Fred Teeven, de voormalig staatssecretaris van Veiligheid en Justitie, is door de besturen van de verenigingen KNV Zorgvervoer & Taxi en Busvervoer Nederland officieel voorgedragen als de nieuwe voorzitter van Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV).
Met deze voordracht lijkt KNV in Teeven een voorzitter te zien die, dankzij zijn jarenlange ervaring in de politiek en het openbaar bestuur, in staat is om de Nederlandse vervoerssector te versterken en de belangen van haar leden te behartigen.
Fred Teeven is in Nederland een bekend figuur met een lange carrière in de politiek, met als meest prominente rol die van staatssecretaris van Veiligheid en Justitie. Zijn voorgestelde benoeming als voorzitter van KNV markeert een nieuwe stap in zijn veelzijdige carrière. Teeven heeft zich na zijn politieke loopbaan toegelegd op een aantal opmerkelijke functies.
In 2022 werd hij voorzitter van de Vereniging Nederlandse Brouwers, waar hij als voorman van de Nederlandse biersector een brug sloeg tussen de industrie en maatschappelijke belangen. Zijn carrière kent bovendien een opvallende praktische kant: Teeven werkte de afgelopen jaren als buschauffeur, een positie die hij inmiddels heeft neergelegd. Zijn kennis en ervaring in de sector maken hem, in de ogen van velen, een geschikte kandidaat om de belangen van de vervoersector te vertegenwoordigen.
uitdagingen
De keuze voor Teeven als voorzitter van KNV komt op een moment dat de Nederlandse vervoerssector voor verschillende uitdagingen staat. KNV is als belangenorganisatie een belangrijke stem voor bedrijven in het zorgvervoer, taxivervoer en busvervoer, sectoren die allemaal te maken hebben met veranderende wet- en regelgeving, stijgende kosten en technologische veranderingen. De rol van voorzitter is cruciaal voor het sturen van de organisatie, het versterken van haar positie in het politieke en maatschappelijke debat, en het effectief behartigen van de belangen van de aangesloten leden. Teeven’s ervaring als oud-staatssecretaris en zijn inzicht in bestuurlijke processen kunnen hem helpen om KNV effectief te leiden in deze roerige tijden.
Koninklijk Nederlands Vervoer vertegenwoordigt verschillende segmenten binnen de Nederlandse vervoerssector, met name bedrijven die zorgvervoer, taxidiensten en busvervoer verzorgen. Deze sectoren hebben de afgelopen jaren te maken gehad met strengere regelgeving, onder meer met de invoering van de Boordcomputer Taxi (BCT) en de aanstaande Centrale Database Taxivervoer (CDT). De invoering van dergelijke systemen, bedoeld om het vervoer efficiënter en transparanter te maken, heeft echter ook tot veel onrust geleid binnen de sector.
zorgen
Veel ondernemers uiten hun zorgen over de kosten en de technische haalbaarheid van deze nieuwe systemen. De invoering van de BCT bracht bijvoorbeeld onvoorziene kosten met zich mee en zorgde voor operationele problemen. Het is aan Teeven om als voorzitter van KNV een balans te vinden tussen de belangen van ondernemers en de eisen die vanuit de overheid worden opgelegd.
Bertho Eckhart heeft zich als aftredend voorzitter KNV sterk gericht op het voorbereiden van Nederland op de mobiliteit van de toekomst. Hij benadrukte het belang van het beter verbinden en verdelen van vervoersstromen.
Met Teeven aan het roer kan KNV mogelijk een nieuwe richting inslaan, waarbij Teeven’s politieke connecties en zijn ervaring in de publieke sector van pas kunnen komen. Zijn eerdere werk in het openbaar bestuur en zijn netwerk binnen de overheid kunnen helpen bij het versterken van de positie van KNV, vooral wanneer het gaat om onderhandelingen over nieuwe wetgeving die impact heeft op de vervoerssector. Dit is vooral relevant gezien de plannen rondom de CDT en andere initiatieven die ondernemers in de sector raken.
praktische functie
De aanstelling van Teeven weerspiegelt een bredere trend in zijn carrière, waarin hij na zijn tijd in de politiek een serie bestuurlijke en praktische functies heeft vervuld. Zijn positie als voorzitter van de Vereniging Nederlandse Brouwers illustreert dit patroon, net als zijn tijd als buschauffeur, een rol die hij met veel enthousiasme en toewijding vervulde. Teeven’s bereidheid om praktische ervaring op te doen in de sector die hij nu zal vertegenwoordigen, kan bij de leden van KNV zorgen voor een gevoel van verbondenheid en begrip. Hij heeft zelf achter het stuur van een bus gezeten en weet daardoor hoe het is om in de dagelijkse praktijk te werken binnen de sector.
