voor louche praktijken in de autoverhuursector, vooral in het buitenland waar een huurauto op vakantie je naast vrijheid vaak ook kopzorgen bezorgt.
Loop voor vertrek eerst een rondje om de huurauto om deze goed te controleren op schade, en maak van elk deukje, krasje of sterretje in de voorruit een foto. Als de huurauto niet is gewassen, wees dan extra alert op verborgen deuken. Let ook op banden en sterretjes in de ruiten. Niet akkoord gaan met ’t is wel goed zo’ als de medewerker de autosleutel overhandigd.
“Toen ik de wagen ging ophalen op het afleverpunt deden we een rondje schade. De wagen was bij aflevering al op twaalf plaatsen beschadigd.”
Bedrijven als Sixt weten wel om te gaan met verzekeringen. Elke dag opnieuw brengt dezelfde beschadigde wagen geld op zonder de schade vooraf te herstellen. Consumenten betalen elke dag opnieuw de duurste verzekeringen om met een beschadigde wagen rond te rijden.
“Inleveren van de huurwagen bij Sixt Eindhoven was een verhaal op zich. De wagen moesten we achterlaten op een onverhard terrein in de binnenstad en de sleutel in een brievenbus gooien. Niet eens controle bij terug innemen van de wagen op schade.”
Zogenaamde krassen zijn dan lastig te controleren en een torenhoge rekening bij thuiskomst kan je dan alsnog overkomen. Je weet immers niet wat er met die wagen daarna nog gebeurt. Je hoort het steeds vaker. Wellicht door gebrek aan personeel is de bezetting minimaal en gaat dit ten koste van het controleren van de wagen bij het terug innemen.
afkopen
Om deze risico’s uit te sluiten, kun je van tevoren zelf een aanvullende verzekering afsluiten die het eigen risico op de huurauto dekt. Een dergelijke verzekering hoeft niet duur te zijn: grote maatschappijen als Allianz of Europeesche Verzekeringen, brengen slechts enkele euro’s premie per dag in rekening. Daarnaast zijn er meer extra’s waar sommige autoverhuurbedrijven een slaatje uit willen slaan. Zo is vaak in het huurcontract vastgelegd dat de auto maar door één persoon bestuurd mag worden. Zou iemand anders in jouw reisgezelschap de huurauto besturen en vervolgens betrokken raken bij een aanrijding, dan komen alle bepalingen van de verhuurder te vervallen.
Tot slot: bewaar goed je bonnetje van het aftanken van de huurauto. Daarop staat de locatie en het tijdstip. Let goed op wat het verhuurbedrijf doet met de gegevens van je creditcard. Meestal wordt op je creditcard een borg ‘gereserveerd’, maar ook kunnen aanvullende brandstofkosten en het eigen risico worden verrekend.
Goed zicht is essentieel om veilig deel te nemen aan het verkeer. Naar schatting worden wereldwijd meer dan 5% van alle verkeersongevallen veroorzaakt door slecht zicht. Uit onafhankelijk onderzoek in opdracht van Pearle Opticiens blijkt dat ongeveer 20% van de automobilisten en elektrische fietsers aangeeft niet scherp te kunnen zien, ook al dragen ze een bril of lenzen. Zij nemen risico door de weg op te gaan met onscherp zicht en creëren een onnodig en te voorkomen gevaar voor zichzelf en anderen.
Veilig Verkeer Nederland adviseert dat iedereen eigenlijk elke twee jaar zijn of haar ogen zou moeten laten controleren en niet alleen bij klachten. Bij ruim 60% van de bril- en lenzendragers verandert de gezichtsscherpte ongemerkt elke twee jaar terwijl ze slechts eens in de drie jaar een oogmeting laten doen. Een regelmatige oogmeting zou net zo vanzelfsprekend moeten zijn als de gebruikelijke tandartscontrole.
“Vaak merken mensen pas dat ze beter kunnen zien als ze een oogmeting laten doen. Het dragen van de juiste bril of contactlenzen komt de verkeersveiligheid absoluut ten goede”.
