De toevoeging van de lane switch is een doorbraak, omdat de realisatie van een Europees Hyperloopnetwerk hierdoor dichtbij komt.
Het studententeam Delft Hyperloop heeft geschiedenis geschreven door als eerste in de wereld een baanwissel toe te voegen aan de Hyperloop, de vacuümtrein die met snelheden tot 1000 kilometer per uur door een buis zweeft. De eerste grootschalige tests met passagiers worden verwacht in 2030. “De vacuümtrein vertrekt elke 2 minuten naar een andere Europese stad. Zo kun je binnen 30 minuten in Parijs zijn vanuit Amsterdam,” vertelt Cem Celikbas, team captain van het Delft Hyperloopteam.
De Hyperloop biedt een duurzame en stille manier van reizen, aangedreven door magnetische voorstuwing. Dit betekent dat er geen fossiele brandstoffen nodig zijn om de pod, waarin de passagiers zitten, voort te bewegen. “Daarom is de Hyperloop een aantrekkelijk vervoersmiddel voor mensen die duurzaam willen reizen,” legt Celikbas uit. Karel van Dalen, universitair hoofddocent Dynamica van Constructies aan de TU Delft, is eveneens enthousiast over deze ontwikkelingen. “Er bestaan twijfels over de haalbaarheid van ‘groene’ luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan een alternatief werken: de Hyperloop.”
“Over 5,5 jaar eerste testrit met passagiers”
Het studententeam verwacht dat er tegen 2050 een toename van 150 procent in transport zal zijn. Het gebruik van de Hyperloop kan bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van fossiele brandstoffen, aangezien deze niet nodig zijn voor de voortstuwing van de pod. Celikbas legt uit: “Met de Hyperloop minimaliseer je de uitstoot van fossiele brandstoffen. Dit is cruciaal, vooral gezien de verwachte groei in mobiliteit.” Schiphol zou een potentieel opstappunt kunnen worden voor Hyperloopreizigers, wat zou helpen om de drukte op de luchthaven te spreiden. “De Hyperloop kan elke 2 minuten vertrekken naar een Europese bestemming, dus reizigers hoeven nooit lang te wachten. Dit voorkomt onnodig lange wachtrijen en drukte op de luchthaven. Daarnaast biedt het Schiphol de mogelijkheid om op een duurzame manier door te groeien.”
De aanleg van een Hyperlooptraject is volgens Delft Hyperloop financieel haalbaar, aangezien het vergelijkbare kosten met zich meebrengt als de aanleg van een hogesnelheidslijn. Bovendien zijn de onderhoudskosten voor de Hyperloop minimaal en worden er geen kosten doorberekend voor de uitstoot van fossiele brandstoffen, omdat deze simpelweg niet uitgestoten worden. “Hierdoor kan een enkeltje met de Hyperloop goedkoper zijn dan een enkeltje met het vliegtuig,” aldus Celikbas.
De Hyperloop is een revolutionair transportmiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein. De capsule, of pod, zweeft door een vacuümbuis, waardoor er geen lucht- en rolweerstand is en de pod snelheden tot 1000 km/h kan bereiken. Dankzij de volledig elektrische magnetische voortstuwing worden geen fossiele brandstoffen uitgestoten.
Het Delft Hyperloopteam bestaat uit 39 studenten van de TU Delft die een tussenjaar hebben genomen om de Hyperloop verder te innoveren. Elk jaar werkt een nieuwe lichting studenten aan dit project. Op 11 juni presenteert het team een prototype van het volledig zwevende transportmiddel in hun werkplaats, de ‘Dream Hall’, op de campus van de TU Delft.
In juli reist het team af naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Hier nemen ze het op tegen meer dan twintig andere internationale Hyperloopteams. Het doel is om, net als voorgaande jaren, te laten zien dat Delft koploper is op het gebied van Hyperlooptechnologie. Het team heeft de competitie in 2021 en 2022 gewonnen en werd in 2023 tweede.