De voordracht van Fred Teeven als voorzitter van KNV past in een bredere ontwikkeling binnen de Nederlandse politiek en het bedrijfsleven, waarin voormalige politici hun ervaring inzetten in de private sector. Door hun uitgebreide kennis van bestuurlijke processen en hun netwerk, worden zij gezien als een waardevolle aanvulling voor organisaties die een sterke vertegenwoordiging nodig hebben in het politieke speelveld. Voor KNV biedt Teeven wellicht de kennis en daadkracht om de belangen van de vervoerssector effectief te verdedigen en het gesprek aan te gaan over de regelgeving en uitdagingen die op de sector afkomen.
De benoeming van Teeven moet nog worden goedgekeurd, maar de vooruitzichten lijken positief. Zijn ervaring en betrokkenheid in verschillende sectoren geven aan dat hij in staat is om zich snel aan te passen aan de uitdagingen die KNV te wachten staan. Als hij inderdaad wordt aangesteld, krijgt de Nederlandse vervoerssector een voorzitter die niet alleen de weg kent in het bestuurlijke landschap, maar ook ervaring heeft met het werk op de vloer. Dit kan KNV en haar leden een voordeel geven in een sector die steeds complexer wordt.
Naar aanleiding van de internetconsultatie over de invoering van de Centrale Database Taxi heeft KNV Zorgvervoer en Taxi uitgebreid gereageerd, en deze reactie bevat duidelijke zorgen en aanbevelingen. De organisatie, die belangen behartigt voor de Nederlandse taxi- en zorgvervoer sector, roept op tot een zorgvuldige en haalbare implementatie van de CDT, met oog voor de lessen uit de problematische introductie van de Boordcomputer Taxi (BCT) in 2014. KNV dringt aan op een uitstel van de verplichte invoeringsdatum tot 1 juli 2025 en pleit voor een gefaseerde aanpak met een pilot vanaf 1 januari 2025. Deze stappen zijn volgens KNV essentieel om de technologische en financiële risico’s voor de taxisector te beperken.
2G-netwerk
Een belangrijke zorg die KNV aankaart, is het gebrek aan technische ondersteuning door het 2G-netwerk, waarop veel bestaande BCT’s nog draaien. Omdat dit netwerk verouderd is en zal verdwijnen, staan ondernemers voor de keuze om in korte tijd hoge kosten te maken voor de vervanging van apparatuur die binnenkort niet meer bruikbaar zal zijn. “Zonder 2G-ondersteuning dreigen onze leden gedwongen te worden tot onnodige investeringen,” stelt KNV in haar reactie. De organisatie benadrukt dat een voorbarige invoering van de CDT ondernemers extra financieel kan belasten, wat KNV als onwenselijk bestempelt.
Daarnaast zijn er zorgen over de validatie van voertuigen. Het huidige voorstel schrijft voor dat kentekenkaarten fysiek moeten worden gecontroleerd, een proces dat KNV als inefficiënt en kostbaar ziet. Dit probleem raakt vooral bedrijven met grote wagenparken. KNV stelt voor om alternatieven zoals een API-koppeling mogelijk te maken, zodat grote wagenparken van meer dan 200 voertuigen op afstand en in bulk gevalideerd kunnen worden. “De sector heeft baat bij een systeem dat eenvoudiger te beheren is, zeker voor bedrijven met omvangrijke wagenparken,” aldus KNV.