Een derde van de bril- en lenzendragers doet geen regelmatige oogcheck
Hoewel het wettelijk verplicht is, kruipt een op de vier bril- of lenzendragers weleens zonder zichtoplossing achter het stuur. Eén op de drie automobilisten met bril of lenzen wacht zelfs te lang met het doen van een nieuwe oogmeting. Van alle respondenten die regelmatig een auto bestuurt, geeft 8% aan nooit een oogmeting te hebben gedaan, waarvan de helft zegt dat het voor hun gevoel niet nodig is.
“De drempel voor een oogmeting moet lager komen te liggen. Een regelmatige oogmeting moet net zo vanzelfsprekend worden als bijvoorbeeld de gebruikelijke tandartscontrole”.
“Het lijkt een open deur maar goed kunnen zien in het verkeer is van levensbelang. Mensen zijn zich er vaak niet van bewust dat het gezichtsvermogen heel geleidelijk aan minder kan worden. Daarom is het verstandig om eens per twee jaar je ogen bij de opticien te laten checken.”
Niet alleen automobilisten, ook fietsers zijn gebaat bij goed zicht. Vooral elektrische fietsers zijn steeds vaker betrokken bij een verkeersongeval (Veiligheid.nl: 17% stijging in de periode 2016 tot en met 2020). 21% van de elektrische fietsers geeft aan niet scherp te kunnen zien, terwijl zij vaak ook behoorlijke snelheden kunnen halen.
In Nederland worden ogen alleen getest bij hoge leeftijd of bij ernstige oogafwijkingen. In de praktijk is een regelmatige oogmeting voor iedereen aan te raden. Uit onderzoek van Pearle Opticiens blijkt dat 31% van de automobilisten met een bril of lenzen op sterkte meer dan twee jaar geleden voor het laatst een oogmeting heeft gedaan. Bij twee op de drie Pearle-klanten is het zicht binnen twee jaar al gewijzigd.
Gevaar op de weg door slecht zicht werd het afgelopen half jaar door maar liefst 26% van de automobilisten ervaren. Opvallend is dat ruim 80% rijden zonder bril of lenzen gevaarlijk vindt, terwijl 64% aangeeft het gevaarlijk te vinden om een auto te besturen na twee glazen bier. De veiligheid kan verbeterd worden, simpelweg door gebruik te maken van de juiste zichtoplossing. Denk hierbij aan een (reserve)bril in de auto, een (gepolariseerde) zonnebril voor de laagstaande zon, een autobril voor beter zicht bij mist en een nachtbril tegen verblinding in het donker.
Oogcheck Weken
Tijdens de Oogcheck Weken van 22 augustus tot en met 18 september is iedereen welkom voor een vrijblijvend Goed Zicht Gesprek om hun zicht te laten controleren bij een van de 350 Pearle-vestigingen in Nederland. Een gratis Goed Zicht Gesprek bestaat uit een intake, een deskundige oogmeting en persoonlijk advies over de beste zichtoplossing.
Zaterdagavond rond 18.00 uur is een vrachtwagen van de Zuidzijdsedijk Nieuw-Beijerland gereden en raakte daarbij mensen die bij elkaar waren voor een buurtbarbecue. Een vrachtwagen, die door nog onbekende oorzaak van de dijk raakte, kwam daar midden in terecht. Er zijn meerdere doden gevallen en gewonden. De hulpdiensten waren snel ter plaatse.
Al snel werd bekend dat er zeker twee doden vielen er meerdere slachtoffers naar het ziekenhuis werden gebracht. Rond 23.00 uur tijdens het bergen van de vrachtwagen liggen er nog overleden slachtoffers onder de vrachtwagen. Het onderzoek is voorlopig nog bezig. De forensische opsporing ondersteunt daarbij. De vrachtwagen zal later in beslag genomen worden voor onderzoek.
chauffeur
De vrachtwagen met een Spaans kenteken is ingereden op een groep mensen tijdens een bijeenkomst van de voorzitter van de ijsvereniging, die nam afscheid. De chauffeur, die er ongedeerd van af is gekomen, is aangehouden en direct overbracht naar een politiebureau. Het gaat om een 46-jarige man uit Spanje. Volgens de politie had hij niet gedronken.
