Her gün, beş uçak Belçika'dan ülkenin başka bir yerine iniş yapmak için kalkıyor.
Belçika Federal Hükümeti Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet, iç hat uçuşlarının tamamen yasaklanması için çalışıyor. Bu uçuşların çoğu, yani 7 uçuştan 10'si özel jetler tarafından gerçekleştiriliyor. Bakan Gilkinet bunu "hem ekolojik hem de ekonomik açıdan bir sapma" olarak değerlendiriyor. Ancak, Antwerp Üniversitesi'nden ulaşım ekonomisti Wouter Dewulf da dahil olmak üzere herkes bu fikre hevesli değil.
özel jetler
Flaman haber kanalı VRT'ye göre, özel jetler hızla arttı Belçika'daki kısa mesafeli uçuşlarda ise payı tüm iç hat uçuşlarının yüzde 71'ini oluşturuyor. Stefan Grommen (Belga), Belçika özel jetlerinin en işlek ilk 10 rotası arasında Kortrijk'ten Brüksel'e veya Antwerp'ten Kortrijk'e sık sık uçuşlar bulduğumuzu belirtiyor. Bu uçuşlar genellikle boş uçakları içerir, örneğin Antwerp'ten özel bir jet bir müşteriyi Brüksel'den İsviçre'ye taşımak zorunda kaldığında. Bu durumda uçağın müşteriyi almak için önce Brüksel'e uçması gerekir.
Hava kirliliğinin gerçek sorunları üzerinde çok az etkisi olan sembolik politikalar ve yüzeysel önlemlerle yanıltılmamıza izin vermememiz çok önemlidir.
Antwerp Üniversitesi'nden ulaşım ekonomisti Wouter Dewulf, Radio 1'deki “De Morgen”de Gilkinet'in önerisiyle ilgili çekincelerini dile getirdi. Bunu akılsız bir teklif olarak nitelendirdi ve bakanın bunu neden yaptığını çevreyi kirleten yönlerden anladığını açıkladı. Dewulf'un kendisi çok daha verimli çözümler görüyor. “Örneğin, bölgesel havaalanlarında özel jetler için iniş vergisini artırmak daha iyi olur. Şimdi 50 ila 100 avro arasında değişiyor. Sonra düşünüyorum: bunu 10 ile veya 20 ile çarpın.
Kısa uçuşlar için temiz yakıtlara odaklanın, bölgesel havalimanlarındaki özel jetler için artan iniş vergilerine değil
Hava kirliliği ve iklim değişikliğine karşı devam eden savaşta, havacılık sektöründen kaynaklanan emisyonları azaltmaya yönelik potansiyel çözümlere sıklıkla bakılıyor. Ayrıca dikkat çeken bu öneride, bölgesel havalimanlarına özel jetler için iniş vergisinin artırılması da olası bir çözüm. İlk bakışta bu doğru yönde atılmış bir adım gibi görünse de, bu ölçüme eleştirel bir bakış atmak ve gerçekten istenen sonuçları sağlayıp sağlayamayacağını kendimize sormak önemlidir.
Bölgesel havaalanlarında özel jetler için iniş vergisinin artırılması, bu uçuşlardan kaynaklanan hava kirliliğini azaltma çabası olarak görülebilir. Fikir, daha yüksek maliyetin özel jet sahiplerini bu uçakları kullanmaktan caydırması ve iç hat uçuşlarına olan talebi azaltmasıdır. Ancak bu, sorunun gerçek kökenini ele almayan dar görüşlü bir yaklaşımdır.
fosil yakıtlar
Kısa mesafeli uçuşlardan kaynaklanan hava kirliliği ve CO2 emisyonlarının öncelikle uçak türünden değil, fosil yakıt kullanımından kaynaklandığını anlamak önemlidir. Belirli uçakları vergilendirmeye odaklanmak yerine, bir bütün olarak havacılık endüstrisinde temiz yakıtların kullanımını teşvik etmeye ve desteklemeye odaklanmalıyız.
Biyoyakıtlar ve elektrifikasyon gibi sürdürülebilir alternatiflerin geliştirilmesi ve uygulanması, kısa mesafeli uçuşlardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için daha etkili bir yaklaşım olacaktır. Bu alanda araştırma ve geliştirmeye yatırım yaparak, havacılık endüstrisini temiz ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçmeye teşvik edebiliriz.
Makalemize bir yanıt olarak, Wouter Dewulf şu adresten ayrılıyor: LinkedIn Elektrikli uçuşun, genellikle özel jetler tarafından gerçekleştirilen kısa mesafeli uçuşlara orta vadede uygun bir alternatif olabileceğini söylemek tamamen haklı.
Fotoğraf: Hareketlilik Bakanı Georges Gilkinet