Ook privacy en gegevensbescherming zijn volgens KNV nog onvoldoende gewaarborgd. Het wachten is op de uitkomst van de Data Protection Impact Assessment (DPIA) en de bevindingen van de Autoriteit Persoonsgegevens. Volgens KNV moet de overheid duidelijk maken hoe de gegevens van chauffeurs en reizigers beschermd blijven binnen de CDT. De organisatie spreekt haar bezorgdheid uit over de bescherming van persoonsgegevens en vraagt om transparantie over de maatregelen die zijn genomen om privacyschendingen te voorkomen.
betaalbaarheid
Naast deze technische en juridische punten uit KNV kritiek op de kosten en betaalbaarheid van het nieuwe systeem. Er is volgens de organisatie weinig inzicht in de totale kosten die gepaard gaan met de invoering van de CDT, terwijl veel ondernemers zich zorgen maken over de betaalbaarheid ervan. “Een systeem als CDT moet voor alle ondernemers toegankelijk blijven. Hoge kosten mogen geen drempel vormen voor kleinere bedrijven in de sector,” benadrukt KNV. De organisatie waarschuwt dat, zonder duidelijke kostenraming en prijsstructuur, het draagvlak voor de CDT in de sector kan afnemen.
Verder zet KNV vraagtekens bij het voorgestelde toezicht- en handhavingsbeleid. Een doeltreffend controlesysteem is volgens de organisatie noodzakelijk om een gelijk speelveld te waarborgen en rechtsongelijkheid te voorkomen tijdens de overgang van de BCT naar de CDT. Volgens KNV moeten inspecteurs voldoende handvatten krijgen om eerlijk en effectief toezicht te houden. De huidige plannen zouden in de overgangsperiode namelijk voor rechtsongelijkheid kunnen zorgen, doordat niet alle ondernemers tegelijk overstappen op de CDT.
De ervaringen met de invoering van de Boordcomputer Taxi (BCT) zijn voor KNV aanleiding om voorzichtig te zijn met de invoering van de CDT. De BCT, die oorspronkelijk werd geïntroduceerd om transparantie en controle te verbeteren, bracht onverwacht hoge kosten met zich mee voor zowel de overheid als de sector. KNV schat dat de overheid meer dan 45 miljoen euro kwijt was aan de invoering van de BCT, terwijl de kosten voor de sector zelf opliepen tot ruim 24 miljoen euro. Daarnaast leidde de BCT tot operationele problemen door de hoge mate van beveiliging en complexiteit. “We moeten herhaling van de fouten bij de BCT-implementatie vermijden,” aldus KNV. Door de strikte beveiligingseisen werd het gebruik van de BCT voor chauffeurs en ondernemers een stuk ingewikkelder, wat leidde tot hoge onderhoudskosten en een lange implementatietijd.
open markt
Als alternatieve aanpak voor de CDT stelt KNV enkele oplossingen voor die zowel kosteneffectief als praktisch uitvoerbaar zijn. De organisatie pleit voor een flexibelere beveiliging die het systeem veilig houdt zonder de gebruiksvriendelijkheid op te offeren. Ook zou een open markt voor gecertificeerde leveranciers innovatie kunnen stimuleren en zorgen voor meer betaalbare opties. KNV dringt verder aan op digitale identificatiemogelijkheden, zoals een digitale wallet, die de fysieke chauffeurspas op termijn kan vervangen.
Een gefaseerde implementatie met een pilot voor zorgvervoer vanaf januari 2025 zou volgens KNV waardevolle informatie opleveren over de praktische toepasbaarheid van de CDT. Deze pilot zou in staat moeten stellen om kinderziektes vroegtijdig te identificeren, waardoor aanpassingen mogelijk zijn voordat de volledige sector met het systeem moet werken. Daarnaast benadrukt KNV het belang van toekomstbestendige technologie en roept de organisatie op om afstand te nemen van verouderde technologieën zoals het 2G-netwerk.
KNV’s reactie op de internetconsultatie laat een duidelijke koers zien: de organisatie staat open voor modernisering binnen de taxisector, maar stelt dat de implementatie van de CDT zorgvuldig, betaalbaar en effectief moet zijn. Met haar opmerkingen hoopt KNV bij te dragen aan een systeem dat niet alleen de voordelen van digitalisering benut, maar ook duurzaam en toegankelijk is voor alle betrokken partijen.