Hij werd aangehouden vanwege betrokkenheid bij het incident. Zijn rol wordt onderzocht. Vooralsnog houdt de politie alle scenario’s over de toedracht open. De chauffeur zou verklaard hebben dat hij moest uitwijken voor een ander voertuig. De politie is nu op zoek naar de chauffeur van een witte bestelwagen.
De werkgever van het transportbedrijf zegt in de Spaanse krant La Verdad dat hij zijn chauffeur al even heeft gesproken. Die zei dat hij moest uitwijken voor een bestelwagen en dat hij daardoor de controle over het stuur verloor en van de weg is geraakt. De politie bevestigt dat ze op zoek zijn naar de bestuurder van een witte bestelwagen met open laadbak.
opvang
Er is opvang voor de mensen geregeld die erbij waren. Ook slachtofferhulp is ingeschakeld. Zij staan ook komende dagen nog klaar voor betrokkenen. Waarnemend burgemeester Charlie Aptroot van de gemeente Hoeksche Waard heeft gesproken met betrokkenen van het ongeval in Nieuw-Beijerland. Hij laat weten dat er grote zorgen zijn en het verdriet groot is. “Ze zijn open naar mij over hun verdriet en hun zorgen. We hebben afgesproken dat we nauw contact houden.”
Zaterdagavond rond 18.00 uur is er een vrachtwagen van de Zuidzijdsedijk gereden.
“Dit is wel het type dorp zoals veel dorpen in Hoeksche Waard: waar mensen elkaar echt kennen, waar het zorgen voor elkaar voorop staat.”
update zondag 11:00 uur
Ongeloof en verdriet in Nieuw-Beijerland blijft achter. De truck van het Spaanse transportbedrijf El Mosca reed zaterdag even na 18.00 uur van de Zuidzijdsedijk en raakte gasten van de barbecue, waarbij tientallen mensen aanwezig waren. Tien ambulances en een traumahelikopter werden opgeroepen om hulp te verlenen. Er waren volgens een woordvoerder van de politie veel ooggetuigen van het ongeluk. Trieste balans: zes doden en zeven gewonden, dat meldt de politie zondag. De vrachtwagen is ondertussen getakeld en in beslag genomen voor technisch onderzoek.
Het is één van de grootste ergernissen van Nederlandse fietsers, en ook een belangrijke oorzaak van (ernstige) verkeersongevallen: paaltjes op en rond de fietspaden. De Fietsersbond start nu een campagne om in de komende maanden zoveel mogelijk gevaarlijke paaltjes weg te krijgen.
Ernstig gewonden
De cijfers zijn duidelijk. Jaarlijks komen zo’n 2400 fietsers op de spoedeisende hulp door een botsing met een paaltje. Daarvan zijn 1500 mensen er ernstig aan toe. Er vallen zelfs doden door aanrijdingen met paaltjes. Volgens Fietsersbond-directeur Esther van Garderen is het middel dan ook erger dan de kwaal.
“Wij willen dat paaltjes worden weggehaald, of als ze echt nodig zijn dat de inrichting wordt verbeterd. Nu lijkt het soms alsof de gemeente ze gewoon ter decoratie plaatst. Ze helpen zo zeker niet om de verkeersveiligheid te verbeteren.”
De Fietsersbond roept fietsers tijdens de campagne op om gevaarlijke paaltjes te melden bij hun gemeente. Ook kunnen er op de site waarschuwingsstickers besteld worden en is de bond op zoek naar verhalen en ervaringen. De meer dan 150 lokale afdelingen van de Fietsersbond doen ook mee aan de actie.
