Zijn problemen waar ritdeelbedrijven tegenaan lopen zijn te wijten zijn aan hun eigen keuze om zich te profileren als “ride hailing“ in plaats van als taxi's, waardoor ze proberen de strengere taxiwetgeving te omzeilen?
De huidige regelgeving in Europa rond ritdelen en de daarmee samenhangende mobiliteitsdiensten blijft de gemoederen bezighouden. De president van Bolt, Jevgeni Kabanov, deelde onlangs enkele opmerkelijke en schokkende voorbeelden van wetgeving die volgens hem dringend aan herziening toe zijn. Zijn boodschap, geplaatst op sociale media, trok meteen de aandacht en leidde tot een levendige discussie onder diverse professionals.
lege rit
Kabanov noemde als voorbeeld Duitsland, waar chauffeurs van ritdeelbedrijven verplicht zijn om een “lege rit” terug naar de garage te maken als ze niet meteen opnieuw geboekt worden. Dit betekent dat er onnodige kilometers worden afgelegd, wat zowel economisch als ecologisch nadelig is. In Spanje zijn er in de regio’s Catalonië en Andalusië minimale eisen gesteld aan de afmetingen van ritdeelvoertuigen, waardoor kleinere en vaak zuinigere auto’s niet meer in aanmerking komen. Misschien wel het meest bizarre voorbeeld komt uit Griekenland, waar de minimale huurperiode voor een ritdeelvoertuig drie uur bedraagt, zelfs als de werkelijke rit slechts twintig minuten duurt.
Kabanov wees erop dat deze regels niet zomaar anekdotes zijn, maar de harde realiteit voor miljoenen Europeanen. Hij stelt dat verouderde regelgeving obstakels creëert en onzekerheid veroorzaakt voor zowel chauffeurs als passagiers in veel EU-landen. Volgens hem is er dringend behoefte aan een EU-brede, uniforme aanpak voor gedeelde stedelijke mobiliteit, iets waar Bolt zich sterk voor wil blijven maken.
De post van Kabanov lokte verschillende reacties uit, waaronder die van Azarel Chamorro, die opmerkte dat veel van deze regels waarschijnlijk achterhaald zijn en gemakkelijk kunnen worden omzeild. Hij benadrukte dat het belangrijk is om deze regelgeving vanuit alle perspectieven te bestuderen, inclusief de impact op arbeidsmodellen.
Chamorro ziet ritdelen als een logische volgende stap in de evolutie van taxi’s, maar waarschuwt dat een ongecontroleerd aanbod, prijszetting en gig-economiemodellen kunnen leiden tot aanzienlijke economische en maatschappelijke verliezen. Hij riep beleidsmakers op om deze factoren mee te nemen in hun overwegingen, zoals de verantwoordelijkheid van chauffeurs om hun eigen voertuigen te beheren en hun eigen sociale verzekeringen te betalen.
democratische processen
Zahhar Kirillov, Agile Delivery Manager bij EPAM Systems, plaatste kanttekeningen bij het voorstel van Kabanov voor een EU-brede aanpak. Hij merkte op dat de democratische processen in elk land leiden tot wetgeving die is afgestemd op de specifieke problemen en wensen van die samenleving. Hoewel sommige regels misschien dom klinken, worden ze vaak aangenomen na uitgebreide overwegingen en meerdere stemrondes. Kirillov wees erop dat een uniforme aanpak zoals voorgesteld door Kabanov zou kunnen leiden tot nieuwe, wellicht even onpraktische voorschriften.
De Bolt-president pleit voor uniforme Europese regels, “ride hailing“ versus taxiwetgeving: wie wint de strijd om de weg in Europa?
Steven Harrod, Associate Professor aan de Technische Universiteit van Denemarken, bracht nog een ander perspectief naar voren. Hij suggereerde dat de problemen waar ritdeelbedrijven tegenaan lopen te wijten zijn aan hun eigen keuze om zich te profileren als “ride hailing“ in plaats van als taxi’s, waardoor ze proberen de strengere taxiwetgeving te omzeilen. Volgens Harrod zouden deze regels niet gelden voor taxi’s, wat de vraag oproept of ritdeelbedrijven niet beter zouden kunnen voldoen aan de bestaande taxiregels in plaats van te pleiten voor nieuwe, op maat gemaakte wetgeving.
debat
Deze discussie onderstreept de complexiteit van de regulering van gedeelde mobiliteit in Europa. Aan de ene kant is er de noodzaak om verouderde en soms onlogische regels te herzien, terwijl aan de andere kant de gevolgen van deregulering en de invoering van nieuwe modellen zorgvuldig moeten worden overwogen. Het debat tussen innovatie en regulering blijft actueel, waarbij de belangen van bedrijven, chauffeurs, en passagiers zorgvuldig moeten worden afgewogen.