Ratjetoe
Er zijn geen bindende regels voor het plaatsen van paaltjes. Kennisinstituut CROW heeft wel richtlijnen, maar uit onderzoek van de Fietsersbond blijkt dat een grote meerderheid van de paaltjes in Nederland daar niet aan voldoet. Esther van Garderen hoopt dat de campagne ervoor zorgt dat wegbeheerders meer na gaan denken over het plaatsen van paaltjes.
“Op dit moment is het een ratjetoe op en rond de Nederlandse fietspaden. Veel paaltjes voldoen op geen enkele manier aan de CROW-richtlijnen. Dat moet echt anders. Er zijn heel veel prima alternatieven voor paaltjes, en moet het dan toch, zorg dan tenminste voor een paaltje waar de fietser het minste last van heeft.”
PostNL neemt de komende jaren duizenden pakketbezorgers extra zelf in dienst. Het bedrijf geeft daarmee een impuls aan drie cruciale elementen van zijn werkwijze: zoveel mogelijk vaste dienstverbanden, duurzame samenwerkingsverbanden en klimaatvriendelijke bezorging. Het doel is dat op termijn minimaal de helft van alle pakketten in Nederland wordt bezorgd door pakketbezorgers die in dienst zijn bij PostNL. Dat zijn nu 1.900 mensen en dat gaat naar ongeveer 6.000. Bezorgondernemers worden actief gestimuleerd om te groeien om verdere professionalisering en verduurzaming mogelijk te maken. Ook voor pakketbezorgers die bij bezorgondernemers werken, is en blijft een dienstverband de standaard.
Zo veel mogelijk vaste dienstverbanden
De komende jaren neemt PostNL duizenden pakketbezorgers extra zelf in dienst. Zodat op termijn minimaal de helft van alle pakketten bezorgd wordt door pakketbezorgers die in dienst zijn bij PostNL. Om goed in te kunnen spelen op de ontwikkelingen in de post- en pakkettenmarkt moet PostNL zich steeds aanpassen. Dat vraagt om investeringen in innovatie en duurzaamheid, maar ook in goed werk- en opdrachtgeverschap. Zo kregen alle zzp’ers in 2015 het aanbod om bij PostNL in vaste dienst te komen, is een cao de standaard voor alle mensen die bij en voor het bedrijf werken en krijgen alle postbezorgers direct een vast contract. Ook werkt PostNL nauw samen met sociale werkplaatsen in het hele land om werk te bieden aan zo’n 1.600 mensen met een afstand tot arbeidsmarkt.
Duurzame samenwerkingsverbanden
De structurele groei in de pakkettenmarkt, de verwachte maatschappelijke ontwikkelingen en veranderingen op het gebied van arbeid en duurzaamheid, vragen ook om aanpassingen in de samenwerking met bezorgondernemers. PostNL streeft naar duurzame samenwerkingsverbanden en is blij met de ruim 500 bezorgondernemers, waarmee jarenlang naar wederzijdse tevredenheid samen wordt gewerkt. PostNL gaat hen stimuleren en ondersteunen om verder te groeien en op grotere schaal te werken. Omdat grotere ondernemers robuuster en wendbaarder zijn, meer tijd hebben voor hun bedrijfsvoering en meer financiële armslag hebben voor investeringen in duurzaamheid.
Klimaatvriendelijke bezorging
PostNL heeft ambitieuze doelstellingen op het gebied van klimaat en werkt toe naar uitstootvrije bezorging in de last mile in 2030. Grotere bedrijven hebben meer armslag om te investeren in elektrisch vervoer, laadinfrastructuur en andere klimaatvriendelijke maatregelen. Om ook bezorgondernemers in staat te stellen om te verduurzamen is groei dus noodzakelijk. Daarnaast vergoedt PostNL de extra kosten voor een elektrische pakketbus en is er een eenmalige bonus van € 2.000 beschikbaar per bestelde elektrische pakketbus in 2022, aldus het postbedrijf.
